車聯網普及之後，傳統汽車的後裝市場有哪些機會？

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類似Tesla這樣的新能源汽車在一開始就有硬體支持車聯網，然而傳統汽車的存量仍然是很大的。通過後裝市場把這些傳統汽車搬上車聯網，這裡面應該有一個很大的市場。

2014北京車展已經落下帷幕，雖然在展會現場並沒有太多關於車聯網的專業性報道，但還是看到了安吉星和中移動4G車聯網，展會同期的兩則新聞也頗能吸引眼球，一是百度百度推出了CarNet，另一個據傳騰訊首款車聯網產品即將上市，趕在北京車展期間放出這樣的新聞，其目的路人皆知。加上之前阿里全資收購高德，BAT三大巨頭算是正式涉足車聯網行業了。

Google在2014年國際消費性電子展(CES International)期間宣布成立開放車用聯盟(Open
Automotive Alliance；OAA)，隨後蘋果於2014年MWC(Mobile World
Congress)期間提出可以將iPhone通過Lightning介面連接到車載屏幕上的CarPlay。此次百度推出的CarNet，與蘋果和
Google類似，也是使用原有的導航儀屏幕，將手機功能在導航儀上使用，讓用戶體驗到小屏到大屏，信息孤島到聯網衝浪的樂趣。這些巨頭們如此青睞手機映
射，映射會是未來的車聯網發展的終極方向嗎？

要探討這個問題，我們先得分析一下特斯拉。特斯拉從推出到現在，熱度一直不減，尤其是互聯網企業，對特斯拉的興奮溢於言表。原因就在於特斯拉的兩大核心競
爭力，一是在傳統電池技術方面的重大革新，二就是互聯網思維模式。當然，特斯拉也在逐漸改變汽車的屬性，這一切都與互聯網思維有關。特斯拉用一塊超大的液
晶顯示屏，徹底取代了傳統汽車中控台，吊足了互聯網企業的胃口。當下雖然傳統車廠沒有像特斯拉一樣進行顛覆式的創新，但車廠也一直在尋變，無論是在車機屏
還是在汽車電商方面，車廠都在做嘗試。即便對於車廠而言，車機屏上顯示什麼內容可能暫時不重要，重要的是有了這塊屏之後，會提升汽車本身的價值，因此，無
論如何，車廠永遠不會放棄對車機屏的控制。那麼未來傳統車廠會不會和特斯拉一樣，把汽車的儀錶盤和車機屏做在一起呢？答案是肯定的，或者也是大勢所趨。

既然未來儀錶盤和中控台上的車載信息系統融為一體，那麼做映射可能是比較好的進入汽車的方式之一，也難怪這麼多巨頭的產品都與映射有關。為什麼這麼說呢？
因為QNX目前是汽車行業最大的操作系統供應商，據資料顯示，QNX在車用市場佔有率達到75%，要繞過QNX直接中控調度硬體設備的難度非常大，即便是
蘋果和Google，難度也是非常大，CarPlay和Google
OAA只不過接管了應用層，做一些如聲控、電話、導航、音樂、網路，尤其是娛樂和信息方面的一些應用，何況國內的企業呢。

如此看來，留給國內車機廠的機會並不是很多。以往國內車機廠有前後裝兩大市場，後裝市場，整體形勢不容樂觀，前裝市場也只是以自主品牌為主。對於合資品
牌，國內車機廠的機會幾乎為零。自主品牌車廠在汽車銷量還沒有上來之前，依託於車機廠，一旦銷量上去，馬上拋棄國內車機廠。另外，這兩年國外品牌的車機價
格也降下來了，甚至價格和國內品牌差不多，好不容易把洋品牌趕走了，繞了一圈，又回來了。所以說留給國內車機廠的機會不是很多，並非危言聳聽。

說到蘋果和谷歌未來在車聯網方面的發展，我們先看看當下的格局，目前蘋果的CarPlay車載系統實際上也是基於黑莓QNX平台上的，谷歌的車載Android系統未來也很可能將會依託QNX運行。據說福特目前也正在考慮放棄與微軟的合作而選擇黑莓QNX作為其同步平台，從這一數據我們不難看出，QNX在汽車領域的影響力。雖然相比蘋果的iOS，QNX更加開放，且系統穩定，架構靈活，非常適合醫療、汽車及工控領域，但QNX最大的問題在於其高昂的成本，因此，QNX在消費品市場很難取得成功，從而缺少了大量的群眾基礎。由於汽車本身的安全因素要求操作系統的穩定性非常高，因此車廠推翻現有的方案直接上iOS或者Android的可能性非常小，想必蘋果和谷歌也清楚，那麼面對如火如荼的移動互聯網，想要攻下汽車這個堡壘，最好的辦法，就是和QNX合作。QNX負責中控調度硬體設備，iOS和Android接管應用層，如導航、音樂、網路，尤其是娛樂和信息方面的一些應用。

那麼對於自主品牌的車廠或者後裝市場，該怎麼做呢？想都不用想，跟著蘋果和谷歌的思路走，先佔了車載操作系統再說。從目前的市場格局看，雖然WinCE在車機操作系統里占絕對優勢，但WinCE也只適合做單機的操作系統，顯然不適合車聯網時代的發展。沒人能阻擋住歷史前進的車輪，還是跟著時代的步伐前行吧。目前在移動端的操作系統，iOS和Android走在最前面，iOS不好整合，最好的選擇就是做車機版的Android操作系統了。車聯網企業只有定製出真正的適合車機的操作系統，才能握住車聯網的主導權。以前我們總說TSP是產業的核心，那也是必須有終端標準化的前提，終端操作系統不統一，TSP也只能望機興嘆。為什麼當前後裝市場有「機飛狗跳」之說，OBD為啥能炒的火熱，還不是因為TSP無法撼動車機市場而走的曲線救國之路，至少雲狗和OBD可以通訊嘛！至於互聯網思維，還是等車機操作系統的標準化吧。

雖然前面我說過，未來留給國內車機廠的機會不是很多，但是未來還沒來，當下如果要求變，先抓住車載操作系統再說。

在這裡我也做一個大膽的預測，車聯網的崛起只待Android車機的爆發。

我很悲觀。車聯網不會普及。何故？

首先講一下obdiii，大家應該都了解obdii了，obdiii其實就是下一代的obd強制標準，標準主要是加了一點，就是讓obdii裡面可以獲得的數據在roadside(路邊)，local station（當地服務中心），satellite（衛星）三個層面上流通。

注意一下這篇新聞的時間，2001年3月15日，大約15年前業界權威的wardsauto就對obdiii下了定論。

在這條產業鏈上參與者有政府部門，整車廠商，後市場服務商，車主，其中最強勢的是整車廠商，二戰後排放法案剛推出的時候，廠商也是抵制。所有跟排放相關的感測器和執行器的數據都公之於眾，在成本和安全性上都對廠商提出了更高的要求。對於整車廠商來講就是如非必要，絕不會開放數據給你，會引起很多不必要的安全隱患和爭端。

obd相關標準的進化，歐系（主要是德國）車商成立了asam這個協會，不斷推進相關標準的演化，sae和iso相關的標準都是直接拿相關的asam相關標準來直接成文，因為汽車技術是一個封閉的領域，可以說是一個俱樂部，

包括了整車廠商，汽車半導體巨頭和零部件巨頭。車商規定了未經授權的設備不得對ecu固件進行更新，這其中也有安全方面的考慮。

有人可能會說中國市場是最大的變數。這個的話可以去看看相關的國內obd標準，都是聯合電子起草的。國內連一個像樣的汽車電子專家都找不到，但也不得不承認我們在汽車電子領域實在後落後太多，一個晶元都做不出的國家想去整合別人難度可想而知。

傳統的車聯網服務多數是針對車輛信息與來電處理、音樂收音等車內服務展開，而當後裝市場的服務融入汽車之後，車聯網的服務將取得巨大突破，更多定位在人的出行服務與生活服務，充分整合跨渠道行業服務需求，包括車聯網+金融服務、車聯網＋快消產品服務、車聯網＋醫療服務、汽車維修保養、汽車加油充電、車聯網＋社交娛樂等等。

典型例子：

車聯網＋金融，最典型車險ubi；

車聯網＋餐飲服務，大眾點評涉水車聯網，利用LBS推薦美食；

車聯網＋旅行服務，攜程與易車聯手，在攜程平台下單，易車專車加送並可了解客戶航班時間；

車聯網＋出行服務，據最新消息，北汽、首汽、樂視等企業率先布局新能源汽車分時租賃市場；

如果我們把車聯網看成移動互聯網的另一種形態就好理解了，可以在手機上進行的任務都可以在車上操作，那麼後市場的機會有多大就可以想像了。

#我是來找抽的#

既然一樓把Autosar的合作夥伴分布圖都貼出來了，不如基於Autosar再重新評判一下車聯網的前景吧？

汽車後市場發展到今天，從洗車、保養、美容、二手車交易、維修……每一個領域都湧現出了無數的創業者，中國小汽車保有量1.64億輛，2014年新增2300多萬輛，全國汽車美容店、維修廠、供應廠商合計100多萬家，2014年汽車後市場產值約7000億元，2014年汽車服務企業採購量約3000億元，預計2020年採購量達1億萬元。

汽車互聯網金融作為汽車後市場非常重要的一塊，汽車後市場服務企業在移動互聯網的浪潮下，行業正在洗牌和轉型升級，一個萬億級的市場正在被重新分割。

博仕互聯集合了汽車後市場大量的優秀人才

針對汽車後市場服務行業的現狀及發展趨勢，為汽車後市場終端門店和批發商的根本發展模式問題提出具體的解決方案，致力於打造汽車後市場專業化、科學化、互聯網化的公共服務平台。

現在市場上雖然存在一些同類的軟體，但是絕大部分是在做基礎的進銷存和會員管理，店家從中不能獲得更多的數據支持。公司結合現在門店生意競爭比較激烈的現狀，開發軟體的定位就是店鋪管理運營的分析師。

通過博仕互聯軟體可以很清晰的知道每天產生的營業額，散客消費佔比多少，會員消費佔比多少。

通過數據分析可以明確的知道，店鋪所辦會員卡，哪種會員卡是賺錢的，哪種套餐是盈利的，傳統的商家只知道辦卡，卻不知道自己設置的會員卡套餐是否合理。

通過客戶分析，系統會自動對到店客戶的車價進行分類統計，管理員可以查看今年與去年相比，優質客戶增加了還是減少了。另外還可以知道每天/每月/每年新客戶的增長數量，以及流失客戶分析。

從銷售額跟利潤分析，系統自動統計出哪些是滯銷商品，哪些是暢銷商品，管理員可以針對滯銷商品進行促銷打折處理，暢銷商品多進貨銷售等。

另外，針對項目自動保養提醒，節日提醒，卡到期提醒，生日提醒這些都可以通過後台進行設置。

全自動的會員分析功能，自動統計會員收卡，會員續費，儲值卡扣消費，計次卡扣消費，全部報表自動生成，無需人工操作，大大降低了人力資源成本。

在斷電斷網的情況下，可以通過手機端app進行開單，就算外出旅遊，出差，老闆也可以通過手機端觀看到店鋪的運營情況。

其實車聯網最麻煩的是標準問題，解決了這個，至於Os這些都不是問題。目前各家車廠都有自己一整套產業鏈，那裡像IT一樣的標準化呢，標準化的標準就是自己能攢出個汽車來且可以安全的上路。否則，說什麼都是多的。

目前這個市場還不是很大

首先，車聯網目前能看到的有三個層次：網聯汽車、V2X、以無人駕駛為核心的智慧汽車。

對於後面兩項，很顯然後裝完全沒有機會。

而網聯汽車的核心是圍繞駕乘過程的增值服務，這些增值服務都已被BAT壟斷，BAT肯定會直接跟車廠前裝（目前也是這麼乾的），所以從整體看來後裝根本就沒機會。

車聯網是可以實現的，只不過是需要倒過來，通過雲服務雲計算收集數據，數據應用分析，然後定製硬體軟體，最後要麼自己做要麼和汽車廠商合作，這確是一個很大的範疇，路途遙遠！

中國車載信息服務產業聯盟

車載信息服務產業聯盟