大眾會和曾經的三菱一樣在中國一蹶不振么？

01-04

大眾銷量下滑已經連續好幾個月了，想起了最早之前的三菱，當時也是一時無兩然後也是因為質量問題從此一蹶不振，大眾會走這條路么？

謝rhythm magic邀請。

首先，致歉。我回答晚了，最近上班很忙，回家還要哄孩子……沒有功夫玩知乎。

三菱汽車在華髮展史和衰落情況可見 @王爾聞的答案。

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我要說的是，題主的問題是值得商榷的，題主把三菱和VW做比對，並認為

「想起了最早之前的三菱，當時也是一時無兩然後也是因為質量問題從此一蹶不振」

1. 三菱從來沒有達到過大眾在華的高度。

VW旗下車型之全面，功能、價格、渠道覆蓋範圍之廣，別說三菱，任何在華車企都無法企及。

獨領風騷很久了。

反觀三菱，最早賣的好的產品比較單一，就是SUV。但是他沒有能夠等到SUV銷量大爆發的那個時候，自己就出問題了。不過歐藍德那車確實不錯，本來是可以留待大翻身的，可惜了。

2. 基本面看，三菱汽車的體量遠小於大眾，技術面看，其綜合技術實力不及大眾。

體量這個問題很簡單，你去wiki上看一下他倆的市值就知道啦，我就不搬運了。

技術面來看，三菱汽車只是三菱重工旗下的一個子公司而已，而三菱重工也只是三菱集團多種經營業務中的一部分而已（三菱重工旗下還有其他好手，像輸變電部門，我會亂說）。和同國度的兩田一產相比，三菱汽車也僅僅是類似於斯巴魯，馬自達的存在，即細分產品市場的佼佼者/攪局者，而不是那種全產品線都能拿出有競爭力產品的巨無霸，其被人津津樂道的產品，如帕傑羅，進化槍騎兵，恰恰證明了這一點。

反觀大眾集團，雖然他們也搞房地產和做香腸（對，你沒有看錯），但汽車絕壁是他家主營業務，它在其所有的產品線上都能拿出有競爭力的商品。所以在這個綜合技術實力上，三菱肯定是不如大眾的。

真正的牛逼，不是偶爾一兩次的驚艷，而是始終如一的淡定，和激進保持適度的距離。

那麼，我們現在來看問題的下半部分，就是說

大眾會因為質量問題導致在中國一蹶不振嗎？

答：不會。因為他這個車比較高級。

大眾的市場份額肯定會受到影響而減少，但是不可能驟然下降。

1. 大眾的隊友牛逼。

一汽和上汽都是國內車企的佼佼者，他們都是在品牌，管理，營銷，PR等方面擁有強大實力的大土豪，土豪，土豪（重要的事情要說三遍）。

2. 喜愛大眾品牌的消費者數量仍然不少。

雖然經歷了加價，減配，掉檔，斷軸，等等一眾負面事件，但是大眾汽車的群眾基礎依然沒有受到較大的撼動。你可以認為這是仗著幾十年在中國市場拼殺的經驗，在吃老本，但，這些「老本」，基數可並不少，而且就是這些「老本」，往往還是擁有較強的購買力。

3.前文說過了，大眾旗下車型非常全面，功能、價格、渠道幾乎實現了無縫全覆蓋。

無論你怎麼分類，大眾當前的產品布局幾乎沒有死角。

按車型分，從微型車（up）到小型車（polo、新捷達、新桑塔納）到緊湊級（高爾夫，各種朗逸）到中型車（邁騰帕薩特）到他賣的最火的行政級轎車（A6）到各檔價位的豪華大型車（輝騰，A8，Panamera，慕尚）到SUV（途觀途銳奧迪各種Q，還有著名的「加錢買卡宴」）再到MPV（途安，夏朗），跑車（保時捷，大牛，布加迪）

按價格分，終端價格6W起，到1000多W人民幣，無論您荷包多大，總有一款您鍾情。（哦，他們似乎連6W以下的市場都不想放過，貌似正在研製一款超低價格的車型）

4.大眾品牌在中國所具有的特殊品牌意義。

簡而言之，就是「高級，但是低調」。當然，這個光環，豐田也有，不是VW獨家。

試想一下，你手中有100來W人民幣的購車預算，想要購買一輛SUV。

你可以買到什麼呢？路虎的發現和攬運、賓士的ML和GL、寶馬的X5、X6，等等。

但是這些車看起來太「扎眼」了，不「低調」。而你不想或者不能高調，怎麼辦？

來個途銳吧。酷路澤也行啊。這種車標，滿大街都是，我這車，只是大一點點而已。

以上。

瀉藥。

雖然我是大眾黑，但是我必須得說，短時間內，不可能。

我們先來分析一下三菱在國內完蛋的原因。要知道，三菱在國內做成這樣的最直接原因並不是當年帕傑羅的質量問題，雖然引子是這個。

三菱在國內目前有兩家合資商，東南和長豐（現已被廣汽收購）。但是三菱與這兩家合資商的合作水平非常低，尤其是當年的長豐，三菱咬死了要增加股權，長豐不放手還同樣咬死了輸出技術，所以合作很不愉快。至於東南汽車，本身實力不行規模也太小不足以成就三菱。三菱在國內取得輝煌所倚重的，並不是這兩家，而是當年的戴姆勒賓士。三菱在達到最頂峰之前，就是依靠北汽賓士的渠道發展壯大的。因為三菱主要依靠進口而非合資生產，所以沒有組建自己的銷售網路。

不過後來，戴姆勒和克萊斯勒合併，合併後的戴姆勒—克萊斯勒收購了三菱相當大比重的股權，這樣三菱就失去了自己的話語權，而戴姆勒也好克萊斯勒也罷旗下品牌眾多，根本不在乎三菱這個外來戶，雖然短期內因為股權收購三菱實現了在國內組裝生產歐藍德等各種SUV，但是這只是曇花一現。這個情況大致上跟天津夏利被一汽收購類似。

與此同時便是著名的帕傑羅剎車失靈事件，而這只是一系列醜聞中的一個。因此本就不重視三菱的戴姆勒—克萊斯勒也終止了與三菱的合作。而戴姆勒與克萊斯勒的聯姻也在那個時候出了問題，由於克萊斯勒的虧損戴姆勒—克萊斯勒這個聯合體的市值被砸到還不如98年合併前戴姆勒一家的市值，戴姆勒—克萊斯勒也無力再對危機四伏的三菱進行出資整頓。因此，三菱所有與戴姆勒和北汽相關的合作項目全面終止，包括SUV的國產化以及藉助北汽賓士的銷售網路擴展市場的計劃全部破滅。從生產到渠道全體完蛋，三菱也從此一蹶不振。

而大眾情況完全不同，雖然質量出現嚴重問題是一樣的，但是大眾有自己的生產廠，而且還在擴張，自己的銷售網路也沒有萎縮跡象，這是當年的三菱完全不能比的。

另外，市場定位偏門車型稀少落後也是三菱的軟肋。三菱的轎車有東南生產的緊湊型車風迪思，藍瑟，翼神，中級車三菱戈藍，MPV車型君閣。不能說不是好車，但是除了藍瑟翼神戈蘭別的有多少人聽說過？銷售渠道不暢，維護保養就是問題，廣告效應也差，這樣就形成了惡性循環。而且這些車型都是2012年前後的老車型，多年沒有大改款了，有幾個人會買？

SUV倒一直是三菱的長項，但是在國內合資生產的也只有廣汽的勁炫ASX和帕傑羅勁暢。車型少不說，還都是偏向性能型的，而國內市場最大的分支是舒適家用商用車。拿豐田舉例，同樣是中型到大型SUV這個區間，越野型的霸道陸巡銷量永遠也趕不上舒適型的漢蘭達，這是市場結構決定的，畢竟跑在公路上的人永遠比跑在野地里的人多得多。而最適合這一市場的歐藍德，引入合資生產的可能性微乎其微，畢竟純進口是這車最大的賣點，而且比起競爭對手並沒有特別突出的優勢。（這點更正一下，現在歐藍德已經由廣汽三菱實現合資生產，憑藉巨大的價格優勢和沒什麼短板的產品特性已經成為三菱品牌在華銷量的台柱子。）

至於大眾……就算不提套娃，同款車型還有南北兩款同台競爭，車型不是太少而是太多，而且全都是家用和商用車，這與三菱完全不同。

如果非得要類比的話，大眾現在的情況更像是2010年前後深陷剎車門的豐田。以後的路怎麼走完全看大眾自己的態度，不過即使衰落，在神車黨和自身優勢的支撐下也是百足之蟲死而不僵，過程會相當漫長，不會出現三菱這樣斷崖式的現象。

或者說：「誰是汽車業的下一個諾基亞？」答案已經很明確了。

雖是大眾黑，不過顯然不會。

大眾就算吃老本也能吃幾年。況且旗下還有很多品牌。

畢竟大普桑大速騰啥的都是神車