馬航MH370為何如此難找？

01-04

根據航線馬航由馬來西亞出發沿途經過的海域只有泰國越南和少部分的南海如果是掉在海里這應該屬於公海不像大西洋這麼大的範圍為什麼還是找不到

根據2015年7月29日在留尼汪島發現的/已經被確認的殘骸，結合洋流漂流模型，可大致判斷出MH370墜海區域。

這個區域不會是這兩年多來一直搜尋的澳大利亞柏斯以西海域，因為，如果在這片海域墜落，其殘骸碎片會隨西澳大利亞寒流向北、向東漂流，最終會在澳大利亞西部、西北部、馬來西亞南部被發現，而這些區域直到現在都沒有發現殘骸。

洋流圖如下：▼

推斷墜海區域應該在當前搜索區域的西北方向，這裡：▼

感謝@wei wei 童鞋友情提供的幫助，現在修改一下之前發的文章背景，此長微博是新浪微博@戴假髮的南瓜st 首次發布在其微博上，後又見於百度百家，原文標題是《解開馬航失聯客機迷霧。我是從微博@二萬五千里貼過來的圖，此文由於非經原作者同意而被他人轉載且未署名，所以後來被二萬五刪除了。（(T ^ T)嗚嗚嗚，不會@人，不幸福。。。。。。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

我的這個回答是從微博上粘的，原博已被刪，而這個，是我所看過的分析中，最深刻，最有道理的，不必為我點贊，我不算是問題回答者，只算是一個中間傳播者，只希望更多人能夠了解，馬航找不到，真的不一定是技術限制

越南方面多次出現未經證明的虛假消息。

總體感覺是需要搜索的區域範圍較大，再加上相關方面（尤其是越南）搜救力量不足，以及低效造成的。

1、根據先前發生空難的經驗教訓，飛機失聯數小時後，應該推定飛機已經在海面墜毀，如果在地面墜毀，除非是叢林地帶，早已應被發現；

2、假定飛機在墜毀前尚飛行了一段距離，應該根據航速推算可能墜毀的半徑；如果半徑到達陸地，應及時調查陸地是否發現，否則仍然回到1；

3、搜救可以根據墜毀地概率，採用網格法或者靶心法處理，優勢搜救力量前往高概率區域，多次搜索，搜救資源分布根據概率分布逐級遞減；

4、搜救優先考慮飛機，飛機發現殘骸坐標後，回報搜救船舶前往；

5、根據洋流和失聯時間，推算殘骸漂浮物流動距離，前往相應區域搜索；

6、用懸賞法，鼓勵民間力量（如漁船等）參與搜救和信息回報；

馬航370航班失事海域由於地處多國交界處，給協調配合帶來了困難，不考慮國際關係因素，搜救資源匱乏（人員、設備的匱乏），直接造成了搜救無法提高效率。

說白了就是一句話，人手不夠，次序混亂。

失事原因方面。

考慮到：1）天氣狀況正常（中國氣象局記錄）；2）機組未能來得及發出求救型號；3）時間處於兩會期間；4）是載有較多中國人飛往北京的航班；5）事發地處於海上（參考洛克比空難炸彈設置時間）；6）中國國內安檢較為嚴格；7）出現冒用他人護照登機情況；8）冒用護照登機乘客資源來自代碼共享的南航；9）該機2012年曾在浦東機場發生剮蹭，機翼輕微受損。綜合以上這些因素，最大的2個可能是，A）恐怖襲擊（炸彈）和B）維修不當導致金屬疲勞引起飛機（機翼）空中短時間內解體。

事發航段飛機早已進入平飛，飛機處於自動駕駛狀態，沒有意外的話，不太會是機械故障或者機師操作失誤。

網上曾有三亞空管和越南空管交流的記錄，如果該記錄屬實，也不排除370航班應答機設置錯誤或者故障，甚至導航錯誤導致被軍方無法識別被擊落情況。

——————————————————

以上分割線，下面介紹搜救工具。

2009年，美國海軍為了搜索和營救被索馬利亞海盜劫持的菲利普斯船長，出動了無人機「掃描鷹（Scan eagle）」。根據維基百科的介紹，該無人機由波音公司開發，長1.2米，空重12千克，翼展3.1米，任務載荷3.2千克，續航時間長達15小時，巡航速度90千米每小時，最高時速120千米，主要用於海上監視與觀察，目標搜捕等。

在2013年的電影《菲利普斯船長》中可以看到這種無人機盤旋在菲利普斯船長小艇上空的鏡頭。

這款無人機續航時間還算一般的，波音公司還有一款「鬼眼」無人機，可以在19800米高空連續飛行四天。

可以想像，如果能藉助這種先進的無人航空載具（掃描鷹在2001年首飛，是否先進怎麼看了），至少可以大大增加搜索效率，發現有價值的區域時，不但可以拍照並回傳地址數據，甚至可以就地盤旋等待救援船隻的到達，更不用提可以大幅節省搜救費用了。

但是，面對馬航370航班，我們沒有這些（技術問題），甚至我們也不確定有沒有機會去求別人用這些工具（外交問題，美國已經派了P-3獵戶座反潛機，驅逐艦也派了），這也是370航班事件讓人痛心的地方。

一個國家或民族真正的強大，體現在各個方面同時強大。

祈禱同胞的平安，如有不幸，也希望他們的親人節哀。

據我掌握的情況，此次航班在雷達上是突然消失的，消失時的高度是1萬多米。

而民航指揮系統使用的雷達，目前主要是被動雷達。也就是說，雷達並不主動發出電磁波並接收回波探測，而是由民航客機主動向雷達發送自己的位置信息，雷達屏幕
實際上就是一個大顯示器，它顯示由飛機主動發送過來的位置和高度信息。而飛機向雷達站發送的自己的位置信息，是通過機上的GPS系統獲得的。飛機發送的高
度、速度等信息，也是來自於飛機自己的高度計、速度計。

這樣有一個很大的好處，那就是雷達上顯示的信息將會十分準確而且豐富：

雷達屏上每架飛機高度、位置、速度都有了，不過若是那種傳統的發射電磁波並判斷回波的雷達就會是這個樣子：

屏幕上的點就是回波密集的地方，也就是潛在的空中目標。這種情況下要知道飛機的位置就只能自己動手拿尺子量，想知道速度就只能每隔一段時間記下小點的位置然後去用速度的定義去算，至於高度嘛，我不知道有什麼辦法能看出來或計算出來。

這種技術的改進為民航飛行的安全性帶來了很大的提升，由於可以從屏幕上立刻讀取飛機的諸多信息，空中交通管制員能夠更加準確、有序的指揮飛機。

不過這種技術也有一個小缺點，那就是一旦飛機出了什麼問題，無法向雷達站發送自己的信息，那麼雷達上代表飛機的小點兒就立刻消失了，就像此次馬航失聯一樣。

這就帶來了一個問題：你怎麼知道飛機在1萬米之下發生了什麼？現在的搜救區域是根據飛機在1萬米時的航向和航速估計出來的落水區域，可是如果飛機在失聯後做了一些機動，改變了航向，那麼它最終的落水區域就很可能與現在估計的區域差之千里。

於是在這種情況下，古老設備的優勢就顯示出來了：那種只能顯示小點兒的基礎雷達是完全可以探測到1KM以上高度的目標的。不過問題是，現在很少有民用機場
用這玩意兒，唯一大量採用這種基礎雷達的往往是軍方。因為軍方探測的目標不是民航客機，而是敵人。敵人是不會主動發自己的高度速度之類的信息給你的。所以
今天在聽到馬來西亞軍方的雷達發現失聯航班的折返航向時，我感到如果這個消息屬實的話那麼搜救的進展也許將就此明顯加快。

要麼是機組人員，要麼是外人劫持。飛機一直處於專業甚至是老練的飛行員的控制之下。例如最後的那個29500英尺，只有這樣才能避免與在29000，30000等整數千英尺高度上按規定正常飛行的航班相撞。再加上已經為各國際主流媒體確認的消息：這架飛機在失聯之後還飛行了4-5小時，期間一直與衛星的自動聯絡。也就是說，在馬六甲海峽外海失蹤向西飛遠後，還飛行了3-4小時。按照波音777的巡航速度，可以飛出3600公里。

以馬來西亞檳城為中心3600公里可以到西藏，南亞大陸，斯里蘭卡或者印度洋中部的島嶼。飛往大陸的可能性基本不存在，因為會被雷達追蹤，而失聯航班再也沒有出現在任何一個國家的雷達網中，也沒有任何的目擊者，因此也可以排除斯里蘭卡和馬爾地夫。然後就剩下一處島嶼——迪亞哥賈西亞——地處印度洋中部，是英屬印度洋領地，但主要作為美軍基地使用。島上有空軍基地，跑道長度超過3600米，駐紮有B-52重型戰略轟炸機，起降波音777毫無壓力。另外從檳城繞過蘇門答臘島至迪亞哥賈西亞的航程正好是3600公里。

所以根本不是找不著，是知道飛機在哪，不能找不能說。飛機上必須是有某個東西或某個人是美國想要東西，不能讓其到達北京，所以才會採取這種手段。

我從同學那裡拿到了快2000張 MH370馬航飛機消失後3月8日早上的相關海域衛星照片，大家可以來看一下。Mh370 Map Finder!

Mh370 Map Finder!

我已經關閉了這個網站，默哀

現在從媒體上能得到的幾個關鍵消息我拼湊了一下首先MH370最後一次向地面傳回數據時下降了200多米，並且從24度轉向333度也就是說波音B777-200在發生異常偏航和俯角時機載應答機通訊是正常的所以此時飛機的主用匯流（發動機附件供電）或備用匯流（電瓶應急發電機高度包線下apu供電）供電正常假設此時是主用系統發動機停車由備用系統供電失去動力的飛機在一定空速下還是具有滑翔比的可以執行迫降那麼轉向到333就不合情理在海面上沒有可能飛行員去主動執行這樣的動作本身是會損失空速不利於迫降那麼我們推斷此時發動機是有動力的隨後的時間裡一次管制雷達信號消失 ATC通訊及應答消失雷達信號消失在雷達沒有故障的前提下（我們可以忽略）原因是飛機的高度低於了一次雷達照射角度而這個高度正常巡航飛機的飛機是不可能下降到的那麼這樣的下降只有可能是人為或者機械故障或控制系統故障造成的我們這裡只談故障的可能性前面媒體的消息提到在失聯海域發現了15-20公里的油跡我覺得如果飛機在空中已經解體（最壞情況）我們以500公里每小時的空速來計算解體產生的燃油以每秒0.1388公里的時速滑行下落要散步成20公里的油跡需要144秒也就是2分半的時間我們按照同樣是液體的大直徑（下落速度只和體積有關和質量無關）雨水在勻速下落階段的速度粗略計為4-6米每秒那麼空中解體的發生高度至少在800-1000米左右這個高度一次雷達是完全可以照射的到這就與事實產生矛盾如果飛機直接墜落以大角度撞擊海面所產生的油跡應該不會擴散出20公里的範圍（我對地理不是很了解或許洋流會產生這樣的效果）那麼這個油跡很有可能是飛機在執行迫降程序時拋油所產生如果飛機執行了迫降程序那麼飛機的姿態速度飛行員都應該做出了一定調整從而降低了衝擊所帶來的能量油跡也有可能是飛機以小角度衝擊海面拖行解體所產生我的推斷是飛機在失聯海域其控制系統可能是飛行舵面產生了破損或者執行機構故障無法操作卡阻的舵面（作動器故障設計邏輯上是會置於機械卡阻狀態也就是保持故障時所執行狀態）

世界上所有的事情逃不出人事，如今的信息，任何一件大事如果沒有最後的真相，說明上面在掩蓋真相了。

2009年法航447航班海上失聯，5天後才由巴西軍方發現第一批線索，兩年後才從海底找到主要殘骸。需要搜索的面積太大，目標太小，技術手段不夠先進等等都是原因。

個人認為民航目前最欠缺的服務就是機載互聯網，如果有的話，機長只需在自己的智能手機上裝個app，就能實時彙報自己的位置等一系列和飛行相關的信息了。把黑匣子放在雲端，從此一勞永逸。

馬航MH370到底發生了什麼？五種可能性分析

根據馬來西亞方面公布的最新信息，MH370航班的通訊系統是被人為關閉，並被人為改變了航向。那麼，飛機上到底發生了什麼呢？除了被劫持，是否有其他可能？法新社列出了五種可能性並進行了詳盡分析。

可能性一：恐怖襲擊

理由：飛機航線被有意更改，首先想到的就可能是恐怖襲擊。此前發現有兩名乘客使用假護照時就曾擔心過可能是恐怖襲擊。雖然馬來當局認為，兩位持假護照的伊朗人只是非法移民，但CIA探員John Brennan卻表示，不能排除恐怖襲擊的可能性。

目前，搜索區域覆蓋了從哈薩克和土庫曼邊境的北部走廊到印尼、南印度洋一線的南部走廊，均為發現飛機的蹤影。

專家觀點：雅加達獨立航空分析師Gerry Soejatman表示，劫持一架飛機並在幾個小時內不被發現，這需要大量的內部信息和專業知識，難度是非常大的。

「如果這是一場蓄意策劃的恐怖事件，那麼其難度要超過策劃一場911事件。」

Soejatman稱，印度洋的南部走廊的監控較少，但北部走廊卻布滿了雷達，降低飛行高度能儘可能的被雷達發現。

而且，法新社援引澳大利亞卧龍崗大學從事恐怖主義研究的教授Adam Dolnik的評論稱：「從馬航公布的諸多細節來看，我沒有看到一個確定的結論。而且作為這麼大手筆的恐怖襲擊，應該有人站出來聲稱為此負責才對。」

可能性二：飛行員參與劫持

理由：馬來西亞已經承認是人為關閉了通信設備，那麼無論是蓄意還是被迫，飛行員參與劫持是很有可能的。

專家觀點：新加坡淡馬錫理工學院航空學講師Paul Yap認為：「在我看來，只有幾種可能性。第一，飛行員中的一個或兩個一起故意改變了航向。第二，恐怖分子威脅要殺死乘客，迫使飛行員改變了航向；第三，駕駛艙的安保措施被攻破。」

不過，911之後，飛機駕駛艙已經加強了保護，並且禁止乘客進入。恐怖分子要想在飛機向外部發出預警前攻入駕駛艙，迫使飛機轉向，這種可能性不大。

可能性三：飛行員自殺

理由：歷史上曾經發生過飛行員為了自殺而將飛機墜毀的案例。1997年12月，勝安航空的一家波音737飛機在從雅加達飛往新加坡的途中墜入印尼的河中，104名乘客和機組人員喪生。美國調查人員將事故原因歸為飛行員自殺。

專家分析：新加坡管理大學的航空專家Terence Fan表示稱：「如果飛機沒有太多碎片，而是整體保留了下來，那麼有可能是飛行員自殺。飛機並不一定會浮在水面上，由於飛機門並不防水，水會進入到飛機裡面，飛機則會沉入水底。」

不過目前沒有任何證據顯示MH370的兩名飛行員有嚴重的心理問題。

可能性四：飛機著陸並被藏了起來

理由：由於沒有找到任何飛機碎片，飛機可能已經安全降落，並藏在一個偏僻的地方。

專家分析：航空出版物Flightglobal亞洲執行總編Greg Waldron表示，波音777的體型及其降落時所需的空間不太支持這種可能性。

「波音777是一架非常大的飛機，需要很長的飛機跑道。雖然存在這種可能性，但我覺的概率不大。」

但Yap認為，如果飛行員的技術好到足以躲避軍事雷達的探測，那麼「他也有能力做到安全降落」。

倫敦航空雜誌Flight International的編輯David Kaminski-Morrow表示：「飛機被人為轉向的證據打開了幾個新的可能性，比如飛機並非小時在海上。」

可能性五：真相被隱瞞了

理由：雷達數據這麼晚才被公布出來，不得不讓人猜測某些國家掌握更多飛機位置的信息，卻出於某些未知的安全風險不願意公開。

專家分析：Soejatman稱，最近公布的飛機轉向的消息引發了一個更大的疑問：為什麼飛機會沒有被監測到？

「如果飛機飛過了北部走廊，那麼就會飛經許多國家。但為什麼沒有國家發現呢？南部走廊不太容易被發現，但其動機就很奇怪。」

印度新德里智庫衝突管理研究所CEO Ajai Sahni稱：「這麼大一架飛機，在多個司法轄區飛這麼遠而不被發現，這實在令人震驚。這讓人開始懷疑：『我們對真相到底了解多少？』」

參見：馬航客機失聯實時直播

三年了今時今日的科技力量肯定找到了國與國之間肯定也心知肚明了只是我們這些平民百姓還在瞎猜

BBC Horizon出了關於馬航MH370的紀錄片Where is Flight MH370.BBC Horizon Where is Flight MH370_宇宙自然

因為根本不想讓找到

一個未解的迷，如果是關於政治，恐怖主義這些話題，我想幾乎無人會知曉MH370的下落。只有那些高級官員。

無論如何，世界和平真的不容易，表面和平，暗裡黑暗有什麼用？

裡面有內幕，不知道馬來西亞在搞什麼鬼，搞不好馬來西亞已經找到了

如果馬航真的是被劫持的話，那麼，警方和劫匪之間就是存在一種博弈關係，對對方的了解決定了博弈的成敗，所以，很多消息，警方不能透露。所以，我們無關人等就別傻逼一樣的猜、去扒了，你知道或不知道都沒有毛用。

還有一個更無語的情況就是：越南一直都在發現情況，馬方一直都是否認。我開始看不明白了！

絕對是陰謀論！！！這麼大的事情是不可能單方面隱瞞的！！而且你說的所謂中國微芯的四位科學家，就不在馬航失蹤者名單裡面！！

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

儘管如此，很遺憾的是，這些乘客還不是馬航370的「主角」，他們是喪心病狂的真正的劫機分子一石雙鳥的「陪客」。而劫機「高級黑手」的最終目標，是4位來自於蘇州的中國計算機工程師。他們的姓名是，根據譯音，王培東（Peidong Wang）、陳志軍（Zhijun Chen）、程志宏（Zhihong Cheng）、李英（Li Ying）。

王培東（Peidong Wang）、陳志軍（Zhijun Chen）、程志宏（Zhihong Cheng）、李英（Li Ying）。這四個人就不在馬航失蹤者名單里！！這四個人就不在馬航失蹤者名單里！！這四個人就不在馬航失蹤者名單里！！這四個人就不在馬航失蹤者名單里！！這四個人就不在馬航失蹤者名單里！！

猜測:經過長期設計的一個陰謀。題主可以去外網看看相關報道會讓你想死都想不到的內幕毀你三觀都是輕的。