飛機遇氣流顛簸的程度可能有多嚴重？對乘客和飛行員有哪些影響？

01-04

不同程度的顛簸會如何影響飛行安全？對飛行員會有什麼不同挑戰么？
（相關消息：南非飛香港航班遇氣流 25 人傷機上人數無法核實）

謝邀，如同川航同仁所述，顛簸程度也就那麼三個等級，由於飛行員全程都系安全帶且駕駛艙位於機身前端，飛行員顛簸受傷的案例目前未有所聞。有些顛簸為可預見性顛簸如穿雲或航前檢查顛簸區，大多數晴空顛簸為不可預見性，感知顛簸也就是靠飛行員自身感覺，所以顛簸等級劃分因人而異。巡航階段的顛簸對飛機操縱影響甚小，巡航階段一般使用自動駕駛，每種機型對顛簸程序的處置都有所不同飛行員按手冊處置即好，如改變速度減小飛機載荷或脫離顛簸區，實在不行就得忍了。起飛或著陸階段的顛簸就得小心風切變了，隨時觀察速度高度和狀態的變化。乘客由於無駕駛艙視野寬闊感覺可能會強烈些，機身後段尤為明顯，突然間的上升下降可能把乘客拋離座椅以致受傷，所以系好安全帶是很有必要的。如果看到空姐停止服務並做顛簸提示最好遵從乘務員的指導系好安全帶。

更新

看了很多乘客因顛簸而懷疑飛機的安全性，我特此解釋一下。眾所周知飛機的安全性已在實際運行中驗證過，是目前最安全的交通工具，飛機上的每個部件都經過嚴格的測試，甚至一個小小的鉚釘價格都能買幾個普通扳手的，之所以這麼貴並非僅僅技術壟斷導致的，研發測試成本也相當高；不可否認高鐵也很安全，但是高鐵事故也會有而且運行歷史和經驗遠比飛機少得多，地面交通工具遇到的不確定因素遠比空中的多得多。很多人乘坐飛機後感覺顛的要吐，以為飛行員技術不好，其實顛簸跟飛行員沒什麼關係，並不是換個飛行員或者飛機就不顛簸了，只要乘機遵循安全提示就應該是絕對安全的，因為有我們這一幫極度負責的民航人在把握大家的安全。另外糾正一下大家的意識，長途旅行飛機應該是最經濟實惠的交通工具，之所以票價有時候感覺貴可能是趕上了旺季或者航線資源緊張所致，在我國民航正是大發展時期，很多運行環境有待改善，大家的出行成本應該也會越來越低。

BOAC Flight 911

最厲害的曾經把飛機吹散，不過這種氣流只有特定地形會有，現在的飛機也針對這種情況強化設計，沒什麼事

你覺得很厲害的氣流，其實連AP都顛不掉，屁事沒有

親身經歷頭差點撞頂篷，要不是系了安全帶，脖子估計就斷了。

6月出差北京，體驗了一把什麼叫顛簸。

空姐服務的時候，機艙一般般嘈雜，一如往常。反正喇叭里有人說話，也沒仔細聽，模模糊糊說什麼前方氣流什麼的，你懂，無非就是晃一晃。突然，空姐蹲下來了，你明白嗎，各種教科書里都這麼寫過，危險的時候，空姐會回到乘務員艙，回不去的就蹲下。她就這麼突然蹲下了有沒有！！

她蹲下的時候看著我這邊說，一定要系好安全帶。我系好了的，也下意識地摸了一下。

突然，飛機高度狂降，眼睜睜看著其他座位那裡有書和手機砸飛機頂，體感來說，至少1秒狂跌10米！我手上沒有東西，嚇得非條件反射地雙手抓扶手。這一跌之後，機艙突然就安靜了，我反正從來沒聽過那麼安靜。

隔了一會兒，和平常一樣小晃了幾下後，空姐站起來繼續往後走去，淡定無比。

這趟飛機著陸後，我和老闆說：活下來了。後排老闆助手也跟我們說自己被嚇死了，滿腦子都是：完了完了沒買保險。

顛簸分為三個級別哈，輕度顛簸，中度顛簸，嚴重顛簸，如果遇到輕度和中度顛簸，乘客只要系好安全帶，就不會受傷，對於飛行員，在航路上，一般都是使用自動駕駛，即使是受到了顛簸，飛機也會自己通過autopilot（自動駕駛）保持好高度還有航向，但是如果實在起飛或者著陸沒有接通自駕的時候遇到了顛簸對飛行員的操作還是有影響的，比如操作量的控制，你的情景意識……等等。。如果遇到了嚴重顛簸，乘客和飛行員都有可能受傷，甚至飛機的結構損壞，所以一旦遇到了嚴重顛簸，飛行員會申請改變高度，或者偏離航線，以便脫離顛簸區域。

我經歷的最嚴重的一次，北京至海口，我坐在前排，下降過程中，機艙廣播：前方有持續且非常強烈的氣流巴拉巴拉的，注意形容詞，我當時就沒當回事……然後，突然就那麼發生了……後排至少10個乘客叫起來……想像一下吧，10幾個乘客在尖叫……我一個恐高症患者，竟然撐住了沒出聲……多虧了旁邊坐了一個美女……沒好意思叫……

說兩個飛機遭遇晴空湍流的情況：

「2007年7月6日，由悉尼飛往廣州的CZ322航班，在菲律賓南部海域上空巡航高度上突遇晴空湍流，飛機急速上拋後又急速下降十幾米，維持時間20多秒。機上有人員飛離座位，頭部撞上機艙頂，20多名乘客及機組成員頭部或頸部受傷。2013年5月26日，一架新加坡航空公司的空客A380飛機在巡航至安達曼海上的萬米高空時毫無徵兆地遭遇重度晴空湍流，飛行高度急墜30多米，造成多人嚴重受傷。」引用自文獻：周林，黃超凡. 近10年晴空湍流的研究進展[J]. 氣象科技, 2015,43(1): 91-96.

記得一兩年吧上海浦東飛新加坡 MU545 晚上靠近12點的飛機剛過香港吃了要睡了凌晨一點多老實坐著

突然一個顛簸說實話綁了帶和平常的顛簸差不多繼續眯著眼睛睡過了會有人哭了有人喊救命

我那時還沒意識到什麼事情隔壁的阿姨上完了廁所抱著頭說疼飛起來撞到了廁所天花板讓我看怎麼樣有些許流血一個大包在頭上

後來機艙等全亮了空姐開始有點哭腔的廣播找人找乘客中的醫生護士協助幫忙

我做的靠前往後一看那時我才發現飛機的天花板隔板破了4-5個洞餐車也翻身了

一個空姐脊柱有傷被搬去躺在三個座位上固定起來

七八個沒系安全帶的飛了起來大部分頭破流血

我以為會折返備降但是機場研判還是繼續飛行到目的地

到了坡縣自己覺得有問題可以繼續在東航協助下去醫院治療沒問題可自行下機我是後者

最重要的事情：說三次

全程繫上安全帶全程繫上安全帶全程繫上安全帶

命是自己的。

後來半年坐飛機有陰影手心常出汗

2015年12月19日晚10點，拉薩飛回重慶，起飛後大約40分鐘，出現強氣流，當時整個人都被拋起來了，空姐在廁所旁邊直接被甩到乘客走道上（還好沒受傷），估計當時飛機墜了幾十米吧！事後幾位女乘客大呼：飛行員是不是睡覺去咯！（四川話說的，現在回味一下蠻有意思）。

經歷這件事情後對坐飛機就有了很大的不安全感（2014年也是世界航空史上最黑暗的一年，之前只是看新聞報道，但自己遇到這件事情時，才感受到在災難面前人是多麼無力），以後出行優先坐火車，雖慢一點，但有腳踏實地的感覺。

現在坐飛機遇到一點氣流就把扶手抓得緊緊的，搞得旁邊的乘客都好緊張，我感覺這是一種病了。

附上幾張布達拉宮的照片，手機拍的，渣渣。

嚴重的顛簸可以直接把客艙里的人顛上艙頂，人飛上飛下的

輕微的亂流對飛機的影響不會很大，但是嚴重一點的亂流會讓飛機操控變得困難，機翼會劇烈抖動。如果是在降落的時候遇到亂流，飛機可能會被吹離跑道，或者飛機被重重的拍在跑道上。如果乘客沒有系好安全帶的話會在機場里亂撞，但是很少有遇到嚴重的亂流，因為飛行員會從天氣雷達或者ATC上獲得提示，所以在飛機上盡量系好安全帶

我沒遇到過特彆強的氣流，做好安全措施不會有太大感覺，像是綁好安全帶去玩雲霄飛車，但是如果是空姐或者你站著，就比較危險了，可能會撞傷

遇到下擊暴流很大的話如果乘客沒有帶安全帶. 是可以直接撞到客艙的. 速度大的話很危險. 所以乘坐飛機一定要時刻帶好安全帶

坐飛機的時候最害怕的是別人尖叫，恐慌真的是會蔓延。飛機一抖，嗓門尖的女旅客一嗓子，我汗都能下來，然後就會下意識的找空姐空少，看他們慌不慌，畢竟他們經歷的多。

有一次飛廈門碰到氣流，發餐的時候抖得厲害，我第一次經歷那麼厲害的氣流，還不時伴隨著不止一個旅客的尖叫，很慌。下意識的看我老公，發現他淡定的在吃飯，心一下子就放下來了。事後問他，其實他也怕的要命，就是豁出去了。我記得跟他隔條過道的小夥子對他的淡定也很驚訝，然後感覺也鎮定下來了。

不過那次還是小顛簸，有一次國航吉隆坡飛北京的紅眼，一路抖著回來的，但是空姐還是該發餐發餐，該倒水倒水，我也就在顫抖中睡著了，後半夜聽到有旅客在衛生間撕心裂肺的吐，不過我還是迷糊過去了。

總之，心態要穩。

尿在了手上

剛顛完下飛機那十幾秒山車一樣只慶幸我們那一片沒人點熱咖啡

在非洲東海岸某國的島上工作，每月坐十來人座的小飛機往返大陸和小島一次，最顛簸的一次似乎是穿過厚雲層時遇到了強氣流，飛機先是猛然拉升，再迅速下降了二十幾米，安全帶嘞得肩膀疼，手心瞬間冒出大量冷汗。後排乘客發出驚嚇地尖叫。

然而飛行員淡定地看著自動駕駛，沒有任何操作，估計是習慣了吧。。。

我鼻樑上這個疤痕可以說明一切……真的想手動再見南航…居然木有急救箱…買了保險也木有賠償…所以後來都是國航回家……

灰行猿會抖的看不清儀錶，發餐的CC直接蹲在過道，乘客感覺在坐過山車。好刺激