如何評價英菲尼迪的Q50？

01-04

Q50 3.7低配版，開了半年了，外形配置什麼測評上能看到的就不說了，來說說實際感受。
1. 在40萬這個價位里，動力算是相當強了的吧。開起來確實也很爽快，在高速上動力儲備非常足，超車時候非常有信心。

2. 關掉ESP以後是很狂躁的一輛車，非常非常容易就會突破輪胎抓地力，有次想試試關掉ESP過彎時候加油是什麼感覺，結果油門踩深一點，車尾很容易就甩出去了。此車就算是開著ESP，全油門加速時候也時常能感覺到車尾是一扭一扭得往前走。可能低配這個225的胎面對這個動力還是太窄了。
3. 3.7的油耗滿意，百公里平均13升。（現在3萬多公里平均油耗為12.1）再說說缺點：
1. 儲物空間太特么少了，抽紙完全沒有地方放啊，平時只能放在副駕駛座位上。
2. 副駕駛座椅有異響，一個人開過減速帶什麼的明顯座椅有不正常的晃動聲響。
3. 這個據說是基於安卓2.3的中控系統穩定性欠佳，已經出現過兩次死機現象了。反應也比較慢，比如你剛打著車掛上倒檔，這時候的倒車影像是沒有輔助線的，要等系統初始化完成以後才有。。
4. 空間有些局促，後排空間小我是早有心理準備的，但是前排的腿部空間也有點擠，駕駛座和副駕駛座，腿都會經常碰到中控台。
5.行駛中途副駕駛的乘客下車後安全帶提示有時會出現異常，明明副駕駛沒有人，還提示副駕駛未系安全帶。
ps.這一條搞清楚解決方法了。要按照以下步驟進行：踩剎車至完全停下，切p檔（此時車門自動解鎖），乘客下車，掛d檔走人。如果直接掛n檔停下，或者先掛n檔再掛p檔就不行。

哈哈哈哈哈
上海群里的日常，2T的日常後悔，車都買了，為什麼不上37的。

3.7 豪運車主一點個人看法：
這車主打定位是年輕運動，如果我已到了成家立業的階段，會更多偏向於同價位的BMW525豪設一點，這也不是貶低Q50作為家用車的定位——後排相當相當的舒服，同時，這還是一台3.7 V6自吸的後驅車。

「底盤是硬了點！」這是家裡長輩唯一的不滿。
外觀兩極分化，車頭加前燈組配上中網是一股超前的設計風格，而車尾在大白天就是一個REIZ的屁股，總體而言，是那種比較親人的好看、耐看——沒有雷克薩斯現有改款的那種爆脾氣。
許多地方提到Q50的科技感，基本要在混動版本頂配上才能體驗到，而底下不管是3.7還是2.0的頂配，基本只有一個ALC——基於DAS線控技術強化版本的車道偏移輔助，說實話，我只敢在＞3車道的高速巡航時才會打開，其他的技術——連自適應巡航都不給，進口版本的併線輔助也被摘掉了，只留下2個裝飾的小喇叭。
再是操控，Q50屬於平淡無奇的，重心低的長處沒有彌補重量高的短板，尤其是在山路頻繁切彎時，腳底是300多匹的動力，屁股下面是1.85噸的整備！重，太重。Sport模式下的方向盤——有一天朋友開我的車，我問他，「你想不想開一下Aventador？」他一個紅光滿面，「想想想！」於是我把模式撥到Sport，滿車廂都是他的哀嚎……
所以，擺脫DAS略微的延遲和生澀，Q50最大的樂趣也是DAS，有時候我把轉向調成輕、反應普通，「爸，你就當你的A6開去吧！」
14年9月提車，現24000公里。這裡吐槽下輪胎，R19的胎，配杭州的路況，大坑小坑隕石坑，原廠鄧祿普的鼓了一條，2650/條。輪轂變形2個……
現在開車小心翼翼，但是，VQ37加這個變速箱在低速蠕動和跟車時——超級痛苦！！
最後提到加速——110以後才是他的王國，真的，有時候高速巡航，跟著一些老司機，跟著跟著，嗯？170了？？悄無聲息、輕描淡寫。
平時，靜靜的體會VQ37的輕柔、順滑。
和一個高挑的外觀。

做了個正確的選擇。

Q50L，感性與運動，科技與舒適的完美結合, 顏值高，製造工藝更是高人一等。滿大街的3系，老掉牙的A4，裝小S的新C，買英菲尼迪的人我就佩服你，不追隨BBA！ 2.0T 211馬力，線控轉向不輸給寶馬的，保養的話4年10萬公里免費不錯的~~

昨天又宣布 2016 年款的 Q50 將推出 406 馬力的 3.0T 版本，同時提升懸掛和電子線控轉向系統。
英菲尼迪還是應該用大馬力轟出自己的品牌差異化來~

作為一個車主，這就是我的真實想法！

我是2.0t車主，底盤大亮點，據說與gt-r類似無法考證。個人感覺很紮實，懸掛偏硬不失舒適。M274發動機比不了37，但和一般車比已經夠強。本人原開的銳志，方向打盡1檔到底小漂一下，Q50同樣方法沒控制住一身冷汗。
補充一下，這車用賓士波箱和發動機，匹配我認為上等。這車缺點，，隔音不是很好，同級別來說。防爆胎噪音和聲浪模擬。

本人是3.7 q50豪華版的用戶
說說好的地方
無論是動力和高科技配備包括2.0t的版本都是性價比高和很高（3.7舒適）的選擇
座椅非常喜歡，因為工作原因開長途的次數很多，但我開過這麼多車，目前舒適排名前三甲
底盤，在保有舒適性的同時很有韌性回彈也很迅速，雖然不是劈彎的利器，但是在這樣尺寸中絕對屬於優秀的底盤
安全級別，側面正面的撞擊都是最高級別的

國產車型價格下探到20-30萬的級別，這個級別里，後驅，豪華品牌，還有第二個選擇嗎？看好國產Q50未來的表現

在日本基本沒見過的日系汽車豪華品牌-英菲尼迪。
我來日本五年了，一共見過兩輛這個牌子的車。可能和地區有關係，我生活在仙台。
在我的印象里，日本國內的高端車市場裡面，就日本自己的品牌來說，只有雷克薩斯一家，而且是絕對絕對的統治地位。
當然了日產英菲尼迪絕對也是好品牌，但是從骨子裡這是一個日本人控股，美國血統的汽車品牌。
日系三強裡面，在目前日本的稅制和新能源補貼政策之下，英菲尼迪和謳歌基本是沒有競爭力的，雷克薩斯可以說一枝獨秀。
全球化真是奇妙啊。

東風英菲尼迪：敢愛襄陽敢望老四
文/李文博

「我們的目標很清晰，那就是位列中國市場第四名的豪華車品牌」，當東風英菲尼迪總經理戴雷操著日漸熟練的中文在Q50L發布會上說出上述「雄心壯志」後，現場響起熱烈的掌聲。
11月6日，英菲尼迪首款國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠下線，短短10天後，這款新車就迫不及待的在深圳上市，不得不說，英菲尼迪在卡洛斯·戈恩掌舵的雷諾-日產聯盟總體戰略布局下的表現愈加搶眼，而在中國市場營銷上的不遺餘力，也讓英菲尼迪從中嘗到不小的甜頭。
從贊助火爆一時的親子節目「爸爸去哪兒」，到近期霸佔周末娛樂黃金檔的「極速前進」欄目官方用車，最後還搭上APEC的順風車，成為會議唯一指定的豪華車品牌。相比於沃爾沃、雷克薩斯和捷豹路虎等品牌的低調蟄伏，英菲尼迪最近格外出挑，一舉成為曝光率最高的豪華品牌。高曝光率帶來銷量的迅猛提升，根據發布會現場公布的數據，今年1至10月，英菲尼迪品牌累計在華銷量達到23682輛，同比增長85%。短期內突破德系ABB多年累積的優勢壁壘難度很大，但從首款國產車型Q50L身上，我們看到了英菲尼迪挑戰三強的勇氣和底氣，這也正好契合了英菲尼迪長期以來一直打造的「敢·愛」品牌形象。
是的，英菲尼迪確實勇氣可嘉。既可以請來明星夫妻李小鵬夫婦現場體驗漂移快感，也可邀請一襲白襯衣牛仔褲樸素裝扮的北大學子劉媛媛在深夜為大家補充正能量，明星草根同台演出瞬間提升了英菲尼迪作為豪華品牌的親切感，讓更多的消費者有了躍躍欲試的衝動。

同時，英菲尼迪還敢於在發布會現場與競爭對手車型進行正面交鋒，比賓士C260L軸距長69mm，比奧迪A4L長91mm，比寶馬3系長118mm，國產Q50L的軸距達到了史無前例的2898mm，同級已無對手，即使面對越級對手，也不落下風。在設計方面，東風英菲尼迪Q50L則敢於傳承，外形設計與進口版本基本保持一致，僅增加了「東風英菲尼迪」和「Q50L」的尾部標識。配以戴姆勒的2.0T渦輪增壓直噴發動機，雙區恆溫空調、發動機啟停、發動機一鍵啟動、駕駛模式選擇、中控台上下雙顯示屏、定速巡航、車輛動態控制系統等厚道配置，一輛原汁原味的長軸距版Q50躍然眼前。
正當全場都準備為國產Q50L的厚道表現點贊時，出現在屏幕上的最終定價卻讓氣氛瞬間有些轉冷。頂配豪華運動版定價42.98萬元出現時，所有人都捏了一把汗。在舒適版27.98萬定價公布時，現場才響起如釋重負後的掌聲和歡呼。相比於奧迪A4L和寶馬3系2.0T車型均超過30萬的起售價，英菲尼迪此次27.98的起售價顯得誠意十足，未來主力銷售車型定價最高不超過35萬，類似的價格還能享受如4年免費保養這類的人性化服務，英菲尼迪確實做到了東風汽車公司董事長、黨委書記徐平在講話中提到的：「要讓更多的人以更合理的價格，更從容的心態來享受豪華車」這一品牌理念。
每每提到更合理的價格，一個疑問就會應運而生，國產後豪華車的質量是否會隨著價格下探而日漸下滑？東風英菲尼迪給出的答案是：NO。眾所周知，首款國產Q50L誕生於東風日產襄陽工廠，這座佔地45萬平方米的工廠以嚴格的質控而聞名，在生產英菲尼迪前，就已經連續多年獲得雷諾-日產聯盟「全球品質標杆工廠」稱號，在2014年更是獲得英菲尼迪全球4.5分（滿分5分）授權認證，與進口Q50生產基地——日本櫪木工廠水平不相上下。
硬體條件萬事具備，生產線員工質素也不容忽視，為了能更加完整展現Q50的魅力，襄陽工廠特意為英菲尼迪挑選專屬員工，也就是說這些工人不會今天在騏達的生產線，明天在天籟的生產線，執行不同的生產標準，他們是英菲尼迪的獨有資源。其中包括24名「巨匠級」員工，10年以上的工作經驗、強烈品牌意識、具備一定領導能力，這些都只是評選的基礎指標，巨匠評價共16個細分子項，一個子項滿分3分，在48分的滿分中達到40分才可以認證，還有每年一次的定期考核，成為東風英菲尼迪「巨匠」的難度頗高。
「去年9月份，襄陽工廠派出27名資深員工到日本櫪木工廠接受現場實地培訓，主要是指導員、班長及品保技術人員。前後共四個月時間，主要學習英菲尼迪汽車是如何生產的，回來後對整條生產線的提升非常大。」東風日產襄陽工廠工務部工業工程科科長楊翌告訴《汽車公社》記者。
保留進口車設計、配置的同時，還投國人所好，加長了軸距，這無疑使這款國產產品競爭力大幅提升。同時藉助一系列的營銷和品牌活動增強聲勢，今年對於英菲尼迪來說，實現3萬輛的銷量目標難度並不大。從產品導入來看，第二款國產車型QX50L將於12月在襄陽工廠下線，明年年初上市，這樣看來，4年後的2018年實現年銷量10萬輛，其中國產車型的銷量比例至少超過50%的遠期願景也並非不可能完成的任務。

當然，首款東風英菲尼迪Q50L入市後要走的路絕非坦途，在豪華品牌中型車市場競爭越發激烈的當下，未來Q50L不僅要面對第一梯隊的德系強敵，還要對抗第二梯隊的實力選手。「五年前，銷量從一萬或兩萬輛增長到十萬輛可能比較容易，但是現在要完成這樣的增長，挑戰難度成倍增加」，戴雷一字一頓的告訴記者。在全新的競爭環境和獨特的合作模式下，英菲尼迪強勢表現能持續多久，是留給「戴雷+雷新」組合團隊最大的考驗，也是英菲尼迪「穩坐第四」戰略目標能否儘快實現的首要挑戰。
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宛如智障一樣的導航

16款 Q50S 四驅 300匹雙渦輪那個 3.0TT
怎麼說呢，動力方面，sport plus還是挺不錯的，就是渦輪介入時間還是不夠快。
空間方面，我坐的很舒服(190 特壯那種。。)可是後排的膝部空間不太大。
後備箱太小了，新A4能放兩個國際託運行李箱，我的車只能放一個，剩下的空間登機箱都放不進去。。。
油耗還行，目前12.1L/km，目前開了小半年，體驗還是不錯的。

可是有點後悔，好想買新S4啊
最後放上圖吧
話說我在加拿大，這車雪地開還是不錯的，沒有太大問題，就是底盤不夠高這沒辦法了，畢竟運動型轎車嘛
吃一嘴雪

自從入了3.7L,我開車最大的樂趣就是扮豬吃老虎

售後客服人員態度差的屎一樣，好像我欠她錢似的

q50S，提車沒多久，感受就是每天晚上都要出去開開，讓你有駕駛慾望，加速非常非常爽，有底氣。
底盤很硬，路面反饋太清晰了，油耗現在15。。。非常容易超速。
品牌認知度肯定不如BBA，確實是扮豬吃老虎。

菜雞剛入，14 q50 3.7 豪旅.
油門很炸，小心點踩。希望以後多指教

座椅沒有賓士C系舒服，可能是我喜歡偏硬的吧，踩油門加速有延遲感，有時候啟動掛D檔有震動

操控性好，中控科技感強，強烈推薦DAS版本

看論壇反應吧。一堆破毛病，全是人無完人，車無完車的話。誰說毛病誰被噴。
可見：
1、車性價比很高。2、車毛病太多。3、維修很貴。4、4s服務很爛。5、車主層次一般。
本來我心中的神車，試駕中那腦殘自啟，副駕異響我就夠了。

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