汽車差速器原理?

01-04

汽車差速器原理，太難理解了？

生動講解差速器的原理！

一個古董視頻，我理解能力也很差，本來也想不通，但是看完以後就明白了。

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關愛一下看視頻不方便的手機黨~

8後面就不放圖了，基本原理都在這裡了。

你可以看下這個視頻，講的很好

【視頻：差速器原理詳解】http://v.youku.com/v_show/id_XOTQ4OTI3MjYw.html?xsharefrom

幫你們開個腦洞：

行星齒輪組就是個差速器，差速器就是傳動比1:1的行星齒輪。

腦洞在再開點：

行星齒輪可以做中央差速器，輸入為行星齒輪架，內外圈分別輸出給前後軸實現前後軸扭矩比例分配。

通俗易懂的來一發。。。

你應該知道轉向的時候左右輪之間有半徑差吧？所以在轉彎的時候兩側車輪之間就存在轉速差是吧。但是發動機輸出的轉速卻只有一種，那怎樣做才能讓左右兩個輪子形成轉速差呢？

差速器說簡單點就是一個輪子正轉另一個反轉。這一正一反轉速相同。具體就是三個傘齒。比如左邊的正轉一圈，右邊的就反轉一圈。

然後把發動機輸出的轉動加在這整個系統上。先撇開差速器不看，如果發動機轉5圈，那麼就是左邊5圈右邊5圈。

然後把上面兩者結合起來，左邊就是正轉5+1圈也就是六圈，右邊正轉5圈反轉1圈也就是5-1四圈。

根據不同的輪速差，只要調節正反轉的轉速就好了，比如你要7和3那就是5+2和5-2，如果你要6和8那就是7+1和7-1，總之都能找到合適的組合。（自動的，利用摩擦力）

好了，解釋完畢。

當車輛直行時，兩側車輪轉動速度相當：

如圖，差速器殼體隨著一起轉動，但中間的行星齒輪不產生自轉車輛左轉時，右側車輪走過的距離大於左側車輪，所以轉動的更快：

這時差速器殼體公轉的同時，內部的行星齒輪也會產生自轉，從而實現兩側轉動速度不一致。

還不理解可以看下這個視頻視頻封面

生動講解差速器的原理！視頻

的確是需要空間思維能力的一個結構，你可以藉助百度來完成初步知識，至於「差速不差扭」這個可以當做是結論出去。

那麼，核心的問題其實藉助行星齒輪組的原理理解一下，會簡單很多。

再找兩個身高和你一樣（腿也要一樣長）的朋友，你在中間，他倆在兩邊。一起齊步走。步伐要一致，你喊口令，一二一。如果你們每一步都一樣大，那麼你們走直線。左邊的哥們步子大一點你就發現你們三人有開始往右走的趨向，這個反過來也是。你們想往哪邊走必須要有另一邊的人步子大一些。原地踏步，左邊的往前，右邊的往後走，你們三人就有順時針轉動的趨勢。其實走起來的時候，無非是在原地踏步的基礎上疊加一個基礎速度。簡單言之，差速器（只說常規的直齒輪或者錐齒輪等非不帶自鎖限滑功能的差速器）這個系統是一個具有一個輸入，兩個輸出的系統。現在我們只看兩個輸出，這兩個輸出可能一樣大，也可能不一樣，但無論如何，這個兩個輸出都可以求出他們的平均數，而這兩個輸出就可以通過這個平均數加上和減去一個值得到。其實這個平均數就是輸入。而能夠實現加減的機械結構便是等大齒輪嚙合（不論是兩個，三個或者N個），為了車輛兩邊的輪子轉向一致，就需要三個齒輪。左右兩邊就是輸出（中間齒輪並不是差速器的輸入，它的公轉運動才是輸入，自轉是差速效果）。因此，差速器外殼內部的齒輪最少是三個，理論上多者不限。看看實物視頻其實很好就理解了。以上說的也是差速器最早設計的思考路線。即使雷諾的創始人剛開始可能是靈感突發想出來的，那也是他潛意識裡經過了這樣的積累和思考。對於限滑差速器，就是一邊結合地更緊罷了。不等輸出力矩（像奧迪的冠狀齒輪差速器）差速器的原理等你看明白最基本差速器的原理後將自然明白。只是一個槓桿的問題，齒輪只不過是槓桿這種機械的延伸，要把它看做是連續的槓桿，力矩和角速度大小沒有關係。手機碼字上圖不便，願能給題主帶來幫助，謝謝

差速不差扭

兩半軸轉速之和恆定的

兩半軸所傳遞的扭矩是相同的

一句話，左邊齒輪順時針旋轉，右邊齒輪逆時針反轉，左右輪就有速度差了。

還是看實物或者看視頻吧，這個文字說太抽象了。