凱美瑞是一輛怎麼樣的車？
這是一輛不用你弄清發動機倉里到底那些罐罐裝的是什麼，也不要您用弄清機油是個什麼東西的車。更不用您弄清楚什麼叫進氣閥結焦，正時鏈條跳齒，三通漏防凍液等等。是一輛非常無趣的車。
時間過得真快，老凱10萬＋公里了，依然穩健如初，沒有任何毛病......突然覺得豐田真可怕......8代即將上市，6代竟還正值壯年。
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六代240G。9萬＋公里。為了我的老凱，讓我認真回答一次吧。
為什麼買：主要是七代上市時候感覺設計上強行高大上，不好看，同時六代大幅優惠清倉。翻箱倒櫃找了台。最開始目標是銳志，進去坐下頭頂天蓬，放棄……
駕駛感受：2.4自吸＋5AT，懸架軟，車胎窄，方向盤有虛位。總之想運動是不可能的。但由於油門調教神經質，2.4畢竟也有167馬力，真的踩下去有那麼些爆發力，市區起速超車並不費力。隔音不錯，懸架不顛，方向盤也並非飄輕，高速140以內巡航還比較舒適。這是一台適合市區和高速巡航的車，想劈彎攻山是做夢。另外雪天的時候ESP的確有些用處。
做工：呵呵……其實做工是可以的，但是這用料真不高大上，實際隱隱透出一種廉價感。這可是一台四五年前的25萬的車呀大哥……
空間：家用足夠。縱向略比不了邁騰帕薩特那加長軸。B級車其實都差不多。後排幾乎純平大讚。
質量：豐田屬性點MAX，9萬公里除了保養花錢，沒壞過任何玩意……保養還很便宜，16寸輪胎也不貴，換過一次車喇叭，原廠的鳴笛聲音真的太弱雞了……
面子：……要說在以前，一台25萬的凱美瑞還有那麼一丁點面子。近兩年A4入門也就這個價，連A6入門也就30萬……雖然是低配要動力要配置都是做夢，但好歹有一個殼啊。開豐田想有面子？皇冠車主都哭暈在廁所了。
總結：畢業上班後才學的駕照。它陪我步入職場，陪我練手剮蹭，陪我帶著她約會，陪我和她結婚，陪我從產房接回她和孩子，陪我上下班走個百八十公里，陪我颳風下雨……它一直沒風光過，就連婚禮那天也是默默跟在車隊的後頭，幫我打點一應雜事。但它從沒把我扔在路上，更從未讓我失望。
豐田凱美瑞，即將迎來第八代的車系，據說是全世界銷量最好的中型車。不運動，不高大上，但也不醜，不落伍。它的一切都不惹眼，但一切都夠用。無疑，凱美瑞開不了一輩子，以後我會買更好的車，會追求更好的動力操控品牌空間等等等等。
然而這些都無法覆蓋曾經的那個青年緊張的握著駕照，打開車門，發動機啟動的一瞬間心裡的那份悸動。
「嘿，夥計，我們要上路啦。」
同級最沒追求的一款車，不是說粗製濫造，相反它是同級可靠口碑最好的一款車。「沒追求」是指它的駕駛很無感，指向虛而模糊，濾震沒質感，但普通買家又不會抱怨什麼。無厘頭點說，就是無質感的舒服。後排腿部空間不一定是同級最大，但空間感最開揚，事因後排三維設計得比較偏正方體，加之後窗很大。說到底就是個很持家的老婆，天天毫無抱怨地照顧你，從不發脾氣，導致有時你覺得她給你的關心太自然而然，於是忘了她對你的付出。不過在一段時間後回望過去，你突然「良心發現」，由衷感謝她多年來對你的無微照顧。反面就是那些很懂得搔首弄姿的女人，短期相處確實有激情，但過日子的話，時不時給點小脾氣，花一花你的錢，甚至背著你搞搞外遇，總之時不時讓你操心。不過這種任性可能讓你更珍惜她，所以有人的車經常壞，卻還整天由衷說著車子的好話。
凱美瑞雙擎版車主來答一發。雙擎後部重量大於普通凱美瑞，行駛起來比普通凱美瑞後輪循跡性感覺更好，地盤更加穩一點。高速偶爾120超車還很穩定，旁邊熟睡的家人絲毫不會受影響。第二個優點就是靜音，比普通版好太多，只有在一百公里油門到底會有一絲髮動機聲音傳進來。第三個優點就是動力，真心很猛，可以讓人忘記變速箱的存在，想想多平順，開車的人用心聽聲音是能聽到發動機啟動的，不過坐車人感覺不到，對於開車人來說，也只是聽到發動機啟動，僅此而已。第四個，油耗，簡直完全滿足預期，西安堵車，後備箱滿載，車內四個成年人，空調開。油耗六個左右，最大不超6.5。第五，操控，後期自己裝了原廠液壓平衡感。高速八十公里上主路轉彎，車上成員沒有任何不適。沒開過操控好的車，個人感覺很穩很准。難道這不就是家人想要的嗎。最後一點不滿意，車內用料不如德系選手，做工卻很好。內飾老氣，儀錶盤大愛。哦，安全氣囊應該三十萬以下配備最齊全的。沒有花哨功能。一句話總結，好開，好用，均衡中庸。
只開過2.0+4AT的老（經典）凱美瑞
給我最大的感覺就是，這是一輛非常軟塌塌的車油門軟塌塌，剎車軟塌塌，總之踩下去都給人感覺它有著不小的一段空程，同時介入的速度也從來都很慢，或者說是很舒適取向，加上座椅也很軟的，對於乘客而言著實是非常舒服的操控不輕盈，路感很模糊，方向盤似乎也有一定的空程，小船的感覺，加之沒有ESP，因此絕對不是可以讓你去玩高速過彎的車型總結一下這是一輛非常簡單，比較便宜，很適合乘坐，同時讓人省心的買菜車，不適合任何對駕駛有激情人群
完全處於個人情感，我會給凱美瑞最高的評價，其實這台車那那都不差，不論加速制動還是繞樁跑圈各個指標都能佔個第二第三名，但絕對沒有一項冒頭。
開不壞的凱美瑞省心到極致，對於一台凱美瑞來說，新車一落地就開不出幾毛錢動感，但是開著十年沒修過的凱美瑞，那簡直就是一種感動。只能說中國消費者還不夠成熟，還在拆車看結構的階段，殊不知對於豐田來說，調教和標定簡直是無微不至的——誰能把那麼簡單的懸掛調出這質感？一輛能長相廝守的車
讓我開了8年卻一點汽車知識都沒學會的車，朋友問起這車咋樣時NM我只能傻笑
這是一輛「你買了其他同級別車以後，回頭想想也會覺得，我擦，其實凱美瑞也挺好的。」這樣的車。
個人不反感略微復古的東西，所以凱美瑞的木紋方向盤和略顯復古的內飾風格，並不會讓我覺得難看。另外這個車各方面都相當的穩定和舒服。挑車的過程中唯獨這個車是讓我猶豫過的，因為實在是沒有突出的短板，當然也沒有突出的有點，穩定和舒服又不是一眼或一屁股能感受出來的。我沒買凱美瑞的原因其實很簡單， 混凱後備箱太小、老婆覺得太老氣。
利益相關：剛買了思鉑睿的小白車主。坐過凱美瑞，你腦子裡一定會浮現四個字:交通工具。
十萬飛度二十萬凱美瑞閉著眼買就行不過我以後是不會再買凱美瑞了我他媽才二十幾歲……整天開個凱美瑞
11年底的凱美瑞240g，現在8萬+公里了，，，，
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，，，，，，，終於要過磨合期了。凱美瑞不僅是一輛你可以用來接送孩子，款待賓朋的車你同樣可以用來開拉力！
凱美瑞簡直就是汽車製造領域的極致！
這句評論一點都不誇張。作為汽車業內人士，給大家講點普通消費者所不知道的行規：
其實，內飾設計的炫酷、裝個10寸大液晶屏、裝個全景大天窗、提速快好加塞（防加塞）這些大陸消費者比較看重的功能，實現起來遠比開10年都不壞來的簡單、粗暴、容易得多。要知道，一輛車有10來大總成、6000多個小部件，要做到10年不出問題，而且是北至寒冷的漠河南至潮濕高熱的海南，簡直就是一項巨大的系統工程。沒有深厚的質量控制功底，是不太容易做到的。
至於加速肉、懸架軟，這是豐田故意標定的。因為凱美瑞的市場定位是標準的家庭用車，加速肉確保了低油耗，懸架軟確保了舒適性。關鍵是加速肉、懸架軟，跟十年如一日的可靠性根本不在一個級別，可靠性才是汽車行業的精髓所在。家裡有12款2.5g導航版，我來說說感受。首先是空間大，特別是後排，都可以翹二郎腿了(當然我不高)。而且座椅軟硬適中，買來之後我就喜歡坐後排，不坐副駕了。然後是操控性。方向盤有一點虛位，剎車前段有些軟(偏舒適性的調校)，需要適應，但絕對是剎得住的。懸架比較軟，但沒有天籟那麼軟。動力足夠，隨踩隨有。變速箱的平順性不錯。最後，這車最大的優點是省心，3年多除了正常保養沒去過4s店。我爸說車是給人服務，不能反過來。我家凱美瑞玩美詮釋了這句話。PS：後備箱空間也很大，人機界面優秀(除了導航沒弄明白)。總之，如果你想買一輛省心的家用買菜車，凱美瑞是首選。
如果你不知道買什麼車，請買凱美瑞。
不會一見鍾情，但能長相廝守
凱 美 瑞 是 一 輛 無 論 從 任 何 角 度 都 找 不 出 明 顯 缺 點 的 車 ， 但 是 也 找 不 出 明 顯 優 點 的 車 。
你 可 以 攻 擊 它 內 飾 老 舊 沒 有 新 意 但 是 這 正 是 大 部 分 人 所 能 接 受 的 ，以 前 主 打 的 就 是 35+ 的 商 務 座 駕 。 最 新 款 的 美 版 凱 美 瑞 外 觀 十 分 年 輕 ，是 把 目 標 群 體 瞄 准 了 25+ 的 年 輕 人 。
北美2010款Base車主來答。
當時本來是要買雅閣，可是突然發現現在手上這輛車的好deal，於是立馬拿下。
和雅閣比，凱美瑞中控簡單易上手；發動機蓋液壓助力；後排椅背可以四六分離鋪倒；後排中間地板突起小，完全可以很舒服地拉五個人。
省心耐操，可靠性好，保值率高。
當然，缺點也比較明顯：動力系統老舊；操控相對較差；內飾低質廉價；高速風噪較大；直到現在Base版還在用鋼圈。
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