Uber 進入中國後會不會對傳統計程車行業造成巨大衝擊？會不會使計程車牌照劇烈下跌？政府會否監管？

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Uber 進入中國後會不會對傳統計程車行業造成巨大衝擊？會不會使部分城市計程車牌照劇烈下跌？（如天津、杭州等）大陸會否會像德國、印度等對其進行限制以保護傳統計程車行業？

已經衝擊了，而且力度很大。

我在成都，最近上下班都是用 Uber 了，以前沒用 Uber 時，根本不敢打車。我上班距離其實很近，只有六七公里，但跨區。Uber 一天的花費不到25元，比自己開車划算，雖然比公交貴一點，但節省一個多小時時間，非常值得。要是放到從前用計程車，大概要花60到70元。

因為坐 Uber 比較頻繁，碰到過各種司機。有業餘出來開著玩的，有邊玩邊賺點油錢的，有出來跑生活的，各種各樣。最近一段時間，專職和半專職跑 Uber 的逐漸多了。上次碰到一個計程車師傅，開了十幾年的出租，現在出來跑 Uber 了。我路上和他聊天，他的車是新買的，14萬，剛剛出來開了4天 Uber，每天工作時間從早上7點到晚上10點或11點，手機用的不太熟，這4天掙了3588元，油錢大概用了六七百，平均每天賺大概700多。注意，他是在手機用的不太熟悉的情況下賺700多的，我在別的司機那了解到，如果他熟悉手機，像他這麼長時間的，一千多毛收入是沒多少問題的，純收入一千左右。他每月跑26天，限行的4天他跑郊區或休息，按月初的幾天收入來計算，月收入近2萬。

我又問他以前開計程車怎樣？不問不要緊，一問，他就火冒三丈，他說：「媽的，老子開出租，一月才掙五六千塊，不管天晴下雨，每天都要交份子錢，……(請腦補下他的各種罵)」，他罵出租一直罵到我下車。

這就是一個計程車從業者對出租的態度。可見一斑。

他告訴我他的同事，十幾個都已經不開出租開 Uber 了。這個師傅的年齡比較大，大約45到50左右。這一批對科技不敏感的人（他用智能手機都還不熟悉），已經轉陣營了，可見 Uber 的影響力。

當然，上面這個專職跑 Uber 的，每天跑的時間比較長，一是因為他以前是計程車司機，這種工作強度還是比不上計程車，他感覺還比較輕鬆。可見計程車對駕駛員的壓榨有多狠。他還有想儘快回本，賺回車錢。

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上面的司機比較典型。再說一些普通專職或半專職跑 Uber 的。這些專職司機，大都來自個體戶或工廠做工的工人，他們跑車的時間和上班的時間差不多，利潤大概在500左右。有些半專職的，每天還有別的事情，一般賺個300左右，就不出車了。

不管怎樣，只要專職跑，一個月一萬純收入還是比較好掙到的。

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關於政府監管的問題，幾乎所有的司機都意識到了。我們有一個這麼盡（流）職（氓）盡（貪）責（婪）的duang和zf，眼見著 Uber 盤活了這麼大的一個市場，可能口水已經掉了不止三尺了。只是一時還沒找到怎麼個伸手拿錢的辦法吧。

Uber 的自身體系設置的非常合理，有良性發展的基礎。他對司乘雙方的身份，行車路程都有真實和完整的記錄，他還有一個互相打分的評價體系。這些都能保證它良性發展，按說不需要什麼政府來插一手的。

如果政府來插手，很多司機說，只要不賺錢，馬上不開就是。如果遇到這種情況，政府也沒辦法強行讓 Uber 司機上班。

這是一個繁榮的市場，但政府的插手可能讓他萎縮，政府也沒辦法從一個萎縮的市場中賺到錢，不但沒賺到錢，也輸了民意。當然，民意在他們眼裡可能球都不是。

以上只是分析了政府監管和不監管可能出現的情況。而且把政府假定為有盈利需求的公司來推測的。分析有失偏頗，請原諒，因為政府的職能是提供公共服務而非盈利，我前面就搞錯了。

他到底監管不監管，我無法妄自揣測了，畢竟沒什麼規律可循。

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2015.05.19補充幾個小故事，成都 Uber 被查之後。

五月初成都 Uber 被查，之後一周多某天，我打了個奧迪。車上聊天，司機說剛開一周，以前都不曉得 Uber，是電視上宣傳了，他才知道才去試著開的。一般開 Uber 的，十幾萬的普通車比較多，豪車主的圈子，開 Uber 的還是比較少，要麼真的不知道，要麼嫌收入太低。

又一次，一個司機說上次他拉了個便衣警察，好緊張，以為會被釣魚。結果，這個警察讓他拉到交警大隊門口，說了句謝謝再見就走了。

還有一次，一群交警在路口，我的司機有點緊張，和我互報姓名，準備應付檢查。結果，他們是查酒架的。

從司機那了解，開 Uber 和坐 Uber 的交警本身都很多，他們根本就沒查 Uber 的動力。另外，據我的觀察，公職人員因為上班時間比較短，跑早晚高峰掙錢的都不少，我自己也坐了好多次。

成都 Uber 被查之後，對我的出行打 Uber 車，毫無影響。

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Uber 在成都，2015農曆年前後，出現爆炸性增長。

這幾月，只打一次短程的計程車，其餘幾十次，都是 Uber，數量上已經沒什麼可比了。以前我下樓打出租，不是很好打，現在幾分鐘就能打到，但我不打了。

所有的 Uber 司機，都很滿意。所有的 Uber 乘客，也很滿意。所有的 Uber 司機和乘客，都罵或嘲笑計程車。我知道的有：

1. 成都的計程車司機態度發生了很大轉變：從最初的抗議，罷工，到現在的倒戈。（補充：也有計程車司機說他們之前不是抗議 Uber, 而是抗議分子錢太高）

2. 有的司機說，成都的計程車頂子已經賣不動了

3. 有更多人在加入 Uber 的行列

4. 我們都認為：計程車降不降價，已經無所謂了，無論是司機還是乘客，都已經放棄他了

5. 我們都很欣喜和感謝 Uber 帶來的這一切

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我就不匿了，非但不匿名，還要發個廣告，我的 Uber 優惠碼是：ubercaoyi 註冊使用我的優惠碼後，可得到30元人民幣的獎勵，在首次乘車時，可使用。一旦你使用了這個獎勵金額，Uber 也會再獎勵我30元。

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有衝擊，但走向可能有曲折。

排名第一的答主說了他在我大成都的經歷，實際上，從我不客觀，不中立，不是第三方的觀察來看，我天府之國的人，不太喜歡撕逼，而且很容易跟上潮流。我爺爺快90了還玩微信，朋友圈，十年前就開始玩qq。電子郵件時代就知道轉發反動文章給我看了。

說這個什麼意思呢？你看，這位成都司機，因為計程車不掙錢，就開始開uber了。他可能從來沒想過什麼壟斷，什麼互聯網，什麼o2o，什麼博弈，他就是覺得這玩意兒挺好的，那我就用。

據我不客觀，不中立，不第三方的觀察，我天府之國的化外之民們，大多都這種態度。很容易並且很喜歡接受新事物，再舉個最最容易判別的例子：你們看美食節目不？我在北京看到的所有美食節目，基本都要強調，這是老北京的做法，這傳承了多少多少年，這多麼正宗，這是清朝明朝就流傳下來的做法，這是幾百年的傳統。但四川的美食節目不是，幾乎很少強調這是傳統，傳承，正宗，幾百年不變的，反而喜歡追尋最新的，剛發明的，外來的，改良的。我高中時候最愛的幾家店，幾乎都已經改了，好些菜根本就不做了，翻新特別快，不會去強調「不變」，而是怎麼好吃怎麼來。

說了真多廢話，大家可以對比下，除了政府對各種打車軟體不遺餘力地封殺，許多地方的出租司機也是加入其中，不願意接受變化，動輒就要聚眾圍攻uber司機，真是斯德哥爾摩。

所以我覺得，前途是光明的，但道路是曲折的。

Uber做到做不到不知道，反正滴滴做得到。