為什麼 86/brz 官方停售反應會那麼大？

01-04

最近聽聞86/brz即將在華停售，論壇上各種鬼哭狼嚎，故有此一問。
平行進口車的價格不是要比官方進口低嗎？86/brz本身也是整車進口而非國產，難道走平進渠道價格就會高很多嗎？

這個問題大概我也從相關內部人士了解了一些背景資料

同一科室的同事們是做CAFC企業合規的，再加上在企業搞規劃，所以回答這個問題應該來說是本行了。

1. 主流品牌對於小眾進口車的態度

目前來說，主流品牌的企業除非有特彆強烈的品牌提升等需求，否則不會考慮小眾車型的進口。所謂小眾車，也就是市場規模比較小的車型。

因為本身，主流品牌的主營業務並不在這種車型上，進口這種車的麻煩有：

自己要針對國家做法規認證，成本極高。有些搞不好還要進行一些工程開發的調整，這筆錢有時候要扣在需求提出方的頭上。最簡單的，在汽研後面那個院做碰撞強制認證，前面一下後面一下，兩台車直接撞廢。以前上學時在那裡就看到輕度碰撞的勞斯萊斯。

還需要對4s店進行培訓，成本又高又麻煩。銷售，維修，尤其是維修。即便是培訓了，很多這種車在4s店，出了大事依然是修不好的。

要非常謹慎地對待銷量和利潤，稍有不慎就賺不到錢。商人都不希望賠錢，但進口車一般來說，提前預定好，不退不換的，甚至會發生海外主機廠QJ給你車子的問題，比如A3進口車賠本賣的故事。

煩人的保養與備件問題。國家規定過備件要提供一定年限的，這意味著企業需要將很多進口車的備件集中在國內某個地方備庫，比如紅旗HQ3的庫在南京，進口鈴木的在上海青浦。即便是沒人要，也會備很多易損件。同時，保養也是一個大難題，保養的零件和其他車往往不一樣（參見嘉年華ST），4s與消費者都頭痛。

主流品牌與豪華品牌的差異

這裡為什麼提到主流品牌，因為豪華品牌，比如保時捷啊，寶馬啊，他們本身有完善的進口車業務，進口車的銷量也非常大，可以進行相對合理的攤銷，而且這部分錢已經歸到他們總體的品牌價值里了。不然那些進口的賓士跑車為啥定這個價錢呢。當然了，偶爾也有腦抽的時候，比如3系早期進口與國產一個價格，包括早期ATS的進口車價格。這些其實都是一種市場策略，並不代表企業賺錢。

以86來說，目前價格是24.98 - 28.78萬元，大家找找平行進口的車型，中美價格大概的對比，基本可以知道這車賺不賺錢。當然了，日本的運費比從北美相對便宜一些。

2. CAFC對企業的影響

我雖然不是主要做這個的，但周圍同事們和朋友們都有負責這個的人，自己做產品規劃的同時，都需要考慮這個問題。當然，由於自己不主要解析這個,所以難免也會有些疏漏。

第一個是4階段的法規，法規這裡有兩個值，一個是目標值，一個是限制。

企業的目標值

是企業所有生產出來的車的重量會對應一個油耗目標值，將一年的生產和進口量全部的油耗目標值加起來，除以總量，得到企業的目標值。

企業CAFC達標，是些車型能夠達到限值，但達不到目標值，有些車型能夠達到並超過目標值，這些組合起來，最終達標即可。

下面那個表很關鍵，這是一個按年來計算的放寬要求。2017年是128%，也就是我允許你的油耗達不到目標，範圍在28%以內。到2020年是100%，也就是不允許再達不到你的目標值了。

允許企業放寬，是考慮到企業本身的產品規劃有一定滯後性。所以留出了一個退坡的空間。也就是說，各位會在17-20這個階段，看到更多的產品被改進，或者直接與我們說再見。

每個企業目標值是不一樣的，要根據你生產什麼車型來具體核算。

單車的目標值與限值

對單車，有兩個值，一個是目標值，一個是限值。

國家允許目標值達不到要求，但國家不允許超過限值。

諮詢了一下專業人士，目前限值暫不對進口車有效。

也就是說，限值達不到要求，對86的進口是沒影響的。

但這並不影響我們來分析86的油耗水平

86的油耗到底高不高？

86 MT的整備質量是 1245-1249kg

AT的整備質量1266-1272kg

（數據來自汽車之家，其實應該上工信部查一下的，懶）

手動對應限值表1，6.9L，目標值表1，4.9L

自動對應限值表2，7.2L，目標值表1，4.9L

那麼86的工信部油耗是什麼呢？

AT - 7.5L，MT - 8.2L

對86來說，自動擋或許可以通過稍稍改進，降低一點油耗，達到7.2L的限值。

手動差的太多，基本上是沒希望了。

MX-5普通版的重量才1000多kg，油耗也不容樂觀。此次車展公開RF版（更重），並且宣布自動擋進口，也是出於降低公司CAFC合規壓力的原因。

我們再來看另一個對比

手動86,2.0排量，整備質量1245kg，油耗綜合8.2

自動愛爾法，3.5排量，整備質量2130kg，綜合工況10.6

愛爾法整備質量多了885kg，加上更慘的氣動外形，綜合工況才多了2.4L。

既然進口車不對限制做要求，為什麼還要滅了86？

這是因為，進口企業雖然車型沒有要求，但公司CAFC合規還是有要求的。

具體請見這篇文章：

工信部公示2016年度汽車企業平均油耗 43家未達標

企業分為兩部分，一個是國產乘用車企業，一個是進口乘用車企業。

進口乘用車企業里，大多數都是各個品牌，進口車部分的經營主體。

目前企業/集團內部的積分轉換尚未出台明確的政策，各個企業基本是以自保為第一出發點進行考慮。

為什麼死的是86，不是別人？

在企業層面，執行的邏輯是這樣的。考慮到企業逐年有放寬標準，那麼每年我都會考慮，今年的合規需要做什麼措施，明年的合規要做什麼措施。

砍掉那些車，需要從油耗狀態，以及經濟利益，兩方面平衡。

比如我們可以看到，陸巡之前已經停了，就是因為每年的要求不一樣。如果說2017年可能存在不合規的風險（由於目前市場對SUV車型過於青睞，導致結構比例發生變化），那麼停掉86也是一件必須的事情。

還以86和愛爾法舉例。86手動離限值1.3升，自動0.3升

愛爾法油耗10.6L，限值10.6L - 恰好過線，再考慮到愛爾法巨大的經濟利益…

目前看，豐田進口車是和雷克薩斯一起，在豐田中國的範圍內進行核算，雖然實際賣車是在一汽豐田店裡。雷克薩斯目前的情況，也屬於保自己都很難的狀態。2016年豐田中國確實達標了，目標值7.89，實際值7.66。但這也是在2016年放寬134%的基礎上的。2017年標準會加嚴6%，如果沒有其他的辦法，就只能砍車調整了。

雖然豐田有混合動力車，但傳統車，SUV依然是主力，這種結構的企業都是很頭痛的。

企業油耗不合規又能怎樣？

對於國產車企業，基本上會停公告，並暫停新車的公告，直到整改完成。也就是賣不了新車啦。

對於進口車企業，目前聽到的說法是上「失信企業名單」，對企業信用進行扣分。

對於很多人提到的罰款，主要的問題是，目前積分制度的交易價格並未出台。1分多少錢不知道，沒辦法根據這個而定產品價格。另外，國家的目標，並不是罰款，甚至國家是不鼓勵罰款的（避免企業認罰狂賣）。而是下面我要說的內容

3. CAFC對中國的重要性

看完了上面的內容，估計很多人要罵娘了。國家怎麼能這麼噁心？我們想要的車為什麼不讓買？

總的來說，CAFC的實施，也是一個無可奈何的舉動。

國家能源結構與來源的穩定

今年的石油進口已經觸及了64.1%的紅線。石油的穩定進口對國家民生的影響是非常大的。一旦發生油慌等問題，不僅三大產業的生產受到直接影響，老百姓的日常生活都會受到極大的打擊。甚至會造成非常嚴重的社會動蕩。

同時，我國的石油進口渠道，並不是很穩定。

基本大多數進口要通過馬六甲海峽，主要的提供方也多是動蕩地區。

如果放任石油對外依存漲上去，那麼我們國家也會成為被石油進口渠道所控制的國家。一旦東南亞，馬六甲海峽出現問題，國家內部的壓力就會陡增。

印象里國家的石油儲備也是不多的，以前看過一個數據，大概有7天吧。

國家任何條件的對外依存，都需要控制在一定的水平內。舉例來說，日本為何大力補貼農業，在這麼小的國土上，依然還要保證一定的農業自給，日本人的說法就是「不能做農業國的奴隸」。

4. 未來的變化

如同一苒所說，未來走平行進口是合理的，價格也會貴一些。但這畢竟是小眾車，消費者本身就少。

對於運動型的車來說，MT的變速箱速比偏密集，而且速比的設定不是經濟設定。這會造成MT車的油耗大幅高於AT車，這都是由於追求駕駛樂趣導致的。

未來的運動型車，恐怕更多還是會走混合動力的路線。比如像保時捷918這類，當然，普通品牌的運動型車可能沒有這麼複雜。

從本質來說，運動型車，本身就是一種低效率的產品。利用汽油獲得更強烈的加速感，漂移，獲得高轉速發動機的聲浪，都是一種浪費。

一定不能忘記的是，我國是個人口眾多，人均資源很少的國家。

想開運動型車，還是要靠自己（爹）的努力，爭取你比別人有更多的資源

但是資源嘛…是浪費掉在玩車上，還是進一步去投資獲取更多資源呢，這就看不同人的選擇了。所謂窮玩車富玩表，汽車本身就是一個投入大量資源去維持使用，同時不斷貶值的資產。

之所以大家反應大，是因為86是個平民跑車，又是個文化產物

很多人會覺得，我一旦有點錢，會買一個這個車來圓一個跑車夢，可以像Jay Chow一樣在門頭溝山裡漂移

但實際問題是，這只是個夢想。真有實力的人，早就實現了這個夢想。沒有實力的人，還是先想想怎麼多掙倆錢吧。真掙到這麼多錢，你也會遇到其他的生活問題，恐怕你一輩子也沒機會買這麼個車。

現實很殘酷，但這就是現實。很多事情，環境條件不是自己能左右的。企業也是一樣，明明知道這些會對自己有很大的限制，但既然你想在這裡做生意賺錢，還是要符合地方的標準的。

所以說少年們，少管那麼些閑事，加油掙錢吧。

--------參考資料-------

限值

http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c3616982/part/3616988.pdf

目標值

http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c3616982/part/3616989.pdf

工信部油耗查詢網址

中國汽車燃料消耗量網站

網上反應大不算啥，像我這樣嚇得一早跑去4S買了一台的，才叫真的反應大［doge

即將變身六門12缸車主~(??？））

已經和業內人士求證過，斯巴魯中國確實不接BRZ的進口訂單了。斯巴魯4S接的BRZ訂單，只是幫你在國內找車源而已。豐田也會在7月1號前停止接受進口訂單。

聽到這個消息，嚇得我昨天就跑去4S訂了台86 MT現車。還好起得早，店裡剩下的另一台白色MT現車也在當天下午被加價賣掉了。

先拋個結論，86/BRZ停止進口，跟CAFC企業平均油耗沒有太大關係。純粹就是因為利潤低、售賣周期長、銷量太少而被砍掉而已。

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這個被炒得火熱（罵得很慘）的CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法），其實只是替罪羊而已。

為什麼這麼說呢？先來看看CAFC對於油耗目標值的具體要求。

86/BRZ整備質量在1205kg-1320kg之間，所以MT車型油耗目標值是2012-2015年：6.9L/100km，2016-2020年：4.9L/100km。AT車型則分別是7.2L/100km、4.9L/100km。注意，第四階段（2016年起），油耗測試將不區分MT和AT，只區分座椅排數。

86/BRZ的工信部測試油耗：MT車型8.2L/100km，AT則是7.5L/100km。對的，AT測出來油耗還更低。

這樣看來MT的8.2個油，比第三階段的6.9和第四階段的4.9要高了不少。但我們不要忘記，CAFC是按照整個企業生產/銷售的車型總數量來算平均油耗的。具體演算法如下圖：

舉個例子，假設一汽豐田僅僅生產兩款車，1.6L CVT卡羅拉和4.3 V8皇冠。然後（以下數值均為假設）：1.6卡羅拉，重1250kg，工信部油耗是5。4.3L V8皇冠重1850kg，工信部油耗是15。

假設2015年一汽豐田賣了20萬台卡羅拉1.6，賣了1000台皇冠4.3L V8，那麼一汽豐田在2015年的CAFC實際值就是（5*200000+15*1000）/（200000+1000）=5.05L/100km。

然後，一汽豐田在2015年CAFC的目標值是（7.2*200000+9.2*1000）/（200000+1000）=7.21L/100km。

CAFC實際值是5.05，目標值是7.21，顯然，我們假設中的一汽豐田2015年CAFC是完全達標的。儘管4.3L V8皇冠的油耗比法規目標值高了5.8L/100km，但因為產量極少，皇冠那超標油耗的影響，在計算CAFC中，幾乎可以忽略不計。

所以，就算某款性能車油耗不達標，但由於本身銷量極小，對企業平均油耗不會有太大的影響。

上面是我們假設的情況，那麼實際表現呢？我找到了2014和2015兩年的進口車企CAFC數據。

豐田和斯巴魯居然還是進口車企中表現最好的前十名，手動微笑。

最後再重複一遍結論：86/BRZ停止進口，跟CAFC企業平均油耗沒有太大關係。純粹就是因為利潤低、售賣周期長、銷量太少而被砍掉而已，罵CAFC的朋友可以緩緩了。

另外，據 @康賤貓透露，福克斯RS在近三個月貌似也都沒有進口了。砍掉銷量低、利潤低車型的做法其實很常見，只不過豐田/斯巴魯這次搞了個大新聞而已。

為什麼影響這麼大？

因為這是很多人的夢想……

也是離自己最近的跑車夢。

價格便宜、操控好、能玩得起來。

之前我賣掉GK5之後就發現，

此毒非86、BRZ不能解也。

國內渠道成本+銷售成本高。

單車利潤太低，企業不想做了。

隨便進口個別的車利潤高得多，車子走得還快。為什麼非要進口86、BRZ呢？

這個道理這麼簡單，所以想明白之後，趕緊買了一台。

說著玩的，其實春節後就買了。

本來最最不保值的小跑車，一下子變成理財產品了。

我收的是一台知根知底的手動素車。

車況嘎嘎好！

我覺得

這樣的省心省錢好玩的小跑車

能陪我很久

買86/BRZ這類小眾情懷跑車的一般都是：

1.還沒成家也不著急成家，事業平順無大額消費壓力的年輕人

2.已經成家但是玩心未泯，家裡已經有合適的家用車，可見的未來內也沒有大額消費壓力的頂樑柱們

3.各色X二代，不過也一般都是年輕人

總之就是手裡有小30W閑散銀子扔出去也不當回事的主們。

所以，鬼哭狼嚎的大部分都是排除這三類之外，看得起買不起86和BRZ的鍵盤口水車神們，沒什麼值得大驚小怪的。

首先說CAFC法規不是今年才出的，法規的前三個階段都執行完了。而且油耗不達標也不代表不能賣，規則是賣一台不達標的扣一分賣一台達標的加一分，最後負分的罰款或者可以找別集團內的CAFC積分多的抵扣也可以從別的公司買NEV積分抵扣，方法多的很。豐田一年一百萬台的體量還差86這幾百台？

86停售如果真是按照媒體老濕的說法是因為法規的話那718和911怎麼說沒停呢，MX5還要進來賣呢，這法規之光怎麼就照著豐田斯巴魯不照著別人呢。

這車出了也有日子了，真想買的早就下手了，畢竟低配的也就25萬，算不上多貴，至於說什麼攢錢等著買的也就聽個樂呵吧，等攢夠錢沒準都停產了。

豐田不賣這車理由很簡單，銷量不好利潤也不足（利潤足的話就不會放到斯巴魯的線上產了），該賣的也賣了吆喝也賺夠了，切了中規的降個成本，也讓每年的報表裡少個銷量下滑的車型。

停售是為什麼，還不是中國市場銷售量太低了。廠家不是做慈善，沒有利潤的事誰做啊。

只能怪像我這樣的人，收入太低了，買不起。

要是銷量高，廠家巴不得多賣幾輛，怎麼會停售呢。

不說了，去給電瓶車充電去。

應該有這樣一部分群體，年輕的時候很想擁有一台86，苦於現狀經濟實力還不夠只能搬磚攢錢，攢了兩三年錢發現可以買的起了發現自己又要面對戀愛，成家，還房貸等各種問題，心裡沒準還會想自己已經老大不小了，再買86是不是不合適，總之因為種種原因不得不放棄了。

如果你真的發自內心的喜歡86，不要自怨自艾，有夢想就努力去實現，而且一定要趁年輕，不要等到失去了才懂得珍惜，不要等到老來回首想到的都是遺憾。

不忘初心，方得始終。

Go fucking get it.

以上，共勉。

先說個前提，百萬以內無敵手不是我說的，是38號說的。我沒開過那麼貴的。我說的是30萬。

其次，二手三十萬，確實能買到很多跑車的老款，你去買就行了，不必跟我鍵盤。我不買。而且也不在我的比較範圍內。

作為車主，講兩個原因。

1，這是全辦完30萬以內唯一能找到的後驅低重心兩門高轉速跑車。有人說百萬以內無對手，縮小一下範圍，30萬以內肯定獨霸了。這種尾巴動不動就能甩起來的樂趣，油門踩到底也有十足信心可以把握住的操控感，以及貼地的低重心在路上行駛時候的回頭率，基本沒誰了。平常沒有經過特別訓練的人也能駕馭得很好的車。

請注意30萬這個條件，這個價格是絕大多數人能接受的一輛可以隨便霍的車的價格極限了。也是大多數人買車的價格上限。

大多數人生活並不富裕，30萬以上買車的話肯定考慮的因素會多很多。所以別跟我說m3、718、甚至高r、s3，都不是普通人隨便能負擔的。

2，停售代表著要平行進口。平行進口是一個技術活，要自己去找代理商，找售後保養等等，可能實際上沒那麼麻煩，但沒接觸過以前肯定會覺得是一個門檻。我想買豐田塞納，就因為這件事猶豫到現在。

所以大家會有這樣的反應。

起初他們追殺皮卡，

我沒有出聲

——因為我不喜歡皮卡；

接著他們迫害摩托車，

我沒有出聲

——因為我不喜歡摩托車；

然後他們強制報廢各種老爺車，

我沒有出聲

——因為我不喜歡老爺車；

後來他們封殺小鋼炮，封殺柴油車，封殺大排量

我沒有出聲

——因為我不喜歡小鋼炮；不喜歡柴油車，更不喜歡大排量。

最後當他們開始對付我的時候，理由是電動車更好一些。

已經沒有人能站出來為我發聲了

-------------------某汽油車

PS：照某些人的答案，壓根就不應該考慮少數派的意見。

無恥的不請自來手機碼字

像之前高票回答一樣就像初戀女友死了一樣，而我卻是死了好幾個初戀。豐田86可能就是我最後的夢想了吧，可能以後我就買輛桑塔納代步算了吧。

難過了好幾個月，在知乎發泄一下吧，也不在乎有沒有人看，畢竟不掙錢的小眾車嘛(難受)

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2008年左右剛上初中，家裡人帶去漫畫店看漫畫，第一次看到頭文字D，覺得86那外觀設計好好看，想著長大了就留錢買一輛。

回家一查，嗯，停產了N年，二手也快買不到。

那Rx7-FD也不錯，外型好看，轉子的聲音也挺好聽

回家一查，嗯，停產了N年，二手也快買不到。

直接放棄頭D系列的車，反正買不到

到後來08年看上了Evo9，一查剛停產，沒事，還有10代，沒有手排也沒關係。駕照考到一半，10代停產。想著還有11代，沒事。三菱宣布10代為Evo系列最後一作且不再生產乘用車。

12年，豐田86上市，開心得跳起來，一看價錢不高，決定畢業出來工作就貸款買了，或者求家裡出個首付自己打兼職養。懷著買車的夢想考上了211，掙錢買車掙錢買車掙錢買車！

16年，宣布86和brz不再引進中國。mmp才四年！看了看自己暑假做工地存的三萬塊錢和剛上大二的自己，豐田中國我去年買了個表！

因為買得起的人多。。。

或者說本來有一個較容易實現的目標，現在容易的目標沒了，上面的難的目標夠不到了

現在豐田本田是政治正確，罵政府也是。

1 86/BRZ兩台車銷量很一般，油耗也不算高，對企業平均油耗影響很有限。

兩台這麼輕的小跑車，油耗到底有多高啊？拿它們做借口，豐田PR是智商低還是臉皮厚啊？帶著一波節奏跟著瞎起鬨。

你要是把國產的普拉多和蘭德酷路澤停了，這才叫真·降低企業平均油耗啊！

兩台小跑車，你自己容納不了。那路虎、Jeep之類的，是不是該關門破產清算了？

2 這兩台車比較便宜。

屬於平凡人可以夠著的小跑車。

很多人平時沒想過買。等要停止進口的消息出來，他一下高潮了。覺得好像自己天然的政治權利被剝奪了。

3 就算這兩台車2020年油耗CAFE大限之日，給廠家帶來了負效應。比如罰款。

那你這兩台車稍微漲點價就好。罰款可以轉嫁給市場。

我看好路虎、Jeep、超跑品牌、未來不得不繳納罰款，給車子漲價。長城恐怕也危險，光做SUV，這方面會吃虧的。

不過，合理額度的罰款不是滅頂之災。我預計這個罰的程度比大排量加稅，要輕很多。

4 結論：

天要下雨，娘要嫁人。

這兩台車，進口是合法的。在這樣的情況下，

廠家還是把它們停止了。這是它們一個簡單的商業選擇。

沒什麼好借題發揮的。

政府的企業平均油耗制度，並無問題。

這個制度利大於弊，如果沒有這種制度，廣大消費者難道指望車企主動積極改善油耗和排放，為社會做貢獻嗎？

PS：最後說一下。

企業官方不做了。平行進口換個馬甲就進來，說不定這個馬甲還是廠家偷偷摸摸背後指使的。

這實際上是鑽法規空子：平行進口可以不用參與平均油耗計算。

你是真車迷，該買還能買。

別矯情。

我看過全集的《頭文字D》，懂一點排水渠過彎。

但是我沒有車，我想總有一天AE86會踩著七彩祥雲來接我。

後來我發現AE86比我爸歲數都大，還是算了。

貼吧混了幾天，我發現原來AE86有一款名義上的繼承者叫豐田86，還是2檔7300轉的裝逼神器。

哈哈哈哈哈這才對嘛，這樣的車才能配得上在下鍵盤俠的稱號。

這天，

什麼？！86停售了？？？

我的靈魂！我的信仰！我體內深沉的汽車文化都在悲泣顫鳴！

你們知不知道86它有多麼牛逼？？你們這些門外漢如何明白我的痛苦！？

要不是這該死的廠家突然停售，我明明周末就要去4S店買他么的20輛的啊！！！

都是你們的錯。

什麼什麼平行進口車？？哦。。。那個哦你說那個啊，我看不上那種東西的啦有問題你去看置頂帖嘛。

那啥，論壇喊得響從來不代表反應大……

砸車那陣子都沒見兩田一產傷筋動骨，何況只是在論壇里喊喊……

日產350z當年也是賣的少就停產了，這些車國產了銷量應該不會差。

說的這麼多。

我就問你們幾個問題。

你們有幾個人買？

要是賣得動的話會停？

網上說要買的鍵盤銷量有一半能兌現這車就不是停止進口了而是考慮在一汽產還是廣汽產的問題！

算是開過BRZ, 一個朋友的，86最早在國內上市的時候，在徐匯濱江附近搞過一次場地賽，也去參加過，第一關要求你畫定圓，過了後第二關是計時賽。來參加的包括湊熱鬧的人里不乏有開911和458的，隨後天降暴雨，不得不說太適合漂移了。最後還是因為安全問題主辦方暫停了比賽。

而我顯然是第一關都沒有過的人，不然也不至於落到場邊拍照了。當時我還這是個開手動高爾夫的偽飆車族，覺得自己會換個檔就牛逼哄哄了。

所以86對我的印象是相當深刻的，以至於往後這幾年路上開車但凡看到86/brz一類的車總是會默默的跟在後面瞻仰那一雙尾燈。大概兩年後一次偶然機會發現圈裡有人玩BRZ,遂約出來深度體驗了一下，從那次起入手一輛的願望就一直沒消停過。

一直到朋友圈開始傳86／brz停售的消息。

除了以上幾位列出的晦澀的數據和表格鐵證如山的解釋了86brz的停售原因，我相信少賣幾輛只有2.0排量的跑車對環保的貢獻不會有本質上的改變。況且與其在這些車上下功夫，不如想辦法整治一下重污染企業以及路上橫衝直撞的大貨以及它們的副產物揚塵。況且豐田本身就有混動來均攤整個企業的平均油耗。一輛排放只有二氧化碳和水的brz挨著你們什麼了？你讓法拉利們怎麼想？相信在天朝很多字面解釋都是非常勉強而且缺乏說服力的

之所以反響這麼大，我認為它的確斷了很多可以在30萬內享受跑車的低重心和駕控感受的人群的後路。平行進口的話也想必不會更便宜。二手價格也在消息放出之後開始上漲，目前兩萬公里左右的幾乎漲了三萬左右。

還是那句話，想玩車就別生在天朝了。

最後來幾張本著做學問的心態拍的照片，輕度改裝，後來這車大概在四萬公里的時候17萬賣掉了。

願瀏覽此回答的人堅持自己的初心。阿門～

駕駛感受就不寫了，不然文不對題