「超跑」的定義是什麼？GTR爆改之後比大部分法拉利快，能算「超跑」嗎？

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反之，法拉利跑不過GTR還能算「超跑」嗎？本問題不帶傾向，關於GTR百公里加速超法拉利等資料有網上搜索。並不代表個人意見，僅為引用。

有知友表示數據有錯，原答案就不改了，鋼炮的動力性能有350+，卡曼之類的小跑其實馬力也差不多，但是售價卻是d級車的水平，可能是貴在保時捷三個字了。運動轎跑的話售價和小跑是差不多的，但是c63s馬力就有510之多了。超跑數據差不多是這個數，另外不同廠家的也不一樣，你總不能拿458和大牛比。

辣法確實不到1000匹，發動機800電動機120。one：1這種車你沒有大眾的跑道也沒法檢驗極速。另外從我看視頻01應該也是3秒內，但是具體不好說。

其實對於真正愛車玩車的人來說只有改裝和定製才是真的。為什麼有那麼多人用458的錢去買個巴博斯？因為那才是一輛屬於自己的車

歡迎更多指正

最後附個圖，自己在王府井拍的，新鴻基的人真浮誇……

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如果非要給運動車分類的話大概是下面這樣，一般包括動力性能，底盤+懸掛，適用性作為考慮標準。（手機答排版渣）

小鋼炮（hot hatch）:一般以兩廂為車體構造，多採用兩門四座或兩門兩座。外觀不華麗，甚至很Q。但是其運動性能很好。這種小車最大的特點就是好玩。由於車小而輕再加上廠商的努力，操控性很好（很多小鋼炮真的比超跑好開的）。一般馬力在200+，扭矩200+

代表車型：高r尚r兩兄弟，寶馬1m，a45

順便說一句，在中國玩改裝的基本都是這幫人，因為車本身動力外觀聲浪沒法和牛逼的跑車相比只能自己動手了，最常見的就是高r改個全段其實一點也不好聽然後故意在路上急加速自high～

小跑（roadster）:雙門兩座或四座。這個階段的車已經有些華麗了。一般辨識度比較高。除了亮騷的顏色以外一些空氣動力學設計如前後擾流等會為車添色不少。這些車定位於想買跑車但是買不起超跑而又有一定經濟實力的人。價格一般和豪華品牌c級車相當。操控性應該是最易於普通人駕馭的，因為從車重底盤馬力來講是最親民的，雖然我並沒有開或做過甚至摸過。馬力300+，扭矩300或400？代表車型:保時捷cayman，boxter，路特斯elise

運動車（sport car）:雙門兩座或四座，或四門四座。這類車大概分兩種，第一種叫高性能運動車，另一種是高端品牌的一般型號。首先，說第一種。高性能運動車一般都不是一個單獨的型號，而是由普通轎車強化而來，說到這裡就不得不提大名鼎鼎的AMG了。作為賓士自家的運動部門，AMG的引擎實力可以說是世界前三。一台普通的c級，經過AMG的改裝就能變成性能猛獸C63 AMG。這大概是什麼概念呢，就是說民航客機變成轟炸機了。經過再度改裝的AMG（例如大廠BARBUS），是擁有單挑法拉利的實力的。很多公司都有運動部門，奧迪RS，寶馬M，凱迪拉克的V，都是這個意思。而大型coupe簡直就是優雅與力量的完美結合（RS7，M6，

CLS63）。接下來說第二部分，比如賓利continental gt，瑪莎拉蒂的吉百力，保時捷的頂天柱panamera，這些都不算是這些豪華品牌的頂級車型。都是將運動與實用結合的產品。（歐陸gt真的是這樣的，飛馳啥的只剩下無盡的奢華了）這個階段的車操控和動力都達到了相當高的水準，很多車單從動力來講與超跑相差無幾。只不過為了兼顧實用性而犧牲一些性能。

超級跑車（super car）：終於到了重點。超級跑車，最初作為形容蘭博基尼miura而出現。所謂超跑，或者說高性能跑車，最大的特點自然是跑得快。一般超跑俱樂部的標準為01（從靜止到100km/h加速時間）4秒以內。極速300km。就這兩個我相信一般人已經覺得和開飛機沒什麼區別了。確實，很多擁有四驅系統的超跑（比如大牛），起步跟f1是差不多的，甚至比f1還快。我開車上路有幸見過法拉利，那併線從來不打燈轟的一下一腳油直接插入。作為超跑，另外一個特點就是拉風。這裡我們就必須搬出蘭博基尼了。作為超跑界海報王，蘭博基尼基本出一款火一款，跑車發燒友家裡絕對不會少一張蘭博基尼的海報。用tg的話說，蘭博基尼的車都是瘋子的想像力。超跑的外觀設計首先要拉風，由於各種空氣動力學設計會讓整個車布滿各種進氣口線條，因此說超跑是藝術品也不為過。另外，為了追求極致的運動，超跑都會完全捨棄各類的舒適性功能，早期的蘭博基尼甚至沒有轉向燈！（開個玩笑）不過這是真的，據一些開過蠻牛的人說，這車真的像牛一樣，不是專業的賽車手一般人很難駕馭得了。另外，超跑也分為運動超跑和gt超跑。所謂gt超跑就是更加巔峰的存在，擁有頂級運動性能，可以長時間舒適駕駛的車。我們用法拉利的f12舉例。首先車的布局不像一般超跑只有兩個座，後排有兩個座——用來放包。引擎大多數前置而不是中置，車身修長，車尾部分有明顯的coupe造型設計。有較大的儲物空間，懸掛和轉向設定更舒適。日常通勤你絕對不會想用458，這車連怠速都沒有。然而f12可以1000+轉慢慢走，也可以esc off全力用700匹馬力超越一切。這是人類汽車工業的精華。現在的gt跑車以馬丁家的最為優秀，豪華的內飾，澎湃的動力，出色的通用性。這是可以穿西裝開著參加晚會的超跑，也是可以上賽道廝殺的超跑。這才是真正偉大的汽車。

最後，隆重登場。

究級超跑（hypercar）:說到了最終的大boss。hypercar作為汽車界頂端的存在，每一台都擁有堪比飛機的速度。以廣為人知的布加迪為例，16缸4渦輪增壓，01僅用2.8秒，最快的super sport極速能達到離譜的440多，這相當於戰鬥機起飛的速度。目前最令人震驚的是柯尼賽格one:1（regera信息太少了），作為世界上第一款實現1比1馬力推力比的汽車，它的0至400公里加速為20秒，人家100公里的時候後輪還在空轉呢。這類車都是最究級的存在，產量極其稀少，甚至只賣一輛。布加迪，帕加尼，柯尼賽格都是世界知名的究級跑車製造商。另外，一些超跑廠每隔一段時間也會弄一輛hypercar出來以顯示自己的品牌地位和出色的造車實力。比如說法拉利的f70也就是laferrari。作為新時代的混動汽車，綜合馬力超過1000匹，扭矩超過1100牛米。外形簡直能進盧浮宮，而聲浪，我可以說我這輩子聽過最好聽的發動機咆哮就是來自拉法的v12。法拉利將發動機聲浪變成了一門音樂類型。最後，我想提一下帕加尼huayra的內飾。這是融合了義大利風情與後現代藝術設計的精美傑作，鋁和真皮的巧妙結合產生了無與倫比的奢華與藝術氣息。換擋桿為鏤空設計，這樣的神來之筆在奢華中又加入了機械的嚴謹。這個車的內飾，我覺得世界第一。另外huayra的渦輪簡直好聽到爆炸啊，極具力量感。

回到開始的問題，什麼是超跑。超跑基本是這樣的：外形辨識度高，看一眼就知道458還是hurcan；動力超強，馬力500+，4秒的01和300的極速；聲浪高昂，車未到聲先到，我已經可以僅憑聲浪就分出哪款超跑了；（這不是裝逼，事實上超跑聲音的辨識度很高）最後，要貴，要限量，要真皮，要recao的運動座椅，要brembo剎車，要鍛造22寸輪轂，要激光大燈，要後擾流（尾翼），要ipe的運動排氣，要電鍍，紅的藍的綠的橘黃的，再搭配一個狂拽酷炫吊炸天的富二代。

題主，不來輛吉利美人豹么～

目前看到的媒體大部分把判定supercar的線放在Porsche 911 Turbo S和Mclaren 570S之間，Nissan GT-R在線以下。

我覺得我在清華給汽車系講課的時候做的PPT可以解答這個問題，雖然我是拿NSX舉的例子吧。下面是ppt，多圖預警，這次回答帶上我的一副手繪

超跑沒有明確的定義，一般來說要看一下幾點：加速，極速，過彎性能，新技術的應用，對極致性能的追求，Unique（獨特，專屬，體現在手工生產，驚人的售價和維護費用，稀少的產量）。

有些人還會說讓人驚艷外形的設計，讓對車一竅不通的人也會覺得是很貴的車，個人覺得這一條不是必須的。

至於有些人說的中置引擎，也不是必須的，賓士 SLR，SLS，雷克薩斯LFA以及法拉利12缸產品線（現款F12，老款599GTB，575M，550等等）都是前置或者說是前中置的，有誰敢說它們不是超跑！？

必須具備以上不能說所有，但是要大多數條件，才能被稱作超跑。

一般國外媒體認為法拉利458/488，蘭博基尼Huracan，邁凱倫650S起步，這些車以及以上的算超跑。邁凱倫官方宣傳也是，625C 650S 675LT是Super Series，540C和570S是Sports Series。不過也有些媒體把超跑的起步線放在奧迪R8，570S，911 Turbo這裡。

舉幾個反例：奧迪RS6/7，寶馬M5/6，賓士E/CLS63，保時捷Panamer Turbo S動力輸出都接近600馬力，0到100加速都在4秒左右，0到200也都能跑進12秒，但是都是四/五座轎車/轎跑，過彎性能，賽道性能和一般公認的超跑差很遠，售價（保時捷除外）也沒有很驚人。賓利歐陸GT Speed最高時速可以達到331km/h，賓士SL65AMG解除電子限速可以達到338km/h，但是車重驚人，加速略遜，過彎更是和一般意義上的超跑差得很遠，一般會把它當做奢華跑車而不是超級跑車。保時捷911 Turbo S，GT3，GT2，雪佛蘭科爾維特ZR1，科邁羅ZL1，雖然性能強悍，在知名賽道上圈速也不次於公認的超跑，但是由於是在普通車型的基礎上進行的升級，不具有Unique性，所以不完全算超跑。

接下來說GT-R R35（以下簡稱GTR），個人，以及很多權威媒體是不把GTR當做超級跑車的，只能當作高性能GT（高性能四座跑車），本田NSX是公認的，受西方權威媒體認可的，日本第一台超級跑車，LFA是公認的第二台超跑，中間直接略過GTR。國內最早，最權威的汽車類雜誌《汽車雜誌》測試LFA的時候也說「除了日產這個品牌本身不夠高端之外，GTR的設計理念本來就沒把自己當做超跑，它更多追求的是日常使用的高性能GT，滿大街的普及率自然也無法讓GTR和超跑沾上邊」。

接下來按照本文第一句一條一條說，首先加速性能：

最新款GTR的0到100加速官方給出的數據是2.8秒，Nismo版本2.7秒，不過經過多家媒體測試，GTR的550馬力版本0到100加速都在3秒開外，德國權威汽車類雜誌Autobild兩次測試分別是3.1和3.2秒（當然這個成績也已經很好了），2012年國內知名網站某某之家測試3.63秒。

看數字可以「秒殺」很多超跑，可其實0-100加速受到起步一瞬間輪胎抓地力的影響太多，同樣動力四驅系統抓地力更好，加速更快，但是過了起步瞬間時速超過60km/h的時候就完全看發動機的實力和傳動系統的效率了，一般來說四驅車型會比兩驅車型慢。所以0到100加速只是很少一部分體現，不管是實際駕駛，還是賽道比拼，都是中段加速最有用。

因為100到200km/h這一段是在大多數賽道上最常用的速度，這一段的加速是除了過彎速度之外，對圈速影響最大的。所以只論加速的話，0到200加速是最體現實力的，對比權威媒體幾次測試成績（只列舉現款跑車，不包括高性能房車及停產多年的超跑如福特GT，蘭博基尼蝙蝠，賓士SLR等）。資料來源於各媒體德國官網。

Autobild第一次0-200大測試：

GTR 550馬力，車重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.2秒，0-200 10.9秒

上一代R8 Plus 560馬力，車重1753kg，功率重量比2.81，0-100 4.1秒，0-200 12.4秒

上一代911GT3 RS 500馬力，車重1402kg，功率重量比2.80，0-100 3.8秒，0-200 12秒

上一代911 Turbo 500馬力，車重1618kg，功率重量比3.24，0-100 3.6秒，0-200 11.9秒

上一代911 Turbo S 530馬力，車重1574kg，功率重量比2.97，0-100 3.1秒，0-200 10秒

第二次測試：

GTR同樣版本 550馬力，車重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.1秒，0-200 10.8秒

現款911GT3 475馬力，車重1443kg，功率重量比3.04，0-100 3.4秒，0-200 11.2秒

賓士SLS黑色系列 631馬力，車重1662kg，功率重量比2.63，0-100 3.6秒，0-200 10.6秒

現款911 Turbo S 560馬力，車重1592kg，功率重量比2.84，0-100 2.8秒，0-200 9.6秒

邁凱輪12C 625馬力，車重1462kg，功率重量比2.34，0-100 3.1秒，0-200 8.8秒

邁凱輪650S 650馬力，車重1429kg，功率重量比2.20，0-100 3.0秒，0-200 8.2秒

Auto Motor und Sport 0到200測試：

GTR同樣版本 550馬力，0-200 11.5秒

上一代911GT3 RS 500馬力，0-200 12秒

科爾維特Z06（C6）512馬力，0-200 12秒

道奇SRT蝰蛇 648馬力，0-200 11.9秒

上一代奧迪R8 V10 525馬力，0-200 11.7秒

現款911GT3 475馬力，0-200 11.6秒

蘭博基尼蓋拉多LP560 560馬力，0-200 11.6秒

賓士SLS AMG 571馬力，0-200 11.5秒

法拉利California T 560馬力，0-200 11.5秒

科爾維特ZR1（C6） 647馬力，0-200 11.4秒

賓士SLS黑色系列 631馬力，0-200 11.3秒

雷克薩斯FLA 571馬力，0-200 11.2秒

法拉利458 Italia 570馬力，0-200 10.6秒

保時捷911 Turbo 520馬力， 0-200 10.5秒

保時捷911 Turbo S 560馬力，0-200 10秒

蘭博基尼Huracán 610馬力，0-200 9.8秒

邁凱輪12C敞篷版 625馬力，0-200 9.8秒

法拉利F12 741馬力，0-200 9.1秒

邁凱輪650S 650馬力，0-200 9秒

蘭博基尼Aventador 700馬力，0-200 8.8秒

保時捷918 spyder 887馬力，0-200 7.4秒

另外某某之家測試的400米加速，GTR尾速196.2 km/h，用時11.8秒也可以作為參考。

從以上數據可以看出GTR加速並沒有那麼強，由於4驅系統動力抓地力強，所以0-100加速很顯眼，但是0-200加速就和其他品牌入門級跑車弱一些，落後死對頭911 Turbo和Turbo S不少。

現在超級跑車不太看中極速，更注重加速和過彎性能，過彎性能和下壓力有很大的關係，下壓力大一般風阻就大，而極速和風阻有直接關係。90年代500馬力就可以跑到330甚至340km/h，邁凱倫F1 627馬力一路跑到380的時代已經過去，21世紀動輒600多馬力的車型也沒幾個能跑到330，所以GTR的極速不在本文比較範圍內。

賽道性能：

大家都知道GTR在著名的德國紐堡林（紐格柏林）賽道上的成績驚人，尤其最新一代的Nismo版本可以達到7:08.69。但是所有的這些得出驚人結果的測試都是日產自己主辦的，有些人懷疑測試時用了熱熔胎，所以可以以更高的速度過彎，達到如此驚人的成績。

而其他品牌或者權威媒體的測試結果就沒那麼耀眼了，資料來源於英語維基百科：

德國著名媒體Sport Auto（就是那個全球第一個把法拉利恩佐拉上紐堡林的，同時還測試了瑪莎拉蒂MC12，帕格尼Zonda，保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格CCX的媒體）曾經測試2011款的成績是7:34，比官方成績慢了10秒，2009年測試成績是7:38，同樣一個車手同一天測試法拉利458也是7分38秒。

之前提了無數次的德國權威媒體Autobild，在2010年做了對比測試，GTR的結果是7:43，而同一天同一個車手測試出其他車型的成績的成績：法拉利458 7:32，LFA 7:38，蘭博基尼蓋拉多LP570 7:40，上代911 Turbo S 7:40，SLS 7:44。此外保時捷在得知了GTR的成績十分震驚，2008年9月測試了GTR，圈速只有7:54，比日產官方測試的7:26慢了近半分鐘。同一天同一個車手測試上一代911 GT2結果是7:34，911 Turbo 7:38，所有的車都是原廠調校，原廠配的輪胎。

另外在德國權威媒體自家賽道上Sachsenring上測試的圈速測試GTR 1:35.7，同一天同一個車手測試邁凱輪12C敞篷1:33.61，兩噸重的豪華跑車賓士SL65 AMG1:37.73。詳情排名見下圖：

可見GTR的賽道性能也是和入門級超跑差不多，或者略遜一籌，只有日產官方測試成績驚人而已。

GTR最基本的設計理念不是完全的性能取向，前置四驅，四座的設計本身也不是為了極致性能，並且輕量化設計和材料用的也不是那麼多，車重高達1.7噸，同樣大小同樣是6缸雙渦輪的普通四座轎跑M4隻有1572kg，大一圈用盡奢華材料並且搭載V8雙渦輪的M6也只不過是1750kg。另外，GTR車頭重量超過52%。

GTR也沒有驚人的售價，在歐洲10萬歐元，美國9萬美元起，和911入門級差不多，是一般入門級超跑（458，Huracan，650S）的一半，維護費用也沒有很高，因此GTR的產量也並不稀少，僅在美國就已經賣了1萬台，所以也和Unique（獨特，專屬）也不沾邊。

綜上所述，首先GTR就不是為了性能設計的，加速性能和賽道性能都略遜於入門級超級跑車，再加上低廉的售價，滿大街的普及率，所以不能算超級跑車。

另外題主提到改裝車，這些是不算的，國外也有不少高爾夫改裝到600甚至1500馬力的案例，但是沒有人會說是一台超級跑車，只會說是一台超級高爾夫。。。

首先你要理解超跑的「超」字

GTR 只是性能強悍而已，

車體設計、發動機底盤的科技、汽車所有的選材和製作工藝都屬於頂尖基本可以定位超跑。

柯尼塞格布加迪帕加尼法拉利蘭博基尼 997 911gt2 benz sls streeting mossing benzsls AMG等一些

R8 普通版911都算不上超跑。這些充其量叫高性能跑車。

跑得快的叫跑車沒有超。最近看到的一個對於「超」跑的定義：木耳收割機。

來值乎問我問題

超跑的話，必須要具備這些條件

1：超強的性能。

2：騷氣拉風的外表。

3：歷史底蘊。

4：迷人的聲線。

GTR粉絲雖然多，但是多數的粉絲還是因為頭文字D和他超級強的加速而喜歡，甚至很多人是看了頭文字D才知道這個車。說的難聽點，如果那輛GTR變成二廂福克斯，照樣會有人會粉他認為他是超跑。

然而GTR只能滿足上面的1，硬要說的話，算是賽車就像樓上說的。在說，別人的定義本身就是公路跑車。。。

我認為超跑要滿足下面幾個方面，第一，超級強悍的性能（起碼進4秒）第二超級運動化的內裝第三雙門雙座第四超級酷炫的外觀第五具有品牌獨特個性的排氣聲浪第六高昂的價格第七純正的血統，下面我聊聊幾款有爭議的車型第一 r8 r8無論v8 v10 我認為都不是超跑，原因是它不滿足純正血統這一定義，奧迪並不是純種跑車品牌借鑒了很多小牛的技術，而且它價格比起小牛458還是650s等差了一大截！第二 911 turbos 我認為也不是超跑，第一外形並不特別酷炫而且隸屬於911車系這個車系本來就不是超跑只不過它強化了，加強版本911 再次是2?2座位設計不滿足超跑只有兩座的純粹運動性能，售價也比不上458小牛等車系第三 sls 我認為也不是超跑首先賓士不是純種超跑品牌有人說那slr呢記住 slr並不是賓士而是賓士?邁凱輪合作研發也就是說它有一半的邁凱輪血統，而且sls的內飾太過日常化不具備超級運動內飾的條件再次是售價也並比不上入門超跑第四法拉利加州瑪莎拉蒂gt車系本人認為這不需要爭論了無論是法拉利還是瑪莎這兩款車人家都沒說是超跑而且超級gt跑車都是四個座位都是舒適兼顧運動所以一目了然自然不是超跑第五 gtr 售價四座品牌血統都完全不具備超跑的定義也不需要多說了

價錢不到位怎麼可以說是超跑 GTR是征服賽道的超跑是征服陰道的

我覺得中置引擎是超跑的標準。

像GTR那樣跑的再快長得太土有啥用，超跑首先是個長相問題，然後才是速度問題。

跟內褲外穿一樣，引擎外露也是超跑炫酷的不二法門。

糾結這麼多幹啥，

固步自封說的就是你們這幫人…

中置引擎才是超跑？ AMG GT-R打你們臉，前置後驅，紐北七分十一。

又貴又帥才是超跑？尼桑GTR又丑又便宜，就是圈速快。

偷偷告訴你們，三十年前的超跑可能被現在一輛買菜車就打爆了。今天對超跑的概念也可能隨時被未來推翻。

我們在有限的量化一個無限的定義，本身就是沒啥意義的。

喜歡就是超跑，不喜歡就不是唄。

就說到這吧，我開著我超跑捷達買菜去了。

GTR本來是skyline GTR（32，33，34）她們都是sport並非super car，但是後來脫離了skyline後側地變了性能上來說已經屬於super car入門級了。

目前日系能算超跑的只有NSX和LFA。

#樸素的腦洞讓世界更美好#

我要是富二代，我也要搞個超跑俱樂部，你想，這世界上還有什麼比速度和激情更讓人心動的事兒呢？霓虹閃爍，夜燈亮起，酒精瀰漫，荷爾蒙升高的時候你會想回家？當然不會。叫上七八個圈中好友，帶上十來個各色風格的大蜜鮮果兒，凈出一條賽道，擺上路錐，震耳欲聾的黑人音樂給起，翹臀的姑娘在賽道中央猛地揮下令旗！——伴著刺耳的尖叫聲和高舉的啤酒，8個青年開始發足狂奔！跑的腳不沾地四蹄帶煙兒，懂行的在下面紛紛議論，這次直線加速賽李大少sar

贏定了你看他新穿的安德瑪的塑形褲風阻特別小，另一個說你別小看張sir剛買的限量版的asics的短程跑鞋，抓地明顯比別人好，還有一個大喊起來卧槽你們看朱少，液氮！大家一看朱大少掏出一針肌醇扎在屁股上，頓時原地噴射，率先衝過終點。酷炫的服裝，鮮艷的配飾，熱愛運動的少年們，無處不響應著社會主義新中國對於開展全民體育事業的號召。撞人也不至於撞出「六十碼」，踩了姑娘腳說句「我的父親是李剛，我會對你負責的」或者還能開啟一段良緣——這就是我心目中的超跑俱樂部，嗯，沒錯，跑是跑步的跑。

最主要的就是能泡妞，妹子一眼看到覺得哇塞，這車牛逼，這車基本就是超跑沒問題了

從價格，性能，稀有性三個綜合指標來考慮

超跑沒有精確的定義，或者說，跟非超跑的跑車之間沒有明顯的界限。

舉個栗子，沒人會認為破鞋911 Carrera是超跑，但911turbo S呢？應該算吧。GT3、GT2之類的公路賽車就更不用說了。

雖然界限模糊，但性能是唯一的評價標準。阿斯頓馬丁V8 vantage不是超跑，再豪華古典英倫范兒也不是，就算扒了藏獒皮縫座椅也不是。因為性能不達標。

曾經有過「500馬力俱樂部」（百公里加速）「4秒俱樂部」這種叫法，也可以作為非正式的判別標準。不過這是三四年前的標準，如今0-1加速進四秒的已然遍地走。

最後說說GTR，個人認為算超跑，改裝之前就算。當然，除了性能和價格，它也幾乎沒有任何亮點。

P.S.：GTR中控台那塊屏幕真心碉堡，雖然內飾也就中級車水平。

這個沒有明確定義吧

價格品牌身份性能都是參考超跑不僅僅是速度機器

但是有一點比gtr便宜的肯定不算超跑

你說他街跑頂級不算超跑行

你說他超跑入門也是可以

還有個被弄混的是gt跑

比如阿斯頓馬丁瑪莎拉蒂賓利歐陸等等

不一樣的定位

超跑最關鍵的一點是非理性的價格。

這是超跑裡面唯一的判定標準

爆改GTR最多算是超級GTR吧。

出場就已經配了頂級配置才算是超跑，大牛出場配置上你還能再做改進了嗎。

而且gtr的顏值就決定了沒法進入超跑俱樂部

作為GTR Owner 來答…嗯…GTR的確不是超跑

北美10萬美金的售價便宜的二手能以一半多的價格買到

原廠GTR R35就是100miles 加速很快很快…

除此之外真沒什麼了………

R35爆改alpha 12 要另外花費數萬美金…100mph能跑進2秒

不知道這是要跟誰比加速…戰鬥機？

定義超跑是有很多很多標準的…

GTR現在能去跟R8，Mclaren，Ferrari，Lamborghini…什麼的放在一起選么……不能

JDM的特殊魅力哪裡是「超跑」一詞能概括的

上圖：