你見過車技最好的人是什麼樣的?
你見過身邊車技最好的人是什麼樣的？他們的車技有多好？有哪些令人驚訝的駕車技術？
不是想看我爹正臉照嘛～喏，在最後面呢
我爸
不是說車技多牛逼，是開車這麼多年，別說事故了，就連小狗小貓小兔子小青蛙都木有壓過。（小蟲子不算哈，太小了，根本看不見）
有一次我爸喝多了，我開車回家，我爹在副駕駛迷迷糊糊，然後對我說「別壓著那個小刺蝟。」「啥玩意？爸你喝多了吧？哪裡來的小刺蝟？（懵逼中…）」然後當時車速不快，我定睛一看，哎喲，路中間還真有個小刺蝟。比如開車倒車，從來都是一次到位。比如…
我爹自己考了很多駕駛本…從摩托車到挖掘機，只要是跟輪子有關係的，都考。
比如…推土機
我爹是16歲就去當兵，在部隊裡面學的車，那時候部隊駕駛本含金量很高，你有個部隊駕駛本下來都搶著要你。
轉業以後我爹自己買了台東風140大鼻子卡車跑長途送貨。破車容易壞，我爹自己修自己開。屌的不行～對140研究的透透的，光聽聲音就能知道破車哪裡壞了。（其他車不敢說哈。）
就這貨
我爹最遠開這車從山東頭跑內蒙古最西邊不知名小鎮。
喏，這就是我爹
我老爸，A本駕照，開車將近三十年，沒出過一次車禍，是開那種工程車的。
就是這種啦。
爸爸農村出身，十幾歲輟學在家務農，爸爸自己說他當時成績很好的，但是家裡窮上不起學，爺爺讓他在家種地，爸爸不肯，自己借了幾萬塊買了輛工程車跑運輸，當時對駕照這東西管的不嚴，爸爸就沒考，後來補上的。說一件具體的事吧，小時候坐爸爸車玩，大約十幾年前，爸爸拉了一車沙子送到工地，在經過一個十字路口的時候一輛轎車別車，還有一輛麵包車從另一側開過來，當時道路窄，兩邊還是擺地攤的小販，在差點刮到轎車的時候爸爸急打方向盤，當時的方向盤是沒有助力器的，爸爸是站起來雙手打方向盤，沒錯坐著打不動方向盤。我記得好像是走了個s型，貼著麵包車和轎車擦過去的，有驚無險。
不知道這樣車技算不算好，但是老爸開車三十年沒有酒駕過一次，靠著一輛車一輪子一輪子的撐起了這個家，我和哥哥現在雙985碩士，在大城市不算多厲害，但在我們的農村，我拍著胸脯說全村獨一份。
最後祝全天下父母身體健康吧！
我來回答一下，也藉此機會，表達一下對當時兩位志願者的敬意。他們不光車技好經驗足，還實實在在用技術幫了很多人。
2008年5月，我們作為魔都醫療隊在汶川救援，當時我們的人員是空運來的，同時也有運輸機帶來了一些設備，但是，我們缺乏高機動性的越野車輛。這時，我們正好遇到了兩位北京來的志願者，真名不詳，網名是越野E族上的「蹓邊」和「老狼」，分別駕駛4.0的老切諾基和4.0的普拉多。每天他們幫我們把醫療小分隊送到需要的地方，路途非常險要，道路破壞嚴重。這兩位志願者，以高超穩重的駕駛技術，幫我們完成了好幾十次前出醫療任務，同時還順道帶出來幾百名受困群眾。沒有發生一起事故。
有的路段塌方嚴重，路基整體向外(懸崖方向)傾斜，車開上去非常恐怖，感覺隨時會翻入江中。有一次前方出現險情，「老狼」問我們，兄弟們，前面真的很險，過不過？我們說，來都來了，過！老狼說，好，那我也豁出去了，掛低4,上鎖，迅速衝過去，過程中感覺到車輛的滑動，碎石的打擊，所有人擠在車內靠山的一側幫助平衡。有的路，看起來還行，但是當時餘震頻繁，餘震就伴著飛石和塌方，而且回程多是晚上，除了車燈照處，一片漆黑，危險程度可想而知。我們是身負任務，冒點險是職責所在，而他倆是志願者。就這樣，幾十次任務無事故。
下圖是溜邊的小切。
下圖是老狼的普拉多。
後來，他們回北京了，我們也有了好幾輛後方送來的越野車支援。臨行時，我們頭要給油費，他們什麼也不肯收，我們也沒帶啥好東西，我們的頭就託人跑到綿陽，給他們兩位買了倆輪胎，型號定下了的，他們也只好收下了。
其實當時，災區活躍著很多自帶車輛的志願者，但是那裡路太難走了，很多志願者因為技術問題，或車輛本身問題，很難幫上大忙。而「溜邊」當時已身患尿毒症，而「老狼」是放下了自己的工廠過來幫忙。當時條件艱苦，光是加油，除去排隊，來回就得跑2個小時，加滿油回來，就剩3/4箱了。而且一周沒澡洗，餓肚子幹活是常態。所以跟這些熱心腸又有技術有能力的人一起救人，終身難忘。大約三十年前，幾乎每個禮拜，母親都要帶我從市區回郊區鎮上外公外婆家裡。
市區到鎮上大概十公里出頭左右的樣子，這在今天就是十幾分鐘車程，當年大概要花去接近一個小時的時間。
我生長的南方沿海，雖然沒有高山峻岭和懸崖峭壁，但那條塵土飛揚的縣級公路，在我的心目中卻是狂野世界一般的存在。
路上要過很多小橋和一座大橋，大橋橋頭雕著四個石頭將軍的。路上還有很多急彎，最嚇人的是一個採石坑，貼在車窗上我總見不到那個坑的底部，而坑的邊緣幾乎就順著那條縣級公路，僅有的安全措施就是兩三米一個間隔的數個石頭樁子，每次車子開過那個採石坑之後，我總會自己慶幸一把。
過了採石坑不遠，路邊稻田和公路之間有一輛翻覆的四輪農用拖拉機。那是我童年在那條公路上看過的無數翻覆的車輛中的一輛，但就是這輛拖拉機，像是被人遺忘了，長著看不出年輪的銹跡。從我有印象開始就佇立在那裡，像一個里程碑，像一座紀念碑。
過了那輛四輪拖拉機後沒多久，我和我媽就該下車了，一個三岔路口中間，有棵大榕樹，那就是個停靠站，還有一個賣湯圓的攤子。
很奇怪的是，那個年代路上車輛不多，但是出事的概率總是感覺很高。別說一個小孩，我可以斷定大人們也都非常注重一次短途公路旅行的安全體驗。
每次走進市區的汽車站，爬上一輛車頭寫著毛體「福建」的大客車，我經常見到一個奇景。好多百無聊賴的乘客都會探頭望向調度室，熟人間會議論著調度站里的哪個師傅會成為接下來那段旅程中把握命運之輪的人。
一會兒，只要調度室里走出一個50歲左右的中年男子，第一個看到他的乘客會像瞭望員一樣通知其他乘客，是「紅狗」，車廂里的空氣都會為之一振。
「紅狗」的真名恐怕再也無從知曉。我只記得他矮壯身材，大概梳著一個背頭，略有花白，從調度室出來的時候，總會帶著一個大搪瓷缸子。
那個年代的大客車，都有一個碩大無比的發動機艙趴在駕駛座和副駕之間，從駕駛室門吃力地爬上座位後，「紅狗」會把那個搪瓷缸子放在發動機艙上焊出來的一個杯架上，戴上白線手套，撥弄很多開關，一套儀式做完之後，他並沒有發車。
在這個時間差里，會有人從後面的座位走上來，給他遞煙。剩下的乘客在等待「紅狗」掛擋，發車，虔誠地像以色列人等待摩西帶他們逃出埃及一樣。
印象中，「紅狗」一般不大搭理人，有一種驕傲。很長一段時間，我只是從大人的隻言片語和情緒中得知，「紅狗」一定有大大超越調度室里其他師傅的本事。
乘他車的時候，我都努力體會「紅狗」到底牛在哪裡，可是體會來體會去，只覺得他開得快。
那段旅程要經過一座小橋，橋的一頭有一段坡度差很厲害，每次坐「紅狗」的車經過那個地方，就在開過那段坡度差的一瞬間，會感覺腹股溝和屁眼附近傳來一陣微妙的感覺，是癢不是癢，是麻也不是麻，那種快感直搗胸膛最後終結於頭皮。
長到很大以後才知道，那是我人生最初的一種失重體驗。
又過了很久，「紅狗」終於給我帶來了一種新的體驗——腎上腺激素激增。
那天，就在飛過那座橋之後的下一秒，一輛卡車迎面衝到對面車道來。30年過去了，那幅畫面雖然不太準確了，但是那種恐懼永遠揮之不去。一車乘客一瞬間變成一籃子尖叫的雞蛋，塵土飛揚之中，「紅狗」像施了魔法一樣，將一輛笨重且必定毫無操控可言的老爺大客車帶離了險境，如果有第三人稱視角的機會，那輛大客車一定是像穿越了時空門一樣。
那輛客車繼續前行在縣道上，一車的人大概保持了三秒鐘靜默，隨後才有躲過災禍之後的大聲感嘆，有大聲誇讚「紅狗」技術一流的聲音，那種口氣像美國南方黑人在教堂里呼喚神的名字一樣，隔壁座的嬸婆哭出聲了，一切讚美歸於「紅狗」。
那一幕非常有意思，「紅狗」繼續保持冷酷地在開著他的福建牌大客車，身後感覺劫後餘生的人們也不敢輕易再去打攪正在開車的「紅狗」。那個被誇讚的人和那些誇讚他的人在同一輛車裡，卻像身處兩個平行空間。
這是我腦子裡關於「紅狗」的所有記憶。後來上大學，知道美國有種長途巴士叫灰狗的時候，我第一個想起的是紅狗。
過去十年間，我還見過很多車技一流的人。
有世界頂尖的試車手帶著我在上賽場用AMG跑圈，也有國內頂尖的試車手帶著我在海拉爾零下38°的極寒里用Quattro跑冰面拉力賽道，還有如今在視頻門戶網汽車頻道天天掛首頁的KOL開著法拉利帶我在上海郊區炸隧道。
當然也有一個朋友為了找一個人，在2008年的5月，開著一輛普通版的別克君越，在四川震區極度危險的路上活生生地跑了兩千多公里後全身而退。
可我還是想說「紅狗」是我見過的車技最好的人。一個原因是我覺得，「紅狗」應該是第一個激發我對駕馭汽車產生興趣的人。
另一個原因是，「紅狗」的那隻大搪瓷缸子上印了半圈字——安全行車30萬公里無事故，半圈字下面是一個大大的「獎」。
只有把你安全送達目的地的車技才是最好的。
這哪裡是在開車，這分明是在飛葉子
5年前夏天的某個清晨，我還在開心的吃著剛買的早飯，忽而一輛撒水車歡樂的唱著歌在我身後緊逼而來，身邊無地可躲。都已經想好了如何用身軀保護好早飯時，司機忽然關閉了我這邊的洒水噴頭。嗯，我和我的早飯沒有收到一絲傷害。
我見過車技最好的，不吹不黑 @竜哥 是一個，你們不要看他名字象龜，但他其實不是龜，因為他可以把加裝了國產破性能胎的60匹雨燕開上賽道，在賽道上的圈速比馬力大4倍的2擋7300能幹超跑原廠斯巴魯BRZ還快
可能你們沒有概念，我可以放個圖讓你們感受下差距
上面這兩台跑車就是斯巴魯BRZ，看起來就很快，跑起來更快，下面這台是鈴木雨燕 1.3手動檔，看轉速表和破爛的內飾low逼的座椅，除了變速箱是手動檔的以外，就找不出第二個優點了，馬力甚至不能用孱弱形容，因為孱弱這詞形容這60匹雨燕都是誇大了
這是60匹發動機馬力的1.3L 手動檔雨燕，可能輪上馬力有傳動損耗，跑馬力機可能只有40馬力了，這是什麼樣的一個概念呢？ 1.5L地球夢 本田超超跑飛度GK5的輪上馬力是130匹
發動機排量只有750CC 60年前的老摩托車 長江750 的馬力 也有32馬力
1.3的車馬力居然和1.0L的微卡一樣大(實際上馬力可能更小，因為快要大修了
但是 就是這麼個動力弱雞，踩油比下車推還慢的一個破代步車，裝上了山寨鍛造輪圈，國產破性能輪胎，不知道哪找來，但是能降低車身顯得性能的山寨避震器改裝套件，還有能讓發動機聲音變大以外對馬力增加一點用處沒有的不知名品牌土炮排氣，在賽道上跑得比馬力大了4倍的斯巴魯跑車圈速還快，這樣的事你相信嗎？我要是不把那圈速時間發上來，你可能就以為，我在吹牛逼，編故事，但是確確實實是真的有這麼一個人做到了，而且他上賽道跑，就練習了一個賽道日，就追上了大他馬力4倍的斯巴魯BRZ，在頭文字D第一季第四集里，高橋啟介駕駛350馬力的馬自達山路機器RX-7 FD3S 被130馬力高配豐田卡羅拉AE86 追上，他說了這麼一句話
有人說低馬力的車好開，駕駛上手難度低，好開，大馬力車上手困難，容易撞車
但是在賽道上這一切都反了過來，在賽道上大馬力的車要開快反而好開，因為大馬力車整體針對動力，車架輪胎剎車等等都是考慮了激烈駕駛的，只要車手掌握好如何控制油門輸出，做到線性加速，很容易用車的馬力在直線彌補車在過彎時的時間速度損失，尤其在馬力懸殊相差100匹的情況下更為明顯
雨燕在起步直道，出彎，就算油門踩死，轉速進紅，也沒有二檔7300的BRZ全程不超過5000轉來的快，在直路上60匹雨燕就像用怠速溜車的駕校桑塔納一樣，就算油門踩到底，也只能眼睜睜被大馬力的BRZ遠遠拋離
那麼怎麼樣才能用馬力操控都處於極度劣勢的60匹雨燕，做到圈速快過200匹二檔7300能幹超跑的原廠BRZ呢？
因為馬力微小，所以要在彎道比拼速度，對於剎車的控制需要做到延遲剎車，通過比拼入彎速度來讓車在彎中有更高的過彎速度，而且由於馬力微小，所以一旦走線錯誤，出現一點點的偏差都會極大影響圈速，而且需要更大的觀察力和控制力控制剎車點和剎車力度，而且原廠沒有考慮激烈駕駛，整車完全是代步設計，所以這台車已經開始出現異響了，這是車架強度下降的表現，因為這台車改了硬避震，所以避震器起到吸收輪胎跳動的作用很小，路面起伏的能量都被車架吸收了，久而久之就出現了異響，而軟化的車架就很難執行駕駛者的操作意圖了，因為車架沒辦法·壓住輪胎，所以圈速就會下降
但是他通過自己的努力，終於用這台動力微小的60匹雨燕做到了比200匹BRZ還快的圈速
所以我覺得他是我見過車技最好的人，這不是蓋的，是實實在在跑出來的
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在這裡還是要提倡大家安全駕駛，不要在馬路上危險駕車
因為開這60匹雨燕的人，之前的座駕是這個
斯巴魯 翼豹GC5 鐵皮鯊，雖然比不上WRX STI的GC8B但是這是當時北京地區最新，最整的一台GC5，但是就是因為他一時衝動，在馬路上開快車，這台車就撞爛了，而他也重傷進了醫院，這也是為什麼我不給這台車牌照打碼的原因
就因為臨時起意想要開快車，在不確定的道路上，把這麼好的車撞爛了，只能開60匹破逼雨燕了
所以大家一定要學習他的經驗教訓，不要在路上危險駕車，珍惜自己和他人的生命財產安全
賽車場快才是真快，馬路上耍狠，算不了真男人，只能被他人投來厭惡的目光
想要開快車就去賽車場，安全衛生放心，400就能來一次爽歪歪，超值極了，在賽車場，你也能當車神，還不怕超速罰款，可勁跑，多自由自在
完
我曾經在南京的一個同事。
「不要學！！不要學！！這是違法的！！」「喝酒不開車！！開車不喝酒！！！！」半夜喝了七八瓶啤酒後酒駕接我們續場。
「千萬不要學！！！這是違法的！！」我被師傅們塞進車裡。
於是我看到了凌晨應天大街紅綠燈三擋嗆火一檔起步。
直接穿過兩個頭車百米加減檔。全程不低於80。如果有警察和出了事我們能全交代在那。
作為爸媽職業司機。自己也有駕照五六年的老司機。
我下車之後。從頭到腳都嚇的哆嗦。我特么是再也不敢做他車了。他不要命。我要。然後這哥們二場又喝了白的啤的。還帶著一幫早班兄弟回去了。第二天一點吊事沒有。
。。。也是厲害。。。。。
不過真技術好。應該是我爺爺和媽媽吧。
我家司機世家。爺爺和媽媽給國企開車。
我媽開大卡車。入庫一把。我爺爺開客車。爺爺退休的時候還有國家頒發的
無事故獎章嗯。。。應該一個朋友的姐姐，是個早年站著開出來的真老司機。
堵車不搶道，超車不超速。自己開的不僅快，還不影響路上其他車。
比起開的多快，多省油，這才是真正的開的好。
話說，造成堵車的主觀原因除了事故，最大的問題就是那些自詡開的很好的老司機，強插隊，亂變道吧。
開轉子發動機的某X姓男子
北環原廠RX8沒玩命跑9:23
廢渣跟他行車線他煞得住我就上牆了
只好天天安利他給RX8換LS更新一下：
有知友評論說這位司機駕駛習慣不好，這點我也認同，希望大家別模仿，日常行駛遵守交通規則是第一位的。
以下是原答案：
大概三年前坐過一輛計程車，司機師傅的車技真的可以用「出神入化」來形容。
技術層面上，所謂的「人車合一」對計程車司機來說應該是入門指標，我就不多誇了，畢竟掌握彈射漂移技術的師傅大有人在，能把計程車開出拉力賽效果的也不在少數。
這位師傅令人驚嘆的地方在於，她在駕駛技術之外所展現的過分強大的預判能力、大局觀和高效的執行力，幾乎讓她成為了一個公路上無解的存在。沒錯，這是一位女司機。
我從坐上她車的那一刻，就覺得她和其他司機不太一樣。她的駕駛狀態很「活躍」，別人左右瞭望只需要動動腦袋，但她是半個身子都要跟著晃動，當時我認為這或許是因為她身材比較矮小的緣故。後來我發現，她瞭望的可不僅僅是左右，前方所有能看到的紅綠燈和每一條車道上的車流量，都在她的考慮範圍之內。
我是怎麼發現這一點的呢，就是我注意到我們總是能壓著黃燈通過路口。一次或許是巧合，但連續三次，總不可能都是巧合。這讓我仔細觀察起她的駕駛習慣來。
她的超車和變道都不是毫無目的的，如果前方是綠燈，她一定會左穿右繞，保證自己能在變燈前通過路口，如果前方是紅燈……呃，好像坐她車我一路上就沒等過紅燈，但猜想，她應該也會保證自己排在前幾位。
記得在通過一個路口的時候。本來我們是綠燈直行，但在走到十字路口正中央的時候，她突然猛甩方向盤，直接左轉了。當然，左轉也能到達我的目的地，可是明明可以綠燈直行，而且她也準備是要直行的（否則不會開到路中央左轉），我想不明白她為什麼突然改主意。
當車身完全轉過去的時候我從車窗看到，前方路口的綠燈閃了幾下，變紅了。如果我們剛剛直行過去，鐵定要等紅燈。她一定是在通過這個路口時注意到了前面路口的綠燈亮了太久，所以才突然左轉避開紅燈。
想明白這一點，我覺得自己被驚著了。
我反覆回味剛才的這個瞬間：首先，她不像普通司機一樣只看眼前路口的紅綠燈，她觀察著前方兩個甚至三個路口的紅綠燈變化狀況，如果她有馬賽人那樣裸眼8.0的視力，恐怕還能看更遠；其次，她的執行力是高效而恐怖的，行至路中央左轉，換作是我，哪怕注意到了前方路口的紅綠燈，稍一猶豫車子就已經開過路口了。
我甚至還可以再多想一點，為什麼她敢於做在路中央左轉這樣的危險動作呢，因為我們在最左邊的車道上。為什麼本來要直行的我們會在左轉的車道上呢，因為她可能早就做好了直行與左轉的兩手準備。
後來的行程也證明了我之前的這種判斷，她真的是我見過的，最擅長觀察紅綠燈和路面狀況的司機。本來我們應該在某個大路口右轉，但她提前帶我轉進小路，因為大路口右轉排起了隊；小路里有多個出口，她每通過路口時都有意放慢速度進行觀察，最後，她選擇了一條直接開出去就是綠燈的路。
到達目的地的時候我看了一下時間，平時半小時的車程，她在早高峰時段跑過來只用了不到20分鐘，一路上有十幾個紅綠燈路口，我們一個都沒有等——我完全不相信這是運氣。
下車時我忍不住讚賞她車技好，她帶點羞澀地粲然一笑說：
「這算不得什麼。」
……
以上。
哈哈哈謝@竜哥邀請我！！
我來安利一發知乎有名的老司機@康賤貓
他不僅是老司機 還是老司機（微笑臉
有興趣的可以看他回答看他發車呀～
關於他的駕駛技術有多好的問題，我可以說，我媽這個天天被黑的女司機，在看了他寫的文章以後都開竅了嘛～
推薦個答案：https://www.zhihu.com/question/20143953/answer/71485623
作為老司機的小跟班，我要不要發個車呢。。？前面有知友說的好，車技好壞分為兩個位面，一個是民用量產車走在公共道路上，一個是賽車手競技。如果拿賽車手的標準最高分是100分的話，我們這些普通人能達到25分就是極限了。
還是說點普通人代步行車能接觸到和達到的吧，下邊小小裝逼一下
開車安全第一，我安全駕駛就三個要點，預判，隨時看後視鏡，惹我了我真比你會耍流氓
舉個前兩天預判的例子，我坐副駕駛，車走在高架中間車道，右側車道前方不遠有一輛CRV，CRV前方不遠有一輛小廂貨。然後我說要麼減速要麼提速，然並卵，還是被CRV硬插到前方踩了急剎車
這樣判斷的原因是CRV的前車速度慢，CRV的司機會甘心嗎，所以他一定會變到你的道上，他會在乎與你的車距嗎，別鬧了，我剛來濟南那兩年濟南的司機變道連後視鏡都不會看，經常遇到隨意變道的險情。所以你避免尷尬的方法就是要麼大油門先超為敬，要麼提前減速把到讓給他，避免你接近右前車而他又變道的風險
當然了，換做我是CRV司機，我早已經把廂貨繞開了，不會等到跟慢車後邊到車距很近才明白過來該超車
開車重要的一點就是注意車距注意相對車速的差距。雖然截至目前開鬥氣車還沒失敗過，我平時開車還真是不急不慢，注重經濟，不追求開的最快，但是車速第一梯隊裡面有我就行了上一秒發的圖下一秒就說出了號碼並在五秒後出現了磁鏈
@Archer MoeZ @竜哥 謝邀。電視里那些厲害的就不說了，塞納，舒馬赫，阿隆索，漢密爾頓等等。因為這些都是我認識他，他不認識我。說一個我認識的人。Kovalenko Sergey我的卡丁車教練，烏克蘭人。原來在舒馬赫的車隊呆過，現在在中國做卡丁車教練。不太會說中文，卡丁車開了16年。最早請他做我的教練是我剛剛開卡丁車的時候，別人告訴我他很快，然後我跟他聊，發現收費也不貴，於是跟他後面學。教的非常認真用心，做事非常靠譜，我也一直進步很快。但是大家都知道，到了一定程度都會遇到開車的瓶頸。半年的時候我的成績就很難進步了。說實話這時候我有一點點懷疑是不是他其實沒有那麼快，他說的方法是不是真的很科學。畢竟，認識那麼久都沒看過他開卡丁車。。。而且據我所知，他沒有自己的卡丁車，也就是說，他應該很久沒真正下場開過了。我心裡也難免有疑問。有一天機會來了，他在我的慫恿下參加了一個比賽。高手雲集的那種，裡面有很多高手，經常在上卡練車的幾個人，在這個賽道都算是非常快的大神，並且這個賽道是他們的主場。比賽那天，跑完排位只排在第五，讓我心裡有點小失望，並沒有那麼快。但是正賽一開始，立馬追到第二。然後緊緊貼住第一名，這個緊緊貼住是指後車車頭粘著前車的車尾，也就幾個厘米的距離，還時不時碰一碰。連續三圈都沒有超車，我就一直喊，干他干他。他居然做出來一個手勢告訴我他要省胎。。。然後場下大家都在喊，超車超車。最後他在眾目睽睽之下，嗖就給超過去了。前面那位我們心目中的大神，一直努力擺脫他卻也擺脫不了，而他可以很輕鬆控制整個節奏。問題是，他都一年沒開過沒練習過了。從那以後，我從來不懷疑他教的方法，讓我怎麼開我就怎麼開。因為我知道，我開的不快肯定是我自己的問題。其他還有馬青驊，張臻東，都是非常厲害，只是那些故事沒有這麼精彩，暫時就不寫了。
我以前公司在上海郊區青浦白鶴，從市區坐班車上下班。公司的班車有很多是集團里跑客運長途退役的大巴，其中一輛尼奧普蘭的駕駛員，我最愛坐他的車。雖然車的動力很強（據說350p），起步可以秒了一般十多萬左右的轎車，但是駕駛員的車技卻是我見過最好的。京滬高速上，就算車流量大，也能開足馬力保持120的速度，在那群慢車中穿梭，預判能力真的是超強。一般情況下，四點半下班發車，他的車四點五十或者五十五就可以到站了，而其他班車要五點零五或者十分。
我爸吧，他以前部隊里拉導彈的，退伍後又給當時中國首富開過車。他開車硬是能給我一種羚羊掛角，妙之毫巔的感覺，他對汽車掌控的簡直完美。每次停車他都是一把倒進去，很少見過需要把兩手的情況，但這也沒有什麼特別，屌在哪的，屌在他速度特別快，一般我們倒車都是怠速，或則稍微踩點油門，但是他倒車都是大腳轟油門，然後再猛的踩剎車，每次都停的剛剛好，每次我都覺得屁股要撞牆了，但是從來沒撞過。小縣城裡，有很多很窄的小路，都是單行線，兩面都是牆，勉勉強強讓一輛車通過，而且大多數彎彎曲曲的，平時我開著小車都得小心翼翼的開過去，他開著大切諾基，毫無遲疑的就是大腳油門，在裡面鑽來鑽去，遊刃有餘，我坐在裡面怕的要死，很多時候後視鏡就跟牆差了幾厘米，更厲害的是他的自信，完全不擔心車子被刮到，感覺很是輕鬆。他開車開的特別快，哪怕進了停車場，地下室都不帶減速的，商場的停車場有杆子攔著收費拿票的，每次他都是風馳電掣的開過去，然後穩穩一腳剎車停在欄杆前，每次都把收費的大爺嚇一跳。他開賽車可能不會開，但是他對距離的掌握，剎車油門的控制，簡直絕了。他在車上永遠是滿滿的自信，一切盡在掌握的感覺。
Baby：論車技？呵呵……我就笑笑！
同樣的車，同樣的地點出發，同樣的目的地，到了之後我的路碼錶顯示2554.3他的路碼錶顯示2532.2；我的平均油耗9.1，他的8.8。我很不服氣，問為什麼，他點了支煙輕輕吐了一個煙圈後告訴我：如果把每個彎道走成直線，你可以節約一些路；適當的使用油門和檔位，你可以節約一些油。在通麥，一個大車停在山邊讓我們，右邊是大車，左邊是懸崖，我肉了4下才肉過去，他一盤子一腳油就過去了。在青藏線等待翻車的大車被救援，他已經在手台上說下公路走草原了。我的車他開從來沒有上過3000轉，但是總覺得很快，隨時都在超車，我開車動不動5000轉感覺動力不行。說那麼多有啥用，誰讓他是我爹？誰讓他駕齡比我年齡還長？誰讓他當年練駕駛技術是開的是幾十個輪子拉導彈的那種車？不過真的很感動，開了5.6年車了，上周他終於表揚了我一盤說我開車技術有長進了。
分割，————————————
第一次有那麼多人關注，作為知乎小白我還是很感動的。
對於評論區的朋友說高檔位節油，我只想說有一定道理，但是實際操作肯定不是那高檔位這麼簡單，特別是自動擋的車。還有就是故意拉高檔位造成動力不足和滯檔也是很惱火的。這樣吧，我簡單舉個例子：長下坡的時候可以強制在3檔，不僅可以節約剎車，也可以保證動力隨時都可以到，這樣就可以有一定的節油效果；路況不錯的高速路，選擇定速巡航肯定比人工駕駛要省油；對於自動擋的車就是怎麼人工去介入變速箱換擋，不是一味的加速踩油門，而是看到轉速差不多了就稍微收點油門變速箱就會升檔，這些就是一些小技巧。
不久前有個詞語很火叫：防禦性駕駛，這個東西在6年前我剛剛拿到駕照他帶我上路的時候就給我講防禦性駕駛了，不過那時候還不知道這個叫防禦性駕駛，我們兩個稱其為：根據道路狀況預判其他駕駛員的駕駛路線。還是舉個例子：你與前車車距不大車速相同，忽然有個車以比你車速快的速度變道到你車前，那根據實際情況他變道進來後肯定會兜一腳剎車，所以你就應該提前點一腳剎車讓後車有準備，然後他變道完成後你就應該馬上減速。
再分享一個事吧，12年冬天去了一次哈爾濱，在當地租了台捷達，第一天晚上我開車就在路上漂移了，差點懟樹上，然後他親自上陣換下我，期間發生打滑的時候他很冷靜的對我說：看我怎麼處理這種情況的。然後把車救回來。
不過在駕駛這門功課上，我覺得我是很感謝他的，教了我很多很實用的野路子，這才造就了我這個6年10萬公里0事故（反正我沒懟過別人，每次都是別人懟我）的小司機。
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第二次修改，看了看評論區的筒子對彎道走直線的意見，還有位兄台說能把逆行說的這麼文藝，還有聖母出來說這是對其他人的生命安全不負責，好吧，我簡單畫個圖，給大家看一眼吧，很醜，但是應該能看懂。另外，看過F1的朋友應該都知道彎道走直線是個什麼意思吧。雖然封閉賽道和現實不能對比，但是可以做一下參考。紅線是走直線，黑線是正常軌跡
我同學表舅，專門靠送新車為職業（就是出廠的新車開到外地4S店去），專送江鈴皮卡，江西-北京，收費標準：送一部車A元，吃住油全不管。這個表舅，每次開到北京某4S，總里程相差不到10公里，到4S店停好車油表基本見底。
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