樂視CEO賈躍亭宣布做超級汽車，怎麼看這件事？

01-04

北汽+樂視，兩個缺乏現金流的企業要搞電動汽車，說白了他們還認為中國的汽車業依然停留在當年比亞迪和力帆投資6億人民幣就能造車拿出去賣的階段。

中國的純電動車業將在2020年遭遇滑鐵盧式的崩盤，到時候存活下來的應該不超過3家企業。

新能源汽車目前來說被證明唯一可行的方向是氫能燃料電池車輛，此外目前的主要技術方向，特別是插電蓄能型在中國是不可能成功的。不信的，五年後我們回頭來看。

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當前條件下，政府支持力度越大，失敗的越快。參與的企業越多，失敗的越快。當前技術的車型投放量越大，失敗的越快。

2015-16是保有量上去以後出現的設施與標準化問題、2017-18電池問題以及用戶和企業的關於電池保養、替換和如何定義電池是否老化的糾紛開始出現、2019-2020是回收和環保問題開始出現。若按照政府的樂觀預期出現插電式車輛的增長，政府的對充電柱、車輛、用電的補貼決不可能持續到2017年，因為這是不可持續的，政府沒有這麼多錢支持下去。首先對混動的補貼應在2016年底前必然停止，甚至可能發生在2016年初。對於純電來說，2020年家用小型車的主要排量將會降低到0.8-1.3L，油耗降低到百公里4.5升，而2020年中國電力不可能完成清潔化來源的工作（包括核電在內的清潔能源的投入是有周期的，當前已經基本能夠預測2019的中國能源結構了），即使能夠部分做到，那麼電價也將遠超過當前的狀態。相比之下，家用小型車即使依然使用汽油機，到2020年，其環保效果應反向明顯超過倚賴70%煤電的電動車。（根據清華大學與北美大學研究數據顯示，當前就已經是持平狀態的，但是根據大部分的數據依然認為，燃油車的「後續污染」超過純電動車。）在經濟性上，隨著補貼的推出和企業回收環保要求負擔的加重，同樣將出現顛倒。

現有在用戶間推廣的新能源車輛，到2017年電池問題必然成為用戶和車企之間扯皮的重點問題。即便車企有信心替換，但是如何界定「老化」沒有國家標準，或肯定被控制在地方政府和既得利益者手上。若以「損壞」為標準或者非常低的「老化」為標準，必然會出現大範圍的爭吵。不要相信所謂的免費更換，沒有一個企業能在保有量超過100萬後有這個定力對成本為7萬元人民幣的電池組真正做到免費更換，老闆即使是耶穌基督轉世在經濟上本身就是不可能的，這肯定是有條件的。

對於電子企業轉型作汽車，很明顯是受到特斯拉的鼓舞。可是人家特斯拉的團隊還搞火箭和飛行器你們造么？人家的技術積累樂視真心不會懂。汽車的安全、環保、工作條件的要求搞電子的不懂，包括北汽，自己的東西都還沒搞好，就不要學比亞迪破罐破摔了。

我覺得包括插電式汽車，還有像樂視這些新入局者，還有盲目樂觀的政府，以及聽到一個環保就樂天，看到這些企業曬出一些偏向性數據就有信心的廣大群眾們，總得要發生一些重大事件，破壞一些東西，死一些人，荒廢個百把億的投資，才能清醒個兩年然後去投資和崇拜下一個泡沫。

從技術角度來說，電動方面來說目前唯一可行的就是氫能燃料電池車。你不用擔心老化，你不用擔心環保問題，你不用擔心替換的硬體成本問題，你不用擔心加滿的時間問題。加油站旁邊就可以架設加氣站，或者乾脆換鋼瓶或者固態燃料棒（固體儲氫技術），和加油一樣方便，行駛里程與汽車一樣遠甚至更遠。目前的瓶頸在於大規模廉價制氫和儲氫技術，一旦獲得突破，我作為內燃機汽車的從業者，我認為我會馬上轉行。但是在這之前，插電式電動車對我們沒有任何的威脅，我們基本上是在看熱鬧的心態等著他們失敗。

我唯一的感受是，如果這麼多錢投在我們的製造業升級上，該有多好。更好的機床、更好的材料、更好的機電一體設備、更好的機器人。而不是大把大把的去買德國、日本的設備。

沒事，你看看他真的能做出來不

說是一回事，做是另一回事。

樂視是偽生態，樂視網排名在愛奇藝、優酷之後，沒啥優勢，電視銷量更不值一提，手機吹的厲害其實每年也就一百萬台左右的銷量，基本可以忽略。說白了，就是畫個餅好在股市圈錢，然後套現。賈躍亭不是已經套現25億嗎？投資人沒富，他先富了，總之一句話，一個垃圾的人渣

對我們消費者，只有好事

故事大王

未來汽車的發展趨勢，難道各大世界級汽車廠商沒有你賈躍亭看的遠嗎？

生態化反

ppt

融資圈錢轉移資產

套路一波未平一波又起

幸好本人後富，沒有買股市買理財

不幸中的萬幸

PPT做的真好看

這讓豐田情何以堪.