為什麼特斯拉的電池不放在發動機艙和油箱位？

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特斯拉的電池在底盤上，那麼連底盤都利用起來放電池了為什麼不利用下傳統汽車的發動機艙和油箱位置呢？新研發一種正方體或者長方體的電池組應該不會很難吧。如果說為了安全考慮，發動機可以自動沉降，電池也可以自動沉降啊。油箱位置一向也是比較安全的，汽油都不怕撞爆，電池為什麼會怕撞爆呢？如果說把這些地方利用起來，我覺得續航能力妥妥再加200KM是沒有問題的

1、降低重心是多少內燃機汽車工程師一直追求的事，還有比把最重的電池平鋪在地板更利於降低重心的辦法么？為什麼要降低重心？把初中的物理撿起來，想一想拐彎、變線的時候，是不是重心越低越穩。

2、前後配重平衡，是多少汽車工程師想破了頭都在想的問題？還有比把最重的電池平鋪在地板更簡單的辦法么？

——————以下是4月4號編輯補充——————

好不容易置頂一個，就豐富一些答案吧。

提車一個月了，隨著對車輛的熟悉，對這個答案更多了一份肯定。

再補充一點就是，電池平均分布於底盤是有利於散熱的，這恰恰是特斯拉區別於傳統汽油車最大的特點，或者說優勢。

且不說可以將前機艙弄成一個前備廂，就說省去散熱孔、進氣孔這些可以減少多少風阻吧！

看一下x的前臉設計就明白了，美學的事兒放一邊，就說空氣動力學，這是很合理的，因此也是有利於續航里程的。

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下面是活動的有關視頻。http://v.youku.com/v_show/id_XMTUyNTQ3MzkyMA==.html?refer=eco-h5-zpdtuid=UMzQxOTMwMDIxNg==xfrom=groupmessageisappinstalled=0

把電池組安放在底盤對電動車而言有極大的優勢，你只要看一下tesla的Model S的似乎空無一物車身和及其穩定的駕駛感覺，再對比一些前後倉都塞得滿滿當當電動車，就能夠體會到什麼是天壤之別了。

在車輛碰撞中，前部發動機倉是潰縮區，恰恰是最容易受到損害的，電池布置在這裡是最危險的。幾百Kg的電池組「自動沉降」然後彈出去，不要說經濟可靠實現有多少困難，就是實現了也是一個可怕的二次傷害源。

油箱的位置差不多也是底盤的電池組的一部分了。

在目前的技術下，電動車的電池重量太重還是最大的制約因素，簡單的增加電池來增加續航是有極限的。

"汽油都不怕撞爆，電池為什麼會怕撞爆呢"

跟鋰電池比起來，汽油算什麼易燃物啊。鋰電池電池組著火不知道你見過沒？反正我見過，火苗瞬間竄出來，而且沒法撲滅只能等著燒完，最多拿CO2或者乾粉控制一下把人搞出來。而且電池本身就比較怕撞擊帶來的損壞，萬一撞擊導致那個cell出問題了，當時發現不了，過幾天突然就炸了，怎麼辦？

要是你告訴我車頭吸能結構裡面裝著個幾百V十幾甚至幾十千瓦時的電池組，我是挺慎得慌的。。。

好不容易把機器尺寸縮小為何還要用老思維造車？特斯拉一大賣點就是底盤以上的空間全都是用來載人載物的，前後都是行李箱，這樣重心低，重量也更輕

這個問題放在幾年前都沒有太多實際感受，但開了電動車就知道為什麼只有這麼一種電池布局。不只是特斯拉，所有的大續航車都採用這種布局，因為電池太重了！

100KWh的Model X，整備質量是2.5噸，前後質量分布是50%VS50%（P100D為49%VS50%）。但比較同規格的汽油SUV，一般整備質量在1.9-2.1噸之間。這還是在特斯拉的電動機比內燃機+變速箱輕很多的情況下。

考慮到目前三元鋰電池的能量密度相差不是很大，可以大致推測續航400km以上的車，電池重量不會低於500kg。特斯拉Models 剛量產的時候，有人拆了P85D（85KWh），電池重900公斤，到了100D，如果電池能量密度改進不大，至少1噸以上。

1噸的重量，全車40%的重量，顯然不可能布局到前面，後面或者側面的傳統油箱位置。

1.散熱

2.重心分布

增加續航並不是增加電池這麼簡單哦，電池多了負載變大，對電能的消耗也會變大，各個電池都需要散熱做成正方體肯定也有麻煩，特斯拉現在的設計應該是多次實驗後找出的最優解。