黃河未來幾十年有可能改道嗎？

01-04

歷史上黃河多次改道，造成北方很大的經濟損失。那未來黃河還有可能改道嗎，這是可預測的嗎？現代科技和工業是否還不足以改變如此大的自然律？
如果再次改道，會造成多少損失？會有多少萬人在這場災難中遇難？

懸河一日不除，改道風險一日不消。

引起改道的火花，可能只是汛期的一個小決口。

為了防汛，人們在遠離常年河道的地方修建了不止一道河堤，在中游及以上修建了一串水利工程調節洪峰，還在黃河曲流凹岸修建了某種神奇的混凝土結構，遏制曲流對凹岸的掏蝕，可以減緩黃河河曲自然擺動的速率。

但即便如此，黃河仍然以磅礴的力量，按照自身的慣性肆意騰挪，人類只能遠遠看著，然後祈禱它別一口氣扭到附近的村落腳下，或者扭到附近的堤壩底下。

這是這兩天用GE看黃河的時候，無意間發現的一段黃河河曲。在從1994年到2016年的22年里，這段河道變化之大，估計能讓一個離家打工或讀書的人回家後認不出來。

這是2015年10月的一張衛星圖，黃河侵蝕一側已經到了一個村子腳下。曲流右側，一個奇特的波浪形混凝土堤打亂水流，遏制水流對凹岸側的掏空。

但在幾年前，這個混凝土壩離河道還遠著呢。

這就是黃河的力量，而河道擺動的力量，就是黃河改道力量的根源。

中游黃土高原的綠化還要繼續做，水庫也可以在論證後繼續修，可是對下游的懸河卻沒有什麼好的辦法消除。或許只能依賴黃河水變清以後自己慢慢把泥砂衝進海里。而這過程中也要防止河道擺動及侵蝕加重對堤防的不利影響。

如果一定要回答未來幾十年會不會改道，我的答案是：

PLA不是國民革命軍，一定不會讓黃河在自己手裡改道。

@庚午子幫忙做了一個動態圖片，贊

有可能改道，是人工改道，因為現在的黃河下游淤高了。

國治則河治，幾次改道都是因為人為決口，以水代兵，希望永遠不再發生。

安利一下筆者有關地理的專欄文章：脫苦海的文摘【地理】

專欄短網址：http://blog.tokuhon.org

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暫時不可能改變規律本身，但只要tg還在，就不會有大規模改道。

留出泄洪區，實在不行的情況下，定向泄洪，祖籍黃河下游，窮啊。

泥沙量太大，開封附近早就成地上懸河，除非讓河床低於地面，不然改道難免，與其讓它自然改道，不如提前留出新河道，人工改道，把風險降低到可控。

我認為有兩個實在沒有辦法時的辦法：1，南水北調西線工程，藏水北調入黃河流域1000億方，解決黃河水少沙多沿岸用水量過大的問題，同時在河南修都江堰，利用黃河故道分流成兩條河道入海。2，黃河從甘肅不走幾字過黃土高原，直接橫切走渭河河道入三門峽，原河道改為灌溉渠，控制水量，同時在晉陝大峽谷修大壩調水調沙。

只要我們的黨我們的國還在，集中力量辦大事的體制還在，黃河就不會變道。

沒有一個地理狗來答一下嗎？看評論區一個個很裝逼，我只是叫你們換個角度思考問題，又沒說我支持改道。

首先河流改道是自然現象，所以，一切逆自然的行為都是錯的。華北平原就是黃河數以萬次的改道沉積出來的。

黃河改道的危害我就不說了。

說說不改的危害

地上懸河就不說了。主要是沉積與侵蝕。

渤海灣沉積，渤海水深淺，分分鐘堵死。生態環境不說了，國家戰略地位呢？北方几個大港在渤海灣，天津還要不要了？現在天津城已經遠離大海而見了濱海新區，難不成新區要隨著海岸一直修？黃河沉積能力常舉的例子就是鹽城，本來是濱海城市。現在省中部，就是奪淮入海1000年間，黃河淤出相當於江蘇省現有面積的六分之一的土地。而現在的江蘇省海岸線長度953.9公里，黃河改道後海岸不斷後退，江蘇的海岸侵蝕現象已成為中國海岸問題最嚴重的區段之一，有三分之二的海岸存在侵蝕現象，甚至不得不重金修築海堤。東營現在每年增加多少土地你們去查查，爛泥地至少百年內沒有利用價值，原有的海底生態和船運最受影響。

解決渤海灣沉積的同時，可以緩解江蘇海岸的侵蝕，同時沉積出新上海來，大陸架外延，領海面積闊大。

黃河改道對自然和對未來都是好的。現在不談黃河人工改道最大的原因是工程問題和政治問題。

黃河改道工程（興建理由民族發展）

事先聲明，本文純屬臆想，及娛樂之作，不要當做意見給政府去提，政府很忙顧不上你，你懂得。下面談談筆者臆想中的第二大工程

（一）渤海的命運

黃河改道工程簡單的講，就是把現有黃河河道，改入廢黃河河道，為什麼要改呢？首先我們從渤海命運說起。

未來中國十大超級工程之二黃河改道X

渤海平均水深 18米，20米以內的淺水佔了一半，特別是河流注入地方僅幾米深。這就為填海造陸提供的絕好的機會，官方數據顯示1996-2007年渤海填海造陸達551平方公里，2008年以後各種填海項目急速膨脹，僅僅一個曹妃甸填海造陸工程就需要填海310平方公里。

1，人為的填海造陸，打破了自然的平衡，改變了原來水動力學條件，一些港灣航道水流明顯減慢，生態鏈遭到破壞，甚至出現死水灣；

2，不科學的填海引起某些海域自然淤積，影響船隻航行停泊；

3，濕地被大面積填海，生物多樣性減少，某些生物甚至在區域內絕種；

4，新開土地內生產生活活躍，讓本來就面臨嚴峻污染壓力的渤海不堪重負，嚴重破壞了渤海生態，

5，更窘迫的是，渤海各種不規範的填海項目和污染透支了渤海海洋產業發展的潛力，破壞了自然環境。

現如今的渤海，除了小片區域，大部分海域早已成為海洋生物絕跡的「死海」，但是人類大規模填海造陸時間並不長，千百年以來，填海的主力卻不是人類，而是黃河！或許大家不曾想到，我們今天的華北平原在幾萬年前曾是一片海洋！今天華北平原正是黃河淮河等諸多河流不斷填海造陸，海岸不斷退縮的結果。渤海自清黃河改道後的150多年裡渤海失去了將近4000平方公里的海洋面積。近幾年每年向渤海每年向渤海延伸2公里，年平均凈造陸地25至31平方公里。

表面上數字與渤海面積相比似乎不足為道，但是巨量泥沙淤淺了渤海海底，為填海造陸創造了必須的條件，加劇了填海造陸的瘋狂，不斷變淺的渤海也阻礙了渤海港口與航運建設。更可怕的是黃河泥沙和渤海大規模填海，海岸不斷前進吞噬渤海，海水容積減少，加劇污染，遲早有一天渤海會被我們填平！

以現在陸地延伸的速度，百年內萊州灣、渤海灣統統將被填平，幾百年後渤海成為陸地！屆時，北方的海洋性將嚴重削弱，山東以北華北，東北將逐漸荒漠化，荒漠的北京、天津、河北，縱使有多少條南水北運也無濟於事。更重要的是渤海是中國內海，其法律地位等同於領土，我國享有全部主權，所以在渤海淤造再多的陸地也延伸不了我國的領海以及專屬經濟區，反而會給後代留下一攤難題。

（二）黃河改道廢黃河

首先筆者要告訴大家，江蘇北部如此寬闊的沿海平原與黃河有直接關係。

未來中國十大超級工程之二黃河改道

1，有歷史記載以來自黃河在江蘇入海的1000年間，黃河淤出相當於江蘇省現有面積的六分之一的土地。而現在的江蘇省海岸線長度953.9公里，黃河改道後海岸不斷後退，江蘇的海岸侵蝕現象已成為中國海岸問題最嚴重的區段之一，有三分之二的海岸存在侵蝕現象，甚至不得不重金修築海堤。這也就意味著，我們在渤海靠黃河大面積收穫自己領海變成的陸地時，損失的是江蘇沿海領土、領海的代價！

2，黃河改道江蘇後，江蘇沿海分布有世界罕見的輻射沙脊群，總面積達2.8萬平方公里，有良好的淤地條件，以黃河的填海淤積能力和中國填海造陸的能力，幾十年內淤積出一個上海市的面積不成問題，新增的土地安置各種項目移民，只要合理開發其遠景不可限量。

3，人為控制新黃河口向黃海延伸，使海州灣形成一個大的海灣，不僅海岸大陸架專屬經濟區，200海里領海都將隨之延伸。黃河不僅從此免於凌汛之苦，蘇北沼澤鹽鹼化緩解，江蘇三分之二地區海浪侵蝕海岸線的問題也將迎刃而解，更重要的是避免了黃河填平渤海的命運，使北方免於遭受荒漠化的危險。

百度一下論文

當代經濟下的黃河改道

若黃河改道是在建國初期或者改革開放初期，幾乎沒有任何難度。黃河改道並不是一項多麼巨大的工程，把現行河道改入廢黃河故道也不需要多大成本，比起南水北調不過是小蘿莉見怪蜀黍。技術上對於精於水利，有著豐富經驗的中國工程師而言也毫無難度。

但是現在黃河改道牽涉到京滬鐵路、京滬高鐵、黃河各大橋、南水北調東線、西氣東輸、等重特大工程，以及無數大大小小的交通線及其它工程，牽一髮動全身。廢黃河長期乾涸，早已改變了昔日荒蕪的模樣，村莊、阡陌連片，廢黃河故道復為河道，又將涉及無數故道上農民的利益。

更為複雜的是改道黃河下游的山東一半的地區將陷入水荒，濟南將面臨無水可吃的局面，黃河於地無數的利益不但完全消失，反而會變成防止海浪侵蝕的負擔，因此山東可能舉全省之力反對；安徽省人民也會擔心是否影響淮河泄洪，河南喜憂參半，得到好處的江蘇省必然舉全省之力支持，屆時出現「省際大戰」也不是不可能。

再等幾十年問題嚴重性提上日程後，主要還是利益分配問題。

要想定住黃河，只在沿線修堤壩不是長久之策。

長江得益於中下游的沼澤、支流和大湖，只會汛期漲溢，卻不至於改道。

沒去親眼見過黃河，是很難想明白「地上懸河」是個什麼鬼，黃河改道的破壞之所以那麼大，就是因為河比城市要高，平時是靠河壩擋著，一旦黃河改道，必然會發生河水倒灌，沿岸基本就是一片澤國了。。。

不過嘛，我也覺得只要TG還在就不用擔心，且不說這些年大量興建的的水利工程，還有在黃河源頭的生態治理，就算真逼到那份上，看看98年，還有子弟兵沖在前面，用自己的身體、自己的生命為百姓築起一道堅不可催的堤壩！！

多大叫改道？！

我看了最多的答覆，也看了動圖，那個動圖是黃河下游蘭考東壩頭河段的，那不叫改道，那是河流正常的擺動，連黃河大堤邊都沒占著，都是在控導工程內的。這種河流擺動是個河流都有，特別是無堤防河段，長江也有啊（九江河段很明顯的）。河流擺動知乎上有詳細的答覆。

黃河河流擺動下游有，上游寧蒙河段（巴彥淖爾-包頭）也有，中游的小北幹流（運城和渭南）都有，而且也很明顯。每年黃河還會對各河段河勢（河流擺動情況）進行測量，安排防汛值守和工程建設工作，防止出現險情。

目前能說上的黃河改道就是黃河入海口的改道，但那都是人工控制的，70年代改走清水溝流路，90年代又進行了一次小改，主要是為完善黃河入海流路，改善黃河口淤積形態，保護自然生態環境進行的。

像解放前那種大範圍的改道目前看是沒有的，除去政治外原因有三：

1、黃河目前的水量和沙量都在減少，黃河下游常年幾百的小流量，大範圍改道的自然條件不具備；

2、黃河目前的工程式控制制體系完整，有水庫控制，兩岸有完備的大堤，河道內有相應的控制性工程措施，大範圍的改道更不可能；

3、黃河兩岸經濟社會發展，下游兩岸山東、河南上億的人口，經濟發展快，並且社會管理完備，改道的社會因素不具備。

因此，在可見時間內容黃河因自然原因大範圍改道是看不到的。

黃河是中華民族的母親河，這個黃河的改道問題，實際上是中國大一統政治局面的自然依託，反過來，只要中國依然是大一統政權，那麼黃河改道的問題就不是問題。

不會改道，雖然泥沙不斷淤積，但是會通過小浪底放水沖沙，且下游雖然是懸河，但是堤防工程和管理十分完善，且有向東平湖這樣的蓄滯洪區，小浪底三門峽這樣的大壩調洪，未來幾十年基本不會出大的險情。

根本出路是水沙分流，讓清水北流，造福沿岸百姓。讓泥沙（濁水）進入特製的管道，管道有攪動裝置，讓含沙量高的水流向黃海（這些水不在渤海入海），這些沙就去造陸，兩全其美。這是個超級逆天的大工程，近十年可能會停留在概念上。比如管道如何設計，裝置如何選擇，參考港珠澳大橋涵管工程。

無論是寬河守堤，蓄水攻沙，上攔下排，水沙逆調，滯洪排沙，蓄清排渾，還是什麼束水攻沙，逆源沖刷，該流失還是在流失，該淤積的還是在淤積，反正洪水會有的，改道一定會的

高票作者雲舞簡直不太懂，黃土高原再綠化，水土還是在流失，沒有水，只有土，怎麼流失呢？況且幾千年前，黃土高原上森林密布，那也沒有見黃河變清啊，所以綠化再多只是樣子該流失還是得流失

黃河口那是下游沖刷河南那段二級河床的，自從修了個三門峽小浪底，泥沙基本禍害在小北幹流，要禍害只禍害陝西人，下游泥沙基本平衡沒有辦法。

不過不用擔心，下遊河提附近內外密布各種村鎮、公社和大隊，以及軍區靶場，農場等等，幾百萬的人口放在那裡，上千億的資產擺在那裡，國家肯定會保護得，再加上什麼河清則旱，沒有水還改道怕個鳥

目前看來可能性極小了，首先現在建築科技極其發達，控制河流水體流向是很容易的（尤其是黃河這種流量弱雞的更不在話下）。

其次黃土高原的治理最近幾年相當成功，這個可以去搜的一搜一大推還有圖有真相，這裡懶得詳細說了，最主要的泥沙來源得到控制，黃河發水災的風險也得到大大控制了

黃河的歷次改道與過去中國幾千年文明興衰史是密不可分的，

黃河的穩定現狀與今天的中央集權大一統局面是密不可分的。

這個局面能維持，是黃河不大規模改道的充分條件，而後者，是xx長久統治的前提之一。

「正像修築金字塔使埃及人創立了國家一樣，同黃河的搏鬥，也使中國凝聚起來。我們的文明史就從大禹開始。幾千年來，對水的渴求，竟成為中華民族的一種生存偉力。這種神秘的命運至今還徘徊在乾旱的北中國。

環境越困難，刺激文明生長的積極力量越強烈，這是西方史學界的一個著名觀點。他們認為，黃河流域之所以成為古代中國的搖籃，可能就是由於人類在這裡所要應付的自然環境的挑戰，比中國的南方，例如長江流域，要嚴重的多。人們潛伏的創造才能被挑戰刺激起來了。黃河孕育的文明，的確是人類歷史上一種非常早熟的文明。同惡劣氣候和洪水泛濫的鬥爭，使得中國人的治水，歷算，土地測量以及農業耕作，飼養家畜制陶冶煉等等技術，比西方早成熟至少一千年。但是，在歷史演變，社會機制，政治組織等方面，也因此而走了一條純粹東方式的道路。

今天如果有人告訴你，東方社會那悠久的專制主義實際上同水有關係，可能你會覺得奇怪。其實，這種看法正是馬克思和恩格斯提出來的。他們認為，東方的自然氣候狀況，使大規模的人工灌溉設施成為農業的首要條件。在那時的生產水平下，這必須由一個高度集中的中央專制政權來組織成千上萬人去完成。這就是著名的"亞細亞生產方式"的觀點。可惜馬克思和恩格斯沒有把這個問題徹底講清楚，讓後人一直爭論不休。

實際上，無論是埃及的金字塔，中國的大運河和長城，還是南美洲叢林中的瑪雅人金字塔，這些讓現代人嘆為觀止的古代浩大工程，不都顯現著非常相似的"亞細亞式"的歷史陰影嗎？不都是古代大帝國的遺物嗎？成千上萬微不足道的個體，被某種秩序排列組合在一起，擁載著那至高無上的頂峰，這種大一統的社會結構，不是很像一座龐大的金字塔嗎？因此，mz，自y，平等這些東西，就很難成為"亞細亞」的了。"

——《河殤》第一集《尋夢》解說詞

黃河船夫曲（河殤主題曲）

黃河大合唱（偉大的交響樂）

黃河頌（世界著名鋼琴曲）

感覺人為改道還是有可能的。

按照黃河現在的輸沙量，早晚會把渤海填滿的，而渤海是中國內海，這樣是純粹在消耗自己的領海。

我覺得有一天，如果有技術避免太多損失，且開支能在人們接受的範圍內的話，遲早會把黃河改道流入東海，這樣還能把中國的領海往前推進

改個P道,發下通知,讓寧夏都種水稻,黃河就斷流了.還改道.

這本來就是自然進程，改道是遲早的，只是說改道後我們能怎麼樣減少損失和盡量減少改道次數

老黃泛區的朋友有空記得去看看自己所在地方的縣誌……如果是在黃河古道上的……建議還是默默找好後路吧，百年內黃河改道還真的是有可能的