ENKEI 輪轂有什麼特點？

01-04

為何一些高端的運動型車會使用 ENKEI 輪轂並作為其賣點？

謝 @劉堯邀！

要理解ENKEI輪轂及其受歡迎的原因，可以從以下幾方面來理解：

1. 歷史：

創立於1950年ENKEI，其創立宗旨即不斷為客戶提供創新和高品質輪圈。如今ENKEI已經成為目前日本汽車製造業最大的輪圈供應商，同時它還為通用汽車提供輪圈代工服務，在售後市場上，ENKEI同樣有著不錯的成績，它從1995年就已經開始為F1方程式比賽中的邁凱輪車隊贊助輪圈，同時它還生產對於輪圈質量要求更苛刻的漂移賽事和場地賽事專用輪轂。

所以作為一家並不專攻於鍛造的廠商，跟RAYS、BBS這類鍛造輪圈廠商一樣能夠提供賽事專用輪圈，其實力可見一斑。經過近20年的賽事歷史考驗，其輪圈的品質和造型逐漸為人所知，也廣受改裝愛好者的喜愛。各大廠商會採用ENKEI作為賽車風格、運動風格的賣點之一也不足為奇。

2.技術實力

生產技術

如RAY獨樹一幟的萬噸鍛壓技術、BBS與眾不同的三次鍛壓技術一樣，作為日本最大的輪轂供應商，其領先的MAT(Most Advanced Techonology)技術是ENKEI能夠不斷提供高性價比輪圈的主要保障。

所謂MAT技術，實際上中文成為輪轂旋壓技術。簡單解釋就是將鍛造或鑄造而成的桶形鋁合金毛胚固定在一個桶形的底模上，高速旋轉狀態下用一個或兩個同樣高速旋轉的旋壓機頭去擠壓毛胚，使之在壓力作用下直接旋轉成型為輪轂粗胚的技術。

參考視頻：Flowforming alloy wheels with DENN flowforming machine

圖1：

圖2：

可以看到，與鑄造輪轂和鍛造輪轂完全不同的是，MAT技術是直接將毛胚旋壓成型，不需要採用模具。

經過MAT技術成型的輪轂，其分子密度、強度都要比鑄造輪轂強，質量也更輕。理論上可以無限接近鍛造輪轂的質量和強度。

將MAT所自豪的MAT技術與其獨特的輪輻設計相結合，就早就了ENKEI輪轂兼顧高剛性和輕量化同時兼顧的特點。

下圖為ENKEI官網公布的MAT技術前後的輪轂分子結構圖，可以明顯看到處理後結構更加緊實。

檢測技術：

與其他輪轂廠商只需要通過日本JWL認證、VIA認證所不同的是，所有ENKEI輪圈均需通過自己的「Spec-E」檢測標準，這套標準相比日本政府要求的「JWL」標準在強度上要高出20%以上，其中包括衝擊測試、彎曲疲勞測試和徑向滾動疲勞測試都比日本政府要求的檢測嚴格得多。

3.設計

前文所述ENKEI出生便定位於賽車輪轂並積极參与各大賽事。旗下的所有型號在設計上都必須兼顧強度和散熱空間，風格也更加貼近運動風，文字描述非常繁瑣直接上圖：

圖1 PF01 - Formula D Lasvegas 來源汽車之家

請注意輪輻形狀，纖細保證足夠的散熱空間，雙五輻的設計保證強度和運動風格

圖2 RS05 同理

總結：

ENKEI輪圈受歡迎的主要原因在於「性價比」，先看圖：

來源無敵汽車網。請參看ENKEI和其他品牌的製造方式、重量和價格的對比。

所以，比之BBS、RAYS這樣的頂尖鍛造輪轂，ENKEI在價格上明顯更低,但又不會超過鑄造輪太多(表格中只比WORK的鑄造輪轂貴了1000RMB)。同時由於採用了比之鑄造效果更佳的旋壓鑄造方式，其產品質量又能夠接近鍛造級別(表現：重量、強度和分子密度跟鍛造輪近似)。造就了其鍛造質量、鑄造價格的名聲。各大廠商當然願意採用這樣的輪轂。

當然，ENKEI在F1賽事上的表現和各大汽車賽事的高出鏡率，也是其運動型風格名聲在外的原因之一。

PS：請注意，ENKEI旋壓鑄造所採用的原料-毛胚是鍛造成型的，而市面上有很多所謂副廠或來路不明的旋壓輪轂則採用鑄造成型，兩者的成本不可同日而語，所以成品的質量有著絕然的區別。

所以各位在購買的時候一定注意分辨！

PS2：有多位知友詢問我雅泛迪Advanti採用的MAT技術和ENKEI的MAT技術什麼區別。簡單說雅泛迪的母公司新加坡友和集團與日本ENKEI集團是非常緊密的合作夥伴關係，這從雅泛迪收購上海遠輕工廠(ENKEI)中能夠看出來。此外雅泛迪還直接從ENKEI採購輪轂製造設備和技術，會引進一兩條MAT生產線也不足為奇。

最後，從雅泛迪MAT的輪轂上也能很明顯的看到，LICENSED BY ENKEI - ENKEI授權：

授權哦~！

所以兩者其實是一個技術

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哈，回答完畢！

最近有空就會不停刷題。。。

現在很多摩托車也使用這個品牌的輪轂，至於成本，就不得而知了，只知道最便宜的3.5萬進口本田CBR300R用的就是這個品牌的輪轂