為什麼小保養後發動機活塞連桿彎曲？

01-04

前2天中午去給我的車做保養，動力是1.4T的，開了3年多·2W多公里。因為出了保修期，所以開去了同事帶我去的一家店··他們平時都在那保養的···，當時正好是中午，修理工放光機油後去吃飯了，我也和同事去吃飯了。回來後修理工和我說換好機油和機濾後啟動汽車後3分鐘左右自動熄火。現在打不著火，也搭電試了·不是缺電。
然後我自己啟動，插鑰匙自檢都正常，一扭鑰匙聽到噠的一聲，車子就沒反應了。
老闆這時過來研究了下，要求把機油再次放光然後把發動機底部的機油盒全部拆開。
拆開後發現1缸有汽油漏下，然後曲軸無法轉一整圈，初步判斷連桿歪了或者鏈條斷了。要拆發動機檢查。（我的天哪··才2W多公里的車啊··拆發動機！！！！！心在滴血啊！！！）

然後第二天我過去，發動機已經拆下來了··正在拆排氣門和進氣門那部份，拆下後發現1缸和4缸的活塞不在一個平面··繼續拆··拆下後發現1缸的活塞連桿彎曲了···我滴天哪·圖片在上面··
現在問題來了···
為什麼會這樣啊啊···汽缸裡面沒有任何摩擦到的痕迹唯一在最下面的邊緣有一點點破損··我懷疑是彎曲的連桿撞的··然後汽缸里為什麼會有汽油呢··是不是啟動的時候噴的汽油沒有點火·就留在裡面了？
換個連桿倒是簡單··但是這件事是怎麼造成的還不知道呢··（車子里的汽油一直在正規的中石化加的原來93現在92··上一次加油是大年初2·車子里還有1/3的油）從來沒有被水淹過）
2.15日修好提車的分割線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
今天下午老闆說車子修好了··去開車回來··老闆說換了連桿就好了··連桿450+汽缸墊185+封膠+機油濾+機油+拆裝費一起1750 ···拆裝算了我800····連桿和氣墊都是原廠貨。（那老闆和我同事10多年的朋友·他們有保險的故障車都修不過來,根本看不上這點小錢）
當時我記得很清楚·我和老闆說要清理節氣門·清理油路·清洗空調（空調有點霉味）
老闆說油路和空調下次來洗··就幫我小保養和清洗節氣門···
當時只是換了機油機濾··節氣門還沒有動呢···是熟人我也不好意思要求調監控··哎··發動機動了手術後對車子的價值有多大的影響啊？本來就因為去年家裡添了一個娃··現在2個娃娃·這小SUV就有點小咯··想去置換個GL8什麼的···

再次感謝各位對我帖子的關注和解答··祝新年快樂·事事順心

我問你一個問題: 你是不是還順帶作了除積碳的服務？

你應該開的是上海通用的車子。

儘管你在文中什麼都沒有說，但是我推測這個小店做了浸沒式的除積碳服務，但是他們搞錯了操作過程，導致你的一缸連桿被沉積在缸內的液體憋死了。這種現象，叫做hydro-lock.你自己看看你的報價單，如果你真的做了，那麼就會有這個條目。

1、浸沒式除積碳服務是一種非常原始和廉價的去除積碳的模式，但是操作不當，將非常危險。這種除積碳方法可以導致hydro-lock。

2、缸體下端的損傷是由彎曲的連桿干涉帶來的，你可以直接比一下空間位置就好了。

3、汽油是由於彎曲的連桿導致燃燒室空間加大，導致無法正常燃燒後噴入缸內的汽油聚積帶來的。沒什麼問題。

正常的保養過程是不會導致這個問題的。

同意JackQ的意見。

中國俗稱「油錘」，或是「水錘」。汽車被水淹、不允許再起動，就是怕出這樣的結果。

你的車不是水泡的，就要考慮液體是哪裡來的。

當時一缸從下方漏出的液體，到底是什麼液體，是最重要的物證。

有汽油味，不代表全是汽油。

沒有缺少機油過熱粘缸和活塞環卡死的話

基本可以確定

打了很久車沒著

汽油在活塞頂部沉積達到一定量（俗話叫淹缸）

之後強行著車然後就duang了

雖然正常汽油不會那麼多

但是情況就是這情況

1、連桿大頭孔採用單獨軸承蓋設計，比脹斷連桿來說多了軸承蓋單獨鍛造，開模，壓裝定位銷等工序成本，故如果覆蓋脹斷設備的話成本較高。脹斷連桿的自定位較好。從圖片看大頭孔目視沒有明顯變形。

2、連桿小頭孔圖片無法判斷是全浮還是半浮，需要查看活塞銷，活塞孔設計。從圖片看目測也沒有明顯變形。

3、有如此延伸率的一定是鍛造連桿。

4、在曲軸沒有明顯損傷的情況下，明顯是曲軸帶動大頭旋轉，而活塞的上下移動收到了阻礙。所以覺得應該是活塞卡滯或者活塞環卡滯。

5、建議查看活塞銷，卡簧（如適用），活塞孔，活塞環等零件。

有可能是維修工機油放了，但是發動機靜置後又去點火造成的，但是一般這種情況要壞也不是連桿被拉長而是強制潤滑的摩擦副先出問題，的確很奇怪。

你說有汽油漏下，不管是不是汽油，缸裡面有液體就是連桿彎曲的原因。（你看看活塞上面和缸蓋下面有沒有痕迹，如果有那就是被別的東西頂壞的）液體不可被壓縮活塞上行受阻連桿就憋彎了。可能進入氣缸的液體有很多汽油機油冷卻液都有可能。我不能理解的是你的車啟動3分鐘之後才熄火，也就是說液體是啟動之後進入的，（或者這3分鐘發動機運轉正常嗎）不是換完機油的時候本來就在裡面的。一般汽油噴入氣缸的量很少而且曲軸每轉2圈進排氣門都會打開一次會一定程度被排出去，而且如果汽油沒點燃的話發動機就會缺缸會異常抖動這很容易發現。機油進入氣缸就會燒機油尾氣是藍色，冷卻水進入氣缸尾氣是白色。你看有沒有這些現象如果都不是的話唯一能進入氣缸的就是進氣道了，如果1缸的岐管裡面有東西被吸進去有可能導致正常運轉時突然被憋熄火。不曉得你做保養有沒有動這裡。吸進去東西還是很有可能的。不知道你的連桿是朝哪邊彎的，如果剛好卡死在進氣衝程的話這時你不停的嘗試點火就會不停的噴油，其他的氣缸因為在其他的衝程上所以不會噴油，這就是你看到只有1缸裡面有汽油的原因。

看樣子多數是連桿咬死了。不過看連桿的樣子這車還真便宜，大孔該是拉斷的，而非漲斷，這樣大孔和軸瓦間間隙一般不均勻。另小孔目測沒做滲油處理(雖說加了銅套，但沒倒角也沒做深油孔，當然有可能是俯視圖的關係沒看到，如果是正等軸側的話(即斜45度拍攝)，看得到的信息多點)。不過看彎的樣子該是鍛件，不然早斷了。看大孔變形程度的話，該是小孔先咬死的。可以查看下曲軸相應的連桿頸、相應缸孔、活塞及其密封環、刮削器(也就是活塞上的那幾個環)與銷子是否表面有拉痕與變形。

多數是放油時間太長，而加油後立即啟動沒有充分潤滑所致(不排除暴力拆解進入異物的情況)

利益相關：某合資車企發動機廠機械維修，沒裝配或維修過發動機，不過清楚大件加工工藝。

合資小型SUV 1.4T的，要麼斯柯達YETI，要麼鈴木維特拉。。。

此類的事情，我親身遇過不少。

猜測進行了積碳清洗的養護服務，題主可以詳細說一下你這小保養的內容，最好附上清單。

但是與高票回答不同的想法是，一般來說清洗液會在進入進氣管的時候就直接燃燒掉。

造成缸內悶死的原因可能是積碳過多，清洗的時候直接脫落到缸內，活塞在高速運行的過程中壓縮無法完成，積碳此類的異物直接頂死活塞，造成連桿折彎。

就是被「水」淹了，二次打火，造成活塞無法上行，連桿被頂彎，缸體破損是因為活塞下行，被彎曲的連桿碰的，問題就在於「水」到底是什麼液體，估計是保養問題，一缸流出來的「汽油」可能不止是汽油，看看進氣歧管里有沒有殘留液體

清洗節氣門可能清洗劑噴太多沒有處理乾淨就打著車，但是你說他們還沒清洗節氣門。那麼可能你的車早就淹缸過，放完機油潤滑不夠，直接頂死。

題主可以放一張缸內照片還有活塞環照片嗎

漲姿勢了，我接觸到的發動機問題連桿都是直接斷然後再把缸體戳一個大窟窿的，沒想到這玩意兒居然可以彎的！

換空濾了嗎，會不會拿掉舊濾芯時發現沒新濾芯就涼著，等吃完午飯才找來新濾芯安裝，期間導致進氣通道意外進水被吸入一缸，造成水錘。因為看到你提到缸內有不明液體。

不管怎麼說，都是活塞底部有「雜物」

如果汽油往下流了都，估計是缸內汽油過多導致。

為什麼缸內汽油過多，一般情況下噴油不點燃的情況下，3分鐘也不會多到頂缸，而且頂的這麼嚴重。可能是噴油嘴長噴油或者漏油導致

弱弱的問一句，會不會是正時皮帶的問題？

可能換空濾的時候不小心點進去了什麼東西，你看看缸蓋或者活塞上有沒有撞擊後的痕迹。

推薦愛車的諾諾。。他們會幫你分析為什麼的。。

是福不是禍是禍躲不過，施主，上鍛造貨，上高壓吧。

題主刷過二階三階？

可能是機油加多了，造成了活塞的阻力過大

有可能機修工放]機油之後忘記加機油就著車，造成拉缸