為什麼杭州的交通會這麼堵，早高峰過江就是一個悲劇？

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杭州交通規劃交通理念遠遠落後於其他大城市，立體交通極其匱乏，基本靠紅綠燈，一條3公里的路有十個紅綠燈也不奇怪，人車不分流，只靠斑馬線過馬路，效率低下，地鐵只有一條還基本都在郊區，私家車泛濫，公共交通極其落後，分擔率只有百分之二十。杭州的交通是杭州大都市發展的軟肋，國內大城市裡最差的

地形地勢因素。錢塘江、西湖、運河、以及西湖群山都一定程度影響路網規劃；
公共交通滯後,公交線路設置不合理、票價過高，地鐵發展過慢；
由於城市規劃特點，市區不宜建設大多高架和立交（影響旅遊城市形象）；
市中心區域面積不大，卻集中了大量優質醫院（幾乎杭州最好的幾所醫院都在上城區）、學校、政府部門、商場（延安路3000米路段集中了武林、湖濱、延安路等最繁華商圈）等公用設施，資源分配不合理導致大家都需要往狹小的市中心跑；
受歷史條件所限還有出於文物保護考慮（杭州是七大古都之一，^_^），市中心大部分路段沒有拓寬改造空間；
其他還有諸如地鐵建設佔據了大量城市主幹道，外來遊客多，私家車（杭州市區單位面積汽車擁有量比上海還要高）多等因素。
路網密度低，斷頭路太多，車輛集中於主路，不能分散於各毛細血管。
立體過街設施匱乏：附二線城市過街設施對比：

武漢 140座，其中人行天橋110座左右，地下通道30座左右（截止2014年底），其中2015年新建60座

成都 564座，其中人行天橋420座，地下通道124座（截止2013年）

南京 238處通道，通道有地道217處，天橋21處（截止2014年）

西安 180座（截止2014年）

深圳寶安區 243座

杭州68座（截止2016年中旬），其中人行天橋33處，人行地道35處，規划到2020年新增58處

省內其他城市：

寧波13座

溫州18座

最重要的：規劃部門目光短淺，水平低下，貽害千年！

杭州交通規劃太落後，遠遠落後於同級別城市。說錢塘江，西湖導致交通擁堵那是借口，武漢，上海這些地方發展公共交通的難度哪個小於杭州? 關鍵是交通部門不作為，躺在最佳旅遊城市的盛名下睡懶覺。因為交通擁堵的緣故，西湖這個名片在5年內肯定會進一步蒙羞，現在來西湖的外地遊客還有多少人不怨聲載道?

杭州的快速路和高架少得可憐，立體交通匱乏，逼得人買私家車，結果現在無論坐車還是開車都慢的跟蝸牛一樣。交通規劃也奇葩，市中心和關鍵堵點不優先花大力氣解決，先跑到郊區去做綠化去了，幾乎完全沒有路網的概念，修一條路能堵半個城；稍微下點雨，整座城市都在堵。總之造成的結果就是公共交通對出行的分擔比例小的可憐。

隨著房價的高企基建成本的急劇上升，這個惡果杭州人早晚得還得忍耐個大幾年。希望杭州管理部門解放一下思想，拋棄小腳女人到處修修補補的思路，大拆大建搞個幾條東西向和南北向快速路再說。

在北京呆了4年，上海呆了3年，中間去過深圳廣州，現在在杭州工作

不想吐槽杭州的交通了，地鐵就郊區延伸到市區，城北城西都沒有地鐵，公交車擠死，私家車也多，城市規劃就這樣了，道路拓寬也不靠譜，現在修地鐵還佔用地面車道更堵

我準備買個自行車上班了

更新：自行車也不太靠譜，雖然距離不遠，13km左右，但是大大小小紅綠燈外加肆意妄為的電動車，很多自行車道被車佔領，剎車時刻準備著，剛加上速又得剎車，最快最快50分鐘要，而且夏天一身汗，冬天那個冷，實在是有點受不了。

杭州的交通是我見過最SB交通設計，完全搞不懂公交路線，一站停一站不停，還有各種變線，地鐵簡直就是給郊區修的。景區路窄車多我星期六從西湖景區靈隱寺出發去機場用了8個小時。真尼瑪NB。

西湖在市中心……除非開發大型輪渡

杭州市區堵是那種不管換哪條路都堵的感覺，已經為此經歷過幾次的火車票改簽了

人口多沒辦法啊

現在是春暖花開，整個自駕游，那杭州的交通完了！

啊有個成熟問題叫為什麼杭州超越北京成為第二堵城市可以參考下

http://www.zhihu.com/question/24967846

杭州是我見過最堵的一個城市了，感覺比北京還堵，高峰期過江那真的要哭，我火車差點沒趕上

本質為交通需求大於交通供給。

建議將私家車價格上調300%，油價翻3倍，收入用於修高架和補貼公交公司。單雙號限行。