「好開」的車是什麼樣的？
看答案就知道，對「好開」的理解五花八門，每個人都不一樣。
我對好開的理解是操縱性、制動性能和駕駛性滿足客戶期望。關於駕駛行可以看看車輛的駕駛性（Drive Ability）是指的車輛的什麼性質？如何判斷一輛車的「駕駛性」？ - 汽車中 @無往 和 @王曉鵬 的答案，九淺一深，通俗易懂。先簡單說一下操縱性，操縱性好的汽車能夠準確的響應駕駛員的轉向指令，並以最小修正維持車輛按給定路線行駛。很多人說沒把車開到極限就不要談操縱性，其實，雖然車輛動力學會研究很多車輛處於極限狀態的性能表現，但是這並不代表會忽視普通客戶的需求。對大多數客戶來說，操縱性最直接的體會就是轉向。首先是轉向力，好開的車在原地和低速時方向盤應該輕巧靈便，不用像過去駕校的2020一樣用盡全身力氣去轉向。但是在高速時要略顯沉重，不能發飄。這一點在現在用EPS的車輛上應該不難實現。
另外就是轉向的線性度，一般客戶總是期望轉向輸入與車子的響應是線性的，希望給方向盤多大輸入車就能轉多少，要是前面虛位太大，感覺轉了很多卻沒反應，後面稍微一轉就偏出很多，那這樣的車子顯然算不上好開。
制動性能待續...前置條件：我們說車不要動不動就離開群眾基礎，要基於大家最常用的汽車使用感受。
一般來說，基於10萬到40萬的乘用車，好開的感受來自轉向手感，加速性體驗，剎車踏板反饋，剎車時加速度平均值，變速箱控制手感，變速箱齒比設定，懸掛設定和駕駛者預期。以上的點，我和小夥伴將逐點的展開。現在總的說就是：順，靈，勁。
另外其實每個價格區間都有好開的車，拋磚引玉下。
0-3萬：老五菱麵包，設計來自三菱第三代或者第四代L100和MINICAB，因為使用齒輪齒條轉向機，開起來就是比同時代的長安，技術來自鈴木SK10的長安SC6331好開，這貨用的循環球時轉向機，而且中央轉向節永遠是曠的，能把它開順的人，可以駕馭任何報廢車。
4-5萬：長安鈴木新奧拓，手動擋也有吸入感，在賽道上極限跑過，懸掛調得居然是略微過度轉向，樂趣多，而且側傾真的不誇張，那台小K10B踩到6500rpm也是輕鬆，聲音還有點v6發動機的影子。（視頻鏈接，稍後奉上）這裡更新了一個視頻，請在wifi下觀看，奧拓是輛好開的車。新手如何跑賽道 屌絲逆襲原裝鈴木奧拓成都CID國際賽車場體驗20151007—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
"好開"絕對是因人而異
你見過用雙腳開自動擋的車的奇葩司機嗎？我見過(評論區就有)，還不止一個，對，雙腳開車，左腳踩剎車，右腳管油門。我告訴他車不是這樣開的，對方表示雖然自己知道，但是養成習慣了，改不過來。然後我自己在安全場地試了試，左腳完全無法控制剎車力度。而那些司機只是抱怨：剎車和油門再分開一點就好了，腳不會那麼累。。。。
（如果有朋友想自己試試，千萬在空曠的安全場地試）
以目前國內大多數司機的惡劣的駕駛習慣來看，廠家辛苦鑽研的人機工程學都算是白花力氣的。
大夥肯定見過大腹便便單手開車還吸煙同時打電話的小老闆吧，「好開」就是方向盤必須輕。
大夥肯定對穿高跟鞋貼著新手標的女性司機不陌生吧，「好開」就是座椅頂到前面要能看見車頭。北方人特別鍾愛的捷達開起來簡直就是折磨，但是仍然有人會心心念念說捷達最好開。所謂的「好開」的車，跟找對象一樣，每個人的標準不一樣。
最後是小測試，您是否有抱怨過廠家原廠竟然不配中央扶手，或者嫌中央扶手太短不舒服。
如果有，說明您的駕駛習慣是不合格的。開了很長很長的距離之後還可以活蹦亂跳而不是想倒頭睡覺
跟腳，別一腳油門下去還思考人生（一些品牌渦輪遲滯）。也別太蠢，自動擋一腳油加速到六七千轉還不換擋（通用全系）。剎車輕踩緩剎狠踩急剎，別輕點一下車停了（租的日產Altima）。長途不累（個人主要靠座椅的腰撐）。高速轉向時候還是有點虛位的好。所以其實對我來說好開的車很多很多。
是城裡開好開還是國道山路好開還是泥濘越野路段好開？很少有車能兼顧這些，所以好開都是相對的，是有前提的。再有，喜歡激烈點駕駛把開車當樂趣的和把車當代步工具的，對於好開的定義也是不一樣的。
估計提主問的估計是城裡代步工具的車好開是什麼樣的吧。人車交流充分，她懂我，我駕馭的了她。
轉向輕巧精準，多功能方向盤可控制多媒體，可切換車輛信息面板，如胎壓、時速、mpg。開過十天福特探險者，感覺很棒，三點位置都是控制多媒體的，九點位置都是車輛信息和設置。
定速巡航控制設計合理，加減使用撥桿而不是按鈕。最好放在方向盤三點位置用大拇指控制，而不是像豐田一樣放在5點位置的方向盤後面。
空調的按鈕大一些會對安全行車有幫助，尤其是沒有副駕幫你的時候，這一點凱美瑞做的最好。
老凱美瑞巨大的旋鈕，新凱美瑞巨大的按鍵。
電動座椅調節，電動方向盤位置調節，這樣在行駛過程中調節不容易發生危險。
hud風擋投影，這個太牛逼了，非常方便，車輛信息和導航都可以投影在風擋的左下角，不用低頭，更安全。
胎壓監測和報警！！！非常重要！！！五月末我開一輛gmc的suv去芝加哥的路上胎壓報警了，停在路邊下車發現右後輪以肉眼可見的速度癟下去了，幸虧是右後輪啊。。。換備胎走人～
車一定要有備胎，最好是全尺寸備胎。rav4有全尺寸備胎。gmc正常的輪胎像是卡車的，備胎像是卡羅拉的。。。
省油，但不要以精簡結構作為代價，索納塔9確實感覺比凱美瑞都省油，但是高速開起來飄，加速超車的時候感覺發動機也很吃力，。
機器和底盤方面，想加速超車的時候響應快，起步不竄檔，剎車柔和，懸掛不要太軟，否則轉彎側傾很不爽（道奇的charger太軟）。隔音盡量做好，胎噪不要太大。
最好能連aux或藍牙，長途不無聊。
杯架帶夾緊功能，能固定細到美版紅牛粗到佳得樂的開蓋飲料。不要就是兩個粗粗的大洞。
福特探險者很有科技感，但它把油表水溫錶轉速錶速度表都變成了液晶屏，讓我覺得很不靠譜，而且電子顯示畢竟有時滯。。
電動後備箱開合，在駕駛位就能控制，很方便。前提是大力的漢子放東西，你可以坐在駕駛位上不用管。如果妹子的話你一定要下車去幫她啊。。。
表揚道奇ram大皮卡，在半夜的國家公園裡，四周漆黑一片，從帳篷里走去車上取東西，按下開鎖鍵，全車內外所有的照明燈都亮了，照亮了半徑十米，非常有安全感。
因為在美國經常租車出去玩的緣故，已經開過幾十種車了。總結起來就是美國車好玩，日本車靠譜。。謝邀，一般來說開慣了的車最好開。我個人喜歡大眾。
一.經常開的車。二.不管自動手動，檔位清晰，容易掛進去。三.不出毛病的車，或者不常出毛病的車，無異響.四.自己熟悉車輛，有個小毛病自己知道原因在哪。
操控性好，那麼啥是操控性，就是你讓他幹嘛他就幹嘛，執行力強……當然這裡面還有很多很多的硬指標，除此之外，還有人的主觀感覺～也許這輛車我覺得來著不爽，別人來著很爽，那對於別人來說這輛車就是好開
謝邀，又是一個很難回答的大問題。我想，好開的第一指標是舒服，我反正沒辦法接受一台車開起來不舒服了，即便是賽車，也沒有舒適的人機工程（比如雷諾方程式就比F4好開，坐姿、轉向和人機工程的位置都更好）。我覺得給我一台皇冠，好開的指標一定會強於QQ，而且全車人都舒服。第二是，我希望好開的車子人車一體的感覺到位。輸出的指令盡量乾脆執行，比如寶馬的變速箱奧迪的剎車保時捷的轉向，另外不要有太多干擾，比如油門下去了車子不見動作，突然他又反應了；比如渦輪要開不開，突然動力就來了，例如早期渦輪車；再比如變速箱遲遲不減檔，等到你皺眉頭的時候papapa他降檔了，例如smart一代；再比如懸掛一直讓你覺得撐得住，突然一下他跪下去了。可以被預期得到，這是好開的車。有人覺得老富康那種開著開著一個急彎，尾巴比車頭還快的車子好開，我覺得那應該是好玩，而不是好開。再然後呢，我會挑剔nvh，發動機震動還是不要進來，底盤的細碎震動也要剛剛好，不能有煩人的風噪……本質上，我是希望車子平庸一點，高品質一些就好開了，以前我覺得我應該會喜歡皇冠凱美瑞這樣無欲無求的車子，但現在我還是修正一下觀點，哪怕堵車，最好也是在有限的範圍內讓我有點參與感，寶馬3、5這種車子都不錯。懂車的朋友都可以在這裡找到我：
指哪打哪
我腰不好，所以有個疲勞時間兩個小時以上的好沙發的車對我比較好開
車身短小，停車、挪車方便，超車、並道不用計算空間餘量。車身重量輕，動力、制動一踩就來。懸掛支撐性好，輪胎抓地力強。最重要的一點，可靠性高到沒朋友。
┐(′д｀)┌
巡航不跑偏轉向不打滑打滑不失控失控易修正靜如處子動如脫兔我大本田地球夢科技，任意一款
1.動力要夠，城市跟車不能太突兀，高速超車又要有一定的動力儲備。2.懸掛要有足夠的支撐力，高速轉彎更有信心，坐椅要有包裹性，不能轉個彎人都歪了！3.方向盤轉向要足夠精準，不要太模糊。4.隔音足夠好，別跑個高速吵死人！
凱美瑞
大同小異 如果非要細分的話 個人覺得坐著舒服 長時間駕駛疲憊度低 方向盤別太重也別過輕 方向精準度高 油門給力提速快超車無壓力 剎車一點就來 換擋間隙時間短 沒明顯抖動 滿足以上 都是比較好開的車
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