卡羅拉為什麼可以成為全球銷量第一的車型？
就是普通，合適，廉價，舒適，安全，耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。
但是卡羅拉是這樣：——加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。——按時做保養，也許到報廢也不用大修。——空間不是最大但是夠塞一家人和行李。
——外觀不是最好看但是普通不會厭倦。——操控不是最好但是夠舒適，開卡羅拉並不想讓人去撒野。——油耗不是最低，但是可以說得過去。——價格不高，但是可以開很久。——不是最舒適但是坐著挺舒服。這不就是一個普通家庭需要的嗎，可靠的夥伴，任勞任怨的work horse，而且不貴，世界上普通人組成的普通家庭最多，所以這款普通的車就賣的最好了。那次在汽車之家看了10代卡羅拉進藏的帖子，印象最深的就是一句話「不論跑到哪裡，我知道只要擰動那根醜陋的電裝鑰匙，卡羅拉就能把我帶到想去的地方。」
選自wiki中文：大中華地區的卡羅拉[編輯] 香港卡羅拉於1970年代末出口至香港，自1980年代起成為香港銷量最高的車型之一，時至今日仍舊是香港汽車市場上最為暢銷的車型之一，而該轎車同本田思域一樣被香港報館採用。[20]
亦因為Corolla的耐用性高，行駛年期長，故被香港用家稱作：「地獄腳車皇」，另外，亦有傳言指：曾經有一位女士在售賣其Corolla時，被買家發現車主原來自該Corolla出廠至其購買，未曾更換過機油(偈油)。這個傳聞令一眾用家嘖嘖稱奇！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E5%8D%A1%E7%BD%97%E6%8B%89（可能無法正常訪問）利益相關：一豐10代卡羅拉車主，對，就是你們詬病的4AT的那款，但是真的是很聰明的變速箱，1.6動力雖然不強，但是可以在國道上從4檔拉到2檔轉速4000給你賣力超車，聲音有些沙啞但是動力不勉強的。純市區9L油耗不算高，高速110kph 6L左右，120kph 7L左右。從來沒壞過，半年保養，5w20，400塊左右。有時候5000km一次，有時候7000km多一次……就是半年一次，作為家用車，我很滿意。沒有哪裡做的突出，沒有噱頭。 但是普通車該有的都有，該到位都能到位。
不會出現意想不到的故障。 當車成為不可或缺的生活工具的時候， 你就會明白，車就是工具。 而工具，在你需要的時候，必須能代替它的功能。 拋去浮華，本質盡顯 。十代卡羅拉車主，08年底提的車，1.8L自動擋，目前行駛里程95000km。
八年了，從-來-沒-壞-過。
我指的是一點點小問題都沒出過，除了有次我自己作死忘關燈結果第二天打電話拖了個電瓶之外，
從來沒壞過。
感覺除了加玻璃水之外根本沒有開前蓋的時候。
都快把我逼哭了，每次想換車的時候都找不到任何理由，一有這個念頭就覺得特別有罪惡感，特別對不起它。。
當初買的時候其實也上論壇看過，說4AT的變速器超級肉等等，但是開了才知道真的在市區絕對夠用，駕駛感非常輕鬆，八年了到現在感覺和剛開的時候沒啥區別。
當初買車前和4s店的人瞎聊，問這車你怎麼看，那個兄弟憋了幾秒說了句話，我到現在還記憶猶新：
「這車最大的優點就是沒有缺點，這車最大的缺點就是沒有優點。」
當時聽完以後愣了下，覺得這兄弟是高人，說話太有水平，根本不知道他在誇這車還是罵這車。
但是現在快100000公里了，覺得這兄弟說的太在理了。
不得不說，豐田的中庸之道確實很有哲理，卡羅拉各方面都不是最優的，但卻也沒有哪個方面是有短板的，往往這種定位就可以符合大多數人的胃口；更關鍵的是，在可靠性方面表現出色無疑是這個價位的消費者的痛點之一。
追求運動性、追求舒適性，追求動力，這些極端者總不可能是多數，而剩下來的，顯然就是卡羅拉的菜的。再不濟，卡羅拉也有多個版本（全球市場），還是想要稍稍一點運動？有運動版；還是想要一點點動力？有2.4的；甚至還有旅行車、Coupe等等。總之，卡羅拉家族也相應的做出了很多細分車型，進一步搶佔市場。（可不要以為只有國內上市的兩個發動機版本的三廂卡羅拉喲）
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2016年初補充：
自己家裡用的就是十代卡羅拉，1.8L+手動變速器版本，是國內比較早的07年那批。08年初上牌，10年以二手車的身份進入我家。
12年我學車的時候，遇上颱風下暴雨（其實應該是因為下暴雨，所以才出去練車——我爸故意要讓我體驗一次惡劣天氣開車，免得以後我自己單飛的時候不會處理）。
在穿過一個村子的時候，不熟悉地形，開進了積攢在村子裡低地的積水裡，水淹到了儀錶的位置。
事後清理內飾，換了ECU，一個氣缸進水導致連桿頂彎——更換。然後就接著開到現在（因為窮）。如果只是駕駛、乘坐的話，還是可以稱得上是車況一流的車，內飾乾淨整潔、機械部分表現不出有什麼問題。泡水之後的後遺症也不是完全沒有：前排座椅的滑軌生鏽了，我和我爸就抽個時間拆出來自己保養潤滑了一番。不知道是不是因為小地方修理廠水平問題，發動機修好後運轉時出現了「噠，噠，噠」的聲音，感覺是氣門機構發出來的，然後發動機的機油消耗變大了。（到現在也沒有下定決心去處理這個問題，因為窮……誒？窮人之友？）4年9w公里，每1w公里換一次外面最便宜的合成機油，沒換過火花塞，換過1次機濾，除了空調不給力之外（因為沒換過雪種），從來沒有毛病，耐操才是它的根本。
謝邀
卡羅拉全球銷量第一是事實。這個車型從1966年開始，已經50年了，50年全球銷售超過4300萬量，世界排名第二銷量車型是福特F系列大皮卡，總計3500萬輛。卡羅拉的銷量很難有後來者超越。銷量第一的原因需要分條和大家共享下。
一、產品定位清楚，市場廣闊
卡羅拉這個名字是從拉丁語來的（從希臘語，拉丁語命名顯得有文化），意思就是我們說的花之冠。中國花冠的命名也是意譯過來的。
豐田的定義這款車「為世界上每一個人帶來幸福與快樂」，換成大家都懂的話，就是可靠的家用車，讓你過有車一族的生活。
第一代卡羅拉就是給當時的家庭用車設計的，產品定位是家庭入門車輛。家用入門車要求空間適中，可靠性好，油耗和維修保養成本不能太高，壽命要長久，用起來要省心，價格還不能太高，這些卡羅拉都做到了。
所以，卡羅拉一推出就獲得熱銷，進軍美國也廣受歡迎，卡羅拉的品牌就此打響。
之後每一代卡羅拉都是如此定位，在充分考慮家庭入門需求的同時，技術上進而不斷強化，提升用戶體驗。
汽車的普及是從發達國家逐漸向發展中國家過渡，從富人向中產階級，向大眾過渡。對入門車型的需求是相通的，卡羅拉做好入門用戶的需求並且隨著技術進步不斷強化，就會隨著汽車的普及獲得持續歡迎。
二、產品品質優勢
第一代卡羅拉推出的時候是上世紀60年代-70年代，這正是豐田精益生產逐漸成型的年代，豐田的精益生產不僅降低了生產成本，也把產品品質提升到了一個更高的層次。
日系車的品質優勢就是這個時代開始逐步確立的，而豐田是典型代表。
作為日系車的特點卡羅拉是故障率低，耐久可靠的標杆。一方面是豐田的精益生產提升了裝配的質量，降低了故障率，另一方面是日系封閉的供應鏈體系保證了配件的品質。
汽車的可靠性是上萬個零件可靠性的凝結，有精益生產保證的裝配；有封閉的高品質供應鏈；有匠心的造車工藝。無論是美國的統計，中國的統計，卡羅拉都是低故障率的車型，這對家用車型的選擇很重要。
三、可靠的技術革新
傳統上，日系車在技術上趨於保守，新技術成熟後才使用，保證低故障率和高可靠性。
所以大眾的渦輪增壓加雙離合的風，日系沒有跟，到了最近一兩年才推出渦輪增壓車型。但是豐田的渦輪增壓發動機包括了非常多的技術。在變速箱，底盤上豐田也是獨具一格。
傳統燃油車的底盤懸掛，A級車不會太牛X，大家都差不多。
新一代卡羅拉做的升級是結合中國的實際情況做了專門調教，提升強橫風下的穩定性，同時提高懸架的底盤組件剛性，增強車身行駛中的穩定性，此外，還改善了減震器、提高車身強度、修正的彈簧剛度優化了懸掛特性。這些是小升級。
真正對中國市場的優化是把軸距加到了2700mm，後排空間做到960mm和膝部空間做到706mm，地板儘可能做平，進一步提升了後排的舒適性。中國家用車後排是坐老婆孩子，父母，岳父岳母的，這個優化很符合國情。
發動機方面，豐田這次也很給力。這次推出的D-4T發動機很強大。可以說有著10大黑科技。我簡單總結一下這10大黑科技幾個比較牛的技術，
一是雙循環模式，可以在要求動力的奧托循環和熱效率更高的阿特金森循環中切換，省油又不影響體驗；
二是燃油缸內直噴，「稀薄燃燒」，「充分燃盡每滴油」，以保證低轉速下良好的動力響應，高轉速時更加充沛的動力；
三是低慣性渦輪增壓器，D-4T直噴渦輪增壓發動機採用小型化渦輪增壓器，即使是低速轉速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉輕量化渦輪葉片；
四是水冷式中冷器，冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利於提升渦輪的響應靈敏度；更為重要的是，水冷式中冷能為經過渦輪增壓器壓縮後的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發動機的耐久性和可靠性；
五是集成式排氣歧管，在發動機氣缸蓋中，這一設計能夠優化排氣歧管的結構布局，有效提升發動機冷卻液對排氣歧管的冷卻效果，同時能夠減小發動機體積與重量。
當然了，D-4T直噴渦輪增壓發動機還有竄氣流通裝置、提前預熱系統、活塞機油噴射、高強度缸體構造、機油冷卻裝置另外五項黑科技，不過這十項黑科技里個人感覺最大的乾貨就是雙循環模式，新開發的D-4T直噴渦輪增壓發動機採用豐田最新研發的雙VVT-iW可變氣門正時技術，讓發動機在奧托循環和阿特金森兩種循環模式當中實現無縫切換，即在需要動力性和加速感的時候，發動機系統採用奧托循環模式，以保證足夠的動力性；而在發動機處於低負荷狀態時，則切換為阿特金森循環，最大化地提高效率，獲得最佳的節油效果，雙循環系統的組合使發動機實現最佳動力和最低油耗的雙重優勢。
綜合各種科技的結果是豐田的這款發動機最大熱效率高達36%，配合S-CVT變速箱和TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統能將油耗低至百公里5.4升。在非混動的A級車裡面算翹楚了。
動力方面，因為小排量渦輪介入早，在1200rpm時，發動機可輸出接近85%的最大扭矩，在1500rpm-4000rpm的就可以輸出100%的最大扭矩（185NM），幾乎等同於只要發動機開始工作，即可獲得80%以上的最大扭矩。所以動力提速都不差，加速比自然吸氣更敏捷暢快。
CVT變速箱對於我們而言並不是新技術，但此次專為中國開發的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器，將高效率的燃耗和極具動感的駕駛性能融為一體。它具備8速序列轉換，並通過傳動效率的提升、油泵系統優化等，完全發揮出CVT在平穩駕駛、靈活操控和靜謐性等方面的性能優勢，同時也新增了更富有駕駛樂趣的SPORT運動模式。使得駕駛感受進一步提升。所以，豐田新款卡羅拉不僅僅有品質和穩定性的優勢，技術革新方面也做了相當多的努力。發動機和變速箱方面的研發對得起黑科技這個詞。
四、合理的配置價格和良好的口碑
卡羅拉作為入門車，配置夠用好用。其中D-4T車型全系標配VSC車身穩定性控制系統，TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，輔以豐田獨有的GOA車身，前排駕駛席前部及側部多達6個的SRS空氣囊，及在C-NCAP碰撞測試中58.4的高分，令其性價比更加攀升。
價格方便，官方卡羅拉D-4T的入門級價格是10.98萬起，僅比現款貴了不到3000元，但是整體配置卻升級了不少。這點絕對是彰顯了對廣大車友的誠意。
口碑方面，卡羅拉一代代產品的可靠性積累了非常好的口碑，在中國市場，香港市場，卡羅拉的品質和可靠性都受到好評。好口碑讓豐田得到很多老客戶，而口碑的傳播也讓卡羅拉獲得了很多新用戶。
所以，卡羅拉銷量因素是一個多方面綜合考量的結果。有歷史傳承，有品質基礎，有技術革新，有性價比，有口碑傳播。這些因素綜合起來，促成了卡羅拉的全球銷量第一。
全球屌絲的選擇，不會錯的
當年我買卡羅拉時，銷售說：記得檢查噴壺裡的玻璃水，其他不用管。到現在4年8萬公里過去了，從開始的每5000保養到現在的10000+保養忘了保養，4年只換了雨刷其他沒任何問題。借用某知友的一句話：用那把醜陋的電裝鑰匙，可以帶你想去的任何地方…………………現在17年5月了，我心愛的卡羅拉還是沒壞，什麼都沒壞…哈哈，我是不是中獎了？
不請自來答。
一款汽車能夠在全球暢銷，離不開穩定的質量、合理的價格和不拖後腿的營銷（不管是軟還是硬）。
"爸，咱家卡羅拉買了多久了？"「6年了」「我靠，這就6年了？」6年來，除了我哥把車撞了修過一次，其他時候連個螺絲都沒壞過。到現在怠速時候安靜，平穩，開起來仍然輕鬆，緊湊，連個亂七八糟的響聲都沒有。開著這車從來就沒考慮過一輛車開著開著突然罷工是怎樣一種感受，它就是這麼忠實，可靠。當然空間確實小了點，於是我買車的時候選擇了本田傑德。———————————————————————————————————————————希望自己手裡的傑德開6年也能達到這樣的效果
因為大部分人買車的目的都是買一輛代步車，便宜 耐用 省心，不追求個性或者性能。
就和自行車市場一樣，便宜的普通車型永遠是銷量最大的。。從1966年到現在，卡羅拉已經賣出去了四千萬輛，為什麼一款車可以經久不衰這麼多年，甚至於對比同動力，同平台的雷凌都能造成輾壓級別的優勢。
從血統講起，廣汽豐田雷凌源於美版卡羅拉，而一汽豐田卡羅拉則是原汁原味的版本，從銷量上來看16年的卡羅拉賣出了三十多萬輛，而雷凌的銷量只有十五萬多輛，幾乎差了一倍，作為孿生兄弟的兩台車差距究竟在哪裡。
從知名度來說，卡羅拉的知名度是要超過雷凌的，從外觀上來看雷凌的前臉呈現出了比卡羅拉要高大上一些的視覺特徵。這樣的設計更激進那麼一點，也更接近於當下日本本土豐田車設計風格，可由此造成的問題為雷凌的造型設計難以在最大程度上滿足所有人的審美需求。對於以家庭用戶作為主要目標市場的緊湊型轎車而言，不能滿足全家人的審美需求也就意味著受眾群體將會少很多。通過對比可以看出，卡羅拉的前臉特徵橫向特徵更明確，車頭的視覺寬度更大，換句話說就是有點另類。
另外綜合方面，不得不說的就是打架口口相傳的卡羅拉沒有優點也沒有缺點，是的，卡羅拉就是這樣一個秉承著中庸之道的車型，綜合素質不錯的車，它設計圓滑，動力剛剛好，內飾紮實，空間寬大；車內舒適度很高，坐在裡面有種慵懶散漫/欠缺活力的感覺；它最大的優點就是沒有什麼缺點。這款車的名字就叫卡羅拉。如果是家中唯一一輛車，那麼卡羅拉的設計理念剛好可以滿足家中所有人的要求，只不過可能要比要求稍微低一點，但是就因為他的中庸所以導致他成為了眾多家庭選中的車型
說一說我認為的缺點吧，視野時可以接受的，座椅沒有高低調節，只能看見很少一部分引擎蓋。空間絕對讓人滿意，2700mm的軸距不是蓋的，趕上好多B級車了，各個方面設計的還算合理，起碼在這個價位的車。起步比較慢，運動模式切手動起步地板油的話勉強有點推背感，懸掛有點軟，急轉彎的時候側傾比較嚴重，總體來說作為一台緊湊型的車，卡羅拉是合格的，它的平庸註定了它的不平凡，每月三萬台的銷量還是在被同門兄弟雷凌分走一半的情況下，在國內的銷量也能做到前五左右。相較於國際銷量第一來說在國內還是有一定差距的，這個車距我認為出在以下幾點，首先豐田給這台車的定位是「為世界上每一個人帶來快樂」換句話說就是，希望過有車生活的人可以有車。所以這台車的定位偏向於平庸，而國內的緊湊型車購車主力已經偏向於90後，他們更喜歡追逐個性，這也是為什麼近幾年馬自達越賣越好的原因，而卡羅拉溫和平淡的操控和不夠激進的外觀阻擋了一部分人的腳步，但是不得不說的是17款卡羅拉體會到了這一點，在外觀和內飾方面進行了一番升級，保持其他不變的情況下，將卡羅拉的前臉進行了個性化。因此它又回到了一部分年輕人的選擇範圍內。
總的來說，卡羅拉這台車就是這樣平淡，為每一個希望最便捷快速地擁有一輛家用車的人提供途徑。你要我說其他車我可能挖出一大堆意見和看法，但對於卡羅拉，恐怕還沒有誰誰它對不起它的價位。
銷量證明了簡簡單單，就夠了，不是么？又有多少人，不是普通人？
1、卡羅拉始於1966，至今已經50年，現在已經到第十一代了，這和日本人的「kaizen」(持續改善）不無關係。下面兩張圖分別是第一代和第十一代卡羅拉。如果福特T型車一直在改進，銷量應該也不止4000萬了。
你不配擁有它，你只是替你下一代保管它-------卡羅拉
我的卡羅拉買了快一年了，總結一下這部買菜車，就是滿意。一年時間裡，除了保養一次和油費停車費，沒有其他支出。開空調油耗百公里7升左右。冬天6升。動力不算很強，但絕對夠用，滿載情況下也可以起步超車。操控輕盈，指哪走哪。第一部車選擇豐田，怕是以後都認準豐田了。
有個段子我覺得還是有道理的「開不壞的豐田車，修不好的大眾車」，家裡LD開了個09年的威馳，小一號的卡羅拉，反正女人開車磕磕碰碰家常便飯，但是到今年7年的車，開起來依然很清爽，這種清爽就是有別於一些歐美系的老車那種很沉重的操縱感，這麼多年，除了修補外殼，車本身沒有出過任何問題。唯一的一次，LD很興奮 的打我電話:「咱家那車終於出毛病啦！
「咋了」「發動機有異響啦」Σ(っ °Д °;)っ那就趕緊去看看吧，總算出問題了，於是把車開到了維修站。過了幾天我突然想起這事，問LD:「咱那車修的怎麼樣了？」
「當天就回來了」「嗯？(⊙o⊙)」「修車師傅說我發動機撐桿沒卡在卡子上╮(￣⊿￣)╭」WTF (╯°Д°)╯︵ ┻━┻Word天呢，評論區要炸了，受寵若驚首先是價格便宜。嗯。。。。然後是不太差。其實主要是價格原因。
車越重越安全……看卡羅拉安全實驗室如何終結三大流言
省心，好開，保養便宜。
補充一下，也許是歐洲與日本（亞洲）的造車理念不同，卡羅拉是一種代步工具屬性很強的車，平淡如水，像生活一樣波瀾不驚；歐洲人喜歡給車賦予性格和標籤，造車都喜歡給車子一個定義。需要工具的人很多，而接受車子的性格本身從起點就搞了一個門檻。朗逸為什麼全國銷量第一，上個月還突破了月銷6萬台
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