雷克薩斯的 ES、IS、GS、LS 系列有什麼區別？

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其實大部分Lexus的車子光從命名就可以看出來其取向。

CT-Compact Touring

Compact意為緊湊、簡潔，而Touring則代表著房車，結合起來就是以舒適和緊湊為設計目標，輔以混合動力等技術作為賣點，達到同級別差異化的目的。CT200h算是Lexus眾多車系中最具代表性的一個型號，嬌小的身材和不縮水的內飾，算得上是少有的特別精緻的緊湊型豪華轎車。

IS-Intelligent Sport

Intelligent的中文翻譯為智能的、聰明的，Sport則不多說。IS車系是算是模仿BMW 3系列的產品系列，但是被廣大車迷詬病運動不足舒適有餘。雖說是Sport，但Lexus是全世界少有的能把後驅駕駛感做成類似前驅一樣的感受的廠商，亮瞎一票競爭對手。

RC-Racing Coupe

這是在Lexus和BMW雙方在混合動力和底盤技術上展開合作之後推出的車型，雖然很多人喜歡把RC系列和BMW的4系作比較，但是目前Lexus的定價和取向已經表明了兩個系列幾乎沒有可比性。無論是RC350還是RCF在售價上都比對應的428和M4低了小半檔，而且在設計取向上也偏GT化而不是純Track性能。

ES-Elegant Sedan

Elegant就是被知乎都快用爛了的優雅，Sedan也就是中文中的三廂轎車。於IS的尺寸類似，但是驅動方式則為前驅，內飾和外觀設計也沒有太多的年輕化，定位入門豪華轎車中的家庭用車，瞄準中年人消費群體。也由於其定位的原因，經常被媒體戲稱豪華版凱美瑞。

GS-Grand Sedan

似乎豐田對Grand Touring這個詞情有獨衷，但是又拉不下面子用這個爛大街的詞，於是就很機智的拆開命名。可以看作是IS系列的升級版，在保持了後輪驅動的樂趣的基礎上對空間、性能等進行升級，再加以更佳高端的科技配備。

LS-Luxury Saloon

Saloon在英國地區其實就是Sedan的同義詞，Lexus又一次證明了自己命名部門的機智，成功用一個同義詞拉開了和GS的差距。LS系提供的四驅版本的選擇，塞進了所有的Lexus的尖端科技，作為豐田旗下最昂貴的旗艦奢華轎車在售。

NX-New Crossover

Lexus和BMW一樣採用了X作為自家SUV的代號，而這個NX就是最近熱度直線上升的小型SUV車型。該系列目前在售NX200t和NX300h，特別為用車空間較為緊張、行駛環境較為擁堵的城市生活而設計。

RX-Recreational Cross Country

中型尺寸的SUV，Recreational 譯為休閑的。一般中型尺寸的SUV瞄準的市場都是家庭用戶，其車身空間利用率高和通過性高於普通轎車的優點可以輕鬆的載著3-5人的家庭周末出遊，這也是為什麼取名為Recreational的原因。

GX-Grand Cruiser

還記得豐田最為出名的LandCruiser嗎？這個乍一看還以為是LX的車型實際上是GX，取名Cruiser想必也是為了接路巡的威名傳播一下。和NX和RX不同的是，GX多了第三排座位，更長的軸距和更大的空間，但是由於本身Grand的定位，並沒有做到NX和RX那樣的運動性能。

LX-Luxury Four Wheel Drive

和之前的LS一樣，是豐田的旗艦車型。屬於一個幾乎沒多少銷量也沒多少存在感的豪華版路巡，只是Lexus作為和雙B同一梯隊的全球型豪華轎車生產公司不得不做出來湊數的系列，和LFA一樣，僅僅是為了證明自身實力。

LFA-Super Advertisement

被大多數人稱之為天使怒吼的超跑，我個人認為是豐田為了賭氣造出來的產品。誕生之後便刷新了諸多賽道的濕地圈速，成為紐北賽道第一輛不用競技型熱熔胎就突破7分20秒的車型，於2012年底第500台走下生產線後停止生產。

廣告時間：墨爾本境內出售各車型的剎車系統零配件、發電機、起動機、調節器等，有副廠零配件也有Dealer清倉的原廠件，詳情請私信。

IS是緊湊級運動豪華車，在北美對應的是3系、C級、TSX等車型，LEXUS推出此車系的目標是窺視寶馬3系的寶座，但幾代下來IS一直是舒適有餘運動不足的代表，這級別中性能上有超過3系的反而是上代TSX；

ES是中大型豪華房車，德系無直接競品，屬於北美市場特有的一個級別，此級別還有林肯MKZ、謳歌TL等車型；

GS是豪華運動型房車，與5系、E級對應，除LEXUS擅長的豪華舒適外，提供足夠的駕駛樂趣，外媒評測這代新GS後一致認為其性能與上代比，提升甚大，已超過這個級別曾經的標杆車型寶馬5系，甚至強過L自家的緊湊級運動豪華車IS；

LS是LEXUS直面挑戰德系對手S級、7系的車型，面世之初即改寫了全尺寸豪華房車對舒適性的定義，從機械設計到人體工學到用料規格無所不為其極，可說是LEXUS品牌的核心精華所在。

對應不同細分市場。

其中ES和IS其實是一個級別，差別在於IS更偏向運動，提供後驅或者四驅版本，ES是前驅。因此在歐洲只有IS，沒有ES提供。這個級別類似於賓士的C級。

GS高一個級別，所謂的行政級別，相當於賓士E級。

LS是豪華或者奢侈級別，相當於賓士S級。

有兩種分法，一是按照車型來分：

LS和ES都屬於偏重舒適的豪華轎車，其后座十分舒適且空間較大，在習慣有司機的國家一般選擇這兩款車，這樣主人一般坐在后座辦公，司機在前方駕車

GS和IS都是偏重駕駛享受的豪車，所以后座一般較LS和ES而言顯小，是偏向於駕駛者的感受而言，因此雷克薩斯的跑車型號F Sport一般是這兩款車

也可以按照價格來分，IS和ES一般是低中端的豪車市場，而LS和GS一般是中高端

—————（多圖預警）2015.8.27修改，添加了謳歌，凱迪拉克，林肯，捷豹，修改了qx車系的具體型號，做到了德日美英四國豪華品牌齊全；添加圖片。—————

Ct:混合動力豪華a級車，對手：a級、1系、a3、ILX。

Is:運動豪華b級車，對手：c級、3系、a4、q50、ATS、TLX、MKZ、XE。

Es:豪華Full Size車，對手：XTS。

Gs:豪華c級車，對手：e級、5系、a6、q70、RLX、XF。

Ls：豪華行政d級車，對手:s級、7系、a8、輝騰、XJ。

Nx:緊湊豪華SUV,對手：gla、x1、q3、MKC。

Rx:中形豪華suv，對手：glk、x3、q5、qx50,極光、SRX、RDX、mkx。

Gx:中大形豪華SUV,對手：Ml、x5、q7、發現神行、qx60/70、MDX。

Lx：大型豪華suv，對手：Gl、攬勝、qx80。

Rc:豪華轎跑，對手：C coupe、4系、A5。

純手打，如有錯誤，歡迎指出。

LS不用說了，價格就擺在那。

就說剩下三個——

IS：小B級後驅車。性能最好，空間最小，內飾最差，配置最低

ES：大B級前驅車。性能最差，空間最大，內飾最好，配置最高。賣的也最好。

GS：C級後驅車。性能、空間、內飾都介於IS和ES之間，配置和ES不相上下。價格卻比它們都貴得多。

（最後還是一句：能買GS就別買ES。特別是買二手車的海外黨，這三者到了一定年份價錢都不會相差多少）

你所列出的車系都屬於雷克薩斯的轎車車系，其中ES屬於中型豪華轎車，在駕乘感受上偏重於舒適性。GS屬於中型運動豪華轎車，在操控性方面比ES優秀，屬於更側重運動這方面的轎車。IS可以算是小一號的GS，同樣主打運動和操控，其競爭對手更是瞄準了BMW 3系（我個人認為IS競爭不過3系）。LS則是雷克薩斯家族的旗艦車型，屬於大型豪華車，具備了雷克薩斯最尖端的科技，當然也是雷克薩斯最貴的轎車。

CT：豐田普瑞斯

IS：豐田銳志

ES：豐田亞洲龍（也可認為是凱美瑞/佳美）

GS：豐田皇冠

LS：豐田世紀

NX：豐田RAV4

RX：豐田漢蘭達

GX：豐田普拉多

LX：豐田陸地巡洋艦

RC：雙門版IS

LC：雙門版LS

利益相關：不是雷黑，我是雷腦殘粉，喜歡雷的每一款車

IS 寶馬3

ES 寶馬5長軸風格偏商務

GS 寶馬5短軸進口風格偏轎跑

LS 賓士S

NX 路虎發現神行

RX 攬勝運動

GX 路虎發現

LX 路虎攬勝

不能100% Match吧，就是這麼個意思

有幾點需要特別解說

1 雷克薩斯的車軸距與競品相同的情況下，內部空間更大。由於日本人認為軸距太長，轉彎半徑太大，在擁擠的都市不方便，所以日本人喜歡在不加長軸距的前提下，增加內部空間。所以不能主觀認為雷克薩斯車的軸距小，就認為車的尺寸或者級別小。

2 雷克薩斯SUV的高度與競爭對手比小。這是日本人認為如果車體過高，後備廂掀起的時候，對於女車主關車門是是件難事——哪怕有電動後門按鍵，如果車身太高，也不方便。儘管車的高度沒有德國車高，但車內頭部空間並沒有想像中那麼小，這就是日本車的神奇之處。

我自己是挺喜歡雷克薩斯的，舉幾個小栗子

這是最新一代的RX的雨刷。回家對比一下自家的車就知道日本人的巧思。其中一根雨刷有兩個支撐桿，雨刮所掃過的面積因此可以增大。

下面是最新一代RX發動機艙的隔音條，細膩吧

Is：b級軸距運動轎車

Es：c級軸距商務兼家用轎車

Ls：d級軸距行政用豪華轎車

gs：運動轎跑車

看了看回答，好像都沒有很徹底的說明IS和ES的區別，試著回答一下樓主的問題

ES是Lexus為了擴充產品線，在LS成功之後推出的第二款車型，定位在品牌的入門豪華轎車。在早期推出的時候，競爭對手瞄準同級的賓士C級以及寶馬3系等。可以看到與現款車型相比，前期車型上，更加運動的設計風格，包括相對扁平的車頭，更短小的車位，無框車門等等。

直到01年，為了更好的與競爭對手較量，Lexus推出了全新的IS系列，採用更運動化的動力和底盤系統，取代了ES在品牌中入門級豪華車的位置，ES的定位也隨之發生變化。

02年推出的第四代ES，尺寸開始迅速增加，外形也更偏向柔軟和商務，取消了無窗框設計，專心向豪華方向發展，已經可以配備衛星導航和以前只在LS上才具備的Mark Levinson高級音響。

時至今日，ES已經推出了6代，現款車型實際上並沒有來自德國品牌的對標產品。由於採用了橫向前置前驅的設定，相對以與IS差不多的價格，而做到更為豪華舒適。ES還是Lexus品牌里唯一可以選裝全景天窗的轎車。

IS為了與C級，3系競爭，採用這個級別通常的前置後驅/四驅的動力＋底盤配置方案，在剛推出的時候，還一度學習BMW使用直列6缸自然吸氣發動機。加上更緊湊的車身，運動化的懸架系統和調教，都是為了更為犀利的操控。IS一直以來，都是以家族中最運動的車型這個形象出現。不過豪華汽車發展到現在，為了爭取客人，特別是女性顧客，豪華車輛的表現都越來越綜合。曾經女孩兒幾乎連方向盤都打不動的運動標杆，3系，說真的，現在的操控水平也向舒適妥協了很多，而曾經以舒適豪華為主打的C級，倒是在操控性上進取了不少，IS則經常被認為是這個級別里操控最好的車型。

GS就是Lexus與E級/5系/A6競爭的產品，從推出之初就以相對運動化的面目出現，而且一直在這條路上精進，到這一代應該算得上C級豪華車裡最運動，最個性的產品了，而乘坐舒適性也沒有被犧牲。

LS是Lexus推出的第一款車型，也是品牌的頂級產品，用來與S級/7系/A8等德國對手競爭，以完善的配備，頂級用料和做工，絕佳的舒適性，很高性價比，一流的穩定性，曾經長期佔據D級豪華車銷量榜首。LS是我見過的車裡，唯一一台安全帶高度調節都是電動的。不過這一代車型已經推出很久了，面臨換代，相對陳舊的設計、技術以及競爭對手新車型的大幅進步導致銷量嚴重下滑。

Lexus的產品策略其實非常聰明，由於以北美為基地，也是Lexus（其實包括Infiniti和Acura兩個日系豪華品牌）的最大市場，從品牌溢價能力上，無法與根深地厚的德國對手相比，所以差異化的產品定位才是出路。ES和RX，以空間、舒適、配置見長，和相對更低的價錢搶佔市場。ES是Lexus銷量最大的車型，而RX是全球4W美金以上銷量最好的車型之二，另外一個是BMW 3系。

CT是前驅底盤緊湊型車，競爭對手是奧迪A3，寶馬1系，賓士A級等這個級別的車型

ES是前驅底盤中型車，價格和空間和舒適性有優勢，操控不是它的主打。

IS是正統雷克薩斯中型車，後驅底盤，直接競爭對手是C級，3系這類。IS和ES同位中型車，區別是IS主打運動和個性化，ES主打舒適和空間。

GS是比IS大一號的後驅底盤中大型車。

LS又是比GS大一號的後驅底盤大型車。

不是很懂，只知道LS是最貴的， ES是銷量最好的。

雷克薩斯新LS預計明年1月亮相

近日，有海外媒體曝光了一組熱門車型雷克薩斯全新一代LS的測試諜照。據悉，該車將在2017年1月的北美車展中亮相，並將於2017年夏天率先在海外市場上市。

　　外觀方面，本次曝光的全新LS諜照已經不再是套殼測試，但可以看出，該車仍然包裹著厚重的偽裝，並看不出太多細節。但據海外媒體報道，該車將延續熱門車型雷克薩斯家族式設計風格，並以雷克薩斯LF-FC概念車為基礎打造，外觀元素也將得以借鑒。

內飾方面，據外媒報道，熱門車型全新LS的內飾將以高科技為代名詞，而中控台上的實體按鍵或將被取消，或改成大面積觸摸屏。

　　動力方面，全新雷克薩斯LS將提供多款動力選擇，包括3.5L V6、5.0L V8以及混合動力系統等。另外，該車將採用後輪驅動。

來源：http://qcgbwmdsh.com

IS,GS LS三個車型都是後驅的，級別依次升高，每一輛都製作精良，富有雷克薩斯血統。ES是底價走量前驅車，不是不好，但相對來說機械性能會差一點，之所以在雷車的序列里根據雷高管的話是實在賣得太好了，所以想削掉但沒削掉。

按照題目回答就是: 凱美瑞、銳志、皇冠、以及豐田本牌沒有的D級轎車