為什麼柴油發動機（乘用車）在中國不流行？

01-04

除了柴油發動機功率低扭矩大之外還有什麼特點呢，為什麼在中國汽油發動機還是占絕大多數並且貌似北京不能買柴油車？
是什麼原因導致柴油家用車不在中國流行呢？

時隔兩年來補充一下：

很多朋友不理解為什麼柴油車第六條缺點：扭力大卻加速慢。我之前的確沒有講清楚，特此補充一下。大家都知道最終的引擎輸出=引擎扭力x引擎轉速，這個直接關係到車的瞬時加速度，而柴油車的引擎轉速一般最高在4000轉，遠低於汽油車的7000轉。另一方面，除了考慮到引擎的瞬時加速度，還要考慮到這個加速度的加速度，這個可能有點難理解，打比方就是我現在的加速度是5m/t2，過了兩秒後，我的加速度是能到10m/t2還是到20m/t2。在這方面，柴油粘性大，引擎極限轉速低，柴油引擎又必須要有渦輪增壓來創造高溫高壓的環境，而渦輪介入是有延遲的，加速也不是線性的，種種原因導致了柴油車加速比汽油車慢。

還有朋友問到了柴油在引擎里是不是點燃的。其實不是，柴油和汽油都不易燃，柴油在室外拿酒精噴燈都點不著，但汽油蒸氣卻易燃，所以汽油是可以點燃的，在引擎里也是通過點燃產生爆炸反應的。相比液體汽油，柴油的燃點想對較低，在渦輪增壓的幫助下，可以在引擎燃燒室內的高溫高壓環境下自燃，所以柴油發動機是點燃裝置的。

這就引出了有些朋友對第四條缺點的疑惑：為何柴油車需要的點火電流更大。其實柴油的點火裝置需要強大的電流帶動發動機轉起來，創造高溫高壓的環境來讓柴油自燃，這點比汽油引擎直接點燃要費力的多。大家也許見過拖拉機發動要有人在前面使勁轉一個杆子，那就是通過外力讓發動機先轉起來，然後柴油就可以在燃燒室里開心的piapiapia了。

-----------------原答案----------------缺點

1. 國內柴油品很差，歐洲10w公里不用清一次柴油油濾，國內4w公里就滿水了。

2. 柴油車發動機技術含量高，柴油每缸4個噴口，每次驅動軸轉動就需要4次閉合，需要做到非常高的時間精度，成本高技術複雜，造成維護成本高。而且柴油車比汽油車沉一些。

3. 柴油車需要暖車，剛啟動會無力，尤其是天冷的時候，需要開一會兒才能發揮本身的所有馬力

4. 柴油車不好點火，要求電池的電流遠高於汽油車發動。

5. 柴油車噪音大

6. 柴油車扭力高，但加速較汽油車慢一點

優點：

1. 歐洲柴油車壽命為30w公里以上，汽油車為20w公里

2. 柴油車油耗低而且柴油比汽油便宜不少

3. 扭力大，爬坡山路什麼的動力很足，也適合掛房車車廂

4. 二氧化碳空氣污染少，但是會排除硫化物

法國三廂車近90%是柴油的，希望對你們有幫助

我和樓上所有答案幾乎都觀點不符，會不會被打？

先貼個新聞。

政部、國家稅務總局２８日消息，經國務院常務會議研究批准，我國自１１月２９日起調整成品油等部分產品消費稅，其中，汽油消費稅單位稅額提高０．１２元／升；柴油消費稅提高０．１４元／升。

不瞎評論別人的不對了，直接說我自己知道的吧。

因為我國國情引導居民使用汽油，所以柴油發動機不被廣泛使用。

不難發現，柴油比汽油稅收高，這是為什麼？

在進價，提煉技術上，柴油和汽油的成本相當。但國家引導居民使用汽油，將柴油賣到更高的價格。

為啥國家不讓我們用環保的柴油呢？

因為我們是發展中國家，國家的發展離不開各種重卡，重機械，火車，他們需要非常多的柴油，我國的柴油給他們加估計剛剛夠。為了國家發展，柴油必須優先讓給工業。不然的話，柴油不夠用就會出現加油站排隊加柴油，本地戶口允許加柴油，單雙號限行加柴油的盛況了。

石油提煉汽油和柴油是有比例的，汽油柴油各有優勢。當然劣勢就是重卡加汽油沒勁，工程遲緩。汽油車太多，污染嚴重。

但是發展中國家必經之路就是先污染後治理，污染了才能有錢，有錢才能任性。

因為柴油被引導向工業，汽油被引導向民用。民用有錢賺，所以柴油油品進步慢，汽油油品日益提高，汽油機技術日益成熟，汽油車產的多所以便宜，柴油車少所以貴，車貴就算了油還貴。

是這麼個流程，不是因為油不好，車不好，是因為它目前被定義在了工業，所以導致柴油被關注的少。好多人本末倒置了。

順便提一句，柴油油品已經不錯了，柴油機也不很差勁，我見過很多tdi的車子，人家跑的很開心，不冒黑煙，不放炮。

有知友說現在汽油貴了，這個沒錯。一方面是柴油沒那麼緊缺了，一方面汽油機太多，汽油油品要更好一些，提煉難度就大。

相比於汽油車，柴油車：

優點：低轉速時扭矩大，加速好；燃油經濟型好於同排量的汽油車

缺點：噪音略大

柴油乘用車在歐洲已經非常成熟，舉個例子，在慕尼黑，路上看到的車至少有一半是柴油車，每個加油站都供應柴油，價格上，柴油比汽油每升便宜大概0.2歐左右(現在汽油大概1.5歐/L,柴油大概1.3歐/L)。

為什麼在國內不流行，我認為是人們的觀念和供油體制的問題造成的。

關於觀念：柴油車在中國人腦中的印象是：噪音、震動、笨重、冒黑煙；一提柴油車，人們腦中反映出的大多是突突冒黑煙的拖拉機或者轟隆隆的重卡。

實際上，現在乘用車上使用的柴油機已經基本解決了這些問題，甚至在排放和燃油經濟性上都要優於同排量的汽油機。

關於供油體制：壟斷、非市場化的供油體製造成的是不公平和低效率，"柴油荒"這種新聞總是周期性地出現，好在這還只是柴油荒，設想現在出現一次汽油荒會怎麼樣？

所以說現在的供油體制還不足以在全國範圍形成一個穩定、可靠的柴油供應環境。

無論是主觀(觀念)，還是客觀(體制)都沒有作好準備，所以中國家用柴油車還很難成氣候。

只有一個問題不能解決

柴油含硫量，中國的原油都是高硫油，即使煉化後，這對於高技術型的高壓共軌也是無法接受的（即使是以質量著稱的豐田D-4D，就是TOPGEAR開著去北極的那台HILUX用的柴油機。也無法承受高硫油，在維基上說明，在某些高硫的歐洲國家（西班牙還是義大利），6年左右，高壓共軌基本就要掛，豐田給出的解決方案是整體免費給客戶更換。）

就這個問題，其他的都不是問題。

先比較下柴油機和汽油機的各自優勢吧

柴油機的優勢：

1.因為壓縮比高，比較省油

2.扭矩大，也就是勁兒大，能拖很多東西

3.維護便宜

柴油機的劣勢：

1.提速慢

2.噪音較大

至於污染，兩者各有千秋，汽油機的氮氧化物排放量低很多，柴油機則是一氧化碳和碳氫化物少，另外同樣公里數油耗低排放也會低些。

中國柴油機不流行最主要的原因是柴油油品差吧。這帶來的結果就是經濟性變差，排放大大升高，噪音變大，發動機損耗也增大。傳統上燒柴油的主要是貨車，以前技術落後，提高柴油冶煉精度會增大跑運輸的人的成本，就沒有去做。

此外，歐洲柴油車特別多的一個原因是因為同樣排量柴油機扭矩比汽油機大，也耐操，特別適合用來拖房車和船這些，而像美國人拖掛用的大排量的皮卡在歐洲稅太高，油耗太貴，而且歐洲人覺得過於浪費。這個拖掛的需求在中國基本不存在，也是原因之一。

我覺得有三方面的原因。

第一，認識觀念方面。雖然柴油車在西歐等國家非常普遍，但是國人對於柴油車的印象還是停留在噪音大，振動大，笨重低端的貨車皮卡上面。對於柴油乘用車的的觀念普及不夠，更多的人不是不想買，而是不知道轎車還有柴油版本的。

第二，成本考慮，同一個車型，柴油版本比汽油版本要貴，而且柴油車在國內普及差，柴油車保有量小，有關發動機的維修成本就很高。

第三，國內柴油的油品差。柴油乘用車的發動機可不比貨車皮卡的發動機皮實耐操，國內柴油的油品，放乘用車裡真是毀車不倦啊，還有每年鬧點柴油荒，誰受得了。縱使柴油車比同款汽油車省油經濟，可那是國外的同等情況對比，在中國這樣的油品現狀下，根本沒可比性。

以上，有不妥的地方還請指正。

國情決定。就如絕大多數國人買車的第一要素是後排要寬敞一樣（看看銷量排行榜上考前的車型就知道了），即使大多數時候後排是空著的。讓普通國人買柴油乘用車，他會很反感「拜託，那是拖拉機好不好！「都覺得丟不起那人。拋開SUV不談，早在2004年，就有比較先進的柴油乘用車進入中國市場了，那就是柴油版寶來，大眾在中國的試水之作，看看它的銷量吧，慘淡。其實柴油寶來的性能很強大，又特別節油，對國內油品的適應性也還不錯。

石化工業能提供的汽柴比無法滿足將相當比例汽油車置換到柴油車的需求。畢竟用柴油的地方很多，除了乘用車，農機、大客、大貨、內燃鐵路機車，還有各種柴油發電機。為了平衡這方面的需求，政策上對柴油轎車限制略多。

政策導向問題。

除了觀念的原因外，還有政策上的歧視。目前部分城市對柴油車型上牌有很多的阻滯，更有甚是不能上牌。歐洲的柴油機無疑是目前先進程度較為高的，而日本車廠的柴油發動機車型，一般都是針對歐洲市場而推出。當然還有如五十鈴這種專業生產柴油機車型的企業。歐洲車企的柴油機車型一般都是較為高價豪華的品牌。進入到國內，穩定性方面沒有日系品牌那麼高，至於是什麼原因引起的暫時未知，只能算是油品的因素上。而價格親民的日系，穩定性方面會更好些，但由於在汽油機的經濟性表現就已經相當出色，所以向國內引入柴油機的迫切性和作用並不大。

加油不方便，一個加油站柴油口就2-3個，噪音也大。

特別是油荒的時候，你願意跟大貨車排隊幾公里加油嗎？

過年過節的誰想和大車搶油？

實際上就一點，國內柴油的品質不行... 其實柴油發動機在性能方面相對於汽油還是有一定優勢的。

柴油保護性限制吧。在天朝，石化產品還有很多用途，國家限制性措施使得柴油進入市場的量遠不及汽油。

還有一個油品問題，如前所說，一是國有企業體制問題，二是高硫油，不過據說現在進口油超過國產油了。

還有個技術問題吧，轎車用柴油發動機要求挺高的，國內估計能生產，但一成本太高，二技術有代差，歐洲人浸淫柴油發動機很多年了。只能說，天朝卡車柴油發動機還不錯，你看，卡車各種超載，20噸的卡車拉100噸的貨，把橋壓垮了，發動機照樣沒事。

其實柴油機反而更適合國內道路環境，速度開不快，走走停停，而且我發現大部分司機喜歡低轉速掛高檔跑，柴油機低轉高扭矩剛好能發揮出來。少見可能是入中國市場比較晚，大眾接受度關注度不高

柴油機用於乘用車，最重要的是，成本高！國內技術次！滿足排放需要很高的成本和技術！震動等問題難於解決，舒適性差！. 而汽油機就容易很多，便宜很多。

明確反對大多數人不懂就亂回答， @劉濤@李宣回答是正解

柴油難以被明火點燃，比汽油安全

早在二戰人們早已明白，汽油坦克一旦被擊中油箱漏油就會爆炸，而柴油坦克就沒有這個問題。因此，不論行程戰鬥力還是安全性考慮，在坦克這種載具上汽油早被淘汰

民用不需要面對太多的危險，因此汽油仍在使用，但比如車禍導致油箱漏油你懂的。歐美港台電影，爆炸的都是汽油車看不懂么？

但也正因如此，我國柴油資源稀缺，柴油作為我國重要戰略物資，除非重型機械迫不得已，其他情況都要節省用的

民眾用車買車，安全性永遠第一，但國家需要柴油，政策導向是正解

柴油車的好處就不多說了。中國市場人傻錢多，廠商根本不用把技術更高成本也更高的柴油發動機引進到中國，就已經賺翻了。像特斯拉這種厚道的定價，使得中國市場迅速超過美國成為預定量第一的國家。記得上次特斯拉的CEO在股東大會上還說造成股價波動的原因是特斯拉的產能嚴重不足，而且當時應該中國市場還沒開放預訂。

外國廠商不願意引進柴油機，所以造成國內柴油車的選擇比較少，特別是引領潮流的高端品牌，比如德系三家，他們在歐洲上市的車輛中柴油機佔了大多數，涵蓋了從四缸到八缸幾乎所有的排氣量範圍，奧迪還出過十二缸近千牛米扭矩的柴油怪獸；就連曾經親一色汽油發動機的北美市場，現在柴油機的選擇也越來越多了，特別是是SUV市場，途銳、X5、Q7、ML、GL等系列現在主推的都是柴油發動機，我曾經聽過的說法是柴油的途銳一箱油可以從溫哥華開到卡爾加里（一千公里的山路，要翻過落基山脈）。但是反觀國內，高端SUV清一色主打3.0T增壓汽油發動機。

另外也有政策的原因，特別是北京也對柴油車的限制，全國各地講政治的公務員們也沒有將柴油車作為候選，在中國這種政治高於一切的國家，老百姓當然追隨領導們的選擇啦。

柴油機太貴了，好的柴油機一套共軌噴油系統貌似都能買一套台便宜的汽油機了。中國市場上柴油機轎車的，價格大家自己看吧。（默默的問一句，有和我一樣因為小時候看到的拖拉機都是柴油機就誤認為柴油機比汽油機低端，差，便宜的嗎？）

一方面法規和人們對柴油發動機的認識還停留在「震動大、雜訊大、污染大」的時代，一些城市市區還禁止柴油車駛入。另一方面國內柴油油品差，各地柴油質量差異大，而且三天兩頭供應緊張。