為什麼幾乎上汽通用五菱的每一款新車都能成為爆款車型？
1、從五菱之光開始，到五菱宏光、五菱榮光、以及寶駿730、寶駿560、及最近上市的寶駿510等幾乎全是爆款車型；
2、可從以下幾個方面分析：企業戰略、車型的市場定位；車型的產品力（技術研發能力、生產製造能力、質量及成本把控能力）、後期的保養維修等方面分析。
3、預測五菱是否能繼續爆款下去，假如推出7座SUV、A/B級轎車是否能把合資的車型拉下馬？
謝謝渡山邀請。
看到這個提問，有點感觸。特地來回答。
五菱經常能推出暢銷車，我能看到的原因有這樣幾點：1 銷售渠道優勢
超過2000家的授權店。當別的廠家高喊深入三線城市的時候，五菱已經進入四五線。當別人喊著四五線的時候，他們已經布局縣鎮。和手機有點類似，容易被線上信息和電商觸及的，通常是高知識年輕人或者高財富人群。
OV能夠大殺三四線，反超小米，靠的就是線下渠道的培育和強勢運營。五菱在線下的優勢和OV有類似之處。
什麼人在買五菱的麵包車和寶駿的入門級乘用車？當然是實實在在的中年大叔們，他們或為了生計增添生產資料，或為了家庭生活改善增添生活資料。
這些人不會沒事泡汽車之家論壇或者知乎的。看得見摸得著的消費體驗和同族群內的產品口碑，特別重要。2 產品口碑
這個原因，比第一個更重要。五菱的產品性價比，和同價位的質量口碑，確實不錯。作為一家中外合資公司，他們也有機會吸收一部分來自通用的技術，哪怕是落後技術。3 產品規劃和研發
五菱/寶駿的產品規劃能力特彆強。總能更快的推出適合市場需求或者領先需求半步的產品。這個背後，是因為：第一他們很認真的研究用戶的實際情況。第二他們會做務實的決策，不會像很多合資企業一樣飄在太空中。第三他們堅持發展了自主研發體系，自立根生。特別說一下研發力量。很多合資公司都不願意做研發投入，僅僅為本地化製造做最小限度投資。比如除了「上汽大眾、上汽通用、東風日產」之外的幾乎所有大型合資企業。
我能夠理解這一點，因為合資公司可以不投入研發，也很合理。投資了，也不一定就能很賺錢。但這個不掌握研發的後果就是：基本就是代工代銷企業，看外方的產品過日子，聽天由命。來的是個思鉑睿，就餓幾天，來的是個思域，就開開心心發獎金。來的是個金牛座，就要虧本，來的是個大七座銳界，保證賺錢！所以，我覺得，屬於合資企業的黃金時代早過去了。未來十年是本土品牌的春天。4 消費者需求一致
越是低端車、生產資料車，越不講究個性、情感價值。
消費者不在意自己買的是否和其它人的選擇一致。只要產品對路就行。因此，一旦佔據規模優勢，比較容易形成良性循環。當年的老桑塔納、老捷達持續熱銷20年，今天的五菱寶駿持續熱銷，是有類似之處的。
5 公司治理
這個原因，比以上原因都重要。上汽通用五菱當中，上汽為大股東，五菱和通用瓜分了剩下的一半股權。通常來說，三方合資的公司，並不容易經營好——兩個股東打架博弈，就已經很嚇人了。
國內很多的合資企業，要害部門，經常是中資、外資各派一名部長，日常的決策、業務推進經常受到這種「雖然變態但符合合資企業體制」的管理模式拖累。比如說，中層和基層制定了一個「去天貓汽車開網店，並且參加雙十一活動」的想法，很可能是中方批准了，外方給卡住，兩邊領導給的指示不同，底下的人無所適從。最後活生生拖到檔期臨近，倉促上馬執行，數百萬營銷投資大打折扣是很正常的。再比如，採購希望把一個零部件國產化，找中資集團體系內的本地供應商，成本降低60%。外方堅決不允許，以質量不達到要求為名義，進行阻攔。其實質量是達標的。但如果國產化，就會讓外資集團體系的供應商失去訂單。不利於利潤輸送迴流外資的海外總部。上汽通用五菱的奇葩之處就是：雖然是三方合資，但公司運作一直比較和諧。
上汽雖然是大股東，但沒有過多干預公司運作。基本還是當地管理層在進行決策。外方通用作為第二股東，沒有做太多干預。通用能夠把這個銷量小兩百萬的銷量計入其全球集團銷量，應該很開心了。（儘管我認為有點奇怪，畢竟不是大股東，也不是50%控股）通用提供了有限的技術支持，比如早年的雪佛蘭Spark，還有後來寶駿起步期給予了凱越技術平台和動力總成的授權，還把合資公司的產品引入了印度市場，掛雪佛蘭品牌銷售。這等於是給予了海外品牌和渠道的支持。這家公司的控制核心，一直留在當地。（五菱只是小股東，但在中國市場經濟中，你不可能忽略地方政府的作用。就像這次萬科-寶能-恆大-華潤風波，最後出來收拾局面的，是深圳國資體系）
從公司業務上，很容易看到管理層的魄力和認真，跟傳統上大家看到的「合資國企風格」很不一樣。非常務實，非常市場化，有長遠性和一致性。更像一家私營企業。類似創業期和成長期的東風日產。最後想說，企業的治理，才是一家公司長期經營最重要的競爭力。
有了它，才會有嚴謹清明的採購，務實高效的營銷，可靠優質的產品。
很多車迷以為汽車市場是「技術與產品的競爭」，或者「技術與營銷的競爭」。
短期來看，是這樣的。
如果從更長遠的角度來看，其實還是要看企業治理。
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我的知乎live：
1、特斯拉算不算是汽車界的蘋果？
2、汽車這門生意是怎樣運轉的？
3、車造好了，是怎樣賣出去的？
知乎專欄：一苒說
謝 @渡山 邀，斗膽胡言，毫無乾貨，僅供參考。
【二本道】 五菱宏光S 評述 - 知乎專欄上面是前不久我和曉峰做的五菱宏光評述，在裡面提過一些有關該車銷量成神的原因。寶駿系車型的成功，或多或少與五菱宏光的成功有異曲同工之妙。
五菱宏光能火，是因為五菱快速跟進了汽車下鄉的大潮，借勢將經銷商網路鋪得天昏地暗（具體的歷史描述在視頻中）。後來寶駿的成功，跟經銷商網路的關係極大。
但問題又沒這麼簡單，因為寶駿早在2010年就創立了，同年寶駿第一款轎車——630就下線了，可一開始推出的寶駿630/610等轎車系列，都不算特別成功。
真正讓寶駿走上神壇的，應該是2014年下半年推出的MPV——寶駿730。在該車上市之前，包括我在內，汽車行業的大部分人都一致認為這台車不會火，因為MPV市場在此前就從沒打開過，更何況是7~10萬元這個價格區間；其次，730的Slogan是「宏光S升級」，這在多數人眼中簡直是自己打臉——好不容易弄出個家用MPV，非得貼著破麵包宣傳，腦子進水了？
結果，730的市場表現讓所有人都閉上了嘴。寶駿730在2014年8月，也就是上市後第一個統計月中就賣出了1.2萬台的驚人成績，此後一路攀高，到該年12月衝量期，居然達到了3.15萬台的逆天銷量。經此一役，寶駿730一戰封神！此後，730在2016年12月甚至達到了單月5萬台的銷量，用吊打來形容當時的競爭對手，並不為過。
反思下來，當初寶駿730的「宏光S升級」絕非腦子進水，而是一次相當成功的產品定位。寶駿的人知道，730面對的很大一部分人群其實就是以前的「麵包車」車主。因此用「宏光S升級」來標榜730，不但不打臉，反而很精準。
730的成功，說明上汽通用五菱走的是非常經典且靠譜的產品定位思維。首先，五菱一定要知道我手裡這款正在研發的新車，要賣給什麼樣的人。當年，五菱宏光要賣給的是小鎮小村的人，車子完全不追求外觀內飾質感啥的，配置也不追求，甚至連氣囊和ABS都能省掉，要的就是六個字：便宜、耐操、能裝。手裡捏著730這張牌的時候，五菱明確了這台車要賣給上一波宏光車主，以及其他小城市中低收入人群，既然是升級，內飾就得有點樣子，配置也得上的去才行。730的指導價也允許它在做到以上兩點的同時，還能有一些利潤空間。
而神車寶駿560，則是務求大空間，甚至為了第二排空間而放棄第三排，以至於560亮相之後，就因為第二排的無敵空間在風評上就小火了一陣。而上市後寶駿560的市場表現，已無需贅述。
另外，還有一點能讓寶駿的車型維持高性價比，就是與供應商的博弈。我的車走量大，我就把採購價壓到很低，也能保證你薄利多銷，流水嘩嘩滴。怎麼樣，合作不合作？這是一種良性循環，銷量越大，採購成本就越低，單車的製造成本就越低，指導價就敢逼死競爭對手，性價比也就越高。
總而言之，五菱太了解自己的目標消費群體了，他們不富裕，買車首先照顧家庭，生活得非常精明，追求空間、配置、省油，不在乎手動擋，沒有情懷，沒有個人喜好。
走這個路子的競爭對手也有，比如東風系、北汽系，但你也知道，這兩家是自主品牌中的兩泡臭屎。真要比的話，就算競爭對手能努力做到配置更多、空間更大甚至售價更低，可五菱這邊恐怖的2000家經銷商巨網，直接把買車的人攔在家門口了。買車方便、保養方便、保值率還高，不買五菱寶駿買誰？
這種東西一掐准，中國上千萬的潛在購車群體也就被五菱抱進懷中了。
最後回答題主的第三個問題：五菱寶駿如果出7座SUV，前景樂觀；推A級車，還有得玩兒；推B級車，會打臉。
先說五菱之光，五菱的第一部神車。當時市場需要提高麵包車安全性，之前的麵包是沒車頭的一撞就夾腿。長安有鈴木給的長安之星，機械性能優秀但是貴，還有一個致命缺陷後排不平。五菱之光把水箱之類的部件移到車頭，增加了緩衝提高了相對的安全性，當然發動機還是在屁股底下熱得一b，但是幹活的車當時車主也不在乎這個反正便宜。五菱之光寬度大，後排全平這就完美契合了全國小創業者拉貨的需要。車價便宜，比長安之星便宜很多最低配0.97L發動機貌似三萬不到。想不火都不行，市場定位非常成功。還有一個小事，當時拉貨的司機在論壇抱怨喝水沒有地方放大水壺，當時很多人自己diy一個兜在排擋桿前放水壺。五菱之光改款的時候，居然做了一個兜放大水壺。有些車廠用戶叫破喉嚨也不會理你，五菱就一個一個小配置你要什麼就給你什麼。迅速累積了一大批忠誠的車主，為五菱宏光出現打下了堅實的基礎。 五菱宏光火是必須的，當年設計的對手就是大發的森雅（後來賣給一汽了）。發動機前置比五菱之光更舒適，以前發動機在屁股下面又震又熱。森雅缺點是賣得太貴了，我記得好像是七萬起步，當年眾多剛剛起步創業者哪裡買得起。宏光出來的時候大發已經賣了三年，乞丐版五萬不到低森雅兩萬多，尺寸比森雅大了一圈。簡直逆天了，更本國內沒有一款車能敵。再加上五菱廠家工程師長期潛伏在各大汽車論壇，車友抱怨就改車友需要什麼就加。然後銷量就這樣大爆發了，我曾經有一輛五菱之光剛好經歷了國內這個價位mpv麵包車升級之路。當年好多五菱車拉著兩噸的貨提心弔膽的跑，生怕碰到運管，眼睛一般望到一公里外是必備開車技能。就拉這麼重車子很少看到壞的…
無他，接地氣爾。
假如要評選中國的人民之車，我第一票投給普桑，第二票肯定就給五菱之光。便宜、皮實、用途廣，決定了它最適合當今中國國情。中國城市家買車大多是純消費品，花錢買開心。而五菱用戶都是買生產工具，考慮效費比。現在幾乎沒有車回本能這麼快。而且現在能買到最便宜的中置後驅/前置後驅的車就是他們家的了。
寶駿爆款的原因無外乎價格便宜，配置高，大，渠道推的深。不過，品控和口碑，買過的車主最有發言權，建議去車托之家560 510論壇看看吧。
中國的縣鄉村一級，需要的是能幹活、能拉貨的載具，主要功能是物流運輸，而非乘用。起步更早的哈飛、松花江一開始市場佔有率比五菱宏光高，後來腦袋抽了，去搶乘用車市場，把皮貨載具市場白白讓給了通用五菱。
我們幾個人曾經把五菱宏光后座拆了打夠級(6人)
而且秋名山上秒奧迪，滅寶馬這種事我會亂說？
高票說的差不多了，我就說一點，那就是基盤用戶的數量！五菱之前的微客售賣量級較大，在宏光s和730上市以後購買的用戶，我們給出的定義叫微客升級用戶，當時訪問過五菱4s的銷售，他說基本上都是來店裡看榮光和宏光時轉化的，所以後來的560可以說是順勢而為，而且強大的渠道能力在消費市場還沒有完全向低線級城市轉移時就已經早早完成布局，這也是五菱寶駿能夠如此成功的重要原因
幾萬塊的車子，首付最低20%，貸款最長5年。。。和白送有啥區別？
都是同行襯托的好。
發現一個現象：在國內發展較快/好的產品基本都是從政策邊緣處發展起來的，支付寶、滴滴、共享單車...
因為五菱車價錢低，空間大，適合創業。
610 630都沒有成為爆款其他的好像都火了寶駿成為爆款在我看來每款產品對應的檔次市場容量比較大，有熱度質量可靠，有一定口碑價格實惠外觀設計相當成熟且符合客戶口味
昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光 ，他用慣性飄移過彎， 他的車很快 ，我只看到他有個修樓房漏水的招牌 。如果知道他是誰的話 ，麻煩你們跟他說一聲 ，禮拜六晚 ，我會在秋名山等他 。。。。。我是五菱宏光車主,我的工作是修補房頂漏水,上個月在秋名山超了幾輛車.現在街上是輛車都對我燒胎按喇叭,我很困惑。
作為一名上汽通用五菱的內部人士，我想我還是強答一下吧，雖然我個人的想法可能有所偏頗，願意和各位共同探討，就先匿了！呵呵噠！！！
如上面仁兄所說，的確不是每一款上汽通用五菱的車都能夠成為爆款，比如當年剛剛向乘用車轉型時期推出的寶駿630,610系列，一直就處於一種邊緣化的狀態，以及很早之前推出的五菱征程，特別長的一款微車，市場上的反響都比較一般，但是大多數的車型是相對成功的，我簡單的從以下幾個方面做一下自己的分析。
（1）五菱品牌與寶駿品牌受眾巨大，主打品高質型中低端車型，滿足最廣大人民群眾開上車的願望，或者是開上低價格汽車品牌中性價比最高的車。受制於通用體系，五菱開發的每一款車都要經過GMS體系本土化後的每一道檢測，滿足每一項標準，從產品質量控制這一塊就能完爆同等自主品牌很多廠商。五菱的定位很準確，就是做中低端車型，聚焦中低端車型用戶的根本需求，大空間，高性價比。
（2）營銷渠道的下沉，經銷網路的下沉，服務水平的提升，基盤用戶的轉化。五菱的200多家銷售網路體系下沉到全國大多數的省市和鄉鎮，早期依靠微車品牌的良好口碑積累下了大量的基盤用戶，當我前幾個月去各地檢核經銷商的時候，碰到一位開寶駿560的車主，聊了幾句關於560的試用體驗，車主和我說他之前就是開五菱的微車的，一個二手的五菱之光，從一個用了三年的車主手上買到的，竟然還花費了兩萬多大洋，買回來基本沒什麼問題。所以當年微車用戶隨著生活水品的提高和對品牌價值的認可，當然會繼續購買五菱產品。在暗訪五菱經銷商期間，我對比了其他精品的經銷商水平，發現五菱品牌在銷售和服務流程方面更加規範，做的更加到位，但是並意味著每家店都是這樣，只是說平均水平相對較高，從微車品拍上來講，高於北汽威旺，長安商用車，昌河，鈴木...這是我自己的切身體驗，現在是五菱的4S店開在哪裡，其他競品品牌就會追過來，以前是相反的。
（3）當前整個供應鏈體系優勢為五菱降下來很多成本，提升了其本質競爭力。五菱是一家走量的企業，在於供應商談判時能夠掌握更多的話語權，一年兩百多萬的銷量不是吹的，憑這一個量級就足以碾壓很多企業，請注意我這裡說的是當前，目前來看，再往遠一點看，五菱這種玩法好像有點自相矛盾了，隨著國內車市競爭越來越激烈，五菱產品的推出速度逐漸加快，改型改款速的加快這就直接的導致了供應鏈體系成本的上升，之前是靠著幾款產品打天下，現在卻是另一番景象，從310到310w，560到510，S3, 我們看到風光的背後，有著巨大的成本，所以未來要玩好乘用車五菱還有很長的一段路需要走。
（4）還是成本，要想成功，要麼成本領先要麼與眾不同，顯然五菱就是成本領先，帶來直接的價格優勢。這不僅體現在龐大的銷量帶來的成本下降，還有本土化生產的優勢，柳州的用工成本，大供應商建廠成本，這都隱形的減少了很多運營成本。而我覺得現階段一味地追求成本領先會將自己慢慢的推向行業邊緣，產品的用戶感知定位都對以後的品牌升級無形中扔下了一顆絆腳石。但是無法否定的是，這確實是五菱一路走上來的墊腳石。
（5）對於新的小藍海的開拓和快速的產品開發速度，310和510就是很好的案例，然而這後面也有者自己蠶食自己市場份額的尷尬，具體的大家自行體會，今天就說這麼多吧。
希望五菱越來越好吧，不要故步自封。
不請自來～坐標南寧。在兩廣，柳微就是麵包車，麵包車就是柳微（五菱廠以前全稱是柳州五菱微型汽車廠）。甚至很多人小時候見到的汽車都是柳微，基本就是汽車的代名詞。它結識耐操保養維修方便，能拉（榮光一車拉兩噸半西瓜）能跑（跑山路，一般都是後驅動拖拉機才能上去的柳微都能去）。
其實並不是每一款五菱或寶駿都買的很好，只不過比起其他幾家的確好多了，另外甘肅落後小縣城的鄉鎮都已經有了五菱的4s店了，簡直可怕，主要保有量多的還是730和宏光系列，5萬不到落地，保養售後cheap，車大空間足，拉貨載人，實惠啊
用毛澤東思想來解答：實事求是（滿足目標用戶的根本需求），自力更生（自己研發，自己把控生產），群眾路線（走到人民群眾中去，解決廣大無產階級，農民階級，的用車問題）
多圖慎入
僅針對五菱榮光發表一點我個人駕駛體驗
日常貨物
除了大巴車和大貨車，
懟天懟地懟空氣
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