《馬航MH370調查(終結篇)》是真的么？

01-04

http://mp.weixin.qq.com/s/5L_NGeYR3xcT5UfbMp85aw

看不下去了，從飛行角度揪一下全文的內容漏洞，飛友，歡迎大佬指正

漏洞1：關於通話內容

原文描述：1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區域、飛入越南的空管區域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔台做了最後一次例行通報：

「馬來西亞，這是MH370航班，我們即將離開馬來西亞進入越南，一切順利。」

「這是馬來西亞，收到，謝謝370（航班），旅途愉快。」

「謝謝馬來西亞，晚安。」

「謝謝370，晚安。」

質疑：在巡航過程ATC的通話中，如果ATC沒有要求到達XXX航路點回報的話，是不會出現這樣的情況的而且也僅限於航路點，非戰時進領空回報空管的，小弟沒見過

附上MH370真實ATC腳本

吉隆坡區域雷達（通話時長32分38秒）

0時46分51秒

MH370：「吉隆坡控制中心這裡是MH370」

空管：「MH370，請爬升到飛行高度 250」

0時46分54秒

MH370：「MH370將爬升到飛行高度 250」

0時50分06秒

空管：「MH370，爬升到飛行高度 350」

0時50分09秒

MH370：「這裡是MH370，飛行高度350」

1時1分14秒

MH370：「MH370保持飛行高度 350」

1時1分19秒

空管：「MH370」

1時7分55秒

MH370：「MH370保持飛行高度 350」

1時8分00秒

空管：「MH370」

1時19分24秒

空管：「MH370 請聯繫胡志明市 120.9，晚安」

1時19分29秒

MH370：「晚安，這裡是MH370」

漏洞2：關於吉隆坡機場塔台

原文描述：吉隆坡國際機場關閉了機場塔台的指揮中心，因為這是那天飛離馬來西亞吉隆坡機場的最後一個航班。

質疑：你以為馬來西亞首都的國際機場最後一班結束了全場飛機就消失了嗎？不需要值班以備緊急情況和延誤等等了？而且沒有飛機窗口期只有三個小時不可能關掉。。。

此描述不成立

漏洞3：關於雷達覆蓋範圍

原文描述：所以，通常在空中管制中心與另一個空中管制中心之間的交界處，也就是雷達覆蓋率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飛機向自己的空中管制中心道別後、飛入另外一個空中管制中心的區域，有個兩到三分鐘的飛行雷達盲區，也就是飛機離開一個空中管制中心，還沒有進入另外一個空中管制中心前的「兩不管」真空地帶。而專門跟蹤接收飛行識別儀（Transponder）的雷達網路數據顯示，馬航370航班飛機的最後一次由飛行識別儀自動報告自己的位置是在1時21分，在北緯6°58′2″、東經103°37′8″，也就是吉隆坡與胡志明空管區的交接「空檔」處。

質疑：這段描述同樣不成立，首先，ATC的互相移交是接力式的，是空域概念上的交接，而且，區域都是有重合的，雷達管制的監視區域只有在越洋飛行時最中間的區域才會受到影響。。。沒事，航路都是提前報備的，我們還有程序管制，更何況兩地距離如此之近。。。

漏洞4：關於FMS

原文描述：波音飛機的計算機安控系統，將飛機下降的角度設定為30度，飛機可以在空中繼續漂浮滑動飛行，飛機上的飛行員有足夠的時間向地面的航管中心緊急呼求Mayday，Mayday，通報飛機的故障或者緊急狀況。

質疑：不知道他是想說什麼，EGPWS的警報針對的是Bank Angle和下降率，和下滑角沒啥關係。。。

漏洞5：關於ACARS系統

原文描述：美國波音公司777機型的飛機引擎，有不為外界所知的先進的精密科技，那就是安置了自動的飛機衛星飛行連接系統。只要飛機在飛行中，每五分鐘就會向人造衛星發出脈衝信號，報告飛機的位置。而監測的人造衛星，也通過飛機上的飛行定位儀，向飛行中的飛機報告飛機的位置。這個飛機與人造衛星的信號互換「對話」，在航天技術上俗稱為電子信號「握手」。而這種技術對話或者握手，就是我們所簡單了解的GPS導航飛機自動飛行系統。

質疑：機載數據鏈系統的核心是ACARS管理單元(MU)。舊版本的管理單元是由ARINC 724B規範定義的。被稱為通信管理單元(CMU)的新版管理單元是由ARINC 758規範定義的。

ACARS機載設備由一個終端和一個路由器組成。終端是ACARS消息下傳的起點和上傳的終點。MU/CMU是一個路由器。它的功能是通過空地網路提供最便捷的下傳路由。大多數情況下，MU/CMU也作為AOC消息的終端使用。典型的終端系統有飛行管理系統（FMS），數據鏈印表機，維護計算機，還有駕駛艙終端。ACARS鏈接的是ACMS，不和引擎有任何直接聯繫，你跟我說安在引擎里？

漏洞6：關於應答機代碼

原文描述：根據國際民航飛機的飛行規定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調撥到7600兆，表示飛機有機械故障。而7500兆頻率，就是預先設定的飛機被劫持的警報暗號。

質疑：7600---通訊故障，7500---劫機，7700---緊急情況複習明白了再來寫文章

而且飛行員完全可以自主設置應答機

漏洞7：關於AUTOPILOT

原文描述：更加周密的設計是，波音公司在原來的飛機安全控制飛行系統的基礎上，更新升級了更為精密的飛行安全控制系統，叫「波音不可篡改自動飛行系統」（英文簡稱BUAP系統-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是當飛機航班預先制定了的飛行計劃及目的地，沒有人在飛機上可以篡改。遇到緊急情況，只有地面的航空管制中心，才有進入飛機上飛行操控系統的密碼，重新輸入新的程序來改變飛機的飛行計劃。

質疑：呵呵呵呵呵.........那麼如果有天氣，特殊情況備降，繞飛，挨個輸密碼？我的天，建議您看看飛行員之眼。。

這種情況太多了，給您隨便找了個國內某公司的777 FCOM，隨便挑了一個關於修改航路的部分，您看一下標準程序是怎麼樣的，飛行員需不需要，能不能修改航路

不用密碼，不用空管對飛機進行操作，只要空管許可即可，飛行員自己就能改，所以關於原文後續提到的什麼劫持塔台隨便改和各種自我保護的相關描述就更不存在了。。

還有啥遙控落地，如果能遙控，那多省事啊，哪來的進近狀態的事故，那麼為什麼要說起降危險，照這個邏輯降落不危險啊，哪來的什麼OZ214啊

漏洞8：關於事故飛機維護歷史和其他飛機事故原因

原文描述：而且，不再是蹊蹺的「巧合」啦，這架波音-777-200型的飛機，在2014年2月23日，也就是飛機出事的不到2個星期前，剛剛進行過整個飛機的大維修！（還有，莫名其妙墜毀在大西洋的法航447航班飛機、墜毀在俄羅斯的包括總統、副總統、國家安全局長、三軍總參謀長等高管一起的波蘭總統專機、台灣的復興航空兩架民航飛機等，都是在前一天或者一兩個禮拜前，進行過大維修工程。這些，有機會另文敘說）。

質疑：370是個常規定檢而已，波蘭總統的專機是因為天氣原因，拿CAAC的話說，就是違反了八該一反對，447是天氣+皮託管的問題，也不是什麼大修導致出的事 GE235是一塊線路板的瑕疵導致了發動機停車，機組CRM不到位關錯引擎。。。。而GE222也是因為天氣

漏洞9：關於維修

原文描述：必須要說明的是，波音公司以「負責任」的態度，也是「善後服務」的一部分，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修，都必須是波音公司的專業團隊來進行，外界根本無法「染指」。

質疑：各大航司的機務團隊正提刀趕來，那請問各個航司為什麼會招機務，都是波音的活不是嗎？

漏洞10：關於777升限

原文描述：飛機突然毫無任何徵兆的情況下突然一個躥升，飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的「極限」，然後又突然急速下墜，猶如自由落體。當飛機墜落低於兩千英尺的高度後，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，於是，這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。

質疑：777實用升限43100FT，低於FL460有3100FT之多，況且那麼高下來，早在下墜過程中就過載解體了吧，怎麼可能到2000FT才解體……

而且低於2000FT了你還能看到亮點，不是低於你的雷達範圍了嗎，666666

漏洞11：關於低空性能

原文描述：馬航370航班飛機在飛越了雲頂高原，在馬來半島的群山裡，忽上忽下、忽左忽右，採用了只有戰鬥機飛行員在空中格鬥時才會採用的「山峰躲蔽」（Terrain Masking）

質疑：777這麼大，性能不夠啊，渦輪風扇和渦輪噴氣你先搞明白再說啊大哥，哪有戰機的推力和靈活性啊，直接匡幾了好嗎

謝謝觀看，歡迎理性討論，鞠躬~

通篇都是邏輯漏洞，槽點太多

雖然漏洞百出，但是我確實相信這是一個陰謀。那麼繁忙的空域和水道，不見飛機碎片，別告訴我沉海底了，所有東西都能沉海底？從印度洋到澳大利亞南太平洋，過不了人死不見屍。只能說這絕對是陰謀，也許高層早就知道是怎麼回事了，公布出來，如果真是重大外交爭端處理不好地位不穩，只好打碎了牙咽肚子里。至於什麼爭端自己去想吧，波音美國貨，想動手腳分分鐘，飛行員買通分分鐘，蒸發幾百旅客，也是分分鐘。如果不是陰謀就拿出證據，只有說不清的事情才叫陰謀。都讓你們這些大神知道了，就不叫陰謀了。

假的。假的不能再假，飛行之眼都沒看過的人寫的吧！

無聊！

正反兩方面觀點都要看，那些陰謀論文章裡面有合理懷疑的成分，也有牽強推理乃至違背常識瞎編的地方，所以真相還依然是個謎，各種可能性都得過一遍

不過，當兩個小概率事件疊加發生出超低概率事件，而此前這兩個小概率事件單獨發生的次數卻足夠少時，陰謀的可能性就更大了

比如說一個人路遇摔倒的老爺爺，這個概率假設是0.01%

路邊老爺爺是公司boss，這個概率假設也是0.01%

那麼當路遇摔倒老爺爺碰巧是公司boss，這個概率就是0.000001%的超低概率

那麼根據概率分布函數，當超低概率發生之前，至少應該已多次發生低概率事件，也就從概率上說，你應該已經大約10000次路遇摔倒老爺爺，同時大約10000次路遇boss，有了以上樣本容量的鋪墊才會碰到摔倒老爺爺碰巧是公司boss的事情，如果在兩類低概率事件都沒怎麼發生的情況下直接發生超低概率事件，不太符合概率分布，此種情況出現的概率，比超低概率本身還低

因此相比來說，boss老爺爺主動跑到你面前假裝摔倒的陰謀論的概率反而要大的多，雖然這個概率或許會低於兩個低概率事件的單獨任意一個，卻遠高於那一超低概率事件毫無鋪墊的出現的概率

而馬航事件就是如此，飛機失事本身是低概率事件，飛機失事後無法找到也是另一件低概率事件，在播音777本身失事次數不夠多，飛機失事後無法找到的案例也不夠多的情況下，直接發生播音777失事後無法找到事件的概率，不符合正常概率分布，且遠低於一些陰謀論的概率，此時進行陰謀論的懷疑就有概率學上的基礎

那如果是陰謀的話，我個人覺得，這麼牛逼的事情全世界只有一個勢力做得到，具體動機和做法我不好說，但我覺得這個思路大方嚮應該沒錯，具體的細節和操作就真誰都說不準了，但正因為大家都沒有能力看的透，才能排除到這種水平的只剩那個勢力咯

2014年3月8日凌晨12:38分，馬航MH370航班飛機滑行在吉隆坡國際機場的跑道上，等待機場空管塔台的指令。

4分鐘後，這架波音B777-200ER編號為9M-MRO的飛機，飛躍升空，刺入寧謐清澈的南太平洋天際，在星空璀璨的馬來西亞上空，從吉隆坡飛往北京。

飛機在馬來西亞吉隆坡國際機場裝載了7小時飛行航程的燃油（吉隆坡飛往北京的飛行航程時間為六小時），於12點41分起飛，飛機爬升至3萬5千英呎的安全高度後，開始了正常的平坦滑行。

那天晚上，在馬六甲的上空，群星閃爍在深邃的蒼穹里，月亮像明亮的天燈，在夜空里的飛機和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。

1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區域、飛入越南的空管區域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔台做了最後一次例行通報：

「馬來西亞，這是MH370航班，我們即將離開馬來西亞進入越南，一切順利。」

「這是馬來西亞，收到，謝謝370（航班），旅途愉快。」

「謝謝馬來西亞，晚安。」

「謝謝370，晚安。」

這時候，馬航MH370的位置是在北緯6 58 2、東經103 37 8，也就是馬來西亞空中飛行管制中心、與越南胡志明空中飛行管制中心「交界處」。

這是即將慘遭劫難的馬來西亞370航班飛機的最後通話。

吉隆坡國際機場關閉了機場塔台的指揮中心，因為這是那天飛離馬來西亞吉隆坡機場的最後一個航班。

圖中的小紅點為越南南部金甌省西南120海浬地方，是馬航370航班飛機最後發出的信號處，及馬航370航班原先指定的路線。

飛機上的機艙已經關閉照明燈，239名乘客和機組人員大部分在凌晨的隆隆飛機發動機轟鳴中進入甜蜜夢鄉，其中154名中國籍的乘客，是在返回祖國家鄉的途中。

但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，卻沒有看到馬航370飛機的飛行識別儀（transponder中國也有專門的名詞叫「應答機」）發送的航班飛機信息出現在雷達屏幕上，再也沒有。

也就是說，馬航370在離開馬來西亞的控制管制中心、進入越南胡志明空中管制區域的前的兩個航管中心的交界處，離奇的失蹤了。

看到朋友圈有幾個不太熟，也不知道什麼原因認識的沒見過面的朋友分享這篇文章，還煞有介事點評一番，於是果斷點他頭像，設置了【不看他的朋友圈】。

把我朋友圈整體智商都拉低了。

然後，做了這件事，打完收工。

造謠犯法，希望有關部門及時抓拿要犯。

另，多看新聞少看這些。。。