六缸發動機，氣門間隙測量？

01-04

六缸發動機點火順序為1-5-3-6-2-4，進氣提前角8°進氣延遲角31°排氣提前角28°排氣延遲角8°。如一缸在壓縮上止點，那麼哪些氣門間隙可以調？要過程。

氣門間隙的調節啊

謝邀，我平時的試驗很少有這方面的調整，於是問問了同事。

氣門間隙的調節過程我簡述下，後期碰見有實驗室調氣門間隙的時候，我拍幾張照片來。

6缸機，中置凸輪軸或者下置凸輪軸，不管一個缸有2個氣門還是4個氣門，一個缸都僅有2個推桿，用來推動氣門。

所以我們從前端（自由端）的第一缸開始，把這12根推桿依次標記為1，2，3……到12.
用撬杠調整飛輪，使飛輪的定位銷處於正上方，此刻飛輪的指針恰好指向0刻度。
而此時1缸或者6缸正處於壓縮上止點。需要我們判斷：
觸摸1缸或者6缸的推桿和搖臂，必然有一個缸的搖臂和推桿有間隙，而另一個缸的搖臂和推桿壓緊了，無法調整。有間隙的那一缸則處於壓縮上止點。
倘若是1缸處於壓縮上止點，則我們可以用塞尺調整1，2，3，6，7，10這6個推桿的氣門間隙，然後讓飛輪繼續旋轉1圈，調節剩下的4，5，8，9，11，12推桿，全部氣門調節完畢；

若是6缸處於壓縮上止點，則先調整4，5，6，9，11，12推桿，然後旋轉一周，調整剩下的氣門間隙。

至於氣門間隙細節該怎麼調整，怎麼使用塞尺。那個還是配圖講解吧，等我拍下照片再來更新吧。

這個方法是我司6缸機產品的通用調整方法，為甚麼1，2，3，6，7，10可以一塊調整，我沒有深究，抱歉了。對了，前端一般是有風扇、皮帶輪的那端，飛輪端則為後端，也叫輸出端。

不厚道的 @劉堯劉工，求贊。

不用這麼辛苦了，現在的大多數發動機（除非是很老的技術，一些柴油發動機也如此）氣門間隙是免調的，因為其中有一個自動氣門間隙調節器，又叫液壓挺柱，它在氣門和搖臂之間可以使氣門零間隙單又有彈性，這並不是很新的技術了，寶馬還可以無級調節氣門升程，奧迪也有這方面技術，不過不能無級調節，沒有寶馬技術牛叉