福特汽車的優勢是什麼？

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福特汽車作為世界頂尖汽車製造商，它最大的優勢是什麼？是整合全球零件供應商以降低終端產品的價格的能力，還是福特的發動機具有高人一籌的技術優勢，無論是關於高性能還是實用性的技術。前者我不太清楚，後者也沒見福特特意宣傳過什麼技術，就像德系車宣傳的那些技術。

先從老福特開始吧，福特在當年自己生產玻璃、鋼鐵，承包山頭種棉花，有自己的橡膠廠生產輪胎，也建自己專用的輪船公司、發電站和鐵路，甚至自己發明自己需要的特種工具，要知道流水線都是福特自己整出來的。所以福特家的資源整合能力很強，自己本身就是個商業帝國，老福特在的時候，幾乎所有的產業都是掙錢，不光自己用，還大量出售。

福特內部的生產效率很高，而且數字化管理很到位，這在亨利福特一世的自傳中寫的很多，時間精確到秒，生產效率很高，對華爾街資本保持警惕，老亨利在世的時候以不跟銀行打交道為榮。所以福特家的財務狀況一直比通用和克萊斯勒強，企業內部有這個基因。福特的家族企業屬性更強，福特家族保持了對公司的控制權，保證企業經營更穩定和有長遠目光，不受職業經紀人和大股東的局限，家族企業對公司更有榮譽和歸屬感，幾乎每一次危機，家族都力挽狂瀾，福特家族是美國豪門，政治、經濟勢力很強，本身就是一張王牌，關係在美國的社會生態依然重要。

福特的One Ford戰略也比較有效，平台化戰略很徹底，單一的品牌使得福特能夠模塊化零配件，降低了研發等成本。福特的蒙迪歐和S-MAX，嘉年華和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的產物，有利於節省研發資金和周期。福特車有部分是在歐洲研發的，也順應了能源危機以小排量車為主，在燃油經濟性方面有不錯的表現，某種程度上摘掉了美系車油老虎的帽子，像蒙迪歐、嘉年華和福克斯都是在歐洲弄出來的，有優良的機械性能和操控性，做工一般，用料相對皮實厚道，安全係數不錯。所以他家的車在欠發達地區也挺有市場，但主要是小車，這也是福特最近從債務中脫身的一個重要原因。其實福特車一直挺有運動基因的，甚至像蒙迪歐這麼大的車也不忘運動，整體來說，福特車定位比較年輕，活潑運動，我也是其擁躉。

同時，福特對新科技方面還是比較激進的，其技術積累也被公認為有相當的水準，多年囊括了沃德十佳發動機，2.0T和1.5T都有不錯的口碑，PowerShift也被認為性能穩定有較高的機械性能的變速箱。福特也有一套類似於寶馬iDrive和奧迪MMi的一套與微軟合作的Sync人機系統，對語音控制方面表現出眾。相對來講，福特車的科技感比較強，歐洲研發的強調運動和操控（Focus、Fiesta），美國國內的注重舒適和豪華（像那些全尺寸SUV和F150之類的皮卡，更不用說那些房車啦）。

福特很虧，長安有點委屈他了，產能不行，總裝的工藝也一般，三廠建立了以後，應該能好很多，現在翼虎好福克斯共平台，產能很吃緊啊。福特經常宣傳的是，以國內為例：省油、運動····它的營銷能力著實不如大眾，甚至不如日本車企，再一個福特車的內飾比較粗糙，整體穩定性不如日本車，比德國合資車低一個水平。

底盤好，福特是我開過的車中，少數能兼顧操控性和舒適性的，另一個是雪鐵龍。

曾經那個立在車頭的豹子致使我曾經以為它和勞斯萊斯一個級別

一句話，福特被長安糟蹋了。。。蒙迪歐是個好車，其他的一般。當然長安也糟蹋了馬自達，鈴木，沃爾沃。。。

是好車，歐洲很流行，但在中國不行，長安福特把他糟蹋完了，產品質量，售後都糟蹋完了

在於與時俱進

2015年6月，福特汽車金融公司宣布將針對美國6個城市和英國倫敦的部分消費者，推出試點項目——Peer-2-Peer汽車共享。

福特汽車金融公司分別邀請美國6個城市中的14000名消費者及倫敦的12000名消費者，簽約出租他們從福特金融公司貸款購買的車輛，供經過審核的駕駛者短期使用，以降低他們每月的擁車成本。美國消費者將通過由汽車租賃公司Getaround基於移動互聯網路設計的手機軟體參與該項目，而倫敦的駕駛者也將通過汽車租賃公司easyCar Club的一個類似系統參與其中。

「消費者表示他們對與人分擔擁車成本具有很大興趣，而該項目可以幫助我們了解貸款購買福特汽車的消費者需要承擔多少成本，」福特汽車金融公司銷售副總經理David McClelland表示，「很多時候，大部分車輛都停在停車場閑置，這可幫助我們評估消費者對賺取現金以及合理利用車輛的需求。」

GO! Drive，倫敦

福特最近還在倫敦推出了「GoDrive」車輛共享試點項目。該服務為消費者提供了靈活、實用、價格適中、停車方便的單程租車服務。福特於今年1月推出了25項智能移動試驗，「GoDrive」項目是由其中的一項發展而來，為倫敦人提供了更為便捷的交通：

·在20個提車點提供50輛車

·單程租車，保證有停車位
·隨行計費，按分鐘計費，無其他費用
·可使用零排放的福特福克斯電動車型

德國的用車共享試驗

福特在德國開展的用車共享試驗項目是首例由廠商發起，聯合經銷商資源，在一個國家範圍內展開的試驗項目。項目規模不斷擴大，目前已有67個城市的40個經銷商參與進來，覆蓋135個經銷商門店。項目中，福特與擁有眾多合作夥伴的著名用車共享公司Flinkster合作——參與福特用車共享試驗的用戶可以選擇使用3600輛Flinkster的車輛，相應地，Flinkster的27萬用戶也可選擇使用福特車隊的車輛。從2015年開始，用戶可以通過智能手機應用程序代替用戶卡來使用車輛。

印度班加羅爾的車輛共用試驗

在班加羅爾，福特正與Zonmcar進行合作，測試「車輛共用」的模式——在公司同事、公寓鄰居及家庭成員這樣的小型團體內部，建立起多個駕駛員共用一輛汽車的分享機制——這一模式能幫助那些暫時買不起汽車但又希望能享受用車益處的消費者。今年下半年，試點項目將拓展增加兩個社區。

基於社交動態的用車共享

除了共享思維外，福特汽車也充分運用了O2O思維。福特正針對城市居民，進行一項高端迷你巴士共享服務的研究——迷你巴士可以根據需要，提供點到點的接送服務。研究的目標在於深入地了解，與共享交通模式相對應的社交動態及路線需求。用戶只需要在一個智能手機應用程序中輸入出發地點和目的地信息，可容納4到10名乘客的接駁車輛便能根據後台提供的運算數據，迅速接到所有乘客，並根據最優路徑將所有人送到方便的下車地點。

試驗成果與展望

為了檢驗這些項目的試驗成果，福特汽車在紐約和倫敦進行的動態用車共享試驗項目基礎上進行了消費者使用需求研究，此案例中使用的是一輛全順麵包車。被調查者告訴福特他們希望能獲知透明的乘車費用和行程時間，在車上有足夠的、舒適的個人空間和像Wi-Fi這樣的便利設施，並且有存放隨身包袋的空間。另外，上下車地點最好距離自己的出發地或目的地只有少於5分鐘的步行路徑。消費者的這些建議正被福特汽車採納，并力圖在未來的車輛分享上做得更加完善。

福特汽車的這項車輛共享試驗，正給消費者以及福特汽車本身帶來極大的便利和經濟效益。消費者無需要擁有車輛就可以享受到私人定製般的交通服務，以及更豐富的汽車產品體驗機會，節約了出行成本。

而對於福特公司本身來說，提供同樣數量的汽車產品，汽車共享意味著更多的消費者參與其中。潛在客戶親自體驗到福特汽車產品的優質性能和服務，會大大增加他們未來消費的可能性。與此同時，更多的租賃和共享消費就意味著更多的用戶群，舒心的汽車服務體驗可以為福特公司帶來大量的客戶好評，客戶會自發地對福特的新產品進行推廣和宣傳，為福特公司帶來可觀的經濟效益，可謂是兩全其美。

O2O服務與汽車共享業務的有機結合也將福特公司的業務觸角廣泛地延伸到更多地區，使得碎片化的共享業務有組織、有架構地粘合起來，可以將公司原有的金融服務部門福特信貸的業務也系統地管理起來。

而福特公司在汽車共享業務中所作的社會貢獻可以進一步提升老牌汽車公司在全球新形勢下致力於環保、與時俱進的良好企業形象，通過福特汽車公司百年品牌的影響力，帶動其他汽車品牌對世界環保的重視程度，為新型的、綠色的商業模式樹立標杆。

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蒙迪歐系列進化這麼多代了，小問題已經很少了，2.0T+6AT的動力系統可靠性也是排進行前十的。外觀造型也頗得年青人的喜歡。合資品牌中相比這款中型車還是很具性價比。

福克斯更不用說了，十幾年的銷量放在那裡，老款車油耗高些，現款外型有些不討巧了。緊湊型車裡質量還是很過硬的。小弟福睿斯是大有搶了福克斯老大哥的意思^_^

國產的幾款SUV不是很喜歡，翼外型象是拉過的12款福克斯，國產銳界定位有問題，把國外的5座拉成7座車……

金牛座實在是沒做出商務范來，小弟嘉年華就不多評論……

總體來說福特產品還是和福特品牌定位相關聯，大眾實用。

Ford目前內部定義的DNA是：

駕駛的自信感；可靠，可信賴感；與時俱進。

最初的認識來說福特就像給人眼前一亮的美系肌肉男，設計語言充滿鮮明個性配置先進一直引領潮流，本人喜歡翼博駕控舒適，穩定性比較好~

操控好結實

操控好，現在樣子也不錯了

駕駛的自信感。

福特汽車外觀大氣漂亮，內飾做工好，價格優惠，性價比高。

像那些全尺寸SUV和F150之類的皮卡，更不用說那些房車啦

我對福特汽車的服務感到有點失望，1，買了一台金牛座剛提車就有故障燈亮了。2,開7個月碳罐就壞了，3,今天去修車4s店告訴我要15天才能修好。失望！下次一定要換品牌。

百年福特，毀於長安

漂亮，例如阿斯頓.蒙

操控好，嘉年華st