為什麼江西靠近長三角珠三角，但是經濟卻一直發展不起來?

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於情於理都說不通啊！同樣是中部省份，湖南湖北安徽河南感覺都比江西發達。就省會來說，長沙2013年GDP好像是7500多億人民幣，而南昌只有3300多億人民幣。到底是什麼原因造成了這種現象

1，江西窮不過是中國窮的一部分，在當下，江西富有才異常了。江西只能隨著中國的崛起而崛起，斷無自行崛起之可能。

2，江西和周邊的湘皖比起來，都是窮省，無非是五十步笑百步，在外人眼裡真的會笑死。彷彿非洲的窮國賴比瑞亞和獅子山在羨慕奈及利亞的繁榮。

3，題主提到「靠近珠三角和長三角」。你要知道這「靠近」有多遠的距離？距離長三角最近的上饒，距離上海400多公里，距離珠三角最近的贛州，距離廣州350多公里（皆直線距離），駕車交通時間六七個小時，相當於東京到大阪、巴黎到倫敦、華盛頓到紐約的距離。論在哪國，都是超越了一個都市圈的範圍。遑論南昌、九江、萍鄉、吉安這些靠近內陸的城市。我認為，題主說的「靠近」沒有實質意義。

4，珠三角和長三角之前的成長是建立在初級的原材料加工業的基礎上，勞力密集型。需要有較多熟練工人。這些產業製造毛利率比較低。而今產業轉移，自然選擇產業配套較佳、交通方便的地區。這幾點江西都顯得遜色。

5，江西不要怕人才外流，中國好了，江西自然好。應該加強高等教育，重視環境保護，保護好青山綠水是根本。沒有這些，贛江水哪天臭了，再富也白瞎。

題主這個問題也就近百年多的問題，百年前，1840年前，江西人估計從來沒有想過這樣的問題，那時的江西應該是有點富的流油。全國數一數二，當然，如今形成現在這個局面，本人認為有如下幾個原因：

一，近代歷史原因，古代江西經濟是數一數二的，人口是全國第一的，不是所謂的隨潮流「中國窮江西就窮的，富了就奇怪」，只是到近代由於太平天國運動和國共戰爭使人口急劇減少。所謂事成必是有財和有人，很多時候兩者缺一不可。一個省也一樣。

二，交通原因，1906年的京廣鐵路的修建，改變了一千多年古代去廣東必走江西贛江水運的模式。這個是隨著世界潮流改變。

三是書院模式的改變，江西從宋朝開始就是書院全國第一，近代大學制的確立，改變舊有講學模式，造成人才流失和流動。

最後是燈下黑，大樹底下不長草，世界貨物以海運為主，沿海是中心，是大樹，而有時候靠近發達地區近又不近又不遠是最難發展的，看看北京周邊就知道了。

問題很多，需要變化，可不是一朝一夕能變動的，真是這千年未有大變局改變了江西命運。

再補充一下，出路也不是沒有，但看是否有大智慧。全球是內陸國但經濟又發達的國家也少，但最著名的是瑞士，他們做的都是機床、旅遊、軍刀手錶等，一些重工業和奢侈品和服務業。兩湖地區還可以就是有重工業這個原因，這些東西反而是沿海地區做的不怎麼好的，而我們江西現在還在積累資本，還要多尋找試探到適合自己發展的路，很關鍵。我現在還是比較認同我們老書記孟書記對江西得的定位：三個基地一個後花園。說白了，江西差，其實就差在人才上。

我想對一些答案回復下，本人是江西人，對這話題和某些答案就說直些。不是什麼江西的崛起是隨潮流，沒崛起的可能！！

試問當年重慶從四川划出，單設一個直轄市，19961997年的時候多少四川人不願意加入重慶，山多狹窄的地方，這比我們難多了，現在了？兩個最近前途的政治局委員一個重慶一個廣東！！2015年GDP逆勢環比增長的只有廣東和重慶。

浙江分浙西和浙東，浙西大部分是丘陵是山地，可以說不很很好，猶如浙江和江西一樣，但浙江西部有什麼，有義烏、有千島湖武義這些有特色的地方。想廣東當年多窮有誰知道？多少廣東人逃難來江西定居養家糊口，廣東現在牛，可三十年河東，江蘇又要超過廣東了？世界牛的國家很多，但人均GDP前幾名的國家是什麼國家？都是歐洲內陸小國，他們又是什麼模式？韓國小國，有三星，現代，LG足以。江西了？？？？。

還要說的是最近習大大去貴州考察，重點就說了貴州不能走東部的老路，要做出西部內陸的新路。江西人自己說自己發展不起來，自己沒想法，只是說所謂的「潮流論」，那才是真沒用，真是隨流族逐波，百無一用！！！最終江西輸在的不是江西這個地方上，而是這個地方的人輸在這個時代上，輸在江西這塊地方上。

其實可以罵洪秀全，也可以罵曾國藩，然而100多年過去了。抗戰被淹的全是淤泥的河南也可以慢慢好轉起來的……說說建國以後的事吧。

首先是吃不到政策。江西本土的就業形勢比毗鄰的湖南，湖北更嚴峻，因此大城市人才市場上處處是是江西人。江西教育基礎輸武漢，人口又只比福建多一點，卻比哪個省的錄取分數都高。中部省份流失的人口都去趕沿海改革開發大潮，可惜江西也沒趕上內地政策。以前天天派人去沿海打工的渝地先直轄後借著
「長江龍尾」飛速發展，湖北基礎好，高校多，光谷在，傳統領域又有的黃石鄂州等處接了不錯的下游產業，還趕上三峽水利。就算是昔日被說成「經濟不行」的湖南和安徽，一個讓「西部大開發」帶落後地區，然後長沙帶頭，刷了個長株潭的經濟一體圈，靠京廣線和京珠高速發展還要來了高鐵；另一個的合肥附近吸了不少政策跟著東面發展直接拉高gdp。江西的昌九經濟圈好像有了，但想想一條現在還是雙向兩車道的九江長江大橋就明白了。

其次江西的地理位置其實不算很好。武廣搶了京九的戲，京珠壓制粵贛，看似便捷的交通，存在意義上直接落後，前幾年網上一張「環江西高鐵」的圖非常出名。江西雖四面都是「發達省份」，但與之接壤的粵北，閩西，浙西，湘東這些地方都是南嶺、雪峰山、武夷山等山區，這些地方好不好不說，你贛自己在這些邊區也人口稀少，所謂產業轉移其實挺難。

隨後說城市發展。那麼江西沒有藉機發展出一個單一工業支配整個經濟的城市。徐工、柳工、中聯重科這些裝備製造企業無一例外都是在鐵路樞紐附近，但這些這些高鐵、動車之流束手無策的重工運輸好像得到的重視不夠。湖南的鐵路樞紐是株洲和懷化，江西的鐵路樞紐是向塘。湘地的毛澤東市嘴上沒有實行，三個城市的身體卻很誠實；懷化這樣本來挺弱的地方直接被五條鐵路餵飽，然後向塘目前還是一個鎮高興地說自己是最大的建制鎮。株洲已經是湖南第二大城市，懷化也靠鐵路發家致富，但江西僅僅是讓向塘成為了一個普普通通的小販佔領市場的小車站。有個鷹潭也還是不錯，不過鷹潭比株洲晚33年。除了錯失這樣的機遇，另外的問題是南昌獨大。南面江西老二贛州，湖南老六郴州，贛州gdp輸郴州。北面鄱陽湖附近的魚米之鄉聽起來就不是很高效集約的農業，實際上也不是。至於景德鎮，瓷很好可惜沒有產業鏈放大優勢。說起來，婺源也是這個問題。

至於企業這塊。縣改區的大潮意味著管理的直接，然而南昌逆流而動把縣改了市。所謂的自治權自主發展模式，近郊縣改市，不過就是在市內設關卡，阻礙區域經濟一體化。2002年十六大就提出了「必須毫不動搖地鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展」，但目前江西僅有的8個中國500強企業還5個是國企。沒了計劃經濟鐵飯碗，國企的領導還是數年一換，換著換著開始虧損，再換一換就要啃當局的老了（鞍山這樣就蠻慘，鞍一工鞍合成直接從主板退市，鞍鋼也是江河日下，不過大東北的農業不是江西的紅土能比的）。被扶植的中聯重科趕走了三一重工，但軍工企業卻被湖南甩的更開；藥品製造被外資企業衝擊的比較厲害，傳統領域直接不景氣，此外火熱的電子信息領域基本不關江西什麼事。小微企業改革沒規範，也沒出個所以然，大一些的民企少之又少，進入中國500強的不過江鈴，正邦和雙胞胎三家。當然江西也是有出色的地方。江銅，江煤，新鋼萍鋼還有江西建工，這些企業其實在國企中還算不錯，可惜只是增了gdp，沒有帶領出什麼來。

另外城市規劃真的很糟。除了紅谷灘似乎沒有哪篇城區讓人看著很舒服。

如果要總結成一句話：上面沒人。

就是因為江西離長三角、珠三角都算近，但又不太近，所以在人才、資金都被吸走去那邊發展的同時，卻無法享受到發達地區的經濟輻射和帶動。

省會南昌無論城市、產業、科教等各方面都不強，GDP比常州都差著一截，連集聚本省已經十分有限的資源發展都顯得乏力，遑論江西的其它城市。

江西的歷史軌跡彷彿是中國歷史的一個縮影,農耕文明時代,江西以「物華天寶,人傑地靈」著稱.江西填湖廣也堪稱古代中國史上巨大規模的移民活動.至今很多江西方言都保存著古漢語的說法.

然而,隨著西方工業革命的發展,工業文明生產力迅速趕超並大幅領先農耕文明,以農耕業為主要經濟支柱的江西也迅速衰落下來.

新中國成立後,江西省內的南昌飛機製造廠、昌河飛機廠、九江的造船廠、江西光學等一些企業都為國家安全做出過貢獻.

改開後,由於沿海地區是改開的前沿和窗口,第一桶金自然被沿海省份所淘去,距離沿海還有一定距離的江西自然很難分到一杯羹. 要知道受制於地形,與廣東的省界是南嶺,與福建浙江的交界是武夷山脈.投資水平十分有限. 贛南迎來的第一條鐵路——京九鐵路,在九十年代才通車,而贛東南的入海通道——向莆鐵路也於2013年才投入運營. 目前隨著產業帶的梯度轉移——由沿海向內地,由東部向中西部. 加之江西經過多年探索後（蘇榮同志探索了八年啊啊（（),對自身發展道路的日益明確,即優先發展現代農業,以旅遊為主的現代服務業.順便沐浴下十八大之後大力反腐的春風. 江西經濟正在變得更加有活力.作為一雜地地道道老表,還是希望「家鄉越來越好,風景江西獨好！」

江西的人才跟有錢人不在少數，看看過年回家周圍的豪車，年初一幾近癱瘓的交通就知道了。他們大多數都在外地，為別的省份做貢獻。

原因其實很簡單——朝中無人！

江西在明清的時候可是發達地區。。

直到出現了一個叫洪秀全的人。。

京漢鐵路補了一刀。。

然後紅軍。。

三年過去了，我們來看看成績。

長沙2016GDP總量：9250億元

南昌2016GDP總量：4392億元

2014年1月21日，南昌市人民政府主要負責人說，在中部省會的競爭中，南昌要看住太原，咬住合肥，盯住長沙，趕超武漢。

如今好像只看住了太原，其他都跟丟了。。。

歸根結底，個人還是覺得交通是個大問題。

首先看看湖南，京廣高鐵早於2012年底全線開通，京廣高鐵連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市群、長株潭城市群、珠三角地區，將我國的北京、鄭州、武漢、長沙、廣州等城市連接起來，形成城市快速通道。

而江西南北的大通道呢？目前為止只有京九鐵路。。。京九高鐵江西段在2015年才開始動工。。。預計到2019年底可通南昌到贛州段。贛州到深圳段2016年才開工，預計至少要到2020年。。。

而且京九高鐵連接的除了南昌是省會其他都是一些二三四線城市，根本沒法和京廣比較。。。

也就是說高鐵——城市經濟的大動脈，江西就比別人落後整整8年，8年啊！

（南昌南下，還是一紙空白）

有人會說，那還有滬昆高鐵呢？

滬昆高鐵是經過江西沒錯，但是人家也經過湖南啊。所以南昌能到上海杭州人家長沙照樣方便。

而之前，南昌北上北京需要繞道湖南或浙江，隨著昨天（2017年9月21日）武九客專的開通，南昌才實現兩小時到武漢。

交通實在是大問題。只有交通便捷，人們出行就方便了，才會吸引到更多的人，吸引到更多的投資者。至於其他諸如政府決策、管理方面在此就不談論了。

最後如果對城市發展和地理方面感興趣的朋友可以關注本人的微信公眾號：城市地理局（微信號：zgcsdl）

一個國家的財富不應該依靠自然資源，而應該依靠人們心中的想法和觀念。—約翰鄧普頓

區域發展同理！

作為一個在江西生活6年的外省人，接觸大量的江西人，並將其與我接觸的我省人比較，認為江西人心中的觀念和想法可能是影響江西發展的重要因素之一。

說實話，LD不行，而且南昌市區人小氣，別說看不起周邊其他的市的人，就連南昌縣的人都看不起，一口一個農村人、鄉下人，就覺得自己是省里人別人都是外面人，看看南昌市和南昌縣天天掐就知道為什麼江西發展不起來了，

江西留不住人才不懂開發資源我家鄉是鄱陽縣的一個島鄉叫蓮湖鄉是江西填湖廣的鼻祖憑著人家尋根問祖有沒資格成為風景區？風景區暫不說蓮湖人在全國各地創辦銅門廠超過500家有沒資格成為中國銅門都？其他成功參與人士就不提了…

肇慶、清遠、韶關都發展不起來，更何況更遠的江西

燈下黑，要麼你就遠到像成都那種偏安一隅的地方，要麼就近到融入到城市群里，不遠不近只能是人被吸過去，產業沒吸來

朝中無人，地方官員腐敗。種了這麼久的樹，蘇榮終於是種進監獄了，可恨沒有槍決了。老天無眼啊。

我吉安泰和的，江西在廣東打工的人很多，也很拚命，打工賺了錢一般都是回農村老家蓋房子，蓋好房繼續出外打工，關鍵很多人其實有房子住也拼了命的要蓋房，很少會想投資做點生意什麼的，不窮才怪！

江西東西兩邊都是山區，只有中間九江，南昌，贛州這一條貫穿南北的丘陵帶。。。小學語文課本上有個文章。在山的那邊。。。。。就可以理解咋發展不起來了。。。

環江西高鐵圈

一個寢室6個全是省內人，畢業後沒一個願意留

江西人不行，近代沒大思想家，也沒有運籌帷幄的將帥之才，格局太小了。