橋樑與結構工程的聯繫是什麼？

01-04

我們國家的學科體系是學蘇聯，所以劃分學科的時候，有按照行業劃分的趨勢。

其實在歐美國家體系，就只有結構工程系（Department of Structural Engineering)，而沒有橋樑工程系(Department of Bridge Engineering)。

在我國，結構工程有被狹義的定義為工民建的趨勢。實際上橋樑和工民建都是以大結構力學為基礎的應用力學工程學科，根據工程實施中產生的實際問題，設立不同的技術分析方法和學科發展方向。

我認為，按照我國的國務院學科目錄，我們的土木工程學科對應歐美體系中的兩大類：結構工程，岩土工程。（橋樑與隧道工程，實際上被分別劃入結構工程與岩土工程）

從這個意義上說橋樑就是結構工程的一部分。

從科研上來說，國內的橋樑工程偏向於上部結構，這也就是說，國內的橋樑工程實際上就是結構工程的一部分。橋樑工程的基本科學問題，應該也是結構工程的基本科學問題。

而從工程上來說，如果把結構狹義的理解為工民建，由於橋樑與工民建有不同的功能需求，同時學科分類的時候將橋樑與工民建涇渭分明的劃分開，因此也造成了工程界橋樑與結構劃分更明顯，甚至產生隔行如隔山的感覺。

所以，平時我在做工程項目時，橋樑工程做得多，工民建做得少，而科研工作偏向於結構工程，研究基本構件的結構行為。我是很反感在科研時，老談大跨度橋樑，基本科學問題都沒解決，簡支梁問題都沒搞清楚，動輒就搞大橋樑，這是耍流氓。

而就其面向工程需求的特點而言，與工業與民用建築對比，橋樑工程的特點有：

1、大跨度，不知道工民建上大跨度是什麼定義。橋樑工程本科做的畢業設計中，橋樑跨度為150m左右。

2、橋樑結構簡單。與工民建相比，橋樑結構是個線結構，也就是說大部分橋樑是個梁結構，而且是比較符合力學假定的梁結構，從這點而言，橋樑結構很能體現力學原理的。同時，橋樑支座是個特點，橋樑利用各種支座來改變梁體的邊界條件。

而工民建中很少使用支座。而且我感覺缺少支座的概念

合肥南站設計的時候，有一榀排架有150米左右，溫度變形累計之後，引起的柱頂位移將給柱底一個很大的彎矩，普通鋼筋混凝土配筋搞不定。

當時我給他們提供諮詢服務，提了個建議，為什麼不在柱頂設置支座，以釋放縱向位移。他們覺得從來沒有用過支座，很擔心，最後也沒有採用。

3、收縮徐變特性，橋樑的大跨度特性會導致混凝土收縮徐變特性異常突出。這個在工民建中也是很少考慮的問題。

收縮徐變是個時變問題，與載入路徑相關的問題，為了考慮收縮徐變問題，橋樑設計中，必須給出施工過程安排，施工單位也必須根據設計單位的施工步驟來組織施工，施工時間也在設計中預先設計好。而建築設計中，施工組織及施工時間安排，設計單位是不做的。

當時給合肥南站做諮詢時，建築部門想讓我們幫他算收縮徐變，我告訴他們，這個沒法算。施工方案都沒有，施工時間也沒有，算收縮徐變只能瞎算。

4、橋樑工程中預應力用的多，而工民建中預應力少。這裡講的預應力是真正的預應力，是採用高強鋼絞線（抗拉強度1860MPa），而不是工民建中的所謂預應力板。

5、橋樑設計關注施工，而工民建對施工不那麼關注。

橋樑的施工方法很多，而採用不同的施工方法，橋樑的內力不一樣。橋樑的施工過程中存在結構體系轉換，橋樑施工方法分類很多，有滿堂支架，懸臂施工，轉體施工，頂推施工等等，同一座設計一模一樣的橋樑，採用不同施工方法，內力，配筋完全不一樣，所以橋樑設計必須依賴施工方法，所以我上橋樑工程課，一般先講施工方法，再講內力計算，而不按照教科書的順序。

6、工民建設計中，受約束大，橋樑設計受約束較小。

工民建中的結構設計，是在建築師做完功能設計後，用結構手段實現建築師的設計。因此在實際設計過程中，就經常會受到建築師的制約。

比如說梁高，如果單純說建築工程沒法做大跨度，這是不公平的。這句話的前提是，在梁高受限的情況下，建築工程跨度做大很困難。而橋樑中限制少些，為什麼單跨能做到150米，那是因為梁高做到了10多米。

所以如果說設計時帶著腳鐐跳舞，工民建設計師的腳鐐更重。有時候約束太多的情況下，設計某些發揮餘地就很小，給人技術含量偏低的錯覺。

7、這個差別恐怕是中國特色了。工民建的投資來源於開發商，也就是私人老闆。而橋樑投資來源於國家。

開發商的目的是追求利潤，所以在成本控制上會非常嚴格，甚至無理。例如，開發商都有設計優化部，這是部門是幹啥用的呢，將設計院的設計拿來，儘可能的減少鋼筋用量。這時候，如果設計院不同意怎麼辦，那就找過一家願意蓋章的小設計院出圖。我還知道，在成都市場，某品牌還比較大的房地產開發商，在和設計院簽訂合同的時候，將每平方用鋼量限制寫入合同的無恥做法。

橋樑投資的管理者是代表國家的交通局，公路局或者下屬的國有公司。他們更關注如何把錢安全的花出去，如何避免事故。因為多花點錢，恐怕國家不會追究他責任，因為錢沒有進他的腰包；而如果因為他的節約，造成了事故，，那他的烏紗帽就不保了。所以橋樑投資資金是相對比較充足的，在橋樑開工前，資金都是有保障的。我們聽說過爛尾樓，爛尾橋恐怕還是比較少見。

資金是否有保證，就決定了設計的時候的自由度有多大。

有時候橋樑設計師說自己老被業主指手畫腳，我想這時候可以發揮你的專業特長，告訴業主，你別亂來，橋壞了，你自己負責。

善於說服業主，也是設計師重要的能力之一。

其他可能還有一些區別，目前想到的這些，其他的想到再說。

我的理解：國內把這兩個名詞分解為兩個概念了，橋樑專指橋樑工程，結構專指建築結構工程（工民建），其本質上是一體的，都是結構工程。之所以這麼區分估計是因為橋樑與建築在結構外觀、功能、建造方法上都有很大不同，在力學上所遇到的問題也不同。

但兩者又同屬於結構的範疇，採用相同的結構力學計算，採用相近的材料，建造方法也互通，因此國外通常把兩者歸為同一個專業。

若題主的「結構工程」可理解為Structural Engineering，則一般指房屋（即所謂「公用與民用建築」）。橋樑應歸類為Civil Structure，屬於廣義土木工程結構物，根據其目的與用途又分Highway Bridge（公路橋）、Railway Strcutre（鐵路橋）、Footbridge（人行橋）等。

看過一個訪談，日本的橋樑工程和建築工程兩個行業也是兩個行業，橋樑工程師很少干建築的。

採訪者：在日本，所有的學生在頭三年都同時學習建築和結構。三年之後，學生能夠自行選擇在哪個方向上繼續深造。我們可以看到在日本和瑞士，都湧現出了很多在結構和建築設計上結合得很好的項目。

康策特：確實如此。有次我見了佐佐木睦朗，他向我介紹過這個情況，我覺得非常好。然後他說，他不能做橋樑的項目，因為在日本，基建（結構）工程師和（民建）結構工程師之間是有清晰的界限的，兩者是不同的專業。在瑞士傳統的概念里，一個結構工程師包辦了他所在地區的所有設計，包括民建、基建、橋樑等等。我念大學的時候，選擇的深入專題是構造。這其中的區別並不在於是房子還是橋，根本上來說，這些都是屬於結構的範疇。

土木工程分為結構工程和岩土工程，橋樑地上部分屬於結構工程，下部結構，樁土算作岩土工程。本人是學橋樑的，對這個學科很喜歡，橋樑本身就是跨越障礙的的一種結構，是人類征服自然，相互溝通的象徵，作為生命線工程，其重要性不言而喻。橋樑方面的課題非常多，橋隧不分家，路橋不分家，有橋就有水和土與橋的相互作用，橋上有車輛荷載，車橋振動，橋樑抗震，橋樑抗風，還有各種形式的大跨度橋樑，斜拉橋、懸索橋、拱橋。橋樑不斷給工程師挑戰自我挑戰自然的機會！

本來就該是一家。

結構是基礎，除去施工管理不談，我的理解，橋樑這個物體就=結構+材料；類似的，人這個物體=骨骼（結構）+血肉（材料）+靈魂，當然橋沒靈魂。

所以咯，學橋還是要學好結構力學+材料力學等基礎課程。

我國結構工程師分3個方向，建築結構、塔架、橋樑。

橋樑屬於結構工程里，結構工程不一定都是橋樑，也有建築呀什麼的。。。

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