進近過程中懷疑漏油，然就算按當前耗油量落地仍有充足燃油，是繼續落地？還是復飛關發動機再進近？為何？

01-04

補充說明：假設在進近過程中，機組檢查發現燃油流量處於正常消耗狀態，但油量總量指示不正常，懷疑漏油，機組平衡左右燃油後，計時監控後判斷左發燃油泄露，在確認機場天氣情況良好，機組向管制報告發動機有燃油泄露，但並未宣布進入緊急狀態

這個問題很繞啊，哈哈，揣測一發僅供娛樂

題主首先提到了燃油消耗率正常，那麼可以大概判斷出就算漏發動機漏油的可能性偏小(737)，但是燃油總量的指示不正常，那麼要麼是燃油的探測指示有問題，要麼是出現了發生在更靠近油箱部分的漏油，如果是發生這兩種情況的任意一種的話關發動機是於事無補，儘快落地吧

關於燃油指示不正常這個我們早期真實發生過，飛了一半發現可能漏油了，做了檢查單各種觀察提心弔膽地又飛了一會兒發現所有油量表都指零了，然而發動機燃油泵各種正常，然後大家長舒一口氣，MD原來是表壞了…

題主也提到了平衡燃油之後判斷是左發漏油，然而個人認為在沒有確定是發動機漏油還是油箱漏油之前不應該盲目平衡燃油，對做出正確的判斷完全於事無補而且很可能將燃油白白地泄漏出去

不確定哪裡漏油的情況下，推薦不要盲目平衡油箱。如果在進近過程中推薦儘快落地。如果保持現狀是安全的，就要避免把情況惡化。畢竟在天上出了什麼問題沒法準確判定，排故是機務的事，飛行員把飛機安全落地就是正確的。

問題倒是有趣。。。假設該飛機沒有EICAS系統或者EICAS系統已經有開花了導致飛行員無法做出判斷也無法參考手冊，應該密切觀察燃油總數量（不能信任）並注視發動機運行狀態，在通知完ATC後，而且你已經是approach狀態了，應立即落地。。。因為再往前發展，油壓和數量會下降到一定水平，會導致發動機停機或者必須主動停機，依靠電池著落，好多系統都已經失靈，夠你忙一段時間了。

懷疑漏油在前，平衡油量在後

這點落地後，萬萬不可跟任何人提起。

其他細節，在【確認發動機漏油】以後，關發我個人認為是必須的。除非在1000ft以下。

因為發動機漏油所涉及的問題不單是【燃油不足】，還有【起火】的風險。

你到底在問什麼

估計是模擬機被教員隨便找個理由掛了然後來知乎問了

這個問題的答案是

看教員心情

首先要看你當前所在的進近階段。是短五邊還是長五邊是有區別的。短五邊儘快落地，落地後關車，撤離。至於是否脫離跑道就是機長自己決定了。我認為不必脫離，因為既然要做撤離就是要搶時間，而且既然存在漏油情況，即便脫離了跑道機場也要查跑道，短時間之內跑道依然無法運行。長五邊就有更多時間去評估判斷了。漏油要判斷是油箱漏油還是發動機漏油。我是飛波音的，僅以我所飛的機型為例，檢查單是不處置較少出現的油箱漏油情況的。首先判斷跑道長度和道面狀況是否滿足單發著陸性能。滿足的話，漏油要求最近合適機場著陸，可以憑記憶關車，關車前判斷是否需要更換另一側自動駕駛，關車後暫時不要打開交輸活門，判斷關車後油量是否繼續減少，繼續減少說明油箱漏油，要保持交輸活門關閉。啟動apu，apu啟動過程中，通知客艙做好撤離準備，通知塔台落地撤離。選擇最大連續推力，Vref15或V防冰和風修正，襟翼抑制。對單發復飛的程序和越障等做補充簡令。apu啟動好後換電。然後就是正常落地然後撤離了。當然如果機場不符合著陸條件，或者是2類盲降，在油量評估後允許的情況下就要復飛去備降了。

你開車在距離車庫500米的地方感覺漏油了。

你可以立馬掉頭回去找到那個躲在小衚衕裡面的加油站加個油再回來。

也可以繼續開回車庫。

你選哪個。

廢話當然是都不選了。

應該直接就近停車。

懷疑漏油以後平衡油量不是自己作嘛

趕緊落地吧，不用關發給自己造故障

關發？給自己出特情嗎？！還有啥猶豫的，趕緊落地吧