如何看待滴滴快車體驗越來越差？
滴滴快車剛開始的時候是優選型專車，之後變成了快車，服務水平略有下降。 近來隨著不斷擴張， 車的質量和司機的准入門檻好像也低了不少。
多臟多亂的車都能碰得到？！！！ 滴滴藥丸？
坐標廣州，先說個人結論，滴滴基於快車的解決方案，現在確實很難用了。
價格戰的時候，大部分人能打滴滴絕不打的士，原因很簡單：
1、存量足：車足夠多，可以做到快速叫車
2、價格低：便宜，大部分時候比計程車可以便宜10%
3、體驗好：高峰期，的士拒載，但是滴滴不會
上面的場景足夠剛，用戶很難不用。
反觀現在：
1、存量不足：車輛大量減少，很多時候已經做不到快速叫車，甚至叫了車之後發現計程車來了，兩難尷尬
2、價格無優勢：不便宜，C端補貼少到幾乎沒有，和計程車沒有什麼區別
3、體驗下降：高峰期，滴滴相對拒載的士稍微友好一點，但是依舊很難打，同時誇張的時候價格浮動2倍+
OK，簡單對比，可以發現大部分的場景，滴滴的解決方案的競爭力大大降低了。
對於本人來說，用滴滴的場景已經精確到完全無法叫到的士的時候，還要忍受高額的浮動加價。
另外補充幾個現象：
1、支付寶花唄換代金券的體驗非常糟糕，指引到客戶端兌換後這個代金券並不能在滴滴內打車使用，竟然還要回到支付寶叫車，最重要的是完全沒有明顯的提示，代金券也沒有說明，實在想不通負責這塊的產品怎麼設計的。
2、之前在支付界面可以切換回錢包進行滴幣兌換來抵扣車費，現在直接寫死流程，我大概知道滴滴怎麼想的，但很噁心。
3、一年打不了幾次滴滴，但只要和司機聊到滴滴，都是破口大罵，一半的人表示不打算幹了，還有一些都是跳過滴滴微信支付。
整體來說，滴滴兩端的口碑都在下滑，我不清楚滴滴後台的數據，但是我身邊的人使用頻率確實在大幅降低，從商業模式上來講，舊的場景本身是讓利造就的，如果壟斷之後不想讓利，那就要快速找到新的增值服務來補充體驗缺口，如果沒有這部分的突破，我覺得滴滴的發展空間將會比資本預期的要低的多。
滴滴快車最早是有補貼的，差不多2~3元/1km；
那個時候很多高素質，服務好的司機也願意來賺這個錢。現在是1.3元1km，滴滴還要扣去0.3元的稅，大概1元/km。這個價格在現在的市場里只能買到這樣的服務。
快車替代的是計程車公司，最理想的情況是計程車司機全部來開快車。說快車能提供比計程車更好的服務，那只有當uber被滴滴捅出中國了，然後快車價格恢復到每km1.8元，甚至2元的時候，才有可能出現。我內心是愛專車的，帶來了方便，打破了壟斷，可事實呢，一個民族的劣根性體現的一覽無餘，
在寒風中等待出租的日子忘記了么？可現在，你居然說，到了某小區幾幢幾單元，你再給我來個電話，你付的是5塊6毛3的價格，卻擺出一副董事長的姿態，憑什麼，要給你2次電話，你知道么？也許司機比你有錢的多，你們可以平等，但你不能把他當狗看，難道你只是為了裝一把逼么？車子大，人小，你連自己都不知道在那裡，卻要司機找個雜貨店為標記，還問他會不會開車？你連車都認不出來，他怎麼從人群中認出你，紅綠等下，能停車么？一個十字路口，有4個口，8個面，你讓他怎麼找你？車那麼大，你都看不見，你當他是人體掃描機么？好不容易到了，找不到你，你不努力，輕輕一點，取消，換個機靈的司機，請問，你的道德又在那裡？
到底是人等車，還是車等人？值得思考？雨天，你直接把傘放在座位上。小孩穿著鞋，在座位上踩。司機不能抽煙，但車內有煙味也許是前面乘客遺留的呢？他敢不讓別人抽煙么？不是你給他一星，就是前面乘客給他一星，司機橫豎都是一刀。但你卻可以把垃圾仍在車內，做個有素質的文明人，所以不把垃圾丟窗外，那就丟窗內是你的不二選擇。
來接你，兩三公里，送你4公里，如果弄個長途電話，6毛分鐘，打個2次，7公里路加2塊4電話費，收你10塊不到，你覺得他賺你多少？這樣的情況下，他還當你是上帝么？呵呵。更名滴滴出行後漲價了，補貼越來越低，快車門檻很低，很多車型差，現在很少用了，Uber打折後價格和快車差不多，相比較車子好些，司機素質好點，我比較喜歡Uber。
從技術上來說就是滴滴產品架構太落後，根本不是新 Ｕｂｅｒ 的對手尤其表現在實時拼車等服務上。
我就說下我自己
車是atsl,95#,市區油耗13+自己算算每公里成本是多少,還不包括各種損耗保養保險等等費用
還有什麼各種單行道要求掉頭,公交站要求上車,十字路口要求上車的奇葩平時就自己開,長距離順路不趕時間的前提只接順風車單（絕對不接快車單）我對好評差評不介意,碰到那種類似自己在小路不願意走兩步到大路要求你各種繞的,心情好的時候找找,心情不好的時候直接取消掉碰到沒什麼公德的,車上吸煙的,直接停路邊讓他下車,取消訂單至今為止,完成率達不到70%,但是完成的訂單給我評價的無論快車還是順風車全部都是5星就這樣我本身就是個滴滴司機.說服務差這點.這個跟價格多少真沒關係.你把車搞乾淨整潔點.不會增加你成本.上車客人在這方面有要求完全可以理解.但滴滴在幾個方面確實有違初衷了.一個是為了怕司機刷單而放棄就近派單.使我們接單多要空駛1.2公里.這個問題也是讓人醉了.你抽20%成獎勵低於這數自然沒人刷單了.就近派單客戶司機體驗都會好些.二是抽成22%加0.5元高了丶一點不比計程車少.我們這出租一天800--900元200份子錢200油錢.我們一點不比出租少.而空駛率客源跟出租比差多了.
我要開噴了。
你坐個1.5元/公里、3毛5一分鐘，最低消費10塊錢的計程車，還想有多好？
簡單給你核一下成本，
一輛手動擋伊蘭特，嗯就是北京的出租，油耗是每公里4毛。一般日系自動擋，每公里5毛~6毛。滴滴抽成20%，3毛。到司機手裡每公里就掙你幾毛錢。還得搭進去時間。還沒算繞遠去接你。還沒算車錢。還沒算車險。之前那些不過是有補貼，你才覺得很便宜而已，那種服務本來就不是你應得的。
你覺得這個價格值，你就坐，你覺得不值，就去坐別的。莫非，你還想回到那個出租拒載、繞路、貴、還裝大爺的時代？
你樂意你就繼續打出租，沒人攔著。我繼續坐我的髒亂差快車去。
你不滿意，可以差評啊~我以為，並不是快車質量低，而是因為滴滴過去的市場策略，使得用戶體驗大大超過了產品定位，導致產品出現了過高的預期。現在潮水褪去，落差之下，自然就是爛泥一灘。快車本來就是隨機的、廉價的服務，不應該抱有過高的預期。最開始質量高，是因為新業務補貼高，有好車來「打新」，外加有些有錢人來嘗嘗鮮，約個炮什麼的，但也就圖個熱勁而已。快車本來就是一個替代計程車的，高性價比的出行方案，而不是一個追求穩定優質體驗的出行方案。不能夠拿專車體驗作為標準衡量快車。如果一個公司，廉價的品類比高價的品類體驗更好更有保障，那高價的品類還怎麼混？想要高質量有保障，去專車，想要便宜，那就快車。和計程車相比，互聯網企業效率高，自然就相對更便宜，性價比高些。但滴滴燒上兩年的錢，你就以為出行啥的都免費了？哪能呢？
不喜歡就不坐唄…還能怎麼看待。
坐標西安。這裡已經叫不到滴滴和Uber的車了。今晚我有活動不得不晚歸，此刻饑寒交迫還叫不到專車。
我就是在計程車上寫下了這段話。整潔舒適帶礦泉水的，那叫專車。
我做了3周左右的滴滴專車司機，一共也就80單多一點。我來說下我的感受。
我目前已經決定不再跑滴滴了，原本是想利用閑暇時間掙點外快，補貼下油費，保養之類，結果我是虧本的。具體原因我在下面闡述。
車況：我是蒙迪歐，95#汽油，我不能偶爾跑滴滴把燒油改為燒氣吧？好了，我來吐槽下。這80多單，我一共收入1600元左右。其中有3個乘客至今未付賬，共計90多元。我加油成本花費1100元錢左右，期間洗車3次共花費105元。並因為乘客亂指路（乘客要求關閉導航，由他指路，因為絕大多數乘客都認為滴滴默認的百度導航有問題，繞路），導致電子眼3次，一共扣9分，罰款700元。尤其在高架分岔路以及道路分叉口時，乘客搖擺不定。這都不算我早起晚歸，甚至凌成2點多沒睡看人要出遠門，然後去送。也不算在市區上下班高峰期在路上的煎熬。因此，首先排除我的個人感受，車的保養，磨損，請問哪裡輕鬆賺錢？
滴滴的問題：
1，曾在深夜（晚12點過後），有乘客給我看，乘客端明明顯示乘客支付的是1.8倍，但是司機端的我，只有1倍。完了還要扣除20%+保險，說好的保險0.5元，可最後卻扣除了1塊多，不知道怎麼回事。2，接個乘客，導航經常不準，乘客就在沿線右手邊，非要我跑幾公里掉頭去路對面等，這個過程產生的油費不是成本嗎？
3，完了到達對面，導航一句「達到目的地目的地附近，結束導航」就完了，然後給乘客打電話，乘客一句話，你再開過來，然後又得跑對面去接。
4，當你終於跑了幾公里接到乘客後，走了4公里不到，乘客下車，9元錢起步價。說好的深夜補貼呢？我把油費扣除，把滴滴的20%+保險扣除，我這麼晚出來學雷鋒了，不掙錢，而且一旦計算不好，甚至是虧本。就更不要說人有多累+車的磨損。
5，滴滴過於偏袒乘客。曾有一次，我送客去目的地，達到目的地後，乘客抱怨費用過高，而我直接就走了。但是客服竟然沒有經過與我商量，主動把資費降低到乘客要求的價格！我算了一下，我從如此偏僻的地方空車返回+油費，花費接近3個小時，我只賺了30元錢。3個小時30元錢的利潤，平均一小時10元錢，我這是吃飽了撐的嗎？給客服打電話，客服說，沒辦法，要按照乘客的要求來辦理，乘客用戶體驗至上。
就不要說其他的各種帶寵物上車，弄得一車狗毛，或者帶小孩子上車，小孩在真皮座位上又是踩，又是摳的，甚至大人也在車上用腳到處蹭，尼瑪，這是私家車！不是真的計程車，搞清楚！又想坐好一點的車，又一副只能坐職業計程車的相！關鍵是你還不能說他，不然投訴你態度不好，給你服務打1分。
滴滴最坑爹的是，你要完成率高，服務好，你要跑很多單，累計很多才能增加那麼一點，但是一次差評就10%的往下掉。
滴滴是個互聯網產品，用戶不僅僅是乘客，司機也是用戶，你只管一方滿意，不管另一方滿意，作為司機端，我就不樂意再繼續跑了，不掙錢還累，還耽誤我休息，你滴滴自己出來跑車吧。
6，滴滴說完成率高有補貼。但是我們本來就是兼職偶爾跑一跑，一天也就5，6單的樣子，因此沒有補貼，因此兼職跑是不掙錢的，除非職業跑，即使賺了一點錢，都是辛苦錢，非常辛苦。職業跑滴滴的車況都不怎麼樣，車臟，亂，差乘客自己心裡有數。兼職跑的車好，但是不掙錢，沒補貼，還很累，受罪。
滴滴必須每天跑滿12，16，18單才有幾元錢的獎勵。
其次，實時訂單有些地方離家太遠，沒有接單，完成率10%的往下掉，完成率低了，更沒有補貼。
逼著你去增加完成率，但是，你跑個幾十單，也只能每天增加很少一點的完成率，還要連續十多天，每單都必須接才能把那一單沒接的完成率給追回來。算到最後，如果不算違章罰款，貌似賺了點錢，但是就這點錢，我起早貪黑的，在沒有補貼的情況下去服務人民，幫助滴滴賺錢，幫滴滴打廣告做大。而且這個所謂的賺錢，是建立在沒有計算車的保養和損耗的前提下，我馬上要去4S店更換潤滑油，剎車片等，這裡消耗早就超過那點所謂的盈利了，不開滴滴，我貌似還能省下更多。作為體驗過做滴滴車主的經歷，我來講一下滴滴快車的好與壞:滴滴快車既幫車主分擔了一部分油費，又幫乘客解決了出行問題，目前只有這點是我承認的。但是作為車主，需要吐槽幾點，一是滴滴抽成太高，每單扣兩成，還要到賬再減0.5，二是車主沒保障，出現違章，釣魚執法和剮蹭需要自己承擔後果，三是乘客素質參差不齊，我總共拉了十二單，上車吸煙的就有兩單，四是目標道路路況不明，有一次我接到一單，是去市區旁邊的一個村裡的，進村的路幾乎都是坑，乘客喝的比較醉，我心一軟就直接把他送到家門口了，還有一單是經過一個夜市，沒法繞路，系統分配的單子沒法拒絕，到了夜市口上我和乘客商量在這下車，對方一直說我們付了錢了你得把我們送到地，其實當時停車地離目的地不到200米，對方不情願下車後給了個差評，我找滴滴平台申訴，結果告知我要更好的為乘客服務，呵呵，因為這個，這將是我在滴滴的最後一單，我想很多當過車主的人都有過類似的經歷，滴滴太注重用戶體驗了，可是它忽略了其實車主也是用戶。。。
得了便宜還賣乖~你去做下滴滴司機看看！好像掙你幾百萬似的！
體驗你mlgb，不坐自己滾下去。真當自己是大爺了？
今天剛遇到。
下單了，司機接單。接了單就開始計費。我詫異。我他媽還在路上走著怎麼就開始計費了，車子呢？顯示離我預定的地方還遠啊，車也不動。趕緊給司機打電話，此卡無效，未曾使用。我裂了，我以為我聽錯了，連打了三個，依然如此。車子依然不動，依然在計費，我依然在寒風裡被吹成傻逼。
我怒了，打電話給弟弟客服。客服結束了行程，給我說將會把費用返還。我說這是我的錢，你返還？我是遇到賊了嗎？這事就這麼會完了？客服遂即說他們會處理司機。我說你們處理司機關我什麼事兒？耽誤我時間電話費，結果是我義務幫你識別你的員工資格？你對我就沒句話沒個態度？客服沉默。
我真操了。
我什麼都不想說，我只是再也不想受這破服務了，還他媽逼我打星…滴滴快滴這類利用「共享」概念的產品，其核心是最大化利用資源創造新的蛋糕，並被乘客和車主分得。
從乘客端看，需要的是低價獲得高質量的服務（下單快速應答、成功率、高級車、車主服務好、熟路等等）；從車主看，需要的高收益和少支付的服務（順路、高素質乘客、好路況等等）。其實質仍然是供需關係，應該達到合理的平衡：乘客能花很少的錢使用與之匹配的服務，同樣，車主在「幫忙」的同時可以順便得到自己滿意報酬。
滴滴、快滴、uber這類第三方產品的其實就是幫助實現這個平衡。誰實現平衡的水平高（供需雙方滿意度高）誰就能佔得先機。
這裡需要糾正某答案里幾個偏頗立場：
1、作為乘客永遠要知道1塊錢只能購買1塊錢的服務，不能買2塊的；5星的服務（好車況、好車、好司機、好路況…）自然需要更多的價錢，想占著便宜純享受那是在耍流氓！
2、車主也需要明白載人服務的報酬是受車輛多少和乘客多少供求關係影響的，至於這個價格值不值接受這項」服務「，車主自己判定的；不能單純的認為這活就該掙錢，要那樣的話就別怪乘客虐你，因為」虐你「這部分他是給錢的。最後轉過來回答樓主這個問題：目前滴滴處在市場擴容期，而不是產品服務優化期，自然是車的數量和用戶數量比提高產品滿意度更重要；至於他們完不完，需要看競爭者是否做的更好以及二滴用戶是否會棄用吧推薦閱讀：
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