如何看待凱翼汽車的眾包行為？可行性強嗎？

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7月28日，凱翼汽車在北京召開發布會，宣布其眾包造車平台——「凱翼+你「啟動，個人感覺汽車的製造有著較高的門檻，這種眾包形式可行性強嗎？會出現什麼後果呢？還有為啥要找華少做代言呀？？

題主為何會問這個問題！知乎用戶里誰會無聊去關注凱翼？呵呵噠！

答：1、不可行。（題主也只，何必明知故問）

2、不可行，沒後果。浪費錢，起到宣傳效果。

3、華少價錢合適。

詳解：

1、不可行

首先理解眾包的概念。

眾包指的是一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務，以自由自願的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網路的做法。--來自百度百科。

凱翼的眾包就是弄一個網站出來，大眾有什麼想法往上面寫，汽車設計專業性很強，門檻的確很高，一個車輛相關專業的本科生或者研究生也不一定對造車有什麼明確概念或想法，更何況是非相關專業人士，所謂汽車發燒友充其量也就是有個駕齡換過幾個車，無非是喜歡賽車看相關雜誌新聞關注名車的發布而已。真的能在眾包上發布設計的大概是些汽車行業從業者了吧，到底是哪些從業者會把自己的心血放到公共平台上發布？感受下吧，不明說了。汽車發燒友達到技術大神的級別，少之又少。

當初小米論壇的模式其實也並不是讓手機發燒友參與設計，那時智能手機也並無普及，普通人也無法造出手機來，只不過是你對手機有什麼想法你可以提出來，他們看一下，並不能按照你的意思造出你想要的功能或者外觀，因為涉及到工藝成本這個根本問題。

小米如日中天，成為各個行業的新標杆，諸多與手機風牛馬不相及的行業也喜歡拿小米說事，紛紛模仿小米的運作方式，比如對目標客戶的精準定位，比如充分打造粉絲文化，比如高性價比、互聯網平台銷售、飢餓營銷等等，不一枚舉。單單機械地對小米模式照貓畫虎，不成功的案例實在太多，即便是在手機行業中，並沒有哪個品牌成為第二個小米。

事實上，小米模式的確有著太多可取之處，但並不是要一味照搬小米模式，只有真正認真分析了其成功之道，並根據自身行業或者品牌特點，部分有效地借鑒其經驗，才能走出成功的的營銷推廣之路。

雷軍說：站在風口上，豬也能飛起來。的確，小米的成功絕對離不開機遇與偶然。小米的誕生恰好時逢智能手機普及推廣的前夕，小米順應潮流，在一定程度上加速了國產智能手機的發展，它緊緊抓住目標客戶群體的消費特點以各種創新、創意的營銷噱頭吸引人眼球，諸如稱小米用戶粉絲為手機發燒友，打造中低端價位高性價比智能手機，助力品牌成功飛上雲霄。

小米火大了以後，也沒見它有多麼注重和用戶一起造手機了，但是系統、軟體這塊兒用戶參與度確實很高。用戶參與是一個相當不錯的營銷手段，毋庸置疑。

小米模式的成功引來了各行各業的競相模仿，用戶參與、飢餓營銷...因為行業性質的千差萬別，所以也並沒有哪個行業又出現一個「小米」。

所以凱翼的眾包是個營銷手段，討論它的可行性是沒有意義的。從營銷角度分析眾包，那麼它達到了營銷的目的，讓凱翼有了一個概念超前的營銷方式，這個就是可行性了。

在汽車行業，智能互聯與新能源已是大勢所趨，各大高端汽車品牌相繼推出一些以這些元素為營銷點的概念車。在2015年的CES上，賓士展出其最新研發的智能互聯汽車--F015，絕對稱得上驚艷，這部來自未來充滿科幻色彩的實物汽車宣示了賓士在智能互聯與新能源方面的前瞻性與技術霸主地位。

不僅僅是各傳統汽車品牌對智能互聯與新能源尤為重視，就連世界上最優秀的公司--蘋果也組建了自己的汽車研發團隊，預計2020年推出自己的概念車。互聯網公司亦不甘落後，谷歌的智聯汽車也在研發過程中。國內互聯網巨頭百度、阿里也相繼找到自己的合作夥伴，與汽車品牌和廠商親密合作，以求搶佔市場先機。

而凱翼既無智能核心技術也無互聯網大佬支持，僅僅有個概念就敢口出狂言造智能互聯汽車，忽悠不懂智能互聯汽車的普通消費者而已。看率先上市的凱翼汽車C3以及C3R就知道了，實話實說，這個系列的汽車外觀平庸無奇，性能中規中矩，與「智能互聯」這個炫酷標籤極不搭界，屬於淹沒在眾多國產汽車品牌中的毫不起眼的一款廉價汽車。沒有過硬和與宣傳相匹配的產品，一味地搞營銷，是無法獲得立足的資本的。

（答主知題主明知顧問依舊傻逼兮兮作答是何等居心叵測！）

2、既然不可行，自然談不上什麼後果。

3、為什麼請華少做代言？在代言人發布的時候搞的很神秘，有人猜是韓寒、林志穎之類跟車有淵源的名人，華少多多少少還是讓人大跌眼鏡。他跟車毫無關聯不說跟凱翼定位也完全不符，對凱翼目標客戶群--年輕人也沒什麼號召力，雖然好聲音關注度極高，但華少關注度實在不敢恭維。華少個人微博卻對此事只有三條微博硬廣的發布。所以請華少代言沒有任何寓意，無非就是通過聯繫後價格適中了吧。

以上。

聽說凱翼汽車是奇瑞內部一群內鬥失勢的元老和一群被砍掉的項目組一起搞出來的一個怪胎，正常人都不會覺得他們有成功的可能性的。

奇瑞的觀致一個月賣幾百輛，搬出陸家嘴大規模裁員，觀致3現在在蕪湖當計程車用。路虎項目被合資方治得死死的，我英倫貴族血統極光神車榜上你們奇瑞現在就變成這熊樣了，你們這些土包子把銷售大權交出來。這兩項目現在到了生死關頭，居然內部還出來一個凱翼汽車這樣的奇葩產物來浪費錢，只能說大國企就是有錢任性，小錢錢扔水裡也不心疼，大手一揮就搞出個新品牌出來，人家比亞迪吉利啥的走錯一步傷筋動骨好幾年，奇瑞每年上N多車型，大部分都賣不了幾輛，就這樣還有錢任性每年都折騰，太厲害了！！

目前凱翼眾包已經有了成果，眾包車型已經在北京車展發不了。那些黑子們，能說話負責點么？

為什麼新鮮事物一出，大家都用那麼消極的態度對待呢？

不要以為眾包僅僅就是整合大家的想法而已那麼簡單！

凱翼僅僅是在玩營銷手段！

眾包落實到最後就是柔性生產，類似於工業4.0的範疇，從設計，採購，組裝，測試，倉儲，物流一整條產業鏈都必須進行大的修改，需要一個統籌的強大的IT系統支撐，和高素質的工人才能完成定製化生產。目前的影響手段僅僅是在需求階段，距離設計還有很長一段距離。所以各位洗洗睡吧。沒啥意思。

看了眾包得獎的設計，如果沒進入工程開發階段那還有救。