馬自達的車為什麼感覺叫好不叫座？
馬自達的昂科塞拉和阿特茲，都是魂動設計，外形沒的說，創馳藍天發動機，省油動力強。而且從配置上與同級別車比較，esp等安全配置齊全，性價比高，操控性好。在網路上評價都比較好。但為什麼銷量就是上不去呢，昂科塞拉8月銷量才五六千，與其他主流車型月均一萬多的銷量比太少了。阿特茲銷量就更低了。而經常被吐槽的大眾神車卻一直都在銷量前幾名。求解為什麼馬自達叫好不叫座。
不請自來，因為看到馬自達三個字，感覺又回到了10多年前……
首先給個一句話陳詞：羅馬不是一天建成的，馬自達也不是一天衰敗的。
第一階段：2003~2006
蜜月期讓我們把指針回撥到2003年。馬自達6第一次來到中國消費者面前的時候。
那是一個老帕、老君威、第七代雅閣分庭抗禮的年代，那是一個還沒有國產凱美瑞、國產508、國產C5、國產天籟的年代。但不管來自哪個國家，清一色的商務車風格，不是黑色就是銀色，而且價格基本都在27萬以上，稍微想要追求點配置，就得奔著30萬去。
這時候，馬自達6來了。它的出現，就相當於是里約奧運會的付園慧，完全就是汽車界的一股清流。
至今還記憶猶新，2003年去杭州玩的時候，路上看到一台馬自達6，當時那種運動范兒十足的設計直接讓我口水流了一地。當時就心想，等我畢業了賺到錢了，一定要買一台。
動感動感最動感！
時尚時尚最時尚！操控操控最操控！簡直不能更愛啊！
關鍵是，當時的2.3L頂配售價，沒記錯的話，26.98萬。比同排量的雅閣還便宜。而且它的配置比雅閣還豐富，直接顛覆了當時人們對B級車的所有印象。它是有ESC的，要知道那會兒30萬的車都未必有ESP。接著，它是有6個安全氣囊的，它有一套名為3H的高剛性車身，它是有自動空調的，它是有帶清洗和透鏡的前大燈的，它是有定速巡航的，它是有打孔真皮座椅的，它是採用雙叉臂前懸掛+多連桿後懸掛的，以及，它是明確了要主打運動牌的。當時的口號就是「前驅王」。
這就好比2017年的今天，阿爾法羅密歐為了打開中國市場，讓原本對標寶馬3系、海外售價比3系還高、號稱平民版法拉利的全新一代的Giulia售價從20萬起，然後給你2.0T，配置還超高。
你要不要？你會不會考慮？你願不願推薦？
安全配置高+動力表現好+價格合理+定位精準。
所以馬自達6一經上市，火的不行。因為某種程度上來說，它開闢了一個新的細分市場，搶佔了先機。
趁熱打鐵，一汽馬自達在隨後的三年里，又推出了兩款衍生車型，進一步牢牢地抓住年輕人的眼球。
馬自達6轎跑車。中國市場里第一款掀背式轎跑車，又一次爆款。更運動的造型，更實用的後備箱。
性價比依然秒殺同級車。
可以說從2003年到2006年的幾年裡，是馬自達到現在為止，在中國市場最最輝煌的時期。即使是2006年一汽豐田銳志，那個2.5L V6+後驅的神車上市，也阻止不了無數年輕人對馬自達6的熱愛。
值得一提的是，馬自達6還是一款改裝潛力很大的車。但凡有馬自達出現的地區，必然會有一群改裝發燒友。就算不做深度改裝，大量的馬自達6車主，也會心心念念換輪轂、換外觀套件等等。
當時國內互聯網上最熱的車友會，馬自達車友會就是名聲最大的之一。
第二階段：2006~2010
折騰期經過三年多的市場培育，中國年輕一代的消費者對馬自達的口碑基本是正面的，好感度基本是上升的。而且隨著馬自達6的熱銷，越來越多的消費者開始期待有更多富有動感、具備高性價比的馬自達車型進入到中國市場。比如馬自達3。
短小精悍的外觀，轎跑車式的設計，帶熏黑大燈的運動包圍，全黑內飾，炮筒式儀錶，同級別動力最強的2.0L發動機，110kW最大功率，182Nm扭矩，還有行程短又清晰的5速手動變速器，還有其他一堆越級配置。多棒的一台小車！！
很顯然，作為馬自達6的「低配版」，對更多的年輕人，比如當時剛畢業沒多久的我來說，意味著不再需要巴望著20多萬購買一台馬自達6，而是只需要花費15萬左右就可以買到一台讓人興奮的具備優秀操控基因的馬自達了。
真的，當時我有很多次跑到4S去圍觀過，那個心動啊。店裡有了試駕車之後，還特意試了一番。
然後，很多人也都知道了。馬自達製造了中國汽車業最近10幾年來最大的一次烏龍事件——明明上市，卻停產了。
停產的原因並非產品質量問題，而是，長安和馬自達之間出現了一些糾紛。。。。。。
這下就扯了。下了訂單拿到車的人慌了，萬一最後4S都關門轉做別的品牌了，我這車去哪兒保養維修啊，我有質量問題找誰管啊？還沒拿到車的人更慌了，萬一最後一拍兩散不玩兒了怎麼辦？對這車感興趣但還沒下單的人既是慌了也是長舒一口氣——幸虧還沒買。
走了走了，散了散了，隔壁長安福特剛推出最新款的福克斯，馬自達3一個平台的，也是主打運動的。2.0L排量的馬自達6優惠下來20萬了，大不了咬咬牙上馬6去，還是B級車。
隨著不滿增加的，就是開始對馬自達3的深扒，各種不足的、缺點的，陸陸續續地曝了出來。比如細節做工一般般啦，比如後排空間實在是不敢恭維啦，比如後備箱開口太小實用性太差啦，等等。
總之呢，因為這件事情，馬自達在中國普通消費者心目中的形象算是毀了不少。即便半年之後恢復量產，很多消費者，也包括我在內，心有餘悸啊，還買？萬一哪天又給你鬧一出，怎麼辦？
以至於10年過去了，長安馬自達的形象就因為這個事件的影響，始終沒有做起來。以至於後面馬自達3的兩次改款、馬自達2的上市、馬自達CX-5的上市，都沒有挽回長安馬自達的美譽度。
OK，說回馬自達6。
2006年了，熱鬧了4年之後的馬自達6，迎來了第一個真正意義上的對手，銳志。2.5L V6發動機，前置後驅，空間更大，做工更出色，品牌更響亮。
問題就在於，當時的馬自達沒有任何一點消息表明馬自達6要換代。而國產化率提升更是意味著品質上的下降。最初進口鋼板、進口玻璃等等，陸陸續續被國產件替換。尤其是到了2008款的時候，已經能夠比較明顯地感受到品質上的下降。
更讓人詫異的是，正因為沒有更多的新產品引入，在換代車型，也就是馬自達睿翼推出之前，一汽馬自達明確提出會走「兩代同堂」戰略，以「組合拳」的形式在B級運動型轎車市場里打拚。而這個時候（2009年），馬自達6的宣傳口號就成了「A級車+1萬=B級車」，最低售價已經下探到15萬。
當年最低23萬的馬自達6，如今只要15萬？（沒記錯的話，後面幾年繼續賣的時候，最低甚至都不到14萬了吧），你叫馬自達車主怎麼想？殘值很低咯？你叫還沒有買過馬自達的人怎麼想？原來馬自達不是很值錢的咯？這時候換代的睿翼又是21.68萬起步，你又叫對睿翼感興趣的潛在消費者怎麼想？
沒有性價比優勢，沒有品牌上的優勢，睿翼身上的光環自然少了很多。
當然客觀上來說，換代了的睿翼，不管是設計上、做工品質上還是駕駛的高級感上，都是要比馬自達6更上一層樓的。馬自達6此前多年經營的口碑，同樣是一種正面的形象。上市之前依然是有相當一批擁躉的。
可是一汽馬自達的某位領導，大概是對這款車太過自信吧，也可能是手裡的「王牌」實在是就那麼一張，所以在馬自達睿翼的營銷方面，做得是有點「噁心」了。
參照汽車之家的馬自達睿翼新聞時間軸。最早曝出馬自達睿翼的官圖，是2007年年中。接著，從2008年年中開始，產品解析、名稱發布、日本試駕、細節解讀、技術解讀、配置解讀、上市預告、明星代言………………一直到2009年4月12日，正式公布售價上市。
呵呵呵呵……為了這款車，一汽馬自達忽悠了差不多快兩年的時間。一句話，黃花菜都涼了。並且最終等待了那麼長時間才出現的一款車，外觀內飾看膩了，動力參數沒新意，銷售價格沒驚喜。
散了散了。買新君威去！
我敢說，新君威就是踩在馬自達睿翼的「屍體」上橫空出世的。搶了多少原本鍾情於馬自達的消費者，大概只有一汽馬自達的那位領導自己心裡清楚了。
哦對了。當時他還很自信地說：馬自達睿翼這造型，十年不過時！
呵呵噠，我還覺得2003年的馬自達6設計更好看呢。睿翼？現在不是也停產了么。
一汽馬自達和長安馬自達的不靠譜作風，讓馬自達這個原本好不容易躋身國內二線的品牌，徹底淪落到三線。2010年後的幾年，在不斷湧現出來的新車中，消費者越來越少會考慮馬自達這牌子了。
第三階段：2010~現在
墮落期我覺得這個時期就可以簡單講講了。因為這段時間裡，包括馬自達6系列的再度換代，也就是今天的一汽馬自達阿特茲、CX-4、長安馬自達昂科塞拉、CX-5，其實從產品本身的品質、工藝、駕駛樂趣、設計風格等方面來看，反倒是比前些年要更出色的。
只不過，在這一個系列產品推出之前，馬自達給自己挖的坑實在是夠大。而競爭對手們不僅沒有犯錯，反倒是更加積極主動地在中國市場推陳出新。以至於當核心主力馬自達阿特茲正式發布的時候，見多了運動型轎車、見識了更豐富配置和多元化價格的中國消費者們，已經不再會把注意力過多地放在馬自達這一個品牌上了。
此外，客觀上。最近這幾年中國的傳統B級車市場是在不斷萎縮的。曾經距離大眾消費比較遠的ABB以及不少二線豪華品牌們，這兩年的價格也是越來越低。
以寶馬為例，全進口的1系最低售價22萬，動力稍好一點的118i售價25萬左右。雖說車子小了點，但是真要想追求操控樂趣、不注重空間利用率的年輕消費者，總會有所動心的。尤其是，當寶馬3系的終端售價也低至27萬上下的時候，看重操控樂趣的消費者們不淡定了——不就是阿特茲加幾萬塊錢的事兒嗎？那可是寶馬3系啊！寶馬操控的精髓啊！買買買！
神馬魂動設計，神馬創馳藍天，3系不好看么？ATS-L不運動么？這些品牌的2.0T發動機不夠強勁么？缸內直噴渦輪增壓能比創馳藍天費很多油么？
再加上真正同級別的君威也好、蒙迪歐也罷，包括法系的508、C5等等，全面擠壓了馬自達品牌的生存空間。求翻身？基本沒戲了。
所以題主，叫好不叫座，對馬自達來說，真是這十幾年來不斷累積下來的病灶。競爭對手們也會犯錯，比如一汽大眾最早國產的邁騰，就被帕薩特打得滿地找牙。但一汽大眾畢竟有著強大得多的經銷商網路、產品影響力和產品線，幾年之後的換代邁騰，即便還是打不過帕薩特，但在同級別裡頭就已經學會了如何以中國人喜歡的方式再戰江湖。
只是馬自達，短得可憐的產品線、混亂的合作夥伴、失敗的傳播、還有沒什麼錢做營銷的痛，都註定了這個品牌的落寞。
產品是好產品。但是今天的消費者已經不缺好產品了。沒什麼乾貨，突然想開個玩笑
================================其實松田的套路是這樣的:
哎呀，咱們有錢了，趕緊浪一波轉子;
哎呀，浪過頭了，收著點，先整點大傢伙喜聞樂見的東西賺賺錢;
哎呀，又有錢了，快，再浪一波轉子！不請自來。前幾天剛試駕2017款阿特茲2.5頂配，談一下感受。好開，是真的好開，方向很准，轉向速度很快很乾脆，轉向手感也非常好非常細膩，加速感受也很棒，雖然沒有渦輪機那種分裂感，好在變速箱反應非常快，大力油門變速箱立刻降擋升轉速，可以說沒有延遲，表現非常聰明，正常駕駛的時候，變速箱也能表現的很平順。過彎的時候側傾很小，底盤支撐還是很到位的，試駕的時候銷售一再囑咐我轉彎速度不要太快（可能試駕馬自達的客戶開車都太激進了），我也就沒太放肆，感覺過彎很有信心。看馬自達之前，我剛從隔壁日產過來，剛剛試駕完天籟，兩車的性格實在是太不同了，天籟太溫柔，溫柔的可以說肉，即便是2.5的排量，CVT的表現實在是不急不慢。轉而坐到阿特茲的駕駛艙里，一下就有躍躍欲試的感覺。馬自達的賣點始終就是運動和操控，喜歡這種的特點的人肯定會把馬自達的車作為選項之一，但是綜合考慮，馬自達叫好不叫座的原因有一下兩點：1、品牌和定位。馬自達的品牌影響力在國內始終不行，產品定位也一直是運動和操控，可以說馬自達很執著，也可以說產品類型太單一，國內普通家用車購買力追求這一塊畢竟是少數，土豪喜歡玩車的更不可能考慮馬自達了，基本都是寶馬、保時捷或者更高的品牌。馬自達也註定只能討好哪些少數群體了。雖然網上對馬自達的呼聲很強烈，然而現實中，不買日系車的呼聲還是很高，大多數人更願意選擇大眾、通用、福特之類的歐美車，接受日系車的人群也更願意在兩田裡面選，再加之豪華品牌的入門車優惠幅度很大，一部分人也會選擇這類車。現實中出於剛需買車的人，只會在乎牌子、排量、樣子、空間和周圍人的推薦，很少有人關注變速箱好不好用，底盤調教的效果怎麼樣，轉向精不精準，很多人對馬自達的評價依然是：廉價、外觀不錯、日本車皮薄不安全、車輕跑高速飄、馬自達不是國產的嗎？！等等。2、外觀和內在。這一代馬自達的魂動設計風格自然不用說，見過的都說好看。就是應為外觀太騷了，也導致一部分人不能接受它，中國人更願意選擇「中庸大氣」一點的外觀，再加上上面說的定位，能接受魂動馬自達的消費群體基本上都是年輕性格外露的男孩和部分女性，中年人、購買第二輛車主要家用的人往往不會選它。內在部分呢，拿阿特茲舉例，改款前的阿特茲人人都說丑，2017款開始，阿特茲的內飾有了明顯的變化，首先中控變好看了，年輕了一些，科技感也強了，有點像寶馬的中控，高配還加了HUD，雖然挺雞肋的，角度不對就看不太清，用料也提升了，加了不少皮質材料（不知道是真皮還是仿皮），大屏也不錯，操作還算便利，支持觸屏和旋鈕操控，整體都得到了提升，便利性也還不錯，但是，馬自達的內飾在同級別里算不上有質感的，那種質感就如同現在主流的A級車差不多，這點很像寶馬，寶馬的內飾在同級別也是質感最不好的一個。後排空間不好，僅僅比A級車大一點點，跟同級別的凱美瑞、雅閣、天籟是不能比了，頭部空間還能接受，就是不能坐的太直，而且由於造型問題，後門窗戶狹小，導致後排乘坐有些壓抑，只要家裡人個子不算太高，腿長不算逆天，後排也能接受。因此作為B級車，馬自達的可乘坐性的確算不好了，這也就是為什麼在中國市場，想賣的好必須要加長的原因了，不信你去試試標準軸距的寶馬3系，賓士C級，以及進口的大眾蔚攬，都是標準的歐洲後排，你就知道為什麼要加長了。寶馬和賓士在國內也是固執了好些年，現在也妥協了，不知道馬自達將來會不會妥協。3、網點和售後。由於不是一線品牌，馬自達的銷售網點也是挺少的，加上這幾年經營不善，有些網點都關門了，目前南京貌似只有兩家4S店了，售後也是個問題。還有就是4S店的態度，很一般，這是種惡性循環，銷量不高，銷售員不熱情，最後導致銷量更不高，畢竟不能跟熱銷品牌相比，人家態度差還加價，照樣供不應求。說了這麼多，據我了解，很多馬自達的車主倒是希望馬自達不要熱銷，他們都希望自己的車能保持一個小眾形象。
不請自來，作為兩任馬自達車主....看到這個問題，忍不住來一發！
叫好不叫座」都成了馬自達的專有形容詞了，每次看到媒體老師們對馬自達祭出這種標題，我的四十米的大刀和鍛煉了20年的麒麟臂總能蠢蠢欲動，到底叫好的媒體老師們，你們都買了嗎，以至於讓馬自達這麼不叫座？
這讓我想起最近真正火了一把的趙雷，趙雷唱的民謠本身就是一種小眾的音樂，但是在民謠圈子裡，他是很火的，而且是屬於頂端的，以至於他在全國各種巡航演唱的票房都被粉絲們哄搶，不過這也僅局限在這幫喜歡民謠的孩子里，其數量級跟全國四五億喜歡鳳凰傳奇廣場舞大媽粉絲想比，簡直是九牛一毛與橫河沙數、滄海一粟與龐然大物的區別，但不可否認他在民謠圈裡很火！
同樣地，對於喜歡運動型車的年輕朋友的圈子裡，馬自達也很「火」啊！大部分看見這品牌車型的朋友都會給它年輕的內外在所吸引，但是局限性是，在這部分人中有幾個是超過35歲的大媽級消費者呢？
最終也就在媒體老師們老生常談「不叫座」的銷量上得以體現，2016年，豐田和大眾雙雙突破千萬銷量大關，跟以上兩位大神級嘉賓相比，馬自達全球銷量158萬輛，嗯，充其量就是個陪跑的選手，也就是所謂的不叫座的表現！
昂克賽拉月銷破萬，阿特茲月銷4K，這些在媒體老師眼裡都是不叫座的體現，叫座必須像朗逸、卡羅拉、邁騰、凱美瑞、雅閣這種分分鐘月銷幾萬，年銷幾十萬輛的，因為他們認為這就是一款家用車啊，以大眾、豐田的方式來對待這個品牌，總沒錯吧，馬自達就該以這個標準去看待，如此吊炸天的車型就該和大眾朗逸、豐田卡羅拉PK銷量。
拜託，在馬自達這種定位上，它能達到的數量級不如主流的豐田與大眾是既定的事實。再做對比就顯得很制杖了。「叫好不叫座」只是部分媒體老師們對馬自達一廂情願的看法，也許去看看馬自達這些年的財報就不會發出這樣的聲音了。
從馬自達官方這則新聞看出，去年馬自達在華全年銷量達到285,653台，比他們年初既定的24萬整整多了4萬台啊, 全年銷量同比增加21.4%，其中一馬和長馬都有大幅度的增長，馬自達領導渡部宣彥對於這樣成績，是這樣表達：「馬自達在中國市場圓滿達成了2016年全年銷售目標，並且大幅刷新了在華全年銷售記錄，對此我感到深受鼓舞。」人家領導都完全是沉浸在圓滿並超額完成任務的喜悅中啊！哪裡有媒體老師們口中「叫好不叫座」的悲傷？
同樣的，在國際市場上，馬自達全年相對於同前也實現了7.1%的上漲，作為一家小車企，它的銷量能達到這個層次，沒啥可說的，而且從馬自達官方宣言來說，意思是，我們很滿足於現狀，完全沒有要跟大眾豐田PK的意思，可是媒體老師天天對著馬自達的車發牢騷，阿特茲這麼好的一款車，在國內竟然才月銷4K，還不及邁騰的零頭，昂克賽拉在這麼熱的緊湊級才剛剛破萬輛，看看人家速騰、朗逸甩你幾條街，馬自達在中國的危機顯然已經出現，馬自達再不懸崖勒腳，恐怕要倒閉啦！這種言論不絕於耳，人家一個企業如果真給這樣三言兩語不假思索的、連資料都懶得查閱的人說中，我想就馬自達離倒閉也就不遠了。
趙雷，聽他歌的人總想把他據為己有，小眾但又與眾不同是人們喜歡他的原因，我曾經看過一個評論，「當趙雷火了之後，感覺心中的密碼被公開了一樣，變成了大家的了，喜歡他的人變多了，自然就不再小眾和特別了。」這處境跟馬自達的定位十分相似，喜歡和擁有馬自達的人，就是因為他的小眾和態度，看到上面一個知乎網友開的關於馬自達玩笑。
哎呀，咱們有錢了，趕緊浪一波轉子;
哎呀，浪過頭了，收著點，先整點大傢伙喜聞樂見的東西賺賺錢;
哎呀，又有錢了，快，再浪一波轉子！
雖然只是調侃，但恰好闡述了馬自達對於造車的一個態度，像一個與世無爭，偏執的理科生，不像豐田/大眾：大家喜歡什麼車，我就造什麼樣；或者像眾泰：大眾有什麼車，我就造什麼車！而作為獨一無二的偏執狂，馬自達在主流消費需求的如配置、空間、舒適性等方面從來都是一帶而過，管你賣得好壞，只要這輛車是符合我心中那個標準，我就得造下去，如果整得跟豐田大眾一樣中庸，我相信這些人寧願搞基也不會去擁有。
客觀的原因是，馬自達在國內主攻的運動操控用戶群是一個相對比較小的市場，買馬自達的人大部分還是一群年輕人，而不是中老年人，而中國的特有國情是很多年輕人自己無法擔負購買汽車的開銷，又需要家長贊助，這時會出現雖然年輕人喜歡馬自達，但家長更鐘意競品，最後年輕人無奈妥協的情況。
其次是馬自達普遍是後排空間小，排量比其他走渦輪的競品大，這在實用性和實際購車費用上對於首次購車又經濟條件不是很好的人來說，是相當大的扣分項。舉例來說，馬自達3昂克賽拉，頂配2.0L的動力還不如其他1.5T，卻要比其他車型花更多的購置稅。馬3的軸距雖然有2700，但是馬3的A柱是非常靠後的，等於發動機艙侵佔了一部分應該屬於駕駛艙的空間（如下圖），導致後排普遍不如其他同級別車型。
樓主的問題就不對。
你去看看銷量吧。馬自達之前作死，自己搞得很落後。靠魂動雙子已經在快速追趕了。
過去3年都是兩位數的年增長率。你要他每年翻一倍么？對不起，汽車行業沒這個可能性（一般來說）。
我是開ML和SL的。馬自達其實不關我事。說句公道話而已。
你結論都是錯的，樓上這麼多人還解釋的挺來勁。呵呵。
耽誤了幾天，才有時間來回答這個問題。
利益相關：昂克賽拉車主。
進入正題。首先說說昂克賽拉這款車，當時購買時沒有任何猶豫，甚至沒有對比過其他車就去4S店提車了，估計很多喜歡馬自達的人和我一樣，這也許就是馬自達獨特魅力的地方。關於質量問題，馬自達的車或許整體可靠性比豐田差一點，但絕對OK的，開了3萬公里了，除了走夜路撞在石塊上，輪轂被撞變形換過，其他沒有任何問題。所以，對馬自達的質量還是信任的。
至於平時使用的問題，我之前寫過兩篇文章，這裡貼出來。
知乎專欄 知乎專欄這是大半年前寫的，這裡再稍微多寫一點看法，這個車的冷啟動噪音確實太大了，用咆哮來形容都不為過。有一天在地庫裡面載一位女性朋友，啟動的一剎那她居然趕緊跑過來跟我說，你的車怎麼了？為啥發動聲音那麼大。那一刻，一臉的尷尬。只好解釋說：這種聲音有種震懾感，和這種運動型的車比較配……其次，這個車的後排確實比較小，大多數時間我自己開後排不坐人感覺不到，但一到逢年過節開回老家，這個短板就體現出來了，本來就不大的後排空間，由於採用了獨立懸掛，使得後排中間凸起很高；至於安全配置，這款車相比於同級別確實算良心，這個必須肯定；關於操控，這個車看你怎麼理解，轉向確實輕盈，但有一點不滿意，那就是低速和高速時候轉向幾乎沒有任何變化，高速的時候轉向依然是輕盈的；另外都說這款6AT變速箱聰明，的確換擋很積極，但是，1.5的車會有個小問題，就是你正常行駛準備加速時，踩油門並沒有那麼重，有時候變速箱會降檔，可能以為要超車。其實這並不是變速箱的問題，而是發動機的問題，動力較弱。
再來說說這款車的外觀吧，很多人都覺得漂亮，確實，魂動設計確實很贊。前陣子跟一位汽車設計師聊天，聊到馬自達的魂動設計，他說這種設計開始確實會讓人眼前一亮，不過幾年後不一定還能流行，還這麼耐看。其實這有道理的，為什麼以前的德系車和一些日系車能夠幾年後還會覺得不過時，就是因為他們設計初考慮到以後的變化。而一些過於激進的設計，開始時候覺得驚艷，但持續性並不是很強。
說了這麼多，其實你們已經能夠看出來了，我對於這款昂克賽拉不已經不是像當初那麼喜愛了。可能有喜新厭舊的因素在裡面。但是，有一個重要的因素，那就是創馳藍天、魂動設計這些看上去高大上、黑科技的詞，當使用了這麼久之後覺得也就那樣。我的車從開始到現在，儀錶盤上顯示油耗7.5，幾乎從來沒變過。
所以綜合來看，這款車並沒有多少驚喜，只能說不失望。
至於阿特茲銷量差，這個問題我很早也跟一位馬自達的汽車銷售聊過，在另外一個回答裡面，也貼出來，裡面有不少關鍵信息點。為什麼阿特茲評價這麼高，銷量卻不高？ - 砍柴工的回答 - 知乎1 叫好是沒成本的。買車有。
2 網路年輕人多，其中愛發言的熱血青年多。Mazda是典型偏科生，本來就是為熱血青年打造的。他們喜歡？不意外。
日產在網路上，說好話的就不多，但是產品更均衡實用，買主多過馬自達很多，不奇怪。3 有時候人們對於遙遠的小眾的陌生的自己不熟悉的事物，更容易寬容和樂觀積極的看待。
很多時候，小眾品牌更容易有個好名聲。就像人們更願意相信斯巴魯是好車，只可惜。。。國人好傻。
馬自達是好車，只可惜。。。國人好傻。
旅行車其實是很實用的車種，只可惜。。。國人偏要買高價SUV。。。國人好傻。
豐田有一個車沒引進國內，只有日本有，其實是好車，引進了一定。。。廠家好傻。
雷克薩斯LX絕對是好車，只可惜土豪只認BBA。。。土豪好傻。
但是，你以為小眾品牌或者小眾車型不是「發瘋了想要變成大眾情人」嗎？只是苦於沒有實力和辦法啊。
消費群體太少。這個是最根本原因
什麼樣的人再議駕駛感受？什麼人喜歡發動機轟鳴？喜歡方向盤對位準確？喜歡換擋無頓挫？從目前來講，是90後，80後的人普遍30多，已經過了激揚張揚的時候，而90後接受思想，在意自我感受，想要牛逼哄哄的車子，阿特茲是個選擇，基本上是最接近跑車的車子了，但是90後能買得起20W+的車有幾個?假如是去外地奮鬥，有多少人會花20W+100W來買車買房結婚？太少！只能靠家裡。那麼家裡能買的起車的，家長必定是有自己思想的，駕駛感受算什麼，安全最重要！發動機轟鳴？要靜音！！方向盤定位準確？？你這海馬啥的保值嗎！！！換擋無頓挫？？買無級變速好了！！！！於是買了福特大眾於是買了本田於是買了豐田於是買了尼桑。。。。。。。。。當然還有卧槽這個車只要20W太便宜了，我們去買賓士C200吧 和這個車樣子差不多~~ 好吧，本人阿特茲車主，90後，被父母摧殘要買豐田凱美瑞和本田雅閣的在此，最後不顧眾望所歸，毅然決然不忘初心的選擇了阿特茲，我不後悔。。。當然要不是我爸媽，我自己買不起。。。美版CX-5車主，三個半月
先說我之前開過的車，對比一下，個人感受，可能有不足，請輕噴。
之前自己開的是一輛小破二手車，08年的三菱Lancer ES，這輛車怎麼說呢，CVT變速箱，2.0L排量，低速踩油門非常有勁，速度起來到35MPH（56KM/H）左右，就肉的不得了，高速超車基本上肉的你想砸車，每次都心驚膽戰。內飾全是硬塑料，低檔感十足，沒有ESP，後備箱同級別車裡也算偏小的（卡羅拉、Civic、馬3）。新疆出生長大，小時候身邊很多帕傑羅，本來對三菱印象挺好，但是開了這輛車以後真的覺得三菱不造轎車的決定是對的，發動機沒話說，可靠性十足，但是上了里程以後別的小問題一堆，三元催化器出問題，音量鍵間歇性失靈，後側玻璃升降電機的上塑料老化碎掉什麼的，真是頗有美系車的風範。
除了這輛小車，我開過室友的14款豐田卡羅拉（國內的雷凌），朋友的08年奧迪A4敞篷和2014款Q7，賓士14年的C250，10年Civic（思域）兩門，08年Civic（思域）四門，然後租過的車有現代14款Sotana，16款凱美瑞，然後16款馬3（國內昂克賽拉），16款馬6（國內阿特茲）。
個人感覺，現代、豐田、本田這些車，基本上沒有任何駕駛感受，我和朋友聊起來都說這些車開起來像船，方向盤一點反饋都沒有，高速過彎發飄，整體中規中矩，尤其豐田，幾乎沒有任何亮點，甚至沒有亮點到讓你討厭，可能是因為自己比較年輕的緣故，即便對於豐田的可靠性十分認可，但是卻沒有任何想買它的慾望。買新車的時候也去看過RAV 4，豐田的近幾年的外觀設計有多不靠譜我就不吐槽了（前幾年卡羅拉、凱美瑞幾乎每兩年外觀就大改款），那個凸的不倫不類的車頭我真是無話可說，內飾對我來說也是十分老氣（尤其卡羅拉那個跟懸崖斷壁一樣的中控），RAV 4試駕的感受跟凱美瑞和卡羅拉一樣，中規中矩毫無亮點，感覺就是一輛老人車，每天開著上班下班就完事兒了。
至於德系車，我沒有開過寶馬，沒有體會過大家盛譽的駕駛感受，但是開過那台A4以後十分驚艷其過彎的抓地力。我們這高速道有一條交流道彎度很大，開過的所有車裡只有那台A4可以不減速過彎，其他車基本上都要踩一腳剎車，至於大奔，我只能說坐著很舒服，開起來真的只比兩田好，遠不如那台A4。
因為對兩田還有三菱都感覺一般，後來租車有提供馬3，我就開了一次，兩天，大部分時間都是高速。可能因為時間太短，或者可能因為低配所以排量是2.0相對偏低，除了覺得很省油並沒有什麼太大的感受。後來再租車又試了一次馬6，這次感覺就很明顯了，2.5排量超車得心應手，變速箱也如同評價一般十分智能，和同級別的凱美瑞比後排和後備箱空間確實著急（尤其後排），但是我覺得內飾設計和材料完勝，方向盤反饋十分真實，市區低速過彎和高速超車變道過彎的感覺完全不一樣，可以感覺到自己是在開車，而不是像凱美瑞和卡羅拉那樣，有種模擬感。（下圖是租的馬6）
因為對馬6印象太好，所以最終決定要買小型SUV的時候，特意去看了CX-5，我只能說到我目前為止一點都不後悔。我們這郊區有一段山路的高速，下坡還有大彎，之前開的所有車過這個彎基本上都沒辦法按限速過（65 MPH，大約105 KM/h），包括凱美瑞這樣的轎車，但是CX-5不但沒減速，還75MPH （120 KM/h）直接過，沒有任何心驚膽戰的感覺。平時市區開的話，因為本來是SUV，底盤較高，過彎確實比馬6難受一些但是我覺得跟大家的評價差不多，就是反饋感很好，指向非常准。因為坐標北美，沒有打算買美系車，美系車在這裡的評價基本上就是油耗偏高，里程上去以後非大件出問題的幾率高，德系車是很想買，但是價格高，保養貴，所以選來選去選了CX-5，空間什麼的確實相比CRV和RAV 4局促了很多，但是朋友和家裡人做過後排以後覺得所謂的局促感也還好，估計是因為身高都沒有過180的原因吧。不過相比國內，這邊大部分時候也都是我一個人開，偶爾副駕駛坐個朋友，車裡坐滿的情況太少了，如果真的要是全坐滿出遠門，我可能會租一輛凱美瑞。這輛CX-5到所以目前為止我還是十分滿意的，油耗在同級別車裡面算是相當低的（顯示平均油耗28.0 MPG，換算國內單位大約8.4 L/100 KM，我基本上都在開市區），2.5自然吸氣雖然扭矩比起帶T的要差，但是開了Sport模式市區高速超車都毫無壓力（換擋邏輯有變化，低檔高轉速），不過理所當然的還是經常被各種4.8以上排量的皮卡秒殺。內飾的話我沒有開過國內長安的CX-5，所以我個人覺得美版裝配質量還是很不錯的（美版都是日本原裝進口），仿皮的軟材質雖然沒有豐田的觸感好，但是同價位車裡並不算差，總之是符合這個價位的，相當於只是犧牲了空間換了駕駛感，我覺得對我來說是可以接受的，畢竟大部分時間都是我自己一個人在開這輛車。
我們這可以看到很多10年前後的馬三，也是留學生神車之一，偶爾能看到CX-7和很少的老款CX-9，但是這兩年明顯路上見到新款馬3、馬6和CX-5甚至CX-3的幾率越來越高（都是新款魂動設計），我個人猜測美國人還是比較在乎駕駛感受的（被美系車大排量慣壞了），個人私心也覺得這幾年除了馬自達之外，所有日系車的設計多少都有點跑偏了（說的就是你，豐田！本田和日產其實還好，一直慢人一步，斯巴魯是跟馬自達一樣有自己的風格，喜歡人的喜歡，不喜歡的就怎麼都不喜歡），所以私以為多少可能也是魂動設計的馬自達新車在路上的出現幾率越來越高的原因之一吧。至於空間其實美國人的心態應該比較多元，因為大部分時間車都是一個人在開，家裡人多的可能都去買了Minivan（國內的七座MPV），對空間需求比較大的都買了全尺寸SUV（豐田4RUNNER，本田PILOT這樣的美國特供車型）或者皮卡（福特F150、道奇SILVERLADO和道奇公羊1500等等），所以家用的上班車可以選擇中規中矩空間較好的兩田和日產（其實新款美版思域也是主打運動風，買的年輕人也很多），或者在乎一點外觀和駕駛感受的會選擇馬自達。美國除了普遍對美系車多少有點信仰之外，普通人（收入一般的）買車，無外乎在美系車、日系車、韓系車（韓國車這兩年賣得越來越好了）之中選擇。因為大部分家庭多多少少都有兩輛車，加上汽車歷史比較久，觀念應該都比較成熟，車型也比較細分，因此蘿蔔白菜各有所愛。馬自達在美國算是小眾車，但是也絕對不是像三菱一樣衰落感十足，基本上如果新款設計和性價比稍微好一點，這幾年銷量就明顯上去了，同理如果作死一點，冷不防這一代銷量就大跌，所以國內所謂的叫好不叫座在美國並不成立，因為叫好的時候肯定有人買就會叫座，不叫好的時候基本上也就別談什麼銷量了。
另外，美版有四個型號，最低配是2.0排量+6MT手動，剩下三個車型都是2.5+6AT自動擋，高配有很多車內電子設備和安全配置的升級，還有就是換了19寸輪轂。我買的是自動檔的中配，依舊沒有國內版本普遍配有的後排出風口（果然假定後排不怎麼坐人），多了無鑰匙進入、霧燈、變道輔助（倒車和盲區監測），還有就是後排座椅可以40/20/40比例放倒比較靈活，我自己額外選配了BOSE音響、天窗還有行李架。話說這個破天窗真是無力吐槽！無法完全打開（後面有小半截）就算了，位置過於靠前，天窗全開的時候風直接對著腦袋吹，這個應該是我目前唯一最想吐槽的部分。
簡單補充一下USNEWS 2016對於2016.5（馬自達中期改款了CX-5）的評價，這輛車在緊湊SUV里並列排名第二，跨界SUV（包含漢蘭達這類的中型SUV）排名第8，相對來說算是排名十分不錯的。（原文在此：2016 Mazda CX-5 | U.S. News amp;amp; World Report）
優點：
頂級的駕駛操控、過彎和精確的方向盤指向；
同級別車頂級的油耗經濟型（以及CRV和日產的Rogue）；
同級別車裡相對有檔次的內飾材料；
前排空間很大；
安全配置比較全；
缺點：
後排和後備箱空間偏小；
同級別車裡引擎馬力偏低；
預測可靠性堪憂，長期保養維修成本可能偏高
（這點很要命，我查了一下馬自達15和16年JD Power的可靠性排名，居然低於美國汽車行業平均值，比三菱還差，下面有附2017年的報告，對Mazda的評價略有不同）
關於可靠性報告：
2017年消費者報告（Consumer Reports）：
Car Brands Reliability: How They Stack Up
2017年JD Power：
pcr study
兩家機構的可靠性報告對於Mazda的評價完全不同，十分詭異，鑒於US News的評價里也提到說Mazda可靠性堪憂，那麼我個人還是客觀的綜合認為Mazda這幾年的故障率應該是偏高的。
謝邀。汽車界的偏執狂，馬自達的問題顯而易見，不必要長篇大論，講核心點就好：操控、操控、操控！整個汽車市場環境，其他汽車廠商做法：大眾喜歡什麼車，我就造什麼樣。馬自達偏不，一直悶著頭往前走；在主流消費需求如配置/空間/舒適性/雙離合等方面也不理不睬。不過仔細思考過後，這樣的做法確實有他的無奈。對手實在太強大，如果跟在他們後面迎合市場這些所有需求，顯然比不了大眾/豐田/本田，那我何不好好發揮我優勢所在！至於題主2104年創建問題時提到的主流車型月銷量一萬多台，昂克賽拉現在也實現了。
利益相關：cx-4車主大部分人看到我的車，第一反應都是「哎呀這車挺好看啊」，而再無他話。上車之後，一般第一句話就是「哎呀這兩廂車空間還可以嘛，比我的福克斯/polo/嘉年華/A3……大多了嘛！」更有甚者會開始科普中日關係云云，不一詳表。馬自達，在日本本土就是一個二線廠家，實力還不及兩田一產，沒錢做宣傳做營銷，只能老老實實為駕駛者造車，對國人心理的把握也不及老牌日本廠商到位。有個朋友總結的好：其他廠商賣車的錢拿來打廣告、擴空間、加天窗，馬自達賣車的錢都拿來研究轉子發動機了。就是這樣。
17款阿特茲 2.5尊崇車主。
低速轉向太靈敏了，手抖一下都會影響車頭。2.5 192匹馬力 賬面數據不錯。實際感覺要踩到2000轉才比較舒服，3000轉之後動力提升很明顯，噪音也很明顯。但是定速巡航1600轉加速感覺卻很棒，好奇怪。全系沒有胎壓監測。哪怕是ESP間接胎壓監測都沒有。。。阿特茲不給autohold。中控CARPLAY不支持IOS1020幾大萬的車連液壓撐桿都沒有。改款之後手機就沒有地方放了，23333雷達只會嗶嗶嗶，並不會告訴你到底是哪個方向空間不夠。嗯，需要從嗶嗶嗶中聽出哪裡空間不夠。————————————————————————看起來性價比蠻高的，然而很多小細節卻做得難以想像的奇葩。。。嗯，下一輛車再也不碰性價比車了。看到的是性價比，看不到的全都是淚。————————————————————————至於阿特茲，開的真爽啊。17/3/10更新雷達可以升級，carplay也可以愉快的使用就，唯一的殘念大概就是隔音真的爆炸了吧。。。17款優科豪馬的輪胎還真是耐操。。。右前輪無數次吃大坑，馬路牙子，，依然堅挺，不知道是不是一個flag呢。。利益相關：MX5 ND車主
松田自動車本來就不是個大廠，這個他們自己也是理解的很清楚，所以從他們的產品和戰略上看，更傾向於造偏運動和有朝氣的車型，其本身沒有強行爭王冠的意思。
馬自達的車在中國的銷量是合理的。另外馬自達在澳洲的市場佔有率非常高，有10%左右，說白了就是車主偏好的問題，由於其產品本身良心設計，性能優秀，自然有很多人願意買單。
一個車企成功的定義不一定是大紅大賣，做自己想做的車，有喜歡的人買單，公司好好地盈利，在我看來就是成功了，至於其他人的評價，不喜歡和不買本身就有成千上萬的理由，所以根本不重要。
這個逼裝的，可把我自己牛逼壞了，切會兒2檔。
另外我之前給ND做保養的時候4S店給了我一輛馬3 Astina，開了開說實話感覺一般，轉向還算靈敏精確，加速不溫不火，沒有留下很深印象，再加上作為家用車後排空間以及後備箱較小，確實不太符合普通國人家用車的標準。
然而後來我開了朋友新提的Camry，什麼爛玩意，完全感覺不到輪胎在抓地，一轉向立刻感受understeer，該加速的時候油門反應遲緩嚴重，真要是澳洲山路估計連維持正常速度都難，優點的話就是寬敞以及自動擋變檔匹配還是很精確。
所以我覺得，就像我不會和Camry車主聊駕駛樂趣一樣，我也不會在乎Camry車主如何評價馬自達叫好不叫座。
叫好的人都是網上的進階玩家，汽車媒體。他們一般不會近期購入新馬自達，因為沒需求。
不叫座的原因是真正要買車的人不知道馬自達有啥好車，媒體，玩家的聲音無法讓他們聽見。絕大多數人對車的認識還只是來源於周圍的親戚朋友，這樣的結果就會導致整個市場的取向有強大的慣性，以前啥車賣的好，現在依然賣的還不錯。突然某個廠家出了一款良心車，他們依然不知道，知道的也不相信，他們只信周圍的親戚朋友以及自己的腦袋。窮人的bmw，然而追求bmw的駕駛品質的人，大都買得起bmw
你娶的人通常都不是你最愛的那一個
一般來說，個性強烈的車容易叫好，各方面平衡的車容易叫座。
我給我們小領導（朗逸車主）安利了好久阿特茲，正巧有天一起去看車，他想買凌度，順便也試駕了一下阿特茲。
然後和我說：
轉向手感怪異，加速感詭異沒凌度來的猛，還貴的多，空間太小，不像20多萬的車。我只好表示，還是領導你懂車，我就看著這個車外形好看，沒別的要求。
他說：沒凌度好看啊。
我特碼再也不想和他提車的事了。
從上訴對話中，大概也看出，大部分人完全不懂什麼叫駕駛感受，把換擋頓挫指向不準當成標準後，見了好的車第一反應是這車開起來好詭異，而阿特茲內飾空間這些，不瞎都能看得出不夠好，以及堪比豪華品牌的保養費用。利益相關：涼介粉絲，昂克塞拉小車主
後排空間坐過的人都懂，四個壯漢坐在車裡會顯得非常局促。
」高級感「可以分為好幾個部分，第一是她的國籍，你們懂的，多少人在求推薦的時候會加一句」不考慮日本車「，簡直就是汽車裡的二等公民。第二是懸掛調校，太硬了啊，坐後排過減速帶會被顛飛起來，這對於視後排乘坐感受如命的大多數中國車主來說，簡直就是直接負分滾粗。第三是風噪胎噪控制，高速過80，和車裡人交談就要刻意放大音量了。最後是內飾，我很喜歡馬自達的內飾風格，而對很多人來說，可能有點太素了，另外長安的裝配也讓很多人擔心。
以上這些，對於熱愛操控的人來說，完全可以忽略。2.0自吸創馳藍天的平順暢快，出色的車身穩定性，在過彎尤其是跑山時候給你帶來的那種自信和歡愉，還有魂動的美，這些讓我欲罷不能，在家的時候每天都恨不得把車洗兩遍，尤其要把18寸大腳刷的鋥亮。對於21歲的我來說她那麼美好，但這些美並不被大多數人接受。
我倒不希望有一天馬自達成為街車（事實上現在已經不少了），畢竟馬自達的粉絲往往追求與眾不同。
也許二三十年以後我也會像夏樹一樣，坐上一輛長軸轎車的後排（當然不是被包養），那時我一定會懷念那些駕著小馬飛奔在五環和京北山路的日子。
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