如何看待觀致與科尼賽克的合作，以及即將推出的發動機？

01-04

新發動機的概念叫做QamFree，免凸輪軸技術。
按照觀致在車展上公布的數據，發動機動力水平提高了45%-47%（從目前的115kW提升到170kW）,油耗降低15%，排放也大幅下降，發動機減重25kg，發動機油門響應更快速、達到跑車級別。
現場還播放了樣機點火運轉視頻。

這技術準確來說都不是柯尼塞克的，是一家叫Cargine Engineering的公司弄出來的，只是當年好死不死合作夥伴挑了saab，剩下的不用說了吧？反正2009年就被柯尼塞克老闆Christian von Koenigsegg撿了個大便宜收了。

但這樣看來的話，QamFree當年好歹也是做民用車起家的，也就是說不怎麼需要擔心技術太高大上結果一到應用可靠性就歇逼的程度。

這樣的前提下，柯尼塞克找家民用車企來靠走量(但這麼說的話找觀致貌似找錯了呢……)沖淡下技術成本，觀致找個牛逼技術來提升提升門面，也算得上是各取所需吧……

謝邀~

當時參加了車展現場活動，而且參加了workshop，（當時錄了視頻，這是已經上傳的部分

觀致QamFree發動機技術講解（part3））。

在workshop上，觀致和柯尼塞格的大咖們詳細講解了這個技術。所以事後寫了這篇稿子。

【說客】為什麼是觀致汽車帶來這樣的黑科技？

文章的核心你內容我簡單總結如下。

首先一點，這個QamFree的樣機已經開發出來了，45%動力提升的實際值是樣機在台架上測得的。

其次，目前170kW這個數據，只是「基本款」QamFree發動機的參數，根據需要，實際的動力水平可以在100-300kW範圍內變動。

第三，觀致並非第一個與FreeValve公司合作的車企，但是由於觀致沒有歷史包袱，所以才有機會首先將其量產。至於歷史包袱，大家可以看原文我的解釋。

第四，按照柯尼塞格老闆的話，觀致量產這款發動機以後，將是中國汽車汽油發動機首次領跑外資水平。

在文章之外，我想說的是，觀致這次車展發布這項QamFree技術，當然是有營銷層面的重要考量，不過觀致沒錢搞大規模宣傳，所以相關的報道說實話並不是很多。誠然，與這項技術類似的發動機，在國外已經量產，但在中國汽車行業，尤其是中國汽車品牌中，這件事情不可謂不重要，但媒體是很現實的。

外行人，對汽車行業了解較少，只是略做猜測。

首先觀致與科尼塞克的合作彌補了觀致自身動力系統的不足。相信隨著合作的深入觀致動力系統，主要是發動機會有長足的進步，支撐其未來更多車型的發展。

其次從目前得到的信息來看，發動機是優化現有的內燃機進氣結構，優化燃燒效率，降低污染物排放。但我更希望能在混合動力上與科尼塞克深度合作，其無變速箱的解決方案十分新穎。

最後發動機參數固然重要，但也要建立在可靠性的基礎上。希望新的發動機能像奇瑞新一代發動機一樣，達到10年或100萬公里的質保要求。

這。。。那有了新技術的話，觀致的價格是不是還要再提一個檔次？

我怎麼記得這個免凸輪軸技術的概念早就提出來了，電磁氣門唄，好像是賓士提出的