導彈是如何實現急轉彎的？

01-04

目標戰機飛行員會嘗試擺脫

傳統上主要靠舵面產生力矩，然後翼面產生升力轉彎。因為空空導彈通常很快（慢的也有2M多），這個力可以很大。

一些遠程地空彈為了減阻，會使用非常乾淨的氣動外形，只有很小的翼面，主要靠彈體自身的升力。

另外，很多導彈使用燃氣舵。它直接與發動機的高速噴氣相互作用，可以轉得很快。但是會在無燃料的遠端毫無作用。

最近很多時尚前沿的對空導彈會使用側推發動機，直接提供一個側向的推力。這可以是反覆點火的發動機，也可以是很多一次使用、工作時間短暫的小發動機。

（根據我有限的軍事知識作答）

導彈轉彎大概分為兩種，空氣舵面和推力矢量。（此處不包含彈道導彈，因為我不了解）

空氣舵面就是通過舵面偏轉產生的氣動力，來施加轉彎所需的力量。簡單說，和飛機是一個道理。

推力矢量可分三種：矢量噴管、燃氣舵、側推發動機。

矢量噴管是將發動機尾噴口偏轉，以此改變噴出氣流方向，從而達到改變推力方向，實現機動的目的。缺點是機構複雜，重量大，所以基本只用于飛機，導彈上應該極少見到。

燃氣舵是在噴管口處設置幾片舵面，在燃氣流中偏轉舵面，以此產生力矩。導彈上的推力矢量應用這種方法的最多，缺點是舵面在高溫燃氣中有燒蝕問題，使用壽命受限，因而不適合飛機使用。

（不過美國某架高機動技術驗證機似乎採用了，當然那是個例。）

燃氣舵長什麼樣子，可以參見上面 @孟德爾給出的最後一張圖片。

側推發動機是在導彈上安裝專門的小型發動機，向側面噴氣，以直接提供改變方向所需的作用力。俄羅斯SA-N-9和法國「紫菀」都使用的這一原理。

如果我沒記錯的話，推力矢量技術在減少轉彎半徑上，比空氣舵面有優勢。

其實你看到的急轉彎導彈都是近距離格鬥蛋

基本就是美國響尾蛇導彈和各種外國親戚

導彈有3個氣動控制組件，彈體前部的4個鴨翼，尾部的4個主翼，還有噴口的燃氣舵

控制原理是3個組件的不同組合

有的是利用鴨翼產生偏轉，主翼負責穩定，沒有燃氣舵

有的鴨翼穩定，主翼和燃氣舵提供偏轉力

同樣是AIM9系列，兩個挨著的型號原理可能完全不同

AIM9X的尾部長這樣

http://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%BC%E5%BC%B9%E5%88%B6%E5%AF%BC

STT

BTT

兩種控制方式

反正真正搞的人能看懂

補充一種方法，改變彈頭質心位置，可能會用於長程彈道導彈的再入段

不同導彈，同一導彈不同飛行狀態下，轉彎方式都不一樣吧

改變導彈的飛行方向，必須控制作用在導彈上的法向力或者法向過載，完成這個任務的叫法向過載控制系統。大多需要調節彈體相對於速度矢量的角位移。

在工程上，法向過載控制有這麼幾種：開環飛控速率陀螺飛控積分速率陀螺飛控加速度表飛控。題主所問的空空導彈，應該是加速度表飛控，是一種三路飛控系統，實現高度和馬赫無關的增益控制和快速反應，換句話說，這個系統增益非常魯棒，具有三個控制增益。

一般包括燃氣舵，空氣舵和側噴技術。

燃氣舵:裝在尾部噴口裡。導彈剛開始飛行時，速度小，外部的空氣舵無法發揮作用，此時藉助尾部噴口的高壓燃氣作用到燃氣舵上產生反向控制力，控制姿態。一般起飛短時內就燒毀。

空氣舵:就是裝在尾翼或者鴨翼上，導彈高速飛行時，氣體通過偏轉舵面產生反向控制力。但是在低速和高空低密度時，空氣舵效率較低，無法產生足夠的控制力。同時空氣舵響應慢，會產生大的熱負載，還需要嚴格的熱防護，熱負載也會降低舵的頻響特性。

側噴技術:最簡單直接，通過側噴產生反向推力和力矩。布置在質心附近，改變軌道，偏離質心位置主要為了改變姿態。不受導彈飛行速度和來流密度的限制，響應快，主要用在攔截彈上。但是除了反衝推力，由於噴流和來流的干擾會產生額外的干擾力，難以預測，因此應用技術難度高。

舵面控制＋翼面控制

實際上一般的導彈的發動機最多工作幾秒，就是加速到超音速，然後就是自慣性運動了，那個刺溜長煙的就是想當然的，不真實

你的問題我暫時回答不了，但那個特效還是有問題的