平型關大捷日本損失多少？

01-04

平型關戰鬥八路戰報：殲滅日軍1000餘人日軍戰報：日軍亡167人，傷94人（兒島襄著：《日中戰爭》，日本文藝春秋社1984年版）
日軍在平型關戰死的最高軍官是中佐，第二十旅團的新莊淳中佐和第二十一聯隊的橋本順正中佐。

謝邀，找到一份資料，僅供參考：

平型關之戰，到底斃傷了多少日軍，中國方面有一萬(蔣介石賀電)，三千(長期使用的數字)和一千(近期國內著作如《三晉同仇》等使用數字)之分，從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，一萬和三千都不大可能，屬於戰時為了鼓舞士氣而進行的戰果宣傳，據此，我認為中方比較可靠的數據是一千。但是，一千和六十，區別也太大了吧。

這中間，我知道不少網友大作考證，兄弟對此無法評判，於是抱著興趣進行了一番查找，決定根據自己找到的資料看看日本人怎樣說的。

功夫不負苦心人，看到一份資料《終戦記念日特集》，日方資料寫道:「八路軍は日本軍を5キロメートルの峽谷に包囲し、格闘に持ち込み、一日足らずで決著をつけ、日本軍をのした。」(八路軍在五公里的峽谷里將日軍團團包圍，不斷攻擊，經過不到一天的惡戰，日軍全軍覆沒)，如果五公里的戰場上只有六十個日本兵，那就要差不多一百米一個了，稍微有點兒軍事常識的人也明白，這個仗怎麼能打呢?「百輌前後に上る自動車?;輜重車の黒こげの殘骸が殘っていた旨の救援に向かった第五師団步兵第四十二連隊將兵の證言がある」(第五十團四十二聯隊救援的官兵證實，可以看到約百輛被燒黑的汽車和輜重車)，如果是這樣，就算一輛車一個人，日軍也不可能只有60人，何況，駕駛車輛的和押運的還應該是不同的部隊吧?

戰鬥中日軍突圍的部隊似乎不少，日軍突圍人員形容「紅軍」(就是八路軍)作戰與國民黨軍不同，他們子彈不多，似乎有一個不成文的原則:打出三槍就衝鋒。因此與日軍很快進入白刃戰，八路軍使用的白刃戰武器除了刺刀，還有「青龍刀」等冷兵器。

日本人自己的說法:「この攻擊によって、1000人を超える日本軍を壊滅させ、多くの軍事物資を手に入れたが、これは《平型關大捷》とよばれる、中國抗戦以來の大捷(大勝利)であった。」(這次攻擊中，斃傷日軍1000人以上部隊，很多軍用物資被繳獲，中國抗戰以來的大勝利，稱為《平型關大捷》)這個資料的珍貴之處是它沒有使用中國方面的數字，而單純使用日軍自己的數據。

那麼，這個數據也可能不是專業人員的資料，而我記得還看到過更詳細的資料，其中說明日軍在平型關戰死的最高軍官是中佐，而且一下就打死了兩個，第二十旅團的新莊中佐和第二十一聯隊的橋本中佐。按照這樣的說法，中佐，就是中校，在日軍中指揮五百部隊的大隊長軍銜只是少佐(少校)，中佐屬於中高級軍官。一下打死兩個，如果日軍投入部隊只有60人，那應該就不是輜重部隊，而是貴賓部隊了。

經過繼續查找，在日文資料中，發現了兩本很有價值的材料，《第二十一聯隊戰史》和原每日新聞隨軍記者益川的《大陸舞台上的中日死戰》，前者日本各大圖書館都可以借到，後者在《丸》雜誌上曾經連載，有興趣的朋友很容易查到。其第三部分，對平型關之戰進行了詳細的描述。日軍勾勒出的平型關之戰，終於顯露出了比較清晰的形象，令人驚訝的是，它提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中所根本沒有提到的，平型關之戰可能和我們傳統的看法不同，在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場!

從中文史料看，日軍在平型關之戰中的狀況，是一個典型的口袋之戰，也就是日軍鑽進中國軍隊布置的口袋陣，然後被全部殲滅。但是日本方面的記載，這個口袋卻是有兩個進口的!平型關之戰，實際發生的地點並不在平型關，而在平型關以東的關溝峽谷。

以下資料全部根據日方史料:益川的文章中對這一戰一開頭就交待「平型關是北支山嶽地帶山西北部的閥門」，「曲折的隘路兩側是十米-三十米高的陡崖」，「昭和十二年九月二十五日午前，雨中，兩件大慘事在這裡發生了」

一次戰鬥，為什麼會發生「兩件大慘事」呢?原來，進入八路軍「第一一五師六千餘」部隊伏擊圈的日軍，是從兩個入口來的，分屬兩個部隊!這兩個敵軍部隊，一個是從平型關返回靈邱的第六兵站汽車隊搭載日軍換防部隊一部，屬於第二十一旅團(指揮官三浦敏事少將)，共計八十輛汽車，從西向東進入八路軍伏擊區，這支部隊的指揮官是新莊中佐，日軍資料中沒有記錄它的人數，但是從後面記錄的傷亡來看，這支部隊比對向而來的大行李部隊要多得多，有的網友考證日軍旅團長三浦少將和從前線歸來的慰問團也在其中，這一點我所見到的日方資料沒有記載，存疑;第二個是攜帶大批彈藥，衣物，糧食等物資從靈邱向平型關前線支援的步兵第二十一聯隊(指揮官浜田大佐)輜重部隊。

這支第二十一聯隊的輜重部隊包括以下單位 –

1.大行李，這個需要解釋一下，有人認為這是對於輜重隊的統稱，詢問此地的日軍老兵，說大行李是一個獨立單位，相當於兵站(旅團才有兵站，聯隊只有大行李)，編製約百人，主要是後勤文職人員。此處大行李部隨同向前移動並非表示他們是運輸隊，而是表明部隊的指揮機關在前移，大行李沒有自衛能力，因此和運輸隊一起走，可以得到掩護，沒想到一同進入了死地。

2.運輸隊，共計運輸兵七十餘，擔任掩護的輕重機槍兵十五，運輸兵要控制車輛，每車一人，因此自衛能力較弱。3.為了加強自衛能力，派遣的高橋騎兵小隊(高橋義夫第三騎兵小隊)，編製六十人。4.擔任指揮的指揮官第五師團情報參謀橋本順正中佐，他率一輛運兵汽車(特別點名是運兵車)擔任指揮，他不但是這支隊伍的指揮，還有到前線執行聯絡的使命。從點名他帶的是運兵車看，估計車裡有他的衛士，司機，副官等，總共約十人。這支部隊的日軍總兵力約為二百五十--二百六十人。

兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈，十一點，東路日軍在雨後濕滑的小道上行動不便，大車無法行走，日軍紛紛下馬推車，這時，八路軍發動猛烈襲擊，按照益川記載，兩路日軍雖然同時進入包圍圈，但是並沒能回合，八路軍此時發動攻擊，估計也有避免兩路日軍合流，增大抵抗力的想法。八路軍的伏擊圈長達五公里也就可以理解了，因為不是一個戰場的面積，而是分離的兩個戰場，否則以六千人設伏如此廣大的戰場，顯然成為沒有底的漏勺

《大陸舞台上的中日死戰》中這樣描述:「林彪的部隊在通路兩側的山崖上等待埋伏，攻擊發起後手榴彈步槍齊發，無武裝但多乘馬的大行李首先遭到痛擊全部潰滅。橋本參謀，高橋少尉等指揮衛隊奮力迎戰，結果全員戰死。」日軍對這支部隊的記錄是「全員戰死」，還記錄八路軍衝下山地，將日軍所攜帶的物資搶奪一空，包括日軍戰死者的手錶，鋼筆等都被作為戰利品繳獲。部分當時未死日軍拚命抵抗，遭到八路軍的慘殺，有的被和車輛一起燒成黑炭。

同時，另一個方向上第二十一旅團的汽車隊，遭到了同樣的打擊，按照日方的記載 ---「在八路軍伏擊圈的西端，遭到預設的伏擊，指揮官新莊中佐以下約二百人戰死，車輛焚毀」。由於日軍未能全部進入伏擊圈，所以一部分日軍撤出了戰鬥，向後退卻，隨後立即投入反擊，試圖打開缺口，救出被圍的戰友(按照網友的說法，是戰鬥開始後立即突圍成功的三浦少將親自指揮反撲)。經過「奮戰」，終於打開了包圍圈，掩護日軍未死人員撤離。

根據這一戰情況分析，日軍自己承認戰死者200人，當時戰爭死亡率與戰傷率為1:3，考慮到日軍遭到突襲，死亡人數應該比較高，這個比率可能改為1:2更趨合理。因此，即便這戰死的200人日軍包括了解圍部隊的陣亡人員，這一路日軍的傷亡也將達到六百人以上。橋本部隊不計算負傷人數，因為它是全部被擊斃，沒有傷員。這個人數尚不包括日軍部隊中約三百名朝鮮藉民工的傷亡。僅這兩路日軍的傷亡，就已經超過了八百五十人。

同期，日軍第四十二聯隊等三路部隊曾全力突擊，試圖挽救兩支日軍，但是由於遭到八路軍楊成武部獨立團等部隊的阻擊，未能前進，直到第二天才接近關溝陣地，他們的作用除了收屍，並未能救出日軍部隊。真正對日軍被圍人員起到援助作用的只有二十一旅團未被包圍的部隊(這個部隊中據網友分析有三浦旅團長的直屬精銳約二百名精兵，戰鬥力遠在其他部隊之上，假如這是真的，加上距離近，被圍人員可以裡應外合，大約可以解釋它為何能夠取得其他部隊無法取得的戰果)。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果，日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。

由此可見，單單看不完整的日軍史料，也可以得出日軍在平型關傷亡千人或更多的結果，損失部隊番號從日軍的資料中也可得到一定的證實。當然，能夠證明的日軍傷亡大約在八百五十至九百之間，其中沒有計算日軍增援部隊的傷亡，以及日軍中朝鮮籍非戰鬥人員的傷亡，因此，個人以為平型關之戰日軍損失過千，並非虛構。而日軍只損失六十人的記錄，無疑是把高橋騎兵第三小隊當成了日軍的全部。僅僅日方明確承認的新莊部隊死亡人數就達到了二百。

日軍自己也承認，當時為了提高士氣，大量的壓制了消極的作戰報道，兄弟手中，就有兩本《不許可寫真集》，裡面都是日軍新聞審查機關扣押的有關照片，連日軍傷兵都不能拍攝。對於一些失利的消息，也盡量進行美化的宣傳，以縮小其影響，這是任何一支軍隊在戰爭中都進行的正常做法。日軍的真實損失，要到戰後才有一個比較客觀的計算。也許這就是造成一些朋友對平型關日軍損失計算偏低的原因吧。

根據著名黨史專家楊奎松教授在《關於平型關戰鬥的史實重建問題》中的考證，結論是：「那種說八路軍平型關一戰殲敵1000餘人，或說只殲滅了不足200人的說法，都是值得商榷的。儘管關於這一數字還有進一步研究的必要，但比較容易接近事實的說法可能是，此次戰鬥殲敵數百人，既不是1000餘人，也不是約200人。」其結論來源於對國、共、日三方的統計和往來電報，應該還是比較可信的。

楊奎松文章的節選如下：

　　平型關戰鬥研究中的問題
　　關於1937年9月25日八路軍115師平型關戰鬥的研究由來已久，在各種涉及中共戰史的著作中幾乎都會以相當的篇幅具體說明。因為，這是中共軍隊在抗日戰爭期間第一次與日軍交手，並且是以師為單位對日作戰的僅有的一次，還取得了相當的戰績，在當年極具宣傳意義。所謂八路軍115師一役殲滅日軍第五師第二十一旅主力，或殲敵10000、4000、3000人等種種側重於宣傳的說法，曾經流行了很長時間。

　　1980年代以來，大陸史學界對平型關戰鬥史實進行了某些討論和考證，過去的一些說法得到了訂正。如殲滅日軍第五師第二十一旅主力，或殲敵10000、4000、3000人之類的說法已不再能夠見到了，但已有的考證和研究明顯地還存在許多問題。

　　被殲日軍以非戰鬥部隊為主

　　關於平型關戰鬥中八路軍115師作戰的對象，過去抗戰期間八路軍宣傳部門的說法，通常是泛指日軍第五師團第二十一旅團第二十一聯隊第三大隊。1980年代，多數相關戰史著作及相關回憶錄已經改變了說法，肯定被殲日軍中有輜重部隊。如當年親身參加了戰鬥指揮的聶榮臻在其回憶中就明確講，被伏擊的部隊是日軍「輜重和後衛部隊」。而當年談及平型關戰鬥的一些大陸學者，在參考了相應的中日雙方史料後也有新的說法，稱其為「第二十一旅團第二十一聯隊第三大隊和輜重部隊一部」。不過，正規軍史編撰機關並未完全接受上述修正。

　　被伏日軍為兩部，相向而行，被殲兩處

　　在大陸的各種回憶錄及戰史著作中，對被伏日軍的描述，不論是否同意用「輜重部隊」的提法，對其中的一點史實的說明都是如出一轍的，即肯定這支被伏部隊主要是由靈丘出發從東向西浩浩蕩蕩向平型關挺進的。仔細對照和研究中日雙方的各種史料，卻可以發現這種說法與史實是不相符合的。

　　台灣學者對這個問題的澄清較早，或可引為參考。他們在文章中說明：25日當天，「駐靈邱[丘]日軍第二十一旅團部接到第二十一聯隊天雨變冷，急需補給的報告，命第二十一聯隊輜重隊（大行李隊）以馬五十匹拉大車70輛，滿載衣服、糧食、彈藥，由靈邱[丘]西行平型關。此一輜重隊系由第十二中隊第三小隊高橋義夫少尉率領，有輜重兵15人、特務兵70人護衛；輜重隊前，則有第五師團情報參謀橋本順正中佐乘師團司令部小型木炭巴士同行。……上午10時許，輜重隊通過東河南，進入兩側約十米高的山崖隘道，續向3公里外的蔡家峪前進」。「此一時刻，新莊淳所率領之日軍第六兵站汽車隊，由矢島俊彥大尉率第二中隊176人乘日產卡車50輛在前，中西次八少佐率第三中隊30輛卡車在後，自關溝向東出發。新莊淳則乘卡車載兵站要員6人、士兵15人，走在隊伍的最前頭（車隊總共有81輛卡車）。此兩支日本非戰鬥部隊——由靈邱[丘]向西開平型關的輜重隊，及由關溝向東開靈邱[丘]的汽車隊，均於25日10時以後，進入第115師的埋伏陷阱。」

　　台灣學者的上述說法依據的是日方的戰史著作。儘管，日方戰史著作依據的僅僅是日軍一方的史料，內中有不少可以討論的問題，但有關被伏部隊前進方向的這種記述還是準確的。對此，我們也可以從當時指揮作戰的八路軍115師686團團長李天佑的回憶中得到某些佐證。他至少曾經提到，被伏擊的日軍並非只是從靈丘西來的部隊，也有從平型關方向東來的車隊，至少在他當時的位置上，他曾看到有「一輛從平型關開過來的汽車中彈起火」。

　　我們還可以進一步具體分析當時八路軍參戰部隊的電報與戰報。據115師685團戰鬥結束後的報告稱：「此次敵參加作戰部隊為第五師團之二十一旅團(十九聯隊二十聯隊)輸卒隊及少數機械車隊。」另據9月25日當天下午，擔任115師師長的林彪的報告，當時該師面對的還有另外一部敵人，以汽車隊為主。電稱：我部上午9時開始「向蔡家峪、小寨攻擊，於12時左右，在小寨村將敵人兵站守備隊，（即）步兵一營全部殲滅，並擊毀汽車八十餘輛」。分析這兩份文獻可以看出，在115師看來，當天的戰鬥是於上午9時前後同時在兩個地方打響的。一處是東北段的蔡家峪，另一處則是在伏擊線南段的小寨村，這兩處實際相距不足五里地。據報，開戰僅三個小時後，小寨村的戰鬥就基本告一段落，林彪判斷該部之敵為日軍兵站守備隊，相當於步兵一營，其特點是擁有大批汽車。由此可知，在小寨村被伏日軍應當是由平型關東去靈丘方向的日軍汽車隊，而蔡家峪附近的則是由靈丘西來平型關的日軍輜重隊。只是蔡家峪附近的戰鬥在林彪報告時尚未結束，故林彪當時未具體報告蔡家峪的戰鬥情況。次日，朱德、彭德懷在向南京蔣介石進一步報告戰果時，才提到：除前報殲敵小寨村兵站守備隊外，「另有一部約四五百人，馬數十匹均被我完全包圍，死不繳槍，故全部打死」。這裡所說的「另有一部約四五百人，馬數十匹」，顯然不是指頭一天報告的位於小寨村附近的那支日軍汽車隊，而是指位於蔡家峪附近的擁有大量馬匹和大車的另一支日軍部隊，即來自靈丘的那支行李大隊。由此可以判斷，當時確是有兩支相向而行的日軍部隊同時中伏。再聯繫到686團團長李天佑特彆強調，最激烈的伏擊戰實際上發生在小寨村往南近八里路的老爺廟一帶，可以進一步確定，當天伏擊戰的主要作戰地點至少是從蔡家峪一直延伸到老爺廟及其東南一帶，即輜重隊被伏的蔡家峪，汽車隊被伏的小寨村和中午以後持續發生激烈戰鬥的老爺廟一帶。只是，老爺廟的戰鬥因為部署不當，被日軍佔領了制高點，因此李天佑才會強調那裡的戰鬥最為激烈。由此不難看出，今天我們所有關於平型關戰鬥的圖示和解說，在作戰地點上明顯存在著錯誤。這是因為，將蔡家峪劃在伏擊作戰地點之外，而將韓家灣劃成另一殲敵之處，標註日軍從團城口前逃走等等，都並非事實。

　　綜合上述情況不難斷定，平型關戰鬥中被殲日軍基本上是日軍第五師團第二十一旅輜重部隊和補給部隊。具體說來有兩部分日軍，一部分是兵站汽車聯隊的兩支汽車中隊，正在從平型關前往靈丘；另一部分是日軍二十一旅的行李大隊及兩個大隊的行李隊，它們正從靈丘方向向平型關前來。這些部隊雖有少量戰鬥部隊護衛，但戰鬥力不強，因此115師僅用了幾個小時的時間就基本上解決了戰鬥，並取得了殲滅大部分被圍之敵的顯著戰果。此後，115師又向西南在老爺廟、關溝一帶與前來救援的第二十一旅團第三大隊日軍進行了數小時的戰鬥，戰鬥雖然曾一度使日軍動搖，並推進到辛庄、東跑池一帶，但最終還是形成了對峙。鑒於戰鬥僵持，平型關正面國民黨守軍也沒有按計劃大舉出動，故115師於次日凌晨悄悄撤出了戰鬥。

　　殲滅日軍人數問題

　　關於平型關戰鬥的殲敵人數，目前一般大陸學者都已接受了1000餘人的說法。殲敵1000餘人的說法，並非後人的杜撰，既可見之於當年率部參加平型關戰鬥的楊得志等人的回憶，也可見之於當時前線部隊的戰報。關於平型關戰鬥殲敵數字的最早也是最重要的依據，是八路軍115師師長林彪於戰鬥第二天，即1937年9月26日率部隊撤出戰鬥之後，給中共中央軍委的戰報。該電說：「昨日與敵第二十一連（聯）隊戰鬥一晝夜，將敵殲滅一千餘人。」

　　有當事人的回憶，又有當時負責指揮作戰的指揮員於戰鬥剛剛結束後報告的殲敵人數，一般講應當是可信的。而且，以將近4000人主力在伏擊戰中殲滅日軍1000餘人的非戰鬥部隊，也並非沒有可能。但問題是，除去難以作戰場統計的對日軍第三大隊的阻擊作戰以外，日軍此次戰鬥中被伏的主要還是兩個汽車中隊連同行李大隊等輜重部隊，首先必須要弄清楚他們究竟有多少人。據台灣學者的說法，兩部分日軍其實只有「二百八十三人」，即輜重隊「共八十六人」和汽車隊「兵要員六人、士兵十五人」再加上矢島中隊「一百七十六人」。

　　那麼，究竟是1000餘人的說法可信呢，還是二三百人的說法可信呢？對此，我們還是應當從史料出發。據日軍第六兵站汽車隊的戰鬥詳報，可知被伏日軍汽車隊包括「兵站汽車隊本部7人，陸上運輸兵15人，矢島中隊176人，合計198人。此外並有後續的中西中隊，增援步兵1個小隊」，部分回運的傷兵。已知矢島中隊又分為三個汽車小隊，一個修理班，一個行李班和一個自衛隊，共176人，50輛汽車。中西中隊隨行車輛30輛，官兵55人。再加指揮官新莊淳中佐率本部官兵共22人，以及增援的步兵一個小隊大約50人，已知僅此汽車隊一行的總人數即在300人以上，並非台灣學者所說的不足200人。而第二十一聯隊的行李大隊及兩個大隊的大小行李隊，約有70輛輜重車輛、15名輜重兵、228名特務兵，另有神代中隊的高橋小隊和病癒後的四五名士兵共52名擔當護衛小隊，合計人數應為297人。綜上兩部五六百人，若能基本殲滅，再加上阻擊西來增援解圍之敵，說殲滅日軍千人，並非完全沒有可能。

　　但是，從日方戰鬥詳報看，當天這兩部分日軍一先一後一東一西相對而來，汽車隊東去靈丘之汽車隊未遭全殲。考慮到被襲日軍第六兵站汽車聯隊矢島及中西兩個中隊長均得逃脫，並有十分詳盡的報告講述了被伏擊突圍經過，可以相信，日軍汽車隊人員確有一部從包圍圈中沖了出來。只是，關於汽車隊損失情況，該報告與日方另外兩份戰史資料所說不完全一致。第六兵站汽車隊自己報告稱：「本次戰鬥中，我方損失如下：新莊隊長以下41人戰死，約50人負傷或生死不明。」但對照日軍第二十一旅第三大隊的報告和詳細利用過日軍戰史資料的兒島襄的著作，可知上述說法似不全面。

　　首先，據第三大隊的報告，日軍聯隊長當日上午11點左右得到車隊被襲的消息後，即調集四個中隊（內缺四個小隊）前往解圍。救援的部隊乘車剛過關溝村即遭到槍擊，被迫下車向前推進。顯然，由於擔任阻擊的八路軍兵力強大，增援日軍推進困難，甚至受到嚴重擠壓，故完全不可能完成營救任務。其報告即提到：「與敵人一直對峙到夜晚，還不知遭襲擊的兵站汽車隊情況如何。」直到28日才得以進入現場，發現「行進中的汽車聯隊似遭突襲全被殲滅，100餘輛汽車慘遭燒毀，每隔20米，倒著一輛汽車殘骸。公路上有新莊中佐等無數陣亡者，及被燒焦躺在駕駛室里的屍體，一片慘狀，目不忍睹」。而兒島襄詳細說明平型關戰役的著作也明確講，當時被襲車輛總共8l輛，逃出來的只有五輛。這意味著，緊跟在矢島中隊之後進入伏擊圈的中西中隊也受到重大損失。依照後兩種說法判斷，兩個汽車中隊被殲人員應當遠不止汽車隊自己報告的數十人之數。其次，不能忽略的是，當天乘車返回靈丘的，還有23日至24日在平型關前作戰中受傷的部分傷兵和戰死者。已知第三大隊即傷80人，亡22人，雖然輕傷者仍留置衛生隊現場救治，但傷較重者及戰死者均用車送回。再加上汽車隊的傷亡失蹤數字中沒有計算增援來的一個小隊損失情況，簡單按照汽車隊的報告計算傷亡數字，自然不完整。

　　在這裡，我們還應該對25日當天第三大隊增援部隊的死傷情況試作分析和統計。

　　25日當天日軍第三大隊與國民黨軍之間並無激戰的情況，當天該大隊的傷亡人員，相信主要應當是增援平型關被伏日軍時被八路軍打死打傷的。而根據日軍第三大隊的戰報，當天第九中隊6死2l傷，第十中隊4死5傷，第十一中隊3死3l傷，第十二中隊25死3傷。合計已知第三大隊當天的死傷人數約為98人。這其中大部分人理當是在與八路軍阻擊部隊的作戰中傷亡的。

　　綜合以上日方戰報，可以看出，在此次伏擊戰中，日軍最主要的被殲對象是由靈丘開來平型關的輜重部隊，連同一個小隊的護衛部隊，應為294人（3人重傷）。另一部被殲之日軍汽車隊具體人數不詳，較保守的估計亦應在半數左右，即應在150人上下。再加上阻擊戰中日軍第三大隊的傷亡和乘車送回靈丘的傷兵的傷亡，整個戰鬥過程中日軍傷亡的人數恐怕應在三四百人甚或四五百人之間。

　　分析當時115師的戰報，也可看出大概。

　　當天上午115師首先襲擊的是東去的日軍汽車隊，時間據中日雙方記載應在9點前後這段時間。林彪報告所說「12時左右，在小寨村將敵人兵站守備隊，（即）步兵一營全部殲滅，並擊毀汽車80餘輛」，和事後國民政府軍令部戰報稱「小寨村有敵兵站守護隊約步兵一營被我林師完全殲滅」，都是指此。但是，這裡雖說「全部殲滅」日軍約步兵一營，事實上戰鬥並未完全結束。從當晚9點林彪發給軍委的電報里可知，小寨村仍有小部敵人繼續頑抗，戰鬥仍在進行中。電報說：「敵原分布於東西跑池、關溝、辛庄一帶，小部在小寨村」，「我自晨至夕激戰終日，關溝、辛庄一帶陣地完全奪取，並將東跑池以北之1884高地佔領，東跑池以南陣地亦奪取，敵陷於我包圍中，目前正奪取小寨」。從這一電報看，當日圍殲東來之敵的作戰已經大體上結束，照朱德、彭德懷次日給南京蔣介石的電報，就是：「另有一部約四五百人，馬數十匹均被我完全包圍，死不繳槍，故全部打死。」但對於西來之敵的作戰，即對小寨村以西之敵的作戰，卻成膠著狀態。次日凌晨，鑒於朱德、彭德懷已有避免與敵相峙的指示，林彪迅速指揮部隊撤出了戰鬥。結果，115師雖然已成功地將小寨村以西至平型關外東跑池以東之敵分割成數塊，除了對蔡家峪和小寨村兩段部分殘敵有可能迅速消滅外，與敵西來之主力因形成對峙，無法取得更大的戰果。

　　可是，為什麼第二天，林彪的戰報卻又宣稱：「昨日與敵廿一連隊戰鬥一晝夜，將敵殲滅一千餘人」呢？這裡的原因也許不難了解。畢竟115師不僅殲滅了由靈丘而來的日軍輜重部隊，而且對準備返回靈丘接運部隊之小寨村一帶的日軍汽車隊的伏擊也基本上取得成功，按照當時下面部隊的報告，一部「約步兵一營」，另一部也為「四五百人」，合計已近千人之數。再加上無法確知被阻擊之日方援軍死傷數字，相信激戰一天也已給予較大的殺傷，估計「將敵殲滅一千餘人」當不足怪。但可以肯定，由於小寨村以西戰場始終處於戰鬥中，無法打掃清點，包括對汽車隊的殲敵數字多半也只是估計得來的，未必十分準確。關於這種情況，林彪及中共中央事後其實也未必完全不了解。

　　還在這次戰鬥之後不久，朱德就公開肯定了此次戰鬥只殲敵四五百人的說法。他在1937年年底公開發表的著作中曾明確講：此次戰鬥「他們（指日軍）死了五百人」。朱德之所以這樣講，當然不是筆誤或有其他什麼原因。聯繫到彭德懷後來在內部講話中也坦率地承認，這次戰鬥「只繳到不上一百條的完整的步槍」，可以想像朱德當年這種說法應當是在具體聽取了彙報和進行了比較實事求是的分析之後得出的。而且，比較一下此次作戰中雙方死傷人數，也可以看出這種說法更合理一些。

　　根據戰鬥後115師的報告和中共中央的有關電報，可知此次戰鬥中八路軍死傷在400人左右。以當時八路軍武器裝備之落後和日軍之頑強程度，在如此大規模的作戰中，敵我雙方死傷比例接近甚至略微超過1:1，應該是最好的結果了。事實上，在此之後，在八路軍與日軍之間歷次較大規模的戰鬥中，八路軍的傷亡比例都遠高於此。

　　依據以上敘述，或者可以肯定，那種說八路軍平型關一戰殲敵1000餘人，或說只殲滅了不足200人的說法，都是值得商榷的。儘管關於這一數字還有進一步研究的必要，但比較容易接近事實的說法可能是，此次戰鬥殲敵數百人，既不是1000餘人，也不是約200人。　

看日本岡山大學中國籍姜克實教授的微博，甩開楊奎松十條街，薩大嘴那種騙子就不要提了

平型關大捷日軍全部死傷者名單

為什麼日本岡山大學的姜克實教授遭到很多中國人謾罵？尤其是大量不接受「自情自報」的果粉五毛黨棍 - 第二次世界大戰

死傷總數為 219名，其中死亡166名，負傷53名，死多傷少，呈現了部分「殲滅」戰（行李隊）的特徵。因為中西中隊的負傷無法統計，也不排除有個別遺漏，所以應打出一成餘裕。筆者認為，最終死傷總數，取240名的概數比較妥當。

平型關戰役中，晉綏軍、八路軍成千上萬的無名先烈的身份幾乎是不可考的東西，我國的專家們不以此為羞辱，卻為了某黨某軍的偉光正，每天在斤斤計較一千的數目能不能湊足，不足一千就是別有用心、就是反黨。自己的先烈是一筆糊塗賬，卻每天在找日軍的先烈。

この頃台中國軍は勇敢で、堀小隊の陣地に來襲した敵の一人が我が機関銃を奪わんと銃身に抱きついたままで戦死したという。夜が明けてみると敵の死體が我が陣地前に折り重なっていた。數えてみると58人に及んだ。

這些晉綏軍的烈士是什麼人，他們的家庭又是如何？余戈、高鳳山這群半桶水專家知道嗎？

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平型關大捷就不講了，講講平型關戰役吧，有沒有所謂一千，你們自己判斷。

對比60000名晉綏軍，在一周間斃傷日軍1266名（內死亡，失蹤380名），和6000八路軍在一天內斃傷敵240（內死亡165名）的戰果，相對來說，不管是在斃傷敵總數面，還是殲敵（死亡）比率面，八路軍比起國軍來說，的確出色得多。特別是殲敵比率（165/6000：389/60000）和局部戰鬥的結果——初戰獲勝，部分殲滅戰——若互相比較，結果一目了然。稱此為「平型關大捷」當然無可非議。
問題在戰後，當「宣傳」的政治意義（鼓舞民心，提高八路軍的地位）消失後，應實事求是，根據歷史記錄還原歷史事實，除去宣傳中的水分。

平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。

薩蘇_新浪博客對此有較為詳細的分析，直接抄錄如下：(從日文史料中還原平型關大捷上)

曾經寫過一篇對於日軍在平型關大戰中損失的文章，寫完以後多承熟悉軍事的朋友加以指點，或指正，或考證，多有收穫。於是萌生了對這次戰鬥中日軍的損失進行進一步考證的興趣。其結果，在日本，陸續發現一些相關資料，個人認為頗有補充的價值，於是將原作加以修訂，重新做成此文，作為對這一問題的一點補足吧。
日軍《第十一聯隊戰史》中發現的關於平型關戰役的作戰地圖
可見，此戰役中日軍與國民黨軍和共產黨軍同時交戰，不過，圖中標明和國民黨軍交戰中日軍陣亡最高的軍官僅為中尉(與國民黨軍的戰鬥也是頗為激烈的，第十一聯隊戰史中記載第一大隊長尾家劍就差一點因為全軍覆沒而引罪自殺)。所以，八路軍在「平型關大捷」，即圖中在蔡家峪和平型關之間描述的戰鬥中，擊斃日軍兩個中佐的伏擊戰戰果顯然對國共兩軍都是很重要的。
可能因為此戰中被殲滅的並非第十一聯隊所屬部隊，圖中有一些錯誤，第一，「平型關大捷」戰鬥日期應為9月24日，圖中標錯；第二，新莊所部被稱為「全軍覆沒（全滅）」，而第二十旅團實際堅稱該部隊有不少的突圍人員，不能稱為「全滅」。這也符合我對此戰戰果考察的結果。此外，圖中標註的「朱德指揮的第二十三軍兩個師9月30日向五台方面逃走」，也很有趣。因為首先朱德雖然被任命為第二戰區副司令長官，但實際無權指揮國民黨軍部隊，而平型關前線中國軍隊中也沒有23軍這個番號。據對比雙方序列推測，這可能是33軍孫楚的部隊，是兩個旅，不知道為何被日軍誤會為兩個師了。
當初寫平型關之戰，是因為在海外看到一份報道，提到平型關戰役日軍的損失，認為日軍的損失應該是「一個不完整的汽車中隊和一個負責大行李的運輸和護衛的輜重小隊,共計有日本兵六十人」。因此，認為把平型關看作大捷純屬誇大。這樣的所謂資料實在讓人哭笑不得，在日本所見有關的資料，日軍傷亡是遠遠超過這個數字的。而且，把平型關伏擊戰稱為大捷，還有一條重要的理由。
那就是當時日軍的新聞管制還不夠完善。在七七事變以後的一段時間裡，日軍的新聞報道管理還不十分嚴格，如《朝日新聞》報道的南苑之戰（即佟麟閣，趙登禹殉國之戰），曾相當真實地反映了二十九軍頑強的防禦，並對守軍的堅強深表欽佩。不過，這種報道隨著戰況的「泥沼化」，日軍管制的力度日益加強，這種還算客觀的報道就越來越難以看到了。日文報紙《每日新聞》根據其華北特派員的報道登出了平型關伏擊戰的新聞，加以實地照片，並冠以「我軍運輸部隊在平型關關口附近不明地域遭到從兩側高地的伏擊全軍覆沒（全滅）」，雖然沒有具體報道人員裝備損失情況，但依然成為戰時日軍報道在中國作戰失利的極少珍貴新聞之一。從國際影響來說，無論此戰殲敵數量多少，稱為「平型關大捷」，都是很有道理的。
平型關之戰後，日本《每日新聞》報道此戰時採用的圖片。《每日新聞》以「全滅」為題的報道，也說明了此戰在日本引發的震撼
平型關之戰，到底斃傷了多少日軍，中國方面有一萬（蔣介石賀電），三千（長期使用的數字）和一千（近期國內著作如《三晉同仇》等使用數字）之分，從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，一萬和三千都不大可能，屬於戰時為了鼓舞士氣而進行的戰果宣傳，據此，我認為中方比較可靠的數據是一千，這個數字對比日軍的參戰部隊，個人認為是比較可靠的。所謂日軍僅僅損失六十人的報道，是不確實的。
然而，分析日軍損失，使我們遇到一個比較頭疼的問題，那就是日軍為了維護士氣，對戰時損失和戰果的不實報道，使日軍的實際損失與其公報不符。比如，日軍報道在中原戰役中最為激烈的洛陽之戰，我曾找到龍門山激戰，停車場肉搏戰，禹王廟之戰等多次惡戰的回憶文章，中日方面都承認這是一次大規模的攻防作戰。而日軍最後報道的傷亡情況呢？不過損失五十五人而已。。。這種情況不僅發生在中國戰場，在太平洋戰爭中，日軍曾經一次就宣稱擊沉美國四艘航空母艦，實際上戰後調查，擊沉的，僅僅是一艘登陸艇而已。
所以，對於平型關之戰的真實情況，我採取了根據史料進行推測，而不是直接採用日軍公布傷亡數字的報道（第二十一聯隊戰史中直接報道此戰陣亡十五人，連日本大概都不會有人信）。
在日本的有關資料《終戦記念日特集》中，日方資料寫道：「八路軍は日本軍を５キロメートルの峽谷に包囲し、格闘に持ち込み、一日足らずで決著をつけ、日本軍をのした。」（八路軍在五公里的峽谷里將日軍團團包圍，不斷攻擊，經過不到一天的惡戰，日軍全軍覆沒），如果五公里的戰場上只有六十個日本兵，那就要差不多一百米一個了，稍微有點兒軍事常識的人也明白，這個仗怎麼能打呢？「「百輌前後に上る自動車，輜重車の黒こげの殘骸が殘っていた旨の救援に向かった第五師団歩兵第四十二連隊將兵の証言がある」（第五師團四十二聯隊救援的官兵證實，可以看到約百輛被燒黑的汽車和輜重車），如果是這樣，就算一輛車一個人，日軍也不可能只有六十人，何況，駕駛車輛的和押運的還應該是不同的部隊呢。
日軍在山西行進的兵站汽車隊，也是《每日新聞》報道此戰的插圖
戰鬥中日軍突圍的人員似乎不少，日軍突圍人員形容「紅軍」（就是八路軍）作戰與國民黨軍不同，他們子彈不多，似乎有一個不成文的原則：打出三槍就衝鋒。因此與日軍很快進入白刃戰，八路軍使用的白刃戰武器除了刺刀，還有「青龍刀」等冷兵器。
日文刊物中對此戰結果還有一種說法：「この攻撃によって、１０００人を超える日本軍を壊滅させ、多くの軍事物資を手に入れたが、これは《平型関大捷》とよばれる、中國抗戦以來の大捷（大勝利）であった。」（這次攻擊中，斃傷日軍1000人以上部隊，很多軍用物資被繳獲，中國抗戰以來的大勝利，稱為《平型關大捷》）。不過，這個說法有些值得質疑。最初我查到此文時，認為是日方自己的數字統計，不久，有朋友告訴我，這是日方引用中方史料翻譯過來的數字，雖然可以認為這表示日方接受這種看法，但是並非日軍的內部統計，其權威性當可質疑。
好在還能夠找到更詳細可靠的資料。
來源： &<從日文史料中還原平型關大捷上&>
目前關於平型關之戰，日文資料中薩注意到三本很有價值的材料，《第二十一隊戰史》，原每日新聞隨軍記者益川的《大陸舞台上的中日死戰》，前者日本各大圖書館都可以借到，後者在《丸》雜誌上曾經連載。其第三部分，對平型關之戰進行了詳細的描述。另一本則是在查找其他資料時，意外發現在日軍《第十一聯隊戰史》中，有著比遭到打擊日軍部隊對此戰更詳細的記錄。因為第十一聯隊的尾家大隊，正是二十二日最後乘坐新莊淳卡車的人員，該聯隊亦奉命救援平型關遇伏日軍。可能因為損失的不是自己的部隊，所以記錄更沒有顧忌一些。日軍勾勒出的平型關之戰，終於顯露出了比較清晰的形象，令人驚訝的是，它提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中所根本沒有提到的，平型關之戰可能和我們傳統的看法不同，在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場，日軍是從兩個不同方向鑽進八路軍的伏擊圈！
從中文史料看，日軍在平型關之戰中的狀況，是一個典型的口袋之戰，也就是日軍鑽進中國軍隊布置的口袋陣，然後被全部殲滅。但是日本方面的記載，這個口袋卻是有兩個進口的。
平型關之戰，實際發生的地點並不在平型關，而在平型關以東的關溝峽谷。
益川的文章中對這一戰一開頭就交待「平型關是北支山嶽地帶山西北部的閥門」，「曲折的隘路兩側是十米-三十米高的陡崖」，「昭和十二年九月二十五日午前，雨中，兩件大慘事在這裡發生了」
一次戰鬥，為什麼會發生「兩件大慘事」呢？原來，進入八路軍「第一一五師六千餘」部隊伏擊圈的日軍，分屬兩個部隊！這兩個敵軍部隊，一個是從平型關返回靈邱的「新莊自動車隊」搭載其他日軍部隊一部，屬於日軍第六兵站汽車隊，由兩個中隊組成，搭載部隊人數不詳，從西向東進入八路軍伏擊區，這支部隊的指揮官是新莊淳中佐，日軍資料中沒有記錄它的總人數，但是從後面記錄的傷亡來看，這支部隊比對向而來的大行李部隊要多得多，有朋友考證日軍旅團長三浦少將和從前線歸來的慰問團也在其中，這一點我所見到的日方資料沒有記載，存疑；第二個是攜帶大批彈藥，衣物，糧食等物資從靈邱向平型關前線支援的步兵第二十一聯隊（指揮官浜田大佐）輜重部隊，第五師團參謀橋本順正中佐與他們同行。
這兩支日軍部隊的最高指揮官都被擊斃在這次戰鬥中。
日軍在平型關戰死的最高軍官是中佐，而且一下就打死了兩個，第二十旅團的新莊淳中佐和第二十一聯隊的橋本順正中佐。中佐，就是中校，在日軍中指揮一個大隊的軍官軍銜只是少佐（少校），比如十一聯隊的三個大隊長，就都是少佐。中佐屬於中高級軍官。一下打死兩個，如果日軍投入部隊只有六十人，那應該就不是輜重部隊，而是貴賓部隊了。
這兩個人的身份也很有意思。
首先，橋本順正的「參謀」身份，在中國人眼裡屬於那種可有可無的次要幕僚，所以並不覺得打死一個日軍「參謀」有多高的價值。實際上，這是中日兩軍「參謀」職務不同造成的錯誤理解。中國軍隊中，參謀是連級軍官，中尉而已，責任也是補缺拾遺，跑腿輔助，所以，有「參謀不帶長，放屁都不響」的說法。而日軍中，「參謀」是非常重要的職務，在指揮主官不在的時候，常常要負責指揮整個部隊的作戰行動，其在軍中的地位極高。比如河本大作，石原莞爾，在關東軍中的職務，也不過是「參謀」而已。實際上，日軍師團的參謀長，也不過是大佐軍銜，只比「參謀」高一級而已。另一個「參謀」的例子是高月保，他在被軍統特工擊斃於北平的時候，職務就是華北方面軍的「參謀」。而這個「參謀」，不但是日軍大本營號稱「拉脫維亞的櫻」的蘇聯問題權威，是日軍制訂對華細菌戰方略的關鍵人物，還是貴族院的議員，擔任天皇特使「宣慰華北」。日軍中的「參謀」可能小看？這種職務，通常是日軍培養高級指揮官時給予有前途的軍官的過渡。事實上，日軍中具有戰略思想的高級將領，多半在發跡前最後一個職務就是「參謀」。在戰鬥中，派一個「參謀」去指揮一個聯隊長，並不是希奇的事情，因為他屬於那種帶尚方劍的人物。而這個橋本正順的履歷更顯示，如果不是被打死在平型關，此人很可能是一顆日軍中的明日之星。橋本是日本陸大畢業生，從1933年到1936年長期擔任「朝鮮軍北方特務機關本部」（地點在琿春）副機關長，軍銜少佐，其頂頭上司，就是關東軍中著名的老牌殖民專家和野心家 – 河野悅次郎大佐。這個特務機關，是鎮壓東北抗日聯軍的重要組織，他的對手，就是大名鼎鼎的楊靖宇。橋本在這個任上「功勛卓著」。估計是因為這個原因才將其調入第五師團擔任師團參謀，也因此他的軍銜為情報中佐。在遭到伏擊時，橋本的表現，也證明他的軍事素養相當出色。
這種因為兩軍軍制引發的理解錯誤，並不僅僅限於「參謀」，在緬甸戰役中，被孫立人逼得剖腹自殺的日軍將領水上源藏，其職務，是「56師團步兵團長」 – 一個團長，在中國軍隊看來實在不是什麼高級軍官，怎麼是少將？實際上，日軍中的「步兵團長」，指揮的部隊至少一個旅團。。。
也正因為日軍將橋本順正視為有前途的軍官，所以此戰之後，對橋本的死多有惋惜之詞，橋本最後的風頭，比同時戰死的新莊淳中佐高多了。
其實，新莊，也是個很值得注意的人物，至少，在被包圍以後，新莊所部的抵抗遠遠超過橋本的部隊，八路軍的損失，推算起來大半是這支日軍造成的 – 這不奇怪，橋本手下多為輜重兵，訓練不足，新莊的部下則堪稱精銳，數量也遠遠超過橋本的部隊。
新莊淳的軍銜比他的職務似乎要高。新莊淳的職務是新莊自動車隊指揮官。這個自動車隊（即第六兵站汽車隊）包括兩個機械化中隊，按照建制來說，是一個簡編的大隊級單位，按說，其指揮官應該是少佐級別。然而，新莊卻是中佐，原因何在呢？這是因為新莊部隊並不是普通的後勤部隊。
從軍事角度，一支部隊的戰鬥力，如果不計補給和士氣（前者部隊本身不能決定，後者涉及因素太多不好計算）是三個因素相乘構成的，即火力，機動能力和防禦。日軍在侵華作戰中一度橫行，是因為對中國軍隊而言，它的火力和機動能力都有極強的優勢。其中，機動能力角度，日軍在七七事變時，已經是一支半機械化部隊。所以，在中國軍隊普遍採用的線性防禦陣地上，日軍經常可以利用機械化的優勢，快速移動到中國軍隊薄弱的一翼實現作戰的勝利，防禦時亦然。而中國軍隊僅僅靠步兵機動，在平原地區是很難發揮人數優勢的，往往是總兵力佔優，具體戰場上卻體現不出來。這種機械化還使日軍的重武器能夠快速跟上一線部隊，從火力上壓倒對方。
不過，日本也不是富有的國家，象第五師團這樣的部隊，也無法實現完全的機械化，只能稱為半機械化。半機械化的含義，就是部隊本身還是傳統的步兵，但機動作戰時，由專門的汽車部隊進行運輸，實現快速行進的目的。「新莊自動車隊」，就是為平型關日軍提供這種機動能力的部隊。事實上，在平型關作戰的日軍主力三個大隊（第十一聯隊尾家大隊，第二十一聯隊平岩大隊和第四十二聯隊折田大隊），正是新莊部隊從靈丘，於22日送到平型關前線的。實際上，新莊部隊在現代軍事角度有一個更貼切的名字，應該是 – 摩托化部隊。
不過，抗日戰爭開始前後，正是這一兵種處於幼年時期的時代，因此，日軍將其歸於輜重兵也無不可。但真正的輜重運輸，日軍還是捨不得使用這樣寶貴的部隊，所以，日軍向前線運送彈藥被服之類，還是採用大車運輸的方式。巧得很，平型關之戰，115師包圍的，恰恰是日軍一個汽車隊，加上一個大車隊。儘管兵種地位未定，但日軍深知摩托化機動這種戰術的價值和汽車部隊的寶貴，所以，「自動車部隊」在日軍中的地位高於普通步兵部隊，有兵種優勢。所以，才會任命新莊淳這樣的中佐指揮此部隊。
如果回頭來看，林彪這一戰，第一打掉了日軍的輜重隊，也就是說端掉了平型關日軍的飯鍋，第二打掉了日軍的摩托化部隊，也就是說打斷了平型關日軍的腿，這一擊，實實在在地打在了日軍的軟肋上。
那麼，這兩支部隊的日軍，到底有多少兵力呢？
首先，讓我們看一下第二十一聯隊的輜重部隊，我在最初研究平型關之戰的時候，認為這支日軍輜重部隊包括擔任警衛的高橋義夫騎兵小隊共計二百五十-二百六十人，其中，因為日方文獻記載橋本中佐乘坐一輛運兵「巴士」隨同前往，我這樣推測他的隨員 – 「擔任指揮的指揮官第五師團情報參謀橋本順正中佐，他率一輛運兵汽車（特別點名是運兵車）擔任指揮，他不但是這支隊伍的指揮，還有到前線執行聯絡的使命。從點名他帶的是運兵車看，估計車裡有他的衛士，司機，副官等，總共約十人。」
然而，無意間發現的一張照片，改變了我的看法，這支日軍的兵力，要重新計算。
大宅壯一監修《兵隊的陸軍史》一書插圖《輜重隊的行軍》
這張圖本身並無特別，但，書中對於此照片的一段說明引起了我的注意 – 「昭和十二年九月，粟飯原部隊大行李從靈邱出發，滿目滄桑的北支大行山脈（應為太行 – 譯者注），艱難的行軍，同期小倉中尉也在其中，於是留影紀念，不料卻成永別。」
最初吸引我注意的，不過是「大行李」這幾個字，因為平型關之戰中，關於日軍「大行李」是怎樣一個作戰單位，始終有所爭議。等我仔細看這張照片的說明，心中忽然一動 – 靈丘？橋本順正所部不正是從靈丘出發的么？！
來源： &<從日文史料中還原平型關大捷中&>
我以最快的速度查找日軍在靈丘的作戰情況，發現，日軍佔領靈丘的日期是九月二十一日，攻佔靈丘的部隊，則是日軍步兵第二十一聯隊的第一，第三大隊，戰鬥中，第一機關槍中隊中隊長福島勛負傷，傷亡數十人。所以，日軍不可能在九月二十一日之前從靈丘出動任何部隊。而按照日軍的紀錄，所謂「粟飯原部隊」，正是日軍步兵第二十一聯隊的別稱！
按照日軍紀錄，二十五日清晨，日軍第二十一聯隊的大行李隊從靈丘出發，攜帶糧秣，彈藥，被服等前往平型關方向，並在這一天上午遭到八路軍一一五師的伏擊殲滅。此後，日軍步兵第二十一聯隊主力（除已在平型關前線的第三大隊）則全力向平型關下集結，補充三浦旅團的一線兵力，二十八日到達前線，開始對內長城一線的繼續進攻。因此，在這種狀態下，很難想像日軍可以在九月底前的三五天時間裡重建一支「大行李隊」，並從容自靈丘再次出發。
而且，照片上有一點特別的地方令人矚目，那就是在日軍的大車輜重隊中，居然有一輛汽車！這也恰好和橋本順正中佐乘汽車與二十一聯隊輜重隊同行前往平型關相符。
所以，這張照片上的日軍輜重隊，我判斷，極為可能就是日軍這支被八路軍包圍殲滅於關溝的橋本部隊！
這支橋本所在的輜重部隊，根據日軍的紀錄推論，應該包括以下單位 –
《第十一聯隊戰史》(有趣的是在十一聯隊而不是二十一聯隊的戰史中記錄的)中對於被伏擊輜重部隊編製的描述，可以看到大小行李的區分，也可以看到日軍對於第二十一聯隊稱為「粟飯原部隊」的證據
第一部分是大行李，這個需要解釋一下，有人認為這是對於輜重隊的統稱，詢問現存的日軍老兵，大行李是一個獨立單位，相當於兵站（旅團才有正式兵站，聯隊只有大行李），編製約百人。這次估計就是因為這個大行李部隊要到前方建立兵站，才攜帶了大量物資，以至於八路軍繳獲的軍大衣都夠整個115師每人一件。由於日軍進展順利，而九月底正是換季季節，估計三浦旅團此時考慮的已經不是怎樣拿下平型關，而是冬季作戰的物資儲備問題了。如果不是出於建立兵站的需要，攜帶這樣多的大衣顯然難以理解；第二，小行李即普通輜重隊，攜帶日軍第二十一聯隊作戰需要的日常補給，如彈藥，糧秣等，共計輜重兵七十餘，擔任掩護的輕重機槍兵十五，運輸兵沒有經過全面的戰鬥訓練，因此自衛能力較弱。兩路共計有輜重車七十七輛，上面第十一聯隊戰史也提到日軍進入包圍圈的包括「大，小行李」隊，不過，由於大小行李編製並非固定，如果這路日軍中大小行李的輜重兵人數少於此處的計算，也不奇怪；第三，為了加強自衛能力，派遣護送的高橋騎兵小隊（高橋義夫第三騎兵小隊），編製六十人。第四，擔任指揮的指揮官第五師團情報參謀橋本順正中佐及隨員，這裡，根據照片上汽車的類型，我認為其隨員不應超過五人，否則車中無法坐下。實際上，照片上可以看到汽車共有四人，加上司機，橋本及其隨員很可能正好是五個人。按照這個計算，這支部隊的日軍總兵力為二百餘人。
有日文資料稱這路日軍不過是「「馬五十匹大車七十輛。。。有緇重兵十五人，特務兵七十人護衛」，這裡面毛病可就大了。馬五十車七十，不知道這個車如何拉法，難道用皇軍來拉？有的車「皇軍」拉，有的車畜牲拉？？？估計是皇軍會法術，一指，車就走了。再說了，只有十五個輜重兵，這七十輛大車怎麼趕法？？？看來鬼子會木牛流馬。你說那護衛的也可以趕車。問題是護衛的是高橋義夫騎兵小隊，騎兵啊，難道鬼子用戰馬拉車？那打仗的時候怎麼辦？這叫護衛么？要是騎著戰馬在旁邊趕著無人的大車行進。。。劇寒，好像幽靈片阿！
看來鬼子會某種特殊的高科技。
其實，如果看那張在太行山中的日軍輜重隊的照片，可以看到在太行山山地地區，每車實際至少需要四人一馬推拉才能正常前進，這就是中國軍隊青睞於在山地和日軍進行戰鬥的地方 – 使它的機動性下降，並且造成後勤的瓶頸。結合這路日軍共計七十餘輛大車（日方記錄實際共七十七輛）的情況，如果加上負責警衛的高橋義夫小隊六十名騎兵，總人數應接近四百人。之所以與預計二百餘名日軍有出入，是因為日軍當時普遍使用朝鮮人作為後勤支援人員，參加運輸。他們不屬於日軍的軍隊編製（日軍後勤人員也有台灣人，但前期不編入戰鬥部隊。在日軍中，日本人高於朝鮮人，朝鮮人又高於台灣人。當時還少見在當地拉夫的情況），而戰鬥中，顯然這些朝鮮人由於穿日軍後勤人員服裝，無法分辨，也被八路軍消滅，並記入了戰果，因為此戰中並無朝鮮民夫被俘的報告。說起來，八路軍把這些朝鮮「夫役」記入戰果並非錯誤，由於「日韓合併」和多年殖民教育，二戰中日軍的朝鮮幫凶頗為不少，而且在對華戰爭中，他們經常在戰鬥緊張時拿槍投入戰鬥並對中國軍隊頑抗到底，後來還有大量朝鮮人補充進日軍成為日軍正規官兵。在偽軍發展起來之前，這種日軍中的朝鮮人常常被中國軍民稱為「二鬼子」，並以其兇殘和紀律敗壞而著稱。實際上，如美軍在吉爾伯特群島的作戰中計算的日軍死亡人數中，就包括大批擔任設營的朝鮮後勤人員，而日軍計算損失時，一向是不計算朝鮮人的。
新莊所部日軍，其總人數則是一個謎。他的本部，包括兩個汽車中隊，其中的中西汽車中隊，共有人員一百七十六人。另一個中隊不詳。這另一個中隊的人數究竟有多少很難確定，但應該高於中西汽車中隊。因為在網上查找，日軍一個中隊，最少的人數一百九十四，最多的三百五十，中西汽車中隊只有一百七十六人，在三七年的日軍中，是非常罕見的。日軍一個大隊的標準人數為一千零九十一，包含三個中隊和大隊直屬部隊，一個中隊的兵力在二百多人才是正常的。
有日本網頁介紹此戰新莊部隊損失為「第六兵站汽車隊共出動卡車八十輛，計損失卡車七十五輛，指揮官新莊淳以下四十三人戰死，三十四人負傷」
這有些令人不可思議。
七十五輛卡車被擊毀，連死帶傷八路的子彈手榴彈一共碰著了七十七個鬼子。
除了指揮官新莊，平均一車一個鬼子，只有一個誤差，還不都是打死的，連擦破皮的也算。
那擊毀卡車不是給你打成火焰山就是給你扔倆手榴彈炸開花，多壯觀啊，可是八路也是超人，就能掌握好一輛車上只能死或者傷一個鬼子！不能多，也不能少，打了正司機就決不能傷副司機，誤差不過3%！
忽然一想，剩下的鬼子呢？兩個中隊怎麼也有四百人吧，減去死傷的七十七，還有三百多，可車輛給毀了75/80，連鬼子頭都給斃掉了，這皇軍幹什麼吃的？是不是槍一響跟兔子似的。。。
其實，這個數字的產生，是有背景的。新莊這一路日軍，除了自己的兩個中隊，記載還攜帶有如下人員 – 一個護衛小隊和機關人員；到前線的慰問團若干成員（有資料稱三浦敏事旅團長和他的衛隊也在其中，但也有資料稱當日三浦在內長城前線，故存疑）；從前線撤退下來的傷兵和看護人員。傷兵這部分可能是日軍損失最大的，因為如果是輕傷日軍前線的野戰醫院都可處理，日軍在平型關前線的鵠子溝就有野戰醫院。後送的肯定是重傷失去戰鬥力的人員。戰鬥打響後日軍汽車兵可以突圍逃跑，這部分傷員，就很難脫逃了。日軍新莊自動車隊代理隊長中西正式報告中自述這支部隊損失七十餘人，這個數字常被引用，而日軍增援部隊進入戰場後，自稱「新莊中佐以下二百人戰死」，其區別，就是中西的正式報告只提的是汽車隊本身的損失，卻全然沒有搭乘日軍的損失情況。
那麼，當時車上有多少日軍傷員呢？在國民黨軍的頑強抗擊下，平型關前線日軍的損失不小。實際上，戰鬥到二十八日，前線的尾家大隊報告全大隊一千零九十一人編製中還剩三百餘人。日軍記載，由於二十五日「平型關大捷」，國民黨軍受到勝利鼓舞，26日至28日發動了富有勇氣的反攻，而日軍由於沒了新莊這付「快腿」，增援部隊直到28日才到達戰場，這一階段日軍損失慘重。如此，假設此大隊日軍的傷亡有一半是26日到28日發生的，按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算，到新莊汽車隊出發的25日，則有約一百七十人陣亡，四百三十人負傷，其中輕重傷各佔一半的情況下，就有傷員兩百餘人需要後送，而平型關下二十五日前日軍共有三個主力大隊（其他部隊因為本來編製殘缺暫不計算），就算另兩個大隊的傷亡只有尾家大隊的一半，則合起來，也有四百餘名傷員需要後送，如此，看護兵也要至少一百名。所以，新莊所部日軍，算上傷兵應該在千人左右。
第五師團當時使用的八八式六輪越野卡車,不過這輛車不是屬於第五師團的,而是上海方面日軍使用的.
至於汽車一共八十輛，這很可能是中西汽車中隊的汽車數量（每車正副司機一共一百六十人，加上一個修理班，與該中隊176人的紀錄基本符合），而不是日軍全部汽車的數量。原因是這支汽車隊是日軍派出運送三個大隊部隊到平型關前線的，且預定返回接運一個聯隊的援軍。三個大隊攜帶全套裝備的日軍，共計三千餘人，如果僅僅八十輛汽車，每車要裝攜帶全副武裝以及被服,攜行近距離支援武器(迫擊炮,擲彈筒等)的四十名士兵，顯然是不可能的。如果翻一番，每車二十人，還比較合理。而中西的報告，實際也沒有提被攔在包圍圈外的日軍車輛。
二十五日上午，兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈，十一點，東路日軍在雨後濕滑的小道上行動不便，大車行動艱難。這時，八路軍猛烈的襲擊開始了。
說到這裡，有一點應該回顧一下，那就是大家都將平型關之戰稱為八路軍與日軍的第一戰。從日軍的記載來看，這是一個錯誤。在平型關大捷之前三天，八路軍已經和日軍打了一仗，不分勝負。這一戰鬥，也在八路軍老戰士的回憶中得到了證實。只是，雙方對待這一戰的態度，卻是迥然不同。我認為，正是這種不同，導致了平型關伏擊戰雙方不同的命運。 – 別忘了，八路軍這一邊的指揮官，可是後來稱為「黑土地之狐」的 -- 林彪。
來源： &<從日文史料中還原平型關大捷下&>
那麼，八路軍與日軍的第一戰是何時何地發生的呢？
《第十一聯隊戰史》中對此的記載是這樣的，「從靈丘到內長城（即平型關）約45公里，其間皆為斷續的黃土高原。迎擊我軍的是閻錫山智慧的國共合作軍隊五個師（約五萬）兵力。其中，這方面相對的敵軍中有八路軍中最年輕而作戰指揮藝術精湛的林彪所率之一一五師，他利用平型關的地形巧妙地將部隊隱蔽起來，等待我軍的到來。對此一無所知的我軍混成一個聯隊弱之兵力因此於九月二十二日晚，於東河南鎮發生戰鬥，雙方打成僵持後戰鬥悄然結束。此後，我軍逐步逼近並佔據小寨，關溝一線。」
這一戰，在八路軍老戰士的記錄中也有體現，不過僅僅限於「平型關前，我軍也曾與日軍打了一仗」而已，語焉不詳。從日軍記載來看，卻可對此戰略窺端倪。
看得出來，此戰，一一五師的戰術與平型關大捷如出一轍，也是老紅軍拿手的伏擊戰。然而，與之作戰的日軍則遠遠超過，略少於一個聯隊。以115師老戰士的回憶，二十五日戰鬥前，該師主力尚未到達前線。因此，推測八路軍設伏部隊人數少於平型關大捷之戰。
作戰的結果顯然是八路沒撈到多少便宜 – 但是也看不出吃虧。日軍一個聯隊在抗戰期間通常可以和國民黨軍一個軍打成平手。莫言在他的作品中提到珍珠港事變前的老鬼子個個是神槍手，這並不是過分的說法。日軍的訓練極為嚴酷，在瞄準中碰歪步槍上的菊花徽都會受到送往最前線受死的嚴厲處罰，其戰鬥力的確可觀。一一五師二十二日的伏擊部隊顯然沒有能力以當時的兵力將一個聯隊的日軍吃掉。所以，這一戰八路軍沒有達到目的是顯而易見的。然而，此後雙方的表現就迥然不同。
從日軍的記載看，當雙方打成僵持的時候，八路軍部隊就悄然消失了。因此日軍雖然對遭到伏擊有點兒驚異，卻也未當作一回事來重視，繼續前進。
這種打不過就走，如果是別的指揮官，倒也不足為奇，唯獨放到林彪身上，卻反映出了「黑土地之狐」獨特的作戰指揮習慣。
林彪這個人，打仗有個極大的特點就是透徹地研究對手，然後有針對性地在對手軟肋上狠狠一錘 – 這是成就林總一代戰神之稱的重要條件，因為人的構造都差不多，就算是壯漢也沒有誰的軟肋上能吃得消這種打法。所以，無論是杜聿明還是衛立煌，傅作義還是陳誠，不同風格的指揮官都栽在此人手裡，實在是因為他們都成了林彪的研究對象。
所以，東河南鎮之戰，細細看來，更像是林彪對日軍進行摸底的一次試探性作戰。其結果顯然讓林彪心裡有了底 – 第一，日軍是可以埋伏的，從見到伏擊圈就鑽，可見日本軍隊的軍官腦袋並不是榆木疙瘩做的，但有類似的性質；第二，日軍的戰鬥力很高，遠不是國民黨軍可以類比。
既然試探完畢，又不是很容易撈到便宜，頂牛的仗林總不打，八路軍悄然撤出了戰鬥。
然而，這一戰的收穫，在三天後的平型關卻表現了出來 – 第一，日軍既然是可以埋伏的，那咱就接著埋伏，不換招了。只不過這回的買賣不會再放你出去；第二，日軍戰鬥力強，那麼，我就放過你的前鋒，不去直接伏擊日軍的一線戰鬥部隊，改而在日軍後腰上猛捅一刀，劫殺日軍的汽車隊和輜重隊；第三，把一一五師當時能夠調動的部隊都加入了伏擊和打援，這一仗，即便按照最低估計直接埋伏部隊三個團，也是七千名老紅軍對一千多日軍，其中還有若干傷員，集中優勢兵力的原則達到了最大限度。
而日軍的反應，整個比土八路慢了半拍。
其實，日本國內對於共產黨的部隊投入抗日作戰，始終保持著極高的戒備。畢竟中國的內戰中紅軍打出了名聲。下面就是當時日本報紙對於紅軍改編為八路軍新四軍的報道之一。這種報道在當時的日文報刊中頗為豐富，其中有些極為荒誕，竟有稱蘇聯支援大批飛機給延安，所以八路軍參戰意味著中國軍隊空軍力量的極大增長云云。
然而，前線日軍大概是打順了手，雖然碰上了紅軍，雖然碰上了以前其他中國軍隊沒有組織過的伏擊戰，雖然對方的戰鬥力看來給日軍留下了一定印象，但是，日軍沒有採取任何針對性的部署。直到平型關大捷之後，日軍才如夢方醒，在前線認真提防八路軍這個獨特的對手。
所以，此戰尚未開始，日軍的命運已經定了大半，所謂「廟算勝者得算多也」。
真正的戰鬥是在上午十點鐘開始的，當時，東路，也就是橋本順正率領的日軍輜重隊正走在關溝村和小寨村之間的狹路之中。按照日軍第二十一聯隊戰史的描寫，「當地的道路只有兩米寬，勉強可讓一輛卡車通行，而兩側山丘高達十到十五米，擋住視線，根本無法瞭望周圍。」「我軍進入此隘路後，即遭到左右台地上方預先設伏敵軍用機槍和手榴彈的猛烈襲擊，戰鬥開始了。」「八路軍部隊首先攻擊首尾的車馬，亂射之下道路前後均被阻塞，我軍如同陷入袋中的老鼠進退維谷」。
此時，西路的新莊汽車隊，同時遭到痛擊。由於新莊淳中佐大出風頭地坐在第一輛卡車上，當即成為八路軍集中攻擊的目標 – 新莊中佐是第一批戰死者中的一員。
從戰況進展看，新莊汽車隊並未被全部放入包圍圈中，因為他的兩個中隊長都逃出了戰場。根據其車輛被擊毀七十五輛之說，如我預計其車隊為卡車一百六十輛左右，則放進了一個中隊，即中西中隊，另一個中隊被割斷在戰場之外。當然也有認為日軍兩個中隊一共八十輛汽車的說法，那麼大部分日軍汽車兵能夠從包圍圈中逃出則實為不可思議之事。
然而，由於新莊中佐的陣亡，這一路日軍頃刻間陷入混亂之中，以至於未能儘快發揮其較強的戰鬥力組織抵抗。
按照益川記載，兩路日軍雖然同時進入包圍圈，但是並沒能會合，八路軍此時發動攻擊，估計也有避免兩路日軍合流，增大抵抗力的想法。這樣說來，八路軍的伏擊圈長達五公里也就可以理解了，因為不是一個戰場的面積，而是分離的兩個戰場，否則以六千人設伏如此廣大的戰場，顯然成為沒有底的漏勺。
《大陸舞台上的中日死戰》中這樣描述：「林彪的部隊在通路兩側的山崖上等待埋伏，攻擊發起後手榴彈步槍齊發，無武裝但多乘馬的大行李首先遭到痛擊全部潰滅。橋本參謀，高橋少尉等指揮衛隊奮力迎戰，結果全員戰死。」
而在第十一聯隊戰史中，戰鬥的經過顯然更加複雜。
來源： &<從日文史料中還原平型關大捷補&>
按照第十一聯隊戰史的記載，橋本順正這一路日軍，並非坐以待斃。
在八路軍部隊的第一次打擊中，橋本並沒有當場斃命，他的座車恰好被山崖擋住，八路軍的手榴彈和子彈都無法擊中這輛汽車（否則以這一路日軍僅有一輛汽車的情況，他的座車一定是八路軍的主要打擊目標）。戰鬥打響後，橋本跳出汽車，立即在附近的一處台地建立了指揮位置，組織倖存日軍進行抵抗。
這裡面有兩點耐人尋味。第一，日軍為何未派尖兵搜索前進。第二，橋本所部中，除了日軍以外，是否確如推測的那樣有一批朝鮮夫役隨同，他們是否沒有武器。
日軍未派尖兵，一方面是他們前一階段作戰順利，確實驕橫。還有一個原因，卻是因為，八路軍設伏的關溝，是在實實在在的敵後。日軍稱，八路軍一一五師是從三角山（中國名稱不明，與1930高地為日軍所稱的平型關前兩大制高點）42聯隊平岩大隊的側翼陣地上穿越過來，進入伏擊陣地的。而橋本所部認為如果有敵軍滲透過來，必然會和42聯隊發生戰鬥，既然前線一切平靜，當然也就沒有必要派出尖兵嘍。
其實，山西的山地丘陵地形極為複雜，所謂「控制」，對於日軍這樣的客軍來說，只能是相對而言，而本地的軍隊完全可以從敵軍的縫隙中實現穿插。應該說，一一五師的戰術動作果斷堅決，人員戰鬥經驗豐富是能夠悄無聲息進入敵後設立埋伏的重要原因。同時，24日夜間的大雨，更使日軍無法行動，平岩大隊能夠發現八路軍的行蹤，反而是奇蹟了。換句話說，日軍這種粗糙的戰鬥作風，也可以說是前一階段國民黨軍節節固守，絕不向敵後出擊「慣」出來的。
說起國民黨軍的單純固守，祖父認識的一個舊晉綏軍軍官說單講國民黨軍士氣不振也是不對的。當時晉綏軍和中央軍抗戰的士氣都比較高。尤其是晉綏軍，屬於保家守土之戰，戰鬥力強弱不說，作戰還是勇敢的。其青睞於固守，有武器方面的原因。當時晉軍防守陣地有一件奇門兵刃，就是太原兵工廠造的「滾山雷」。這種大號的防守兵器重達幾十斤，外觀酷似水雷，象手榴彈一樣扔是不可能的，使用方法是居高臨下，拉了導火索後用腳踹下陣地，滾落到敵軍中爆炸。由於這種兵器爆炸起來大有淮海戰役「沒良心炮」的風格，山地作戰中曾經給日軍造成巨大損失。有把整整一卡車日軍士兵連人帶車炸進深溝的恐怖戰果。這是晉軍防守的主要兵器。但是，這種兵器也有致命的弱點 -- 敵軍不靠近陣地無法使用，敵軍位置比自己的陣地高也無法使用，而且，無法攜帶行軍。晉軍將領多為舊軍官，對武器的迷信比較重，所以對離開陣地，不帶這個東西去和日軍交戰，認為很難取勝，這是晉軍在平型關大捷前很少主動出擊的一個奇特理由。
而橋本所部隨行人員的情況，我再次仔細研究《太行山中的大行李隊》那張照片，也就是橋本所部的絕影，發現推拉第一輛大車的輜重兵服裝不統一，其中在後方推車的士兵肩挎步槍，頭戴三塊瓦的皮帽，與日軍的服裝顯然不同，仔細看來，我覺得，它和當時在山西與我軍交戰的一支偽軍的服裝頗為相似，那就是蒙古分裂勢力德王所屬的偽蒙軍。
偽蒙軍士兵，在山西前線曾因為穿大皮靴爬山不便，被陳長捷部痛擊，他們的服裝的確很象平型關戰役中為日軍推車的輜重隊員
難道跟隨橋本進入伏擊圈的還有偽蒙軍？無論朝鮮夫役還是偽蒙軍，從運輸隊情況看人數都不會少，為何會和日軍一同全軍覆沒而沒有人投降？是聽不懂勸降還是八路軍火力太猛？或是受到日軍的脅迫？
這恐怕只能是一個謎了。
橋本順正指揮日軍的抵抗頗為頑強，據稱他曾準確判斷一個中國軍隊的指揮所，並指揮輕機槍進行攻擊 – 「可能是八路軍指揮官被打死，一度攻勢得以減緩」。然而，他的兵力畢竟有限，裝備也不充足，更要命的是由於八路軍伏擊陣地選擇得好，日軍處於「很難看到敵人只能挨打」的境地。當八路軍第二次發動猛攻的時候，這支日軍終於未能逃脫「全滅」的命運。有消息說當時日軍輜重中，槍支與彈藥是分裝的，以至於一些沒有槍的輜重隊員找到了槍沒有子彈，找到了子彈沒有槍，抵抗能力大減，不過這種說法沒有得到日方資料的證實。115師衝下山來，和日軍發生了白刃戰，日軍全被殺死，連手錶和鋼筆都被八路軍繳走作了戰利品。部分當時未死日軍拚命抵抗，遭到八路軍的殺戮，有的被和車輛一起燒成黑炭。（當然，這時候又少不了皇軍責備八路軍「野蠻」的話題）
大家看到這裡可能會覺得奇怪 – 既然這支日軍已經「全滅」，如何還能夠提供如此詳細的戰鬥經過呢？
其實，這一路日軍還有幾個倖存者。三天以後日軍二十一聯隊的官兵趕來救援，在死屍堆里發現了兩名奄奄一息的日軍重傷員，隨後又在附近山坳中發現隱藏於此處的三名日軍傷員，這就是此戰這路日軍的全部倖存者了。但是，沒有一個日軍能夠說出橋本順正中佐的死亡經過，他們對橋本最後的記憶就是他指揮輕機槍射擊的時刻。
如前面對這一路敵軍人數的分析，橋本所部被消滅的當在三百五十人左右。應包括日軍橋本順正中佐以下隨員數人，大小行李輜重兵一百多人，高橋義夫騎兵小隊六十人，以及約同等數量的朝鮮夫役或偽蒙軍，損失馬匹一百多匹。七十七輛大車和一輛汽車全被摧毀，物資被繳獲。
另一路日軍新莊汽車隊的情況，要凌亂得多。我們現在所知道的情況是，戰鬥打響以後，日軍的首車即被摧毀，日軍人員紛紛下車，由於沒有統一指揮（新莊中佐在第一次攻擊中即斃命），這段時間的日軍作戰情況沒人能夠掌握。其實，此時這一路日軍進入伏擊圈的已有七十多輛汽車，單縱隊的長度約1.5公里，另一方面橋本部隊的日軍七十餘輛大車也綿延一公里左右，兩軍之間的間隔不過兩公里多一點，如果新莊所部日軍向前沖，與橋本所部合而為一，則戰鬥無疑會複雜得多。不過可能是因為失去指揮，這路日軍並沒有做這樣的努力。這一路日軍的損失，日本記者益川《大陸舞台上的中日死戰》的記載 --- 「在八路軍伏擊圈的西端，遭到預設的伏擊，指揮官新莊中佐以下約二百人戰死，車輛焚毀」。由於日軍未能全部進入伏擊圈，所以一部分日軍撤出了戰鬥，向後退卻，隨後立即投入反擊，試圖打開缺口，救出被圍的戰友（按照某些說法，是戰鬥開始後立即突圍成功的三浦少將親自指揮反撲）。經過「奮戰」，終於一度打開了包圍圈，掩護部分日軍未死人員撤離，這就是日軍兩個汽車中隊的中隊長都能夠生還的原因。但是由於日軍得以打開包圍圈的時間極短（此後足有三天日軍沒敢，也沒兵力進入關溝伏擊區），估計在被擊毀汽車上的日軍傷兵很少有人能夠生存。
從八路軍方面的描述看，這路日軍未能突圍的部隊由於是摩托化部隊的精兵，武器也比較好，曾經依託汽車進行頑強的抵抗，甚至向八路軍發動反衝鋒，日軍傷兵也並非任人宰割，二十六日，國民黨軍反擊鵠子溝日軍野戰醫院的時候，日軍傷兵就曾頑強抵抗。但是由於一一五師兵力超過日軍數倍，終於將日軍全部殲滅，以至於三天後進入此地的日軍只見被摧毀的汽車和車上車下層疊的屍體。
田中一美日軍龍機關槍中隊軍曹，他隨從本部於28日進入關溝谷底，見到了日軍新莊車隊上下層疊的屍體和「百餘輛」被毀的汽車
根據這一戰情況分析，新莊汽車隊方面日方自己承認戰死者約二百人，當時戰爭死亡率與戰傷率為1：3，考慮到日軍遭到突襲，而且部分人員最終被包圍全殲，死亡人數應該比較高，這個比率可能改為1：2 更趨合理。因此，即便這戰死的二百人日軍包括了解圍部隊的陣亡人員，這一路日軍的傷亡也將達到六百人以上。
如此計算，僅這兩路日軍的傷亡，就已經達到了九百人以上。
同期，日軍第十一聯隊，第二十一聯隊，第四十二聯隊等部隊曾全力突擊，試圖挽救兩支日軍，但是由於遭到八路軍各部隊的頑強阻擊，未能前進，反而不得不作出後退姿態。日軍直到三天後才進入關溝伏擊區。他們的作用除了收屍已經沒有作用。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果，日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。這樣說法還有一個佐證就是日軍第二十一聯隊戰史記載當天在鎮邊城損失二十名士兵，其時間正在橋本和新莊兩部覆沒之間，推測當為試圖突入解圍時遭到的傷亡。
因此，平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。
關於平型關大捷的日軍傷亡數字的推測，實際上與我當年寫這篇文章時的情況出入不大，並不能算太新的資料。然而，另有一些，則是值得寫出的。
那就是平型關大捷的影響。
我們曾經說，平型關大捷的意義在於它是抗日戰爭中第一次大勝。事實上此戰之前，在抗戰中我國軍隊也不是全無勝績，但打成讓日軍「全滅」的殲滅戰，的確是第一次。
其意義在哪裡呢？
從戰術上說，這一戰的確達到了一一五師戰前所講切斷平型關後方日軍補給線路的目的。平型關日軍三浦旅團四個大隊從二十五日到二十八日，與後方的聯絡中斷，由於補給不足和缺乏援軍攻勢停頓，這三天中未能向前進一步。日軍原計劃從靈丘方面支援一個聯隊的日軍增援平型關，由於交通中斷，不得不改用已迂迴到大營方向閻錫山軍後方，已經攻佔渾源的二十一聯隊主力兩個大隊又兩個中隊變更方向，趕到平型關下支援三浦旅團本陣。閻軍無意中逃過一劫。而即便得到了增援，由於補給不濟，三浦旅團在平型關下也僅僅是維持而已，攻擊效果不佳。此後的三天，日軍一直在平型關下徘徊，毫無進展。
造成平型關線失守的原因是日軍關東軍支隊從西側更遠的茹越口突破閻錫山軍防線的薄弱之處，國軍梁鑒堂旅長戰死，平型關守軍退路被切斷，十月一日被迫放棄陣地撤離。當時在關前苦鬥的三浦旅團官兵發現閻軍如「雪崩」般突然撤退，紛紛高呼萬歲。可見林彪這一刀插入日軍軟肋造成的傷害，使氣勢洶洶的三浦旅團成了病貓。
從戰略上，則是給了中國軍民，特別是國民黨軍極大的鼓勵。這並不是口頭的說法，實際上參看第十一聯隊戰史，就可以看出，戰役進行到二十五日，國民黨軍雖然防守頑強，卻幾乎沒有主動出擊。日軍取得的最後一個大戰果是在一一五師打響同時，攻佔了平型關前極為重要的一九三零高地。
然而，此後，受到八路軍大捷鼓舞的國民黨軍紛紛主動出擊，從二十五日到二十八日，一線日軍到處處於被動挨打的局面。其中戰鬥包括：
在國民黨軍的反擊中差點兒切腹自殺的日軍第十一聯隊第三大隊長尾家劍少佐
二十五日上午十一時，國民黨軍反攻一九三零高地，以迫擊炮轟擊並試圖迂迴日軍後方。日軍的部隊是炮兵和車兵，近戰能力不足，只好且戰且退。雙方間隔三百米的距離進行對射，日軍退到二線陣地勉強擋住了中國軍隊的進攻。
二十六日晨，國民黨軍突襲鵠子溝日軍野戰醫院，日軍衛生兵和傷員進行頑強抵抗後，醫院終於被攻佔。第一機關槍中隊中隊長宣野等傷員被俘或被殺。
二十八日，國民黨軍對日軍十一聯隊第三大隊發動總攻。日軍被包圍在一個馬蹄形的防禦陣地中，傷亡慘重，全軍從滿編的一千零七十一人劇減到三百餘人，彈藥用盡，援軍無望，日軍大隊長尾家劍囑咐護兵燒毀隊旗並準備自殺，幸為援軍所救。
這都是此前日軍記錄中未見的靈活主動戰術。
此後的忻口戰役中，迂迴敵後也成為國民黨軍的重要戰術之一。
可見，一一五師的平型關之戰，的確讓當時士氣受創的國民黨軍也為之眼睛一亮 – 和日本人原來還可以這樣打阿！稱平型關大捷鼓舞了全國軍民的抗戰，絕對是一個並不誇張的說法。
[完]
後記：寫這樣的文章，每次都有很多朋友催促薩儘快寫完。其實薩也是個急性子，尤其是寫東西，越連貫，越痛快，這是每個人都知道的。不過，由於時間關係，每天能夠寫東西的時間和精力都是有限的，因此不得不分成幾次寫出，不便之處，敬請諒解。

日本賺了好不紅！

損失了幾車軍大衣，林彪大帥好開森，穿上軍大衣騎馬，

結果被國軍誤認為日本鬼子，一槍烏龍中彈倒地，之後遠去蘇聯療傷很多年。

區區幾車軍大衣，換來主帥中槍，多值啊！

有時候政治意義和士氣提升遠遠大於實際情況

據說林彪本人曾說：平型關戰役吃了虧，頭腦發熱。這個意思我理解是說，我軍的損失多於敵軍的損失，這才是吃虧的意思吧。這場戰役，八路軍損失據說在340人左右，也就是說，消滅的敵軍人數，應該不超過這個數字。

殲敵約1500餘人

出處：高鳳山《對八路軍平型關之戰的有關問題考證和探討》

對八路軍平型關之戰有關問題的考證與探討

說法很多

國民政府嘉獎電報的上萬人，TG自己電報上的三千人都肯定有誇大

至於日本自己宣布的60人活著240人這種數字肯定也是胡扯

不用說別的，這一戰日軍的卡車超過100輛，中佐被打死就倆，這種數據就不可能是60或者240個日軍可能有的

所以人數應該在數百人——千人之間

平型關伏擊戰是平型關戰役（五路軍中的一路）的一部分，平型關戰役又是太原會戰的一個組成部分。像這樣的會戰，8年抗戰一共有22次。

算不算大捷還另說呢

平型關戰鬥，擊斃日軍大佐以上軍官三千七百八十六萬九千七百六十九人…繳獲日軍槍支一千五百億支，子彈九千八百九十八億發，航空母艦五百六十六艘，戰列艦巡洋艦七千五百艘，潛艇三千三百艘，擊落敵機，包括日軍裝備的f15，f4等戰機一萬三千架，繳獲空間站及衛星七萬餘顆，攔截彈道導彈，巡航導彈不計其數。並在土星外環成功狙擊m41星雲援日的外星飛船九萬五千艘。大海航行靠舵手，在我們抗日英雄張嘎子的感染下，在土星外環戰鬥的英雄們，沒有過冬的衣物就在土衛六灌煤氣取暖，因為行軍倉促，軍帽不夠，很多同志在隕石穿行中被隕石割傷臉頰耳朵，但是同志們從來都沒有叫苦叫累。來自陝西的小戰士，因為看見外星飛船瘋狂發射激光炮，勇敢地用肚子堵住敵人的3000mm口徑激光發射器，讓同志們有機會用手榴彈炸掉對方旗艦。表彰大會擇日召開。

給個簡略版本的日軍傷亡估算：輜重隊「全滅」擊斃300人；汽車隊大部「全滅」，算上傷兵怎麼也有300吧；獨立團這邊屍體300多，「多」就不算了，只算300；騎兵營倒馬關就算幹掉30；東泡池方向連打援帶攻佔，鬼子把大炮、幾千發炮彈都扔了逃進團城口，擊斃300沒多說吧？加起來，不少於1200人——只算打死的。