什麼是車聯網？
感覺是個莫名其妙的概念
&> 車聯網系統，是指是利用先進感測技術、網路技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大範圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程式控制制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網路與應用。
via 車聯網_互動百科
去年5月有幸由騰訊新聞轉入騰訊路寶團隊，負責路寶盒子項目。這1年的時間，從產品策劃、研發、生產，到銷售、運營、售後，一條龍的伴隨產品慢慢成長。自己也在車聯網領域有了一些知識的積累和淺薄的觀點，今天與大家一起分享。
一、首先，什麼是「車聯網」？
先看下百度回答：
車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
讀完之後的感受是，太tm拗口。寶哥從上學起就討厭這些教條式的概念，簡單翻譯一下，車聯網就是：車內是個區域網，車跟車組成車際網，車網與互聯網相連，三者基於統一的協議，實現人、車、路、雲之間數據互通，並最終實現智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。
那麼車聯網能滿足人們的什麼需求，我們現在處於什麼階段，以及它什麼時候才能到來呢？這些才是大家最關心和希望了解的問題。目前來看，中外各界應該還沒有統一的結論，就且聽下我的看法（僅代表個人觀點）。
二、車聯網能夠滿足什麼需求
你是否有過這樣的經歷。自己所在的車道堵的一動不動，旁邊車道上的汽車一輛又一輛的快速駛過，其實只是因為你所在車道的前方發生了事故。如果未來雲端保存了高精度地圖數據，每輛汽車都具備GPS定位和一顆「眼睛」，汽車就可以將發現的異常情況上報雲端。那麼，當你即將駛過事發路段時，就可以收到預警，提前變更你的行駛車道或路線，也就能夠躲避擁堵。同時道路上的每一輛汽車都可以變成一名「電子警察」，這個時候交通違法甚至整個社會的犯罪率都會大幅降低（可參考「速7」中的天眼系統）。
每天下班準備回家時，你是否希望既不用提前出門，又能夠最快的到家？當車聯網時代到來後，只要每一位車主在下班前，將希望到家的時間輸入手機App，通過雲端大數據的計算，分析出你經過的每條路段，在某個時間可能產生的車流量，再結合道路通過能力及周邊道路狀況，計算出最適合您的出發時間和路線。只要按照導航規劃路線與速度行駛，就可以實現早回家的願望。
你在開車使用手機時，是否擔心危險？車聯網到來後，汽車能夠通過自身感測器主動探索周邊環境。當發現可能發生碰撞時，立即發出預警甚至主動為您減速，以規避危險。
當你聽音樂時有電話呼入，汽車可以自動降低音量。當車內空氣質量惡化時，汽車可以根據外面天氣情況（甚至太陽所處位置、風向），自動為你打開合適的車窗或啟動空調。當你等紅燈時發現旁邊蘭博基尼里坐了一位美女時……總之，車聯網時代到來後，駕駛會變得更加智能、更有樂趣。
三、我們現在處於車聯網的什麼階段？
如果將車聯網劃分階段，我覺得可以參考對移動互聯網的發展歷程。
第一階段，手機（不是指大哥大）在2000年前進入國內，那時只能滿足高端人群的需求。
進入到第二階段後，手機平民化，價格降低、產能提升、品牌增多，並逐漸覆蓋了每個家庭。但此時，手機滿足的依舊是打電話、發簡訊點對點的溝通需求。
接下來到了第三階段，諾基亞、moto、多普達等智能手機誕生，有了wap、移動夢網和java應用。手機不僅可以滿足點對點的溝通需求，還能夠把個人與世界連接在一起，此時移動互聯網露出水面。
最後到了第四階段，也就是現在，伴隨科研能力的提升、基礎設施的完善、感測器進一步變小以及工業製造水平的快速發展，蘋果安卓智能手機所帶來的觸屏交互體驗橫空出世，移動互聯網真正到來，並洶湧的席捲一切。
我認為，現在的車聯網還只是剛剛進入第三階段。即已經完成了基本普及，並初具聯網能力，但還遠未達到大規模爆發的時代。以蘋果、谷歌、BAT為代表的互聯網巨頭，以及無數家伴隨智能硬體大潮而起的新創公司，在2014年紛紛進入車聯網領域，甚至包括像大眾、通用、PSA集團之類的整車廠也開始逐漸轉型。其大體分為三條路徑：
1、在OBD和Can匯流排上做文章：
最典型的就是騰訊2014年5月推出的「騰訊路寶盒子」。通過插在汽車上的路寶盒子（OBD設備）獲取汽車數據，如里程、油耗、速度、駕駛行為等信息。將這些信息通過路寶盒子傳到手機、雲端，並經過大數據分析後，為車主提供服務與應用。
這條道路一般能實現的功能大致有：保養推送、UBI保險、駕駛行為糾正以及車輛遠程監控（門、窗、燈的狀態）。如果能夠進一步獲得私有協議及CAN匯流排操控能力，還可以實現對車輛的控制。比如，炎炎夏日，只要出門前通過手機查看一下車內溫度，並遙控空調的開啟，就可以在進入車內時體驗冰爽的感覺。
這條路徑受到的限制是，不同廠家，OBD及Can匯流排通訊協議各不相同，並且對外完全封閉，單純由互聯網公司來做，很難達到普適性（路寶盒子就在車輛適配這一方面做了大量工作，現在已經可以兼容市面超過90%的車輛）。如果單純依靠破解，又會產生法律及安全風險。但種受限，需要具備強大的談判能力或更為統一的汽車行業標準出台，才會有所突破。
2、在車機上做文章：
國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以百度Carnet為代表的產品。可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。
但我個人覺得，這條路與目前智能電視所面臨的問題相似。它只解決了從手機屏幕向另一塊屏幕轉移的問題，卻沒有根本的解決人機交互問題。依舊需要用戶用手指在車機屏幕或手機屏幕上點點劃划進行操作，即便具備語音操控功能，但在現階段能提供的幫助也還有限。
從長遠來看，它需要的是車內感測器、人機交互和肢體操控能力的進一步發展與普及，並結合HUD技術（Head Up Display），讓用戶的眼睛能夠脫離開手機、車機，只需要專心盯著路面即可實現任何操作。（可參考漫威系列，鋼鐵俠、神盾據特工等作品裡的情節）
3、直接在汽車上做文章：
以阿里上汽、樂視汽車為代表的產品，甚至直接打出無人駕駛概念。估計短時間還無法問世，比較期待。（我個人認為，無人駕駛是車聯網的終極形態）
以上無論哪一種方式，相對於整個車聯網而言，都只是萬里長征的一小步。
那麼第四個問題來了，車聯網什麼時候能夠到來？
我認為需要具備以下客觀環境：
1、更統一的汽車行業標準出台。不同汽車品牌之間統一通信協議及標準配置，並可以有條件的對外開放，這樣就可以解決互聯網普適性的問題。「封閉的大門」早晚會被互聯網攻破。
2、高精度地圖的全面普及。每條道路的寬度、坡度、周邊環境全部數字化。雲端能夠獲知每輛汽車最微小的變化。
3、感測器技術需要進一步發展。激光、雷達、攝像等設備的價格和體積還需降低，同時能力需要更強。軍方的頂尖技術能夠進入民用領域。
4、更快的網路傳輸及ECU處理速度。車輛與雲端交互的時間變得更短，車內本地的計算能力大幅增強。
5、後裝智能車載硬體的快速發展與普及，對車廠形成倒逼。如同移動互聯網洶湧來襲，傳統汽車廠商企業不得不接受這種改變，並主動尋求合作，探尋車聯網的發展之路。
6、市場保有汽車快速淘汰，新車都安裝先進的感測器。（如果，馬車與汽車如果同在高速上奔跑，即便開著法拉利，也很難提升得了速度。）
總之，車聯網時代離我們已經不遠了，相信每一位朋友都已經翹首以待。不急，你可以先體驗一下騰訊路寶盒子（不要臉的給自己產品打個廣告）。
如前文提到的，你可以在騰訊路寶中上報路況（擁堵、事故、遺灑、執法）信息，更可以通過路寶導航計算最快的回家路徑。路寶盒子會讓您全面了解車輛的情況，給您提供詳細的行程統計和油耗清單，並幫您糾正駕駛習慣。不多形容，
聲明：本文僅代表個人觀點，與公司及產品無關。
車聯網行業真的大發展的話，會怎樣影響整個互聯網的生態？ - 丑老頭的回答
個人比較認同的車聯網在兩個層面，第一塊是V2X技術的實現所帶動的正真的路車，車車，路路之間的智能協同。這將是通往無人駕駛的前奏，目前德爾福，大陸，denso等一批傳統Tier1廠商都已經出台了5到10年的計劃。相信我們會在不久的未來可以見證V2X所帶來的駕駛體驗。
第二塊則是在DMS系統垂直移動化，這一塊將會讓4S店業務移動化，垂直化，在通過BI對工廠diag的分析（這塊核心數據就在DMS中），這樣就可以將售前-售後-維保體系全方位線上化，實體4S店將逐步消失，取而代之的大型工廠體驗店。這兩塊將解決目前絕大部分對車（駕駛中-駕駛外）目前所存在的種種問題。最後再配以可見的車後服務市場（停車，PIO等等）。完整的所謂車聯網的確是存在巨大商機的。
但是。。。個人還是覺得。。。。以上大部分業務，還是會有傳統車企來牽頭做，基本不看好互聯網玩車。車廠擁有近百年來的積累，汽車不是手機，他的複雜程度非一般民用設備可比。而且行業壁壘深厚，你看現在感覺誰都可以做手機，教英語的老師，做殺毒的大PM都敢弄，但是汽車行業，光是一個元器件供應商等著他的是三年的供應商考核期以及各種資質。
不管是聯網車或者車聯網你都脫離不了車廠。當然現在市場是無數後裝以及obd產品，但是他們最多都是一些嘗試遠談不上革命性。真正看得到如特斯拉，大家都覺得他一下冒出來很牛逼，但是人家發展了十多年了好么，第一代汽車大部分電子信息部分全購買電裝技術。而且目前買那車的都是覺得cool而已，真正要推廣開還得解決充電樁之類基建問題，從他們和聯通合作在中國搞電樁來看，呵呵！而且大家可能都知道谷歌在搞無人駕駛，其實最先可能把這項技術市場化的我估計還是車汽，無論是寶馬，福特，或者大陸以及電裝都在推進自己的智能汽車進程。當然像國內阿里和上汽的合作也是值得關注的，不過關於這項政治任務，有機會再說吧最後說一句，目前看到的車聯網相關類產品都是以應用為主的，最大的原因是像很多互聯網產業，尤其是國內都是以模式為主，技術為輔來做的。而真正的智能汽車，它必將是由真正的高科技來推動的，而絕不是靠所謂的互聯網思維或者模式來推動的。關於車聯網，相信很多的人都聽說過，但是卻不知道到底能夠做什麼？到底能夠帶來什麼？
那麼首先，什麼是車聯網呢？
根據百度百科定義：
車聯網（Internet ofVehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時彙報路況和安排信號燈周期。
然而隨著各行業的不同，對車聯網的定義也不盡相同。隨著互聯網技術與產業的發展，最新的車聯網概念，也是目前比較認同的概念：
從其結構來看，又大概分為三層結構：車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。提及的更多是車與環境的交互。即車—X。
第一層（端系統）：端系統是汽車的智能感測器，負責採集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的設備。
第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網路之間的通信與漫遊，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。
第三層（雲系統）：車聯網是一個雲架構的車輛運行信息平台，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的複合體系。
車聯網的實際應用呢？
繼互聯網、物聯網之後，「車聯網」又成為未來智能城市的另一個標誌。
在 「上汽－通用汽車館」，有一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年後的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網路。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在「車聯網」的保護下實現了零交通事故率，堪稱絕對安全。
通過「車聯網」，汽車具備了高度智能的車載信息系統，並且可以與城市交通信息網路、智能電網以及社區信息網路全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，並且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現智能停泊，通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上，或者進入高速火車的車廂中。由於每輛車都採用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行於城市中。智能的「車聯網」，甚至可以以"一鍵通"的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。
《2030，行！》展現了2030年上海的城市景象。20年後，科技已經非常發達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車，已經實現了新能源驅動、車聯網技術和汽車無人駕駛這三大技術。
憑藉這些技術，汽車能通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上、所有車輛都能收到聯網信號從而幫助危急的產婦平安誕下寶寶、自動駕駛能引領盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個愛的故事，主人公藉助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統中，在美麗的城市中找回了真愛，擁有了更完美的人生。
觀眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車對我們生活的改變，感受「行愈簡，心愈近」的大同世界！（影片資料如下：10分鐘，請wifi環境下觀看）
車聯網的技術關鍵在哪裡？
如果你現在加入車聯網大行業，絕對是正確的選擇，但是車聯網也有很高的技術門檻，可以來看看：
1、感測器技術及感測信息整合：
「車聯網是車、路、人之間的網路」，車聯網中的感測技術應用主要是車的感測器網路和路的感測器網路。車的感測器網路又可分為車內感測器網路和車外感測器網路。車內感測器網路是向人提供關於車的狀況信息的網路，比遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外感測器網路就是用來感應車外環境狀況的感測器網路，比如防碰撞的感測器信息、感應外部環境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。
路的感測器網路指那些鋪設在路上和路邊的感測器構成的網路，這些感測器用於感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統獲得關於道路及交通環境的信息。無論是車內、車外，還是道路的感測器網路，都起到了車內狀況和環境感知的作用，其為「車聯網」獲得了獨特（有別於互聯網）的「內容」。整合這些「內容」，即整合感測網路信息，將是「車聯網」重要的技術發展內容，也是極具特色的技術發展內容。
2、開放的、智能的車載終端系統平台
就像互聯網路中的電腦、移動互聯網中的手機，車載終端是車主獲取車聯網最終價值的媒介，可以說是網路中最為重要的節點。當前，很多車載導航娛樂終端並不適合「車聯網」的發展，其核心原因是採用了非開放的、非智能的終端系統平台。基於不開放、不夠智能的終端系統平台是很難被打造成網路生態系統的。
這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發者基於蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網路生態系統創造了核心價值。而這一切都是因為開發者可以基於這樣的系統開發應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開放，可以被裁減和優化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會成為車聯網終端系統的主流操作系統，它天然為網路應用而生，並專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定製，應用豐富且應用數量快速增長，已經形成了成熟的網路生態系統。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯網發展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯網發號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯網提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。
成熟的語音識別技術依賴於強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發展本身就得依賴於網路，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要採用基於服務端技術的「雲識別」技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到雲計算技術外，很多應用和服務的提供都要採用服務端計算、雲計算的技術。類似互聯網及移動互聯網，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了雲計算時代。
雲計算將在車聯網中用於分析計算路況、大規模車輛路徑規劃、智能交通調度計、基於龐大案例的車輛診斷計算等。車聯網和互聯網、移動互聯網一樣都得採用服務整合來實現服務創新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業務整合、遠程診斷與現場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯網主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID感測設別及類似WIFI等2.4G通信技術，後者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯網的獨有技術，因此技術發展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動通信技術應用。
6、互聯網技術
車聯網的本質就是物聯網與移動互聯網的融合。車聯網是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內的人及關注車內的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯網提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯網及移動互聯網的終端，因此電腦、手機也是車聯網的終端。
現有互聯網及移動互聯網的技術及應用基本上都能夠在車聯網中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯網與現有通用互聯網、移動互聯網相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發展車聯網的特色互聯網應用，將給車聯網帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。
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什麼是車聯網
車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），可以說車聯網是物聯網的一個分支，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
車聯網的現狀、發展空間與問題
截止到2017年一季度中國的機動車保有量已經突破3億，同時機動車的年增長量超過2000萬台。這是一個無論看存量還是看增量都很可觀的市場，圍繞汽車市場來落地的應用，無疑有很廣闊的前景。
所以從車聯網概念誕生開始，就一直受到了資本和行業巨頭的追捧，除去傳統的汽車產業巨頭賓士、寶馬、豐田之外，無論是國內的B（百度）A（阿里）T（騰訊），還是世界的巨頭Google、Amazon、Tesla，都早早地開始了車聯網行業的布局，截至到今天，車聯網行業的資本運作總額已經超過3萬億人民幣。
在車聯網市場的一片繁榮的背後，卻存在著不可忽視的隱患——安全和可持續性，沒有任何一家企業目前真正地對這兩個問題提出了完美的解決方案，而這兩點也正是車聯網乃至物聯網一直被詬病抨擊表示擔憂的地方。
而今天，似乎橫空出世的區塊鏈技術，可以成為車聯網這些令人擔憂的部分的完美解決方案。
區塊鏈與車聯網
事實上，區塊鏈技術看起來至少可以成為IoV（車聯網——Internet of Vehicles）在三個重要方面合適的解決方案：大數據管理，安全和透明性。
除此之外，區塊鏈的去中心化特徵，還可以為基於相互連接的智能設備之間服務交換帶來相當的便利。
大數據和記錄保存
IoV在本質上是與大數據相連的。隨著連入網路的車輛越來越多，車聯網中收集到的駕駛習慣和行為模式數據成幾何級數增加。如何有效地處理這一龐大的數據成為了一個必須解決的問題。而區塊鏈技術正好是解決這個問題的最合適的方案。因為車聯網需要這樣一個賬本，這個賬本需要記錄所有的發生在IoV內的一切數據和行為，並協調所有發生的事情以及未來將會發生的事情。
區塊鏈技術不僅能夠為IoV中所有車輛的數據記錄提供完美的解決方案，同時還能保證一旦數據被記錄，之後將不可以再更改。而數據的有效保存，正是大數據的基礎。
安全及效率
區塊鏈技術可以被進一步用於解決有關IoV的安全和身份問題，對於車聯網安全來說，最大的挑戰之一就是身份問題。簡單說來就是，我們如何確保數十億的智能車輛相互之間的連接與交流安全。看起來區塊鏈能夠提供答案。
對於IoV來說，區塊鏈技術將可以在在這些車輛以及車聯網中的其他節點之間建立了低成本的直接溝通橋樑（過去我們很難做到M2M對話、交易甚至支付），這大大提升了IoV的運營效率，與此同時通過去中心化的共識機制將有效提高系統的安全私密性。同時，區塊鏈技術疊加智能合約可將每輛接入IoV的車都變成可以自我維護調節的獨立的網路節點，這些節點可在事先規定或植入的規則基礎上執行與其他節點交換信息或核實身份等功能。這一切的一切，都可以幫助互不相識的車輛所有者或IoV網路的終端用戶進行交流甚至交易，這將引爆以前隱藏在社會深處的過剩資產容量。
區塊鏈+車聯網在中國
很激動人心的是，在中國，已經有團隊著手「區塊鏈+車聯網」的項目，這讓我們很有機會在這個領域走在世界前沿。
SIGMA團隊意圖基於區塊鏈技術，結合電子車牌，打造一個智能交通平台：將電子車牌作為汽車的唯一賬號及標識，接入區塊鏈系統；用戶通過帶有定製晶元的電子車牌，及遠距離掃描技術，實現車輛各種日常的扣費，同時使用手機APP，可以隨時查詢、繳費；同時公安交管部門通過接入區塊鏈的許可權，查詢及管理所有車輛的相應信息。這很有可能成為「區塊鏈+車聯網」領域在中國地區乃至全世界第一個落地的應用。
（SIGMA智能交通平台應用示意圖）
SIGMA團隊將充分發揮團隊先進的技術優勢及完善的網路平台，同時結合團隊中物聯網資深專家的經驗，從接入安全、通信安全、存儲安全、交易安全等方面構建了一整套分散式IoV安全體系。提供最安全高效的身份認證、數據傳輸以及資產管理等產品，最大程度地保護IoV的信息安全。
同時SIGMA智能交通平台的協議將會針對傳輸層、會話層、表示層進行重構，並在應用層上直接面向用戶。在不改變現有網路硬體的前提下，在為公安部相關監控部門到各節點之間增加一條基於區塊鏈安全協議的通信通道來運行，同時解決了傳統車聯網通信協議中易被第三方截獲、分析並且用於非法目的的問題。
現在我們可以說，區塊鏈是車聯網真正的起點，我們也真心盼望，像SIGMA一樣的優秀區塊鏈項目將成為中國「區塊鏈+車聯網」真正的起點。
簡單說二句，其實車聯網的本質是大數據，也就是平台上要有很多車的信息，沒有大數據就談不上車聯網，目前車聯網還沒有一個統一的標準，比如做GPS的可以說是車聯網，做行車記錄儀的也可以說是車聯網，深圳這邊最近幾年超多車聯網企業，未來發展還是不錯的，特別是5G的發展，會促進車聯網的發展，車聯網還有一個重要的方面就是人車交互和人工智慧，我最近也在了解車聯網，持續更新。
"
一圖勝千言，打紅星的地方基本都是可以大有可為之處。
我是蔚來，一家專註於製造高端電動汽車的公司，我們來自未來。下面我用原創欄目EV100問的形式簡單告訴大家什麼是車聯網，歡迎關注！
提起「車聯網」，人們首先想到的一般都是自動駕駛汽車。汽車製造商和汽車技術公司也正在研發各種自駕汽車：特斯拉汽車公司的Model S很快便會上市，賓士公司的F 015自駕車不久也將投入生產。
實際上，車聯網所包含的範疇，遠不止無人駕駛車輛。想要了解車聯網的本質，就要挖掘其真正含義並給予創新。以下是維基百科（英文網站）對車聯網、互聯網汽車、無人駕駛汽車的解釋：
作為一個跨學科領域，車聯網涵蓋了多方面的內容：遠程通信、汽車技術、交通安全、電氣工程（感測器、儀器儀錶和無線通信等）以及計算機科學（多媒體，互聯網等）。因此車聯網技術可以理解為：
（1）利用控制遠程對象的通信設備來發送、接收和存儲信息的技術。
（2）用於控制行駛中的汽車的通信和信息技術的綜合運用。
（3）結合了電腦和汽車導航系統移動通信技術的全球導航衛星系統的技術。
（4）（狹義）道路車輛系統的使用，也叫汽車遠程信息處理。
車聯網中的個體，通常被稱為「互聯網汽車」，指的是安裝了互聯網介面（通常是無線區域網）的汽車。這輛車和其它設備共享車內和車外的信息。通常情況下，它還利用可以接入互聯網或無線網路的特殊技術給駕駛者帶來其它好處（例如自動發出撞車提醒、超速行駛和安全警示等）。
而自動駕駛汽車，指的是一種具有傳統汽車的主要運輸能力的自動駕駛車輛，它就能夠感知周圍環境並自動導航。因此，自動駕駛汽車也被稱為「無人車」、「無人駕駛汽車」、「機器人汽車」等。這是我之前寫過的一篇有關車聯網的文章，這其中介紹了有關車聯網的實際應用，我覺得你讀了後應該會了解什麼是車聯網。————————————————————————————————————1車聯網的實現
實際上，物聯網是「雲+端+運營」的服務，通過前後端的整合互動，藉助數據來獲得最高效的運營和價值，這樣的效果往往已經超過了傳統意義上「端」作為感測器本身的價值。所以我們說，物聯網的核心其實就是運營服務。
那麼將汽車運輸行業與具備運營服務的物聯網結合起來，會呈現一種怎樣的發展態勢呢？這次瑞哥就會藉助美國一家知名的汽車託運公司——DAS來為大家做個介紹。
DAS是一家在美國主營汽車託運的公司。在美國，不管是工作需要還是生活需要，來回之間的兩地遷移都是很平常的事情，所以藉助這樣的市場需求，美國的汽車託運業務非常的發達，也培養出了許多優秀的汽車託運公司，比如：Bluesky、Auto-shipper、DAS等等。本文介紹的DAS就是全美最大的做汽車託運的公司。
2012年，DAS宣布與專業的物流智能化企業Peoplenet Online合作：後者向前者提供全套的硬體和軟體系統，進而升級其整個運營平台。隨後，Peoplenet Online在每一個運輸車輛中加裝了他們研發的一款名為Blue3.0的車載電腦，這款車載電腦集成了Sensor引擎，可以將諸如位置、速度、里程、狀態等數據通過站場的WIFI或3G/4G模組，傳遞到Peoplenet Online的數據中心，並通過其Fleet Manager管理後台展示出來。
2解讀服務模式下面瑞哥試著藉助這樣的服務模式，為大家分析一下這其中的雲計算分級，關於具體的雲計算三級劃分大家可以查看11月27日的文章。Peoplenet Online只是一個SaaS（軟體服務）的雲計算服務公司，它本身是建立在2lemetry的企業級物聯網雲平台Thing Fabric之上的（關於Thing Fabric平台可查看11月29日的文章），因此，2lemetry是一個純粹的PaaS（平台服務）的雲計算公司。再因為2lemetry使用的是AWS的EC2架構伺服器，由於這款伺服器是由Amazon提供，所以Amazon是真正的IaaS（基礎設施服務）的公司。
通過這樣的實際例子，相信大家會比較明白，雲計算的架構在實際行業的分工中有多麼細緻。但在目前中國的物聯網行業中，很多企業希望把全部的數據掌握在自己手中，紛紛投下巨額資金去做SaaS、PaaS，甚至是IaaS的架構，其實這樣是會很危險的。
瑞哥認為，經濟發展的趨勢一定會是細緻分工、掌握整合。目前很多企業的運營思路其實是缺少對宏觀的了解，才會導致一些盲目投資的出現，在日後只要承載量達到一定數值，很快就會遇到擴容、安全、隱私、功耗等一系列問題。所以瑞哥想借這個例子，希望可以給大家一些第三方的建議，我們總說雲計算很重要，但是真正到了執行，細緻的戰術尤為重要。
3車聯網的強大推動力Peoplenet Online利用硬體和軟體，幫助DAS運營了整個物流管理流程，這樣長期穩定的服務取得了這些成績：
① 通過內嵌的車載電腦，DAS可以記錄整個車輛的狀態信息。雖然車載電腦內置了3G、4G網路，但因為目前的物流站幾乎全部鋪滿了企業級的WIFI，所以站場內的通信基本依賴於WIFI，這個也是為什麼物流手持機都要標配WIFI的原因。同樣的，Peoplenet Online的硬體產品也可以依據此項需求，個性化的修改方案，使得產品與需求的貼合度更加完善；
Peoplenet Online會把這些數據上傳到數據中心，並通過fleet Manager將數據可視化的展示出來，請注意，在這個軟體平台中會涉及到客戶中（這裡的客戶指的是DAS）的職員信息，包括調度人員、維修人員、IT人員等
② 減少了包括汽油費、運營費用等大筆開支。無論什麼行業，其真正的發展還是要想辦法創造經濟效益，通過創造營收或者節省開支，推動行業發展，物聯網也同樣如此。瑞哥認為，其實中國做物流服務的公司完全可以開創一個生意模式來普及這樣的產品，比如Peoplenet Online可以與DAS制定這樣的方案：DAS無需向Peoplenet Online支付服務費，根據DAS每年1000萬美金的汽油費，DAS只需要支付給Peoplenet Online70%的汽油費，並協議使用Peoplenet Online的服務和產品，則DAS的全部油費由Peoplenet Online來負擔，藉助這樣的推廣，瑞哥認為這個市場很快就可以普及物聯網技術了。
維修人員通過軟體界面關注車輛的即時狀態，做出最快速的後端維護準備；企業管理人員通過專屬的頁面可以了解到整個團隊效率的運行狀況和對於整個公司運營的流程優化情況，並以量化的數據展示出來。
4物聯網服務的強大優勢不止上面的亮點，Peoplenet Online還為DAS這樣的物流公司提供了最為優化的流程服務業務，包括調度流程、加油流程等等，並且通過以上的服務為DAS帶來收效不錯的收益和成本的節省，比如：
① 提高了用戶滿意度
相對於競爭對手而言，DAS可以做到在得到用戶需求的同時最快的調撥車輛，快速響應。同時，全程監控也避免了車輛在行駛中，因突發意外狀況而造成客戶貨物延遲抵達的事件發生；
② 做到了企業產品、服務的可管可控
Peopletnet Online通過硬體將數據接入，這樣可以保存數據在雲端，並藉助Driver Log的業務，軟體平台可以將工作的內容進行充分的細化，用數據來指導和優化流程，做到有據可依；
③ 加速企業在雲計算的推進，無論是安全，隱私還是擴容
由於有專業的PaaS公司的介入，Peopletnet Online可以在不影響到基礎架構的前提下，根據客戶的需求進行擴容。使用非常靈活，即便內嵌了雲端服務，也可以做到不使用就不用計費，實現最有效率的雲部署。
瑞哥相信專業的物聯網雲平台的發展其實跟企業ERP的發展，擁有類似的軌跡。現在一個小的企業可能也會考慮使用專業劃分軟體來管理業務而不是用傳統的Offce軟體，比如：你會用管易通來做進銷存的管理、你也會用金蝶來做財務的管理；國外的公司會用Salesforce來做CRM管理、用SAP來做內部的銷售預測、價格和生產的管理。而就雲端服務而言，瑞哥認為未來一定也會用2lemetry的Thing Fabric平台來做設備遠程管理的軟體。瑞哥覺得，專業的雲服務平台一定可以為行業物聯網的推進做出實在的貢獻。
車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台、安全等關鍵技術成為研究熱點。
車聯網產業鏈條長，角色豐富，跨界融合特徵突出。ICT 產業與汽車、交通產業走向深度融合，新型汽車電子產品、車/路通信服務正在形成產業規模，汽車和交通服務創新日趨活躍，全新的產業生態即將構建
什麼是車聯網：藉助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位網路連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。網路連接、汽車智能化、服務新業態是車聯網的三個核心。
車聯網主要包括人、車、路、通信、服務平台 5 類要素。其中，「人」是道路環境參與者和車聯網服務使用者;「車」是車聯網的核心，主要涉及車輛聯網和智能系統;「路」是車聯網業務的重要外部環境之一，主要涉及交通信息化相關設施;「通信」是信息交互的載體，打通車內、車際、車路、車雲信息流;「服務平台」是實現車聯網服務能力的業務載體、數據載體。
車聯網總體技術路線向著智能化、網聯化方向演進，兩條路線同步推進並走向融合。車聯網各項關鍵技術中，高性能新型汽車電子技術創新活躍，感測融合、高性能計算晶元、新型人機交互是三大技術熱點。車載操作系統從單一功能向支撐智能網聯綜合業務發展，軟體結構呈現層次化、模塊化、平台化的特點。
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對汽車進行控制 --- 這點是很難實現的，要麼缺雲端技術，要麼缺汽車控制系統。這方面主要看傳統汽車廠商是否開放，不過一般不會。
車聯網本質是互聯網+車，互聯網的核心是技術進化與整合，提高效率，所以，車聯網也是要提高效率。即：1，車主更了解車，更方便地用車；2，機構（政企）更好地管理、監控與調度車；3，車本身更高效地行駛，輔助駕駛，甚至自動駕駛，與其他車和周邊更好地溝通協調。不管前裝還是後裝，車聯網的核心無外乎就是利用互聯網提供的信息對稱，提高汽車相關活動的運作效率，單位的投入產生更大價值。
樓上已經提供很多的相關信息。這裡提供一些McKinsey關於Connected Car的報告資料，和大家分享。其中的預測都是截止到2020年（在無人駕駛完全商業化之前）。
1. Connectivity市場需求增加
- 用戶對汽車聯網功能的需求
- 50% more concerning carconnectivity as a critical purchasing factor
- 28% concerningconnectivity as higher priority overengine power or fuel efficiency
- 13% could not buy if no internet connection
- Limited willingness to pay for car connectivity features
- 同時也有對安全隱私方面的要求
- Digital safety and data privacy
- 37%: would not use a connected carbecause of privacy
- 54%: afraid of hacking or manipulatingtheir connected car
# 相比較歐美市場，中國市場對隱私的要求不是很高。
- 4個大的應用方向
- In-car content and services （汽車內部服務和內容）
- Navigation systems
- Smartphone integration
- Entertainment
- Vehicle relationship management（汽車管理）
- Remote services
- Maintenance
- Insurance（保險）
- Share driving information with 3rd parties
- After market, Pay-as-you-drive,pay-how-you-drive
- Driving assistance（駕駛輔助）
- ADAS
- Autonomous driving
- 各大公司的發展情況，包括傳統OEMs，Tier-1供應商，新興互聯網公司，電信運營商，和保險公司
2. Global Connected Car Market is
Likely to Grow（車聯網市場將有可能增長）
- 車聯網帶來的收入增長可能增加到6倍
- 汽車生命周期總收入可能會保持不變
- 不同國家的橫向對比
3. 車聯網業務的幾個重要Control Points
- 傳統OEMs，新興互聯網公司和傳統電信公司可能扮演的角色
References:
- What"s driving the connected car, http://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/whats-driving-the-connected-car
- The road to 2020 and beyond - McKinsey Company, http://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/dotcom/client_service/Automotive%20and%20Assembly/PDFs/McK_The_road_to_2020_and_beyond.ashx
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百科上的定義很狹隘。
一個理想的概念化詞。
就跟現在的智能家居一樣，操控燈光電器什麼的就算智能～現在所說的車聯網也就是在汽車上裝個小東西（類似騰訊新出的路寶）來實現簡單的概念功能。
但車聯網涉及到的隱私問題，確實是致命的。個人感覺很難是實現，車聯網就是簡單的字面意思，把車子和互聯網連接起來僅此而已。車輛監控，行為分析，數據挖掘等等。。。這些都是衍生的細分行業
2017年9月27日中華人民共和國工業和信息化部發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》的通知，通知中明確把車聯網稱之為智能網聯汽車。所以以後如果我文中提到智能網聯汽車，就等同於車聯網，一切按「上級領導」的皆意來命名吧。做到詞出有名….
而在指南書中明確表示，智能網聯汽車是指搭載先進的感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與X（人、車、路、雲端等）智能信息交換、共享，具備複雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現「安全、高效、舒適、節能」行駛，並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。
車聯網這個概念，在中國最早是在2010年的時候被提出的，2010年7月，交通運輸部提出要推進車聯網建設。同年，汽車移動物聯網（就是車聯網）被列為國家重大專項第三專項中的重要項目。與此同時，博泰在2010年打造了全球第一個3G互聯網汽車；
2011年，打造了全球第一個車內自然語言交互系統；2012年，打造第一個車內避開擁堵導航；2012年，打造了第一個OTA平台；2013年第一個車規級智能操作系統誕生。也因為此，博泰被譽為中國車聯網的「黃埔軍校」。
在那之後，國內的車載終端產品開始蓬勃發展，也有許多產品嶄露頭角。2016年之後，互聯網企業開始進軍汽車行業，這也在很大程度上加速了車聯網的發展，互聯網企業對於「用戶體驗「的重視也給了車聯網行業注入了新鮮的血液。
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