為什麼2016款帕薩特只有3.0L才有6速變速箱，其餘7速DSG升級以後會好很多嗎？

01-04

3.0L以下配置全部更新為7速DSG，應該是DQ380的濕式變速箱了吧，和2015款比有優化還是倒退？

感謝 @頭文字J 的邀請回答DQ380的問題。部分答案採用了汽車之家網友golfsha的答案。僅討論技術性話題，對黑及無聊攻擊沒有任何興趣。

VW集團的部分DSG數據可參考下圖

說到DQ380必須要先簡單介紹DQ500。

DQ380基本沿用DQ500的電控機構，齒輪箱，不提供對4驅系統的支持，對DSG變速箱的另一重要部件雙離合器部分進行了簡化（材質部分），由此最大扭矩支持從600NM降為420NM。DSG變速箱的主要三大部件分別就是齒輪箱，電控機構，雙離合器。除了離合器部分,其他部分DQ380和DQ500基本保持一致.DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了70牛米，以VW的尿性，天朝特供產品往往比國外版本縮水不少，DQ380首先在中國天津工廠投產。

DQ500，大眾橫置平台變速箱，最先應用在奧迪TTRS車型上，隨後採用在RS3以及歐洲市場、亞太市場的2.0T+4驅Tiguan上（中國市場進口的是6AT）。國內能見到的車型就是2.0T進口國產奧迪Q3，大眾T5(邁克威)。支持橫置4驅及前驅，最大支持扭矩600NM，目前只有大眾在德國的DSG工廠生產（該工廠同時還生產DQ200和DQ250變速箱）,因為產能受到嚴重限制，所以大眾集團內部除了優先提供給SUV車型外（Tiguan和Q3），只有TTRS和RS3，T5這樣的車型才配備。即使連S3和7R這樣的大馬力四驅轎車也沒配置（從技術上和需求上來看這兩款車型很有必要配備DQ500）。

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大眾目前就三家DSG變速箱工廠，德國一家，中國兩家。德國那家主要生產DQ200和DQ250 DQ500，大連工廠生產DQ200，天津工廠生產DQ380和DQ500。DQ500已經在德國有投產，算是全球變速箱，但DQ380隻是在天津投產，這就是一款針對中國市場的變速箱，雖然濕式雙離合天生就比乾式雙離合穩定很多，但是凡帶有中國特供性質的，多少都讓人有些不放心。看看目前故障率相比較低的DQ250（裝備在邁騰、帕薩特、六代GTI的2.0T車型上），大部分都是德國原產，品質比起7速乾式的DQ200還算穩定。

DQ380相對DQ500主要是簡化了離合器材質部分，對於濕式雙離合離合器部分顧慮比較少。

而齒輪箱是基本不出問題的。而且之前DQ250和DQ200的幾次大範圍召回都是電控部分（DQ250的油溫過高預警保護，DQ200的電控液壓油結晶），而這個部分DQ500和DQ380是一樣的，所以有一定的參考性。理論上濕式比乾式更耐操，但變速箱不止一個離合器，更容易出問題的是機電單元。例如奧迪廣泛採用的DL501故障率就相當高。

題外話：

MQB平台上的DQ200都是新款,用於MQB平台的DQ200代號0CW,G6上的是0AM（其他非MQB平台車型也是，例如POLO，邁騰等）。已知的問題改進了（例如液壓油結晶問題，離合器積灰問題），本身DQ200就和當初的DQ250一樣，處在一個逐步改善的過程。就說G6上用的那個0AM，光是國產就更迭了10個左右的版本。

全球產品不一定適合國內，中國特供不說一定就差。

先說答案：有進步有倒退。

DQ380根據中國國情做了強化調整，可靠性應該比7速乾式DQ200強。

海外GTI的6速DQ250和國內GTI的DQ380對比，據媒體評測，6速運動感更強—換擋利落，乾脆，7速的DQ380遲鈍些，更傾向平順性、舒適性。

7速濕式可以說是犧牲了一些雙離合的優勢，彌補了自身的一些缺點。

如果可靠性得到保障，雙離合的優勢還是很大的。

優化了。也沒什麼好特別誇他厚道的，應該如此。3.0的別買。這個年代低調或者說悶騷passat 頂配趕不上了，買一輛bba中大型sedan的頂配吧。

新的6dsg沒體驗過，但老的乾式7dsg真是受得夠夠的，低速挫車，一二檔換擋邏輯簡直……我是真搞不懂，起步直接升二擋，相當於二擋起步，其實也有不少優點，換擋還算平順，換擋速度太快了，升降檔也挺積極。感覺新的變速箱應該比老的低速問題有所改進吧，再加上可靠性如有保障，那說實話這變速箱真沒的說