如果票價時間都相同，選擇哪個航空公司的航班比較好？為什麼？
我工作原因經常坐飛機，多的時候差不多3，4個月飛行距離能繞地球一圈，一個星期可以換6個城市。我還遇見過比我飛得更多的朋友，有時候也會大家一起交流一下。
如果就國內的航空公司來說，基本上我會首選南航，南航服務相對來說在國內大的航空公司里是最好的，電子客票，自助值機，簡訊checkin，會員卡自動登記旅程，高端經濟艙，機上娛樂手持設備，都基本上是南航先推行出來的服務。從感覺上來說，空姐的服務水平也不錯。航班正點率也還湊合。很大缺陷是，南航讓我感覺地勤服務水平和態度都比較差。考慮到如果電子客票+自助值機，一般和他們也沒什麼交道可以打，我也就忍了。其次是海航和新華，感覺服務也還可以，就是航班少（海南我不太去），可以的選擇少。國航相對中規中矩，但是有個坑爹的地方是，延誤的時候喜歡把旅客忽悠到飛機上面去等。在那個窄小空間里坐著等多憋屈啊。東航坦率說，是我這幾年感覺服務最差的航空公司之一，尤其是機上服務。
至於上航，服務確實還不錯，但是上航有個致命缺陷，動不動就會給你來個航班取消，然後把你賣到其他航空公司（例如東航的航班上），時間推後數個小時的都有，很坑爹，別的航空公司除了特大重大事件以外（例如汶川地震），我從來沒有遇到過，上航這種情況我遇到過很多回了（明確可以記憶起來的就有3回，應該有更多）至於其他國內航空公司就不一一說了，唯一值得一提的是以前坐新疆航空，空姐那叫一個漂亮熱情。。。很贊。可惜只坐過一次。國外來說，基本上，感覺服務水平普遍比國內要高（其實國內的越洋航班服務水平也不錯），只是很多國外飛短程航線的飛機，硬體條件比國內要差，尤其是一些個廉價機票的公司的飛機，例如座椅有點破破爛爛的，這點的話，國內春秋什麼的要強很多。
印象深刻的有兩個，一個是新加坡航空，服務和設施一流，很贊，有條件的話，首選。一個是俄羅斯航空，這個。。。國外航空公司服務設施都比國內爛的我經歷的很少，這個印象最差。。。連斯里蘭卡航空都比它強很多。。。飛機還特嚇人。最後友情提示一個選擇航空公司的訣竅：如果把延誤作為一個重要的條件來做篩選，我一般會選擇起飛城市當地的航空公司，例如，廣州的南航或者北京的國航，感覺在延誤的時候，排隊列起飛時，受到當地空管的優待是很明顯的。海航比較好。也被上航賣過，導致我一直很有陰影，那可是我一大家子定的票啊。至於樓上的說的起飛當地公司的航空公司，分享個我的經歷：我和一個同學同一天從北京起飛，她的是國航上午十點的飛機，我的是川航的十一點的飛機，結果那天北京早上下大雪，我的飛機只延誤了四十分鐘，而她延誤了四個多小時。
航班延誤這件事兒原因是多方面的，確實不太容易解決，但如果你掌握了「延誤規律」，知道哪些航班靠譜點，去哪個城市容易延誤，對你的飛行多少會有點幫助。這裡是新一醬用飛常準的數據分析後得到的「飛行」Tips。
1）夜間航班準點率是墊底的（例如凌晨2點出發的準點率為24%）。準點率最高的時間段還是航班最集中的早晨7點，這時候出發的4272個航班中，只有608個延誤，88%的航班都是準點出發。
2）晚點起飛，也許會準點到達。
在2016年3月1日至7日的6萬多趟航班中，晚點起飛的航班有12982趟（並沒有想像得多哎），想知道有多少延誤起飛的航班最終準點到達嗎？
這個數字是11080，也就是說85%的航班都在計劃落地的30分鐘內到達目的地了，這樣看來，晚點這件事並不像大家平時抱怨得那麼糟糕。這也是為何看下圖的"追趕比例"一欄時，你會發現灰色部分不太明顯，因為大部分航班都能準時到達。
我們用航班的平均實際飛行時長除以計劃飛行時長，將這個數值定義為某趟航班的追趕效率。數值越低，意味著航空公司的追趕效率越高。
總部設立在重慶的華夏航空在追趕效率和追趕比例上都很低，這家公司的準點率還不錯（相比一些大公司）。一周992趟航班中，華夏航空的準點出發航班比例達到了89%。
上航和南航的追趕效率較高，因此儘管這兩家公司的準點出發率很低，但大部分航班都能準時到達。國航的數據顯得比較平衡：出發準點率84%，追趕上的航班比例是87%。深航、海航和雲南祥鵬還需要再努力一把。
3）如果單看兩個城市之間不同航空公司的航班準點率，平均準點率最高的全是東航、南航、國航三個航空公司運營的航班。
4）準點不準點，跟城市線路也有關係。
選對航空公司就不會晚點了嗎？ too young too naive。比起能否準點起飛，是否能準點到達另一個城市更影響日程安排。當你選擇貴陽、武漢、西安和哈爾濱作為，恭喜你，不管搭乘什麼航空公司，大多時候你都可以準時到。
比如，在所有進出港航班總量大於2000的城市中，上海排名倒數第二，作為目的地城市的到達準點率只達到了82%，它意味著，不管你從哪個城市出發到上海， 10次有2次可能晚點。雖然這很容易受天氣影響，但新一醬特地瞅了一眼上海一整年的進出港航班準點率，平均只有53%，更低了……
烏魯木齊墊底，此外沒有進入排名的城市還有深圳和海口。這只是周航班量大於2000的城市，往下走，新一醬還看到了三亞、大連、和南寧……不管是作為目的地城市還是出發城市，這些地方的到達準點率都只有70%左右。
5）準點率和航班規模也有點關係。
在統計了一周的航班後，新一醬的結論是，進出港量小的城市準點率的確會比那些大城市要高一點，但並不是絕對相關。
哪些城市之間的航班多？經常發生聯繫的城市大多是一線城市和新一線城市，部分城市之間的平均日航班量在20至50趟之間。
圖 | 圓圈大小表示聯繫的城市數量，不代表航班數量
在這批航班扎堆的城市中，昆明和西雙版納在其中是個特例，它們之間的航班量僅次於四個一線城市的往返航班。這兩個西南城市在同一個省份，卻連火車這種古老的交通方式都沒有，更不用提高鐵了，往來的交通只能依靠汽車和飛機。
航班最多的兩個城市是北京和上海，每天平均有51趟往返。在不久之前新一醬統計的高鐵數據中，北京和上海平均每天每隔20分鐘就有一趟高鐵。這意味著，這兩個城市之間搭乘航班的便捷程度和高鐵差不多。其他排名靠前的兩個城市之間，航班間隔也在30-40分鐘不等。
6）有時候，你要想想要不要坐高鐵。
新一醬在下圖把每個城市的航班和高鐵車次數量進行了比較。很明顯，高鐵把沿線城市都串聯帶動了，航空卻恰好相反，更加集聚在區域內的中心城市。
在東部，中心城市的航班量非常大，幾乎是周邊城市的兩倍多。由於地面交通發達，城市之間的聯繫更為緊密，這些中心城市的集聚效應也就更強。
如果航班量夠多，往返時間夠短，是不是經常可以打個飛的？我們用這樣的方式去衡量打飛的的可能性：在當天到達目的地城市之後，依然能夠返程的次數，出發時間設定在早上6點半之後，返程時間在6小時之後（假定為在目的地往返機場和處理事務的時間）。
這樣的情況下，昆明和西雙版納之間的排名依然靠前，能夠當天返回的航班有27趟，哪怕是吃了午飯從昆明出發，當天也有20多趟航班能回來。最高的是上海和深圳之間，日返程航班有33趟。
是不是感覺在某些城市，高鐵是更好的選擇？例如，南京和上海，你是坐飛機還是坐高鐵呢？新一醬就坐過飛機，捂臉。有些相距不太遠的城市，如果計入延誤的等待時間，再加上市內交通和候機時間，高鐵更有優勢，如果只相差兩個小時，沒準還是高鐵快呢。
數據說明：
1.
航班數據由飛常准提供，數據搜集時間為2016.03.01-03.07。
2.
高鐵數據來自12306網站，為2016.02.05
當日可查詢班次。
看完這些，並不能讓飛機延誤不在發生，不過你可能會有了一點心理準備，以及去哪座城市真的很重要
歡迎關注so sweet 的新一醬；P
選擇航空公司不考慮票價和時間的話
首選國外的航空的公司能進入中國市場的外國航空普遍從機型和服務上都要比國內的好國內的航空公司的話首選國航、南航、海航，不過也有各自的優勢，國航網路全，南航機型新，海航服務好其他地方航空的一般不會選擇至於東航，業內人士都懂~哈哈哈哈哈，我就不評論了有知友提到的軍航，目前應該不是沒有機會坐到的，我也不建議大家去嘗試，我有一個叔叔曾經坐過，居然還有站票！！！！下來之後他發誓再也不坐了愛瑪，本吃貨經驗大總結，題主接好。（僅針對頭等和商務艙）
首先科普個飛機型號，A380，787，777W都是爽歪歪的型號。
乾貨來了。
韓亞啊，有A380哦，兩層設計，有大吧台，爽不爽。
新航，商務艙32英寸，頭等艙40英寸Hhhh。關鍵新航可以提前訂餐哦。（一般人我不告訴他。）從新加坡飛，我要大龍蝦，嗷，不不，我要和牛Hhhh，不不，我要訂個全套懷石料理（≧?≦）還有清酒
國泰香港備餐是半島酒店弄得呦～一按鈴瞬移到跟前，空乘棒棒嗒。
漢莎咩咩咩，一本酒單有60多種酒供君選擇。然並卵啊，座位無法平躺，傾斜滑滑梯躺法好不爽啊。近距離飛行還成。
阿聯酋，有專門的調酒師哦。唐培里儂香檳王隨你喝Y(^_^)Y
暫時想到這麼多，以下是我收集的航班禮品
嗯，我也來說說我的經歷，我坐過的飛機不太多也就往返於家和學校，航線固定但也能看出很多問題，首先我坐過的飛機有南航、海航、東航、天津航空、春秋航空。我個人來說比較喜歡南航、海航。
海航：因為家在海南，所以海航當然是首選，今年回家海口大霧，許多飛機飛到海口上空又飛到其他地方去了（我就因為做的南航飛機被降到珠海，坑爹），但後面聽同學說只有海航的飛機都著陸了！！（當然啦，自己的地盤閉著眼睛也能找到跑道！）所以坐飛機還是首選目的地的航空公司比較靠譜。另外海航的空姐是我覺得這幾個航空公司最漂亮的！南航：這個大家都熟悉了，多餘的也不說，首先贊一個里程兌換飛機票和酒店，我就是用這個在杭州免費玩了2天再從杭州免費飛回來的。大公司，值得信賴！！東航：比較坑爹，怎麼說呢，就是很奇怪，飛機小不說，記得有一次空姐空哥們竟然穿的是運動服！！服務感覺也比較不好，讓乘客在飛機上等起飛。另外空姐們年齡都比較大，至少一個航班上有一個比較大的阿姨。但好的是東航的飛機票比較便宜，當然時間很坑爹一般都是24點左右的，對我這個木有錢的學生還是比較有吸引力的。天津航空：屬於海航旗下，坐過一次，也是因為便宜，飛機小。春秋航空：因為便宜，坐過一次，飛機小，沒有飛機餐，餓著肚子飛那麼長時間很難受。以上。海航。
國際公司可選的更多：阿聯酋、法航、大韓航空、新加坡航空、全日空、美聯航……都很好。國航不到萬不得已別選。哈哈，我想這個時候里程積分卡會起到很大作用吧。
此外，華東地區起飛要選東航，北京起飛首選國航，無他，優先起飛爾如果出行較多個人推薦國航，畢竟是唯一一個允許掛國旗的公司，習大大都坐。而且國航會員等於星空聯盟會員，只要你坐的是星空聯盟的飛機包括國航的子公司山東航空，深圳航空，川航，藏航什麼的里程都可以積累進去以後可以換機票。國內大部分公司都坐過，我覺得都差不多，哪一趟符合你的出行計劃就坐哪個。又不是說一路上要和空姐有什麼親密接觸，沒有什麼好不好，大同小異。
都是從自己的角度來推薦的。 有很多因素可以考慮的1.改簽因素： 全價和頭等不用考慮隨便改哪個航司都行，否則就要看你要坐的航線那個航司的後續航班更多。 2 里程因素： 南航的最值錢，海航的有效期長，東航的里程適合換一些旅遊線路，國航的里程真心不咋地3 服務 南-海-國-東 差不多就這個次序吧，其他航司都差不多的樣子，但是比東航還差的不多見4 晚點 不同的航班準點率也不一樣，可以在網上搜到的5 時間 先起飛的不一定先到，有些飛機飛得略快一些6 機型 大的舒服些，小的顛簸7 餐飲 吃的都差不多，但是喝的飲料各航司略有差別，橙汁都有，但是番茄汁蘋果汁椰汁就不一定8 超值經濟艙 如果價格一樣，超值經濟艙比普通的坐著更舒服，空間寬敞一些
京深異地兩年+的不請自答。機上服務、航餐、舒適、特色什麼的見仁見智，不好說，就講一下關於規避延誤的一點體會吧。
1.國內航線里，比較通用的較優選擇是海航、國航、南航、東航這樣的大公司，根據具體要去的地點還可以加上廈航、中聯航。
2.在1的基礎上，盡量選擇在出發城市建立了基地的航空公司。這樣從理論上來講，在出現前序航班嚴重延誤的時候，有現成的飛機和機組能及時補上。
3.盡量選擇較大機型，比如A-330及以上、B-767及以上，個人不一定符合事實的主觀感覺是空管更願意先放行大飛機，再放行小飛機。
4.能選直飛不選經停，能選同一架飛機只飛一個航段的不選飛多個航段的。只要一個機場流控，後續航段全都受影響，而且延誤時間會越來越長。比如昨天的中聯航，同一架飛機先飛了北京=滿洲里晚點了一個半小時，然後北京=深圳這段最後晚點兩小時。
5.關於機上服務還是要吐一下槽：天津出發的航班真是沒人疼啊。都是海航，天津-深圳的HU7304和北京-深圳的HU7707比較，圖定時間相隔10分鐘，飛機因為客流原因小了一號沒什麼意見，可機上服務縮水太多了，重點是：熊孩子一路嚎沒有去幫忙，只供應了一次水搞得呼喚燈此起彼伏，而且居然沒有配標誌性的椰汁！
以上。延誤的時候讓大家先登機 很多時候是防止【旅客聽說延誤 就在航站樓里亂跑 等到能走了 卻有好多旅客找不到 又不能減了 就繼續等 導致 飛機進一步延誤】
現在有限考慮的是南航，第二東航
一般坐國航比較多，其次是南航，東航，聯合，海航，春秋
國航往返一起比較優惠，可是常遇航空管制= = 東航在世博期間坐的，是世博合作夥伴來著，可是很小氣，居然連麵包飲料都不給 囧 南航和海航空姐不錯~服務也很好。 聯合航空的機場很小，就它一家飛還老是晚點！ 春秋當時坐的時候是99特價票，但是飛機很小設施有點簡陋，不知道這幾年怎樣。如果飛北方建議國航，南方建議南航和海航。
南航服務，準點率還不錯，上航的服務也還可以，東航太差
1、日期臨近買票的話，查一下天氣預報，有可能特殊天氣的話可以考慮基地航空公司或者其他大公司，延誤排隊的時候確實發言權比較大；2、盡量選擇大機型，一來飛的比較平穩，二來公司也會比較重視，最最重要的，有趕上VVIP的可能。
從個體角度講肯定都各有看法，但是從你的角度講你是一個單獨而隔離的個體，別人的經驗啟示無參考價值，再窮的地方也有富人。
1海航 2東航
坐過國南海東廈奧凱吉祥首都春秋，最推薦海航南航東航吉祥，最不推薦奧凱春秋首都。
個人感覺東航（上航）的服務等好些，所以我會選擇東航
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