如何評價雪佛蘭和福特這兩個相互競爭的百年美系品牌，以及在中國市場的發展趨勢？
如題，這兩個定位差不太多的百年美國品牌，一直相愛相殺，無論是美國還是其他市場，包括中國市場，你如何評價他們的發展趨勢？
不管是過去現在還是未來、品牌或車型、市場或產品、技術或文化，你更傾向哪個？
在中國這個很重要的市場，這兩個品牌現狀和發展又會如何呢？想聽聽大家的看法。
這兩個品牌妥妥都超過了百年歷史，福特T型車開創了一個工業時代，雪佛蘭簡直是貫穿了美國整個現代汽車時代，66號公路上隨處可見或新或老的金領結LOGO。但是，那是以前……聊歷史的文章都會開開森森敘述到90年代然後戛然而止。接著開開森森聊兩大巨頭今天的科技和發展。
為什麼吃掉了中間的10多年？因為那是美國三大最不願回顧的黑色歲月——這樣聊，會上美系三大的黑名單么(′▽｀)……
##08、09的風雨飄搖
08、09年的金融危機，通用和克萊斯勒這美國三大汽車企業通通被KO了，接連破產保護。通用靠美國政府的救濟金重生。克萊斯勒被賓士拋棄之後，強逼著嫁給了菲亞特集團當美國媳婦，變成現在的FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）。而福特至少還站在賽場上，在穆拉利的帶領下靠自己頑強的撐了過來，至少給底特律保留了一絲最後的尊嚴，不過也只能算是吊著一口氣吧。
2009年受金融危機影響，美國市場汽車銷量全年只有1040萬輛，創25年最低，通用整個集團銷量下跌了30%，克萊斯勒36%，福特即便樂觀很多也下降了15%。豐田2009年的美國市場也在虧損，美國人民忙著避免自己家破產呢，沒那麼多閑錢買新車，寒冬說來就來，遠超乎了很多人的預料。
當時美系三大就是三個難兄難弟，背著巨額的人力成本壓力（因為美國汽車工會的存在，美系三大的人力成本當時比豐田在美國生產的人力成本多了一倍還多），手上有眾多品牌等著養（當時福特手裡握著從國外買來的阿斯頓馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃，還有美國本土的福特、林肯、水星；而通用旗下品牌更多：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、Oldsmobile、龐蒂亞克、悍馬、薩博、Vauxhall、歐寶、土星……），管理機構臃腫，車型的油耗和故障率也被各種花樣吐槽——整個底特律要一起面對來自日本的豐田本田日產在美國市場上的正面進攻，簡直腹背受敵。2008年通用汽車平均每個小時就要花掉300萬美元的成本——每小時！而停車場里停滿了生產出來卻沒人來買的各種車型。年景好的時候，大家都能分一杯羹，到了金融危機的寒冬，通用這艘以為體量巨大到不會沉沒的泰坦尼克巨輪，終於還是不堪重負的擱淺了。
於福特，艾倫·穆拉利 (Alan Mulally) 於2006年9月擔任福特CEO，之前是波音公司執行副總裁，在和飛機打交道的20多年裡，有在自己簽名旁邊隨手畫個小飛機的習慣。比爾-福特極力邀請穆拉利加盟福特，事實也證明穆拉利是福特的救世主。這個傳奇人物為人熱情和藹，於內一改福特集團內部各部門各自為戰、甚至各自拆台的風氣，於外推行「一個福特」的品牌戰略，從歐洲買的品牌全都賣掉，只留藍色橢圓LOGO的福特。統一梳理平台，當時甚至連美版福克斯和歐版福克斯都是零件不共用的兩個獨立平台——更不要說其他龐雜的品牌和各自為戰的車型。「一個福特」戰略意味著在全球生產和銷售同樣的福特，共享全球研發平台，減少重複工作和投入。也是對福特內部價值觀的一次統一。穆拉利大刀闊斧的將福特當時的97款車型，減少至20-25款，並著重增加福特品牌的辨識度和用戶粘性。
同時，早在資本寒冬到來之前就用「抵押整個福特」的破釜沉舟，得到了華爾街寶貴的貸款，以保證現金儲備。增加小型車平台和小排量渦輪發動機的研發，即便在虧損的歲月里仍然在為未來的產品布局。比爾-福特給穆拉利充分的信任和支持，保福特在金融危機之時生存下來。
而當時的通用，大船不容易轉向，在資本寒冬終於耗幹了所有現金流，不得不向美國政府求助。曾經輝煌的汽車城底特律，經歷了風雨飄搖的歲月。不過好在即便是最艱難的歲月，整個GM的研發體系仍在有條不紊的繼續運行，通用其實從來不缺技術儲備。比如2008年通用百年慶典的時候發布了歷時20個月研發的心血之作：雪佛蘭Volt沃蘭達——這款混動車型在當時被譽為歷史上最省油的車型之一，由通用產品大師鮑勃-盧茨領銜研發，400磅電池組，純電續航里程40英里，串聯一台小型四缸發動機做為增程——現在看來可能數據並不算出彩，但在當時是翻開了一個時代的大幕。
話說不破不立，破產對通用也不一定是件壞事。破產保護，迅速清算，大刀闊斧的削減成本，破產的現實也逼迫汽車工會對汽車工人的待遇問題有大幅的妥協，關閉工廠+大幅裁員，調轉研發重心，把生產轉移到生產力更便宜的海外。砍掉多餘品牌，只保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個核心品牌——以前很多死結都不得不解，逼到這步田地自然也就解了。
## 不破不立的浴火重生
底特律有一句話叫「風水輪流轉」。2011年，重組後的第三年，通用從豐田手裡重新奪回全球銷量第一的王座。該年，全球範圍內總計銷售了902 萬5942 輛汽車，同比增長7.6%。所佔全球市場的份額比率也從11.5% 提高至11.9%。豐田是2008年第一次超過通用拿到銷量頭把交椅，此前通用保持第一長達77年之久。雖然從2012年開始這一殊榮又被豐田搶走（後來又過了兩年變成大眾奪冠了）但通用倒是按照自己的步伐每年保持穩定的銷量（除了2014年稍有下滑），去年更是首次超過1000萬輛。
銷量不是通用擔心的，通用擔心的依舊是利潤率——精益生產、控制成本這種事情，全世界都得向豐田學習。也就是說，經歷了09年的洗禮，通用這些年倒是也算順風順水。
2017年的今天，反倒是福特遇到了麻煩。2014年穆拉利退休，接任他的是福特北美區CEO馬克-菲爾茲。這幾年菲爾茲向智能移動服務大手筆砸錢，包括斥資3.75億美元新建加拿大渥太華的智能網聯汽車技術研究所，招募400名工程師。去年花5億美元了共享班車服務公司Chariot（大巴版優步），投資10億美元控股人工智慧公司Argo AI。
菲爾茲認為智能移動服務未來會比單純的賣車更賺錢，他去年宣布福特的無人駕駛汽車2025年上市，用於共享服務的機器人計程車則在2021年起銷售。
這些菲爾茲的前瞻性投資不太受董事會待見，與之相對的，福特銷量下滑，利潤下滑嚴重。自從福特汽車CEO馬克·菲爾茲2014年7月上任以來，福特股價下挫約35%。今年三月，福特市值甚至被特斯拉超越。所以，2017年菲爾茲被董事會解僱了……
而最近福特的研發總監基本是在闢謠一般表示：普通消費者在2026年到2031年之間「無法購買」完全自動駕駛的汽車，福特自己的研發部門趨向於保守的時間線。
## 中國市場的雙雄角逐
對於，中國市場。
中國現在是通用最盈利的地區（已經沒有之一了），佔了通用總體銷量的三分之一。通用的破產也並沒有對中國市場有所影響。早在1997年，通用就與上汽集團各出資50%組建了「泛亞汽車技術中心」，是中國第一家合資設立的專業汽車設計開發中心。現在很多活躍在一線的工程師／設計師都曾在泛亞工作，行業里的人戲稱泛亞是「汽車人的黃埔軍校」。泛亞承擔著雪佛蘭全球平台開發及自主研發重要職責，在整個產品鏈中處於最前瞻的地位。
在將全球研發中心向中國轉移的同時，生產也各種向中國布局，先後建立了上海浦東金橋、煙台東嶽、瀋陽北盛和武漢江夏四個生產基地。其中武漢和金橋的新工廠製造標準、環保要求、自動化程度都相當先進。
長安福特現在擁有四個整車廠（重慶3個、杭州1個），以及1個新發動機工廠（重慶）、1個變速器工廠（重慶），並於2015年收購哈飛汽車轎車生產基地。
福特2001年進入中國，而雪佛蘭直到2005年才正式被引入中國市場。直到2009年之前，雪佛蘭在中國市場的主要車型是樂風/樂騁、景程、科帕奇，為表兄別克做輔助和補充。也是2009年，雪佛蘭正式引入了首款全球車型：科魯茲，這是個值得銘記的車型，可觀的銷量迅速幫助雪佛蘭攻城略地，正面進入主流市場。當時福特也正熱銷科魯茲強有力的競爭對手：第二代福克斯，同樣也是福特全球戰略下的車型。在底特律風雨飄搖的2009年，中國市場兩家的這兩款當家車型倒也算是風生水起，但也都受制於主力車型單一。
到2011年後，雪佛蘭和福特開始不斷引入新產品、布局細分市場、搭建品牌平台。開始引入全球車型，覆蓋轎車、SUV、性能車及皮卡。2016年自邁銳寶XL開始，雪佛蘭產品全球同步更新換代。中國已成為雪佛蘭全球的第二大市場，雪佛蘭在中國累計銷量已超過500萬。
2016年通用汽車及其在華合資企業在中國市場銷量超過387萬輛，比上一年增加7.1%。中國繼續成為通用汽車的全球最大市場。（當然，通用的銷量全都算上上汽通用五菱。）
福特在穆拉利時代，在中國市場的做法也很激進。2011年的時候提出了」1515「戰略：福特要在2015年之前，為中國引入15款車型，20款全新發動機和變速箱，產能擴充到120萬輛，年銷量突破百萬輛，市場佔有率達到6%。
可以回想一下這些年福特引入中國的車型，這個目標是達到了的。現有車系覆蓋轎車、SUV、性能車、商用車四部分，共20個系列，福特於2014年首次進入「百萬銷量俱樂部」，2015年推出了福睿斯、金牛座、銳界，2016年推出全新蒙迪歐。福特在華銷售的產品中，超過80%的乘用車型都有EcoBoost發動機版本供消費者選擇，而在2010年前，只有20%。
2016年，福特汽車在華總銷量達127萬輛，較2015年銷量增長14%，也是歷史新高。2016年長安福特凈利潤超過190億人民幣，長安和福特五五分成。
到2017年的今天，兩個品牌的布局好像又進入了一個時代。
雪佛蘭受進入中國市場的頭幾年車型布局的牽累，之前在中國市場沒有在美國本土作戰時那般得心應手。
經過2016年的鋪墊，2017年雪佛蘭卯足了力氣，多款新車上市，包括科全新魯茲兩廂版、第六代科邁羅、中級實力SUV探界者、探界者RS、2018款科沃茲，並且平行進口兩款皮卡索羅德和庫羅德。廣州車展，雪佛蘭還亮相全新Redline車型帶來更強烈的運動感，並將於明年引入4款。
從現在到2020年底，雪佛蘭還將引入11款全新車型，逐步充實SUV產品，形成從全尺寸SUV到小型SUV的完整SUV陣列，並全面進入CUV、MPV、新能源等新興細分市場。同時還將在高性能跑車市場完成產品的升級換代。
而福特秉承著「一個福特」的戰略，前幾年勢頭迅猛。但這兩年車型定位上最近略顯疲態。金牛座壓著自家蒙迪歐定價，引進從mustang、福克斯ST、嘉年華ST、福克斯RS，都在努力樹立運動的形象，而福克斯從2011年的第三代發布，現在已經是第七個年頭還不換代，2008就在海外發布的這代嘉年華已經停售還不見換代的上市，開開心心滿足於熱銷拉皮降成本的福睿斯，福特現在的打法也是看不懂。而「百年福特毀於長安」還是「長安毀於百年福特」的戲謔，也透露出一種無奈。高調引進F150這款北美霸主級的皮卡，在中國市場也難有決定性的改變。對自家豪華品牌林肯，暗中發力加快在華布局。
2015年10月12日，福特宣布了「創新2020戰略」，計劃投資114億元人民幣，主要用於提升本土開發能力和研發設施，尤其是福特南京工程研發中心。到2020年，福特向中國引入20款新車，包括新能源車、旅行版汽車。到2020年，福特在華銷量要達到150萬輛，佔有8%市場份額的規模。
兩家還有個很有意思的差別，雪佛蘭會主打「美系」，而福特更喜歡聊他們的「歐洲研發中心」，和越來越德國范兒的Mustang。
雪佛蘭隨著新一輪產品布局初步完成，一直在努力營造「純正美系車」的鮮明形象，目標心態年輕的消費者，立志成為「年輕化、富有運動精神和創造力」的全球汽車品牌。在產品線上，推出「雙元」戰略，一支是「高性能」，走運動路線，「直通NASCAR」之類的宣傳口徑。一支走「全功能」，皮卡SUV等出行方式。前不久雪佛蘭更是亮相了6款全新Redline車型，宣布明年引入中國，繼續著他們讓雪佛蘭品牌更加「年輕化」的態度。
福特呢，倒是產品風格漸漸強調歐式設計、歐洲調校，美系車形象日漸模糊。全力營造運動屬性，比如嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS、Mustang之類，也同樣在做」年輕化「的努力。最近F150和猛禽也在引入中國的過程中躍躍欲試。再比如2015年8月31日，長安福特成為2015年至2019年中國足協中國之隊主贊助商。
在吸引年輕人、更運動、更創新的路上，雪佛蘭和福特殊途同歸。
@FordPerformance
你以為的就是你以為？專治各種不服系列：
1.Corvette （1953年-至今）
美國國寶級高性能跑車，亦是通用旗下最高端的跑車品牌。該系列誕生於1953年，至今共衍生出7代車型。
2.Camaro （1967年-至今）
作為美國傳奇肌肉跑車，科邁羅自誕生起至今已經發展至6代。1967年，擁有粗獷造型、強勁動力的第一代科邁羅受到了年輕人的追捧，它是一輛能夠吞噬Mustang（野馬）的肌肉跑車。
3.Malibu （1964年-至今）
20世紀的60年代，美國經濟蓬勃發展，當時的雪佛蘭在美國的年銷量已經突破了300萬輛，正計劃著打造一款中高級車型，它就是於1964年6月14日問世的邁銳寶。在此之後的半個世紀里，歷經9代經典傳承和創新演繹。
4.Suburban （1935年-至今）
雪佛蘭Suburban常作為美國政客座駕、中情局特工工作車、各州警用車輛出現在各類電影中。《史密斯夫婦》、《空軍一號》、《華氏911》等好萊塢大片以及《紙牌屋》、《越獄》、《犯罪心理》等美劇中。Suburban是全美第一個將卡車底盤和旅行車外形結合的車型，被公認為SUV的鼻祖。早在1935年，雪佛蘭就推出了第一代Suburban，歷經80多年的演變，它如今已經走過了12代車型。
5.Impala（1959-至今6代）
6.在100周年之時雪佛蘭曾推出了雪佛蘭百首歌曲紀念專輯，但其實出現雪佛蘭的歌曲不止100首，僅計算收錄在出版專輯裡的歌曲就達到了750首。
7.雪佛蘭全球累計總銷量2.25億輛！福特在1927年被雪佛蘭在銷量上首次超越後，此後在北美一直被雪佛蘭壓著打。
8.雪佛蘭獲得納斯卡頂級系列比賽冠軍39次。
不吐不快，先寫這麼一點兒，有空兒仔細科普這兩者的相愛相殺的關係。雪佛蘭這個品牌和賓士、寶馬、日產等多數品牌的歷史發展完全不同，它的體量和脈絡實在是過於龐大。它是美國最大的國民汽車品牌，全球累計總銷量達2.25億輛，總銷量是全球第一。其次，這個品牌的車系比福特做到了更全面覆蓋，從小型車到大型車、從跑車到皮卡、從SUV到商用車…，科邁羅、科爾維特、邁銳寶、英帕拉、薩博班、索羅德…，每一個車款單拎出來都有幾代甚至十幾代的歷史，每一個車型就能單獨撰寫一本厚厚的書籍。 @FordPerformance 如果想了解更多雪佛蘭品牌歷史，歡迎私信我，我可以送你一本我自己寫的雪佛蘭品牌書。
看到很多人提到了銷量，福特近些年的確比雪佛蘭要爭氣很多，和GM調整了多品牌戰略息息相關。就事論事，如果把時間的長軸放到近百年來的銷量趨勢對比上，你會很明顯的發現：從1927年開始，雪佛蘭壓著福特一直到21世紀。
題主的問題有點泛，要是一個個全答通了，一萬五字的課程論文都能寫出來一篇。恕吾愚鈍，就「簡單」說說這兩個品牌怎麼在百年光陰裡面相愛相殺的吧。
畢竟這兩位車壇巨人加在一起都快230歲了，故事多著呢，寫成「編年史」怕是要悶壞讀者，只能挑些有趣的地點/時間/人物/事件節點說說了：
A、初衷「飆得快」現實「產得快」
先誕生的是福特。亨利?福特（Henry Ford）不再擔任愛迪生的發電機總工程師之後開始專心造車，車造成了，還贏了比賽。1903年，以姓氏「Ford」為名的全新汽車公司在底特律城郊的Dearborn註冊成立，這是他建立的第三家汽車公司。1903-1908年間，福特和工程師團隊們試製了約20款新車，從字母表A排到S，大多數都沒量產，直至1908年10月，福特T型車成為「國民車」的苗子登上歷史舞台。
另一個傳奇故事是雪佛蘭。以姓氏「Chevrolet」命名的全新汽車公司於1911年在底特律註冊成立，兩位傳奇的合伙人分別是技術天才路易·雪佛蘭（Louis Chevrolet）和商業天才比利·杜蘭特（Billy Durant）。雪佛蘭汽車前期推出過好幾款車型，包括貴炸天的Classic Six、比福特T型車貴一截的Baby Grand等等，最終一款經濟實惠、名為Series 490的車型讓雪佛蘭大賣（車名490即是490美元之意，美式簡單暴力），提前一個世紀為我們演示了為何「賣捷達的開幻影，賣幻影的開捷達」這一經濟規律……
這兩位車壇大大都是滿腔賽車熱情灑在以己為名的汽車品牌之上，初衷都是讓車子「飆得快」，現實都研究起怎麼「產得快」。
說到公司運營，又得說回剛剛提到的另一位車壇名人——「收購控」比利·杜蘭特。這位哥們在1904年掌舵別克汽車，1908年創辦通用汽車（General Motors），同年把別克和奧茲莫比爾（Oldsmobile）收入麾下，接下來杜蘭特還主導收購了包括凱迪拉克（Cadillac）在內的20個美國汽車品牌……
就在1909年，距離雪佛蘭成為百年企業還有102年的時候，杜蘭特所掌舵的通用汽車差點就收購了福特汽車，後因現金不足作罷。這事想想都奇幻，如果一百多年前福特成為通用子公司，百年福特的今天會是怎樣的呢？看過《高堡奇人》的知乎er估計會聯想到：要是盟軍在二戰中慘敗，德日會師瓜分世界，我們的今天會是怎樣的呢……
B、共握契機共度危機
「國民車」價格大戰
1913年，亨利·福特的流水線生產模式改變了世界，就像當年英國用工業革命的碩果碾壓全世界一樣，而這次福特用的是美製價格戰，而非英制滑膛槍。
福特T型車在銷售初期要價850美元起，量產10年後價格降至300美元起（不可選色，不可選配，只管下餃子），遠遠低於市場內的其他競品，在1927年停產之前一共為福特創造了1500多萬銷量，香飄飄奶茶都聞風喪膽。
另一個傳奇就是剛剛已經提到過的雪佛蘭Series 490，1915-1922年間駛下生產線的數量超過80萬。與福特那種只管產量和價格（福特連車漆都只用價廉快乾的日本黑塗料）的模式相比，雪佛蘭更加註重用戶體驗，你可以花490美元提走基本款，也可以花1370美元提走超頂配豪華版，鋪滿叉燒看不到碗底有麵條的那種。
Series 490停產之後還有接棒的Superior系列，其中最成功的Superior K，被雪佛蘭汽車視為打敗T型車的大殺傷性戰略武器。在雪佛蘭全新銷售戰略「分期付款、舊車置換、更新換代、密封車身」的促成下，雪佛蘭這一回贏了福特（T型車廉頗老矣，算不上晚節不保）。
由於銷售戰略的成功，雪佛蘭在1927年超越福特成為當時美國最大的汽車生產商，年產銷量超過100萬大關，產品還陸續出口到歐洲和南美。甚至有些福特經銷商直接轉入雪佛蘭麾下，福特車子更新太慢了，在美元面前誰都是牆頭草啊。
1929 世界經濟危機
1929年的「黑色星期四」把整個西方資本主義社會都玩脫了，在這期間大批美國汽車企業倒閉，而雪佛蘭和福特都安然存活了下來，生存之道依然是「物美價廉的經濟型車」。
雪佛蘭當時擁有National和Standard Six兩款主力車型，其中National在1928年一年就售出50萬輛，而Standard Six則是「史上最便宜的六缸車」，起售價僅僅為445美元。福特也不逞多讓，1927-1931年，共計450多萬輛福特A型車進入美國市場，福特的戰略走向依然是「單品刷量」。
世界經濟危機不僅改變了世界，還改變了美國的汽車市場格局，1929年華爾街崩盤時，美國市場每賣出3台車，就有一台叫福特；1933年經濟危機基本結束時，美國市場每賣出3台車，就有一台叫雪佛蘭，銷量比同年的福特高出45%。
1941 炸毛的世界
自從日本海軍在太平洋尋求存在感之後，美國的「工業民轉軍」全面啟動。這個汽車產量是日本80倍的世界第一工業大國發飆了，「大日本帝國」的末日也在倒計時當中了。
雪佛蘭在二戰期間生產了這些軍用物資：50萬輛汽車、3800輛裝甲車、6萬台航空發動機、2000門90mm火炮、800萬枚子彈和炮彈。由於對盟軍和戰爭推進的貢獻巨大，雪佛蘭CEO後來還當上了國防部長（最後這句是「局座」說的，有誤的話請找他老人家）。
至於福特汽車，則為美軍生產了25萬台坦克、5.7萬台航空發動機以及8600架B-24重型轟炸機，其中轟炸機的生產能力是政府直接要求福特「務必迅速擁有產能」的。
戰後的美好歲月
戰後的美國進入奢華年代，機械行業產能過剩。沒被德國鐵拳火箭彈和日本長刺刀送去見馬克思的美國年輕人，精力和運氣更過剩。身長五六米的凱迪拉克火箭車少不了，輕鬆撩妹的雪佛蘭敞篷跑車也少不了。初代科爾維特Corvette的起售價在3500-4000美金之間，那個年代的美國人年均工資高達3200美金。
50年代還有一台非常「美國夢」的車型，雪佛蘭Bel Air，老電影裡頭的常客。這款雪佛蘭的旗艦轎車一共衍生了7代，一直生產到80年代。
戰後，在長孫亨利?福特二世的領導下，福特逐漸恢復了民用車的生產，一開始專職生產大型豪華汽車，並在60年代開始進入中型車、緊湊型車的市場。至於在50年代與科爾維特對壘的產品，福特給出了一代名車Thunderbird，傳說中的福特雷鳥。
石油危機與小型化
上世紀70年代有兩場非常著名的工業危機，一場叫「石英危機」，差點摧毀了瑞士表業；一場叫「石油危機」，差點摧毀了美國汽車業。
1973年，埃/敘突襲以色列，阿拉伯成員國收回石油定價權，原油價格從每桶3美元飆升至到10.6美元，第一次石油危機來襲。第四次中東戰爭誰輸誰贏我是不記得了，但全球汽車市場上的日本汽車倒是贏翻了。
師夷長技以制夷，雪佛蘭專門聘請了前五十鈴總工程師約翰·莫瑞（John Mowrey），希望他能把日本的小型化理念帶到雪佛蘭。1976年，雪佛蘭全家族最小的汽車Chevette下線。這款最低排量只有1.4L的「非典型」美國車居然在石油危機中，為雪佛蘭帶來了280萬輛的新車銷量。
至於福特，就更直接了。福特充分發揮位於德國與英國的兩家汽車工程中心的研發能力，以歐洲車的走向設計了一款經濟型小車，這就是每次提到石油危機都必須提起的、同在1976年誕生的傳奇車系家族嘉年華（Fiesta）。
往大一點說，石油危機改變了美國汽車工業格局，最起碼，那些動輒軸距超3.5米、車長超5.5米的非承載式後驅大轎車逐漸消失了。記得最有趣的是，戰後的美國還出現過一些9人座的旅行車，通鋪皮沙發一排3人，設3排座椅……
C、家族文化
肌肉車文化
作為Pony Car的兩大代表作品，1966年誕生的雪佛蘭科邁羅（Camaro）和1964年誕生的福特野馬（Mustang），均是跨越半個世紀延續至今的王牌車系，也是雪佛蘭和福特兩大汽車廠拼了老命也要站到細分市場頂端的的主打運動車系。
這一節不打算多說，放幾張圖就算，畢竟岔開來說能寫成Camaro/Mustang兩大篇車系家族歷史的。這兩個車系相愛相殺，馬力一增再增，價格一低再低，現在在美國買一台Camaro或者Mustang最低只需2.6萬美元，也就是17萬人民幣。作為參考，美國2016年人均GDP為5.7萬美元。
皮卡文化
這兩家企業生產皮卡的時間太悠久，只說現在熱銷的兩款就好了。「萬年老二」雪佛蘭Silverado， @彭煜曦 在《新一代雪佛蘭Silverado解析萬年老二》裡頭寫過；「萬年王者」福特F-150，鄙人在《花50萬買台F-150，終於過上了美國農民的生活？》裡頭也寫過。
美國人愛皮卡，除了需求旺盛之外，還有價格的驅動力，畢竟經濟實惠的物件誰不想要，而雪佛蘭/福特更是連本錢都砸進去來顯示自己的滿滿誠意。裝備5.0L V8汽油機的最低配福特F-150皮卡，3.5萬美元售價，摺合人民幣僅需23萬元。福特F系列家族2016年在北美市場就賣出了 96 萬輛新車。
超跑文化
當年的雪佛蘭科爾維特Corvette已經茁壯成長成第七代重型武器C7了。C7在美國的價格非常親民，被稱為「國民跑車」，55495美元起售。你沒看錯，36.6萬人民幣，包括州稅和聯邦稅了，你就能把一台搭載7.2L V8引擎的超跑開回家了，搭配奇葩7MT的喔，想掛哪個擋起步隨你。
福特GT的傳奇故事就更多了（但不贅述了好吧）。可能因為勒芒光環吧，21世紀福特新出品的福特GT超跑並不如科爾維特那麼親民，這台3.5T V6超跑要價40萬美元（摺合人民幣264萬），產量只定在了500台。
其實究竟造多少台、賣多少台、賣多少錢都不重要了，重要的是這兩個品牌都分別證明了自己還擁有超跑製造能力，並且歷久彌新。
D、寫完啦
好啦，差不多就這些了，若是不點贊不加粉，對得起我這磨損嚴重的Cherry紅軸鍵盤嗎？
回到題主的問題上。個人認為，兩個百年品牌誰優誰劣是說不清的，產品線極廣，競品頗多。
雪佛蘭與福特如今都是主攻走量產品的顧家暖男，玩微型車有Spark對Ka，玩小型車有愛唯歐對嘉年華，玩緊湊車有科魯茲對福克斯，玩中型車有邁銳寶對蒙迪歐，玩中大型車有Impala對金牛座。SUV系列也是兒孫滿堂，沒必要列下去了。
真要比起族譜，雪佛蘭的車系傳承做得更好些，細數初創年份的話，Suburban是1933年，Corvette是1953年，Impala是1957年，Caprice是1965年，Camaro是1966年。福特則是走量最在行，當年銷量世界第一的是T型車，如今銷量世界第一的是F-150。
好了，可以點贊了嗎？
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黃恆樂
閱車數百的媒體人 段子手 舊物控 在職研
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看到大家大談兩個品牌的歷史跟運動基因，我感覺我這可能是一個跑題的回答，但是我仍然想要先談談這兩年雪佛蘭和福特在中國的品牌營銷思路變化。
關於品牌年輕化，其實我們在不同的場合都有看到不同的品牌在國內提出過，現在這個時間節點很特殊。一方面，國家的新能源政策以及共享出行，智能駕駛等浪潮席捲國內用戶的觀念，同時，新一代擁車族逐漸進入市場也意味著消費行為和模式的變化。所以，說服客戶購買的邏輯已經發生了深刻的變化。
如下圖所示，隨著居民可支配收入的提升，用戶不再將產品的可靠性放在購車的首選，而是更注重產品的感官品質和性能。
這也很容易解釋為什麼隨著消費觀念的升級，消費形態的轉變，消費者為什麼更喜歡購買「感覺對」的產品，驅動他們去購買一個產品的不再是理性的價格換算而更多的是服務體驗或者一輛汽車所承載的文化。購買的行為所代表的反而是背後的生活和文化狀態。
雪佛蘭和福特都是不缺乏歷史的品牌。
雪佛蘭在美國乃至世界上，其產品極為豐富，屬於美國的國民車，從家用小型轎車，到全尺寸商務（家庭）轎車，到城市SUV，皮卡、越野車、肌肉車科邁羅CAMERO，乃至科爾維特Corvette這種國寶級的跑車。
福特在中國，一方面是旗下其他品牌不對其品牌構成入侵或者限制，另外則是其各類車型產品在國內的引入節奏較快，較早，在很長一段時間內構成從國人喜歡的小型車，中型轎車乃至各類SUV的產品線，更何況猛禽這類皮卡在國內的認知度還比較高，造成了早期福特品牌在國內認可度較高的局面。
而當今的消費心理，正如這三重決策圈一樣，客戶首先要知道的是購買產品的過程中，產品承載著的是什麼，也就是「WHY」。
在討論雪佛蘭和福特兩家的戰略時，我認為大家更關注的是兩個公司在中國所規劃的「未來」。
看到大家大談雪佛蘭和福特的輝煌歷史和各種戰略以及車型時，我則是想要了解，對於客戶購買的「為什麼」，他們的2020戰略是怎麼回答的。
雪佛蘭的2020年規劃如下：
除了已經在中國上市的探界者、科邁羅、、邁銳寶XL、全新科魯茲家族等車型外，從現在到2020年底之前，雪佛蘭還將引入11款全新車型，逐步充實SUV產品，形成從全尺寸SUV到小型SUV的完整SUV陣列，並全面進入CUV、MPV、新能源等新興細分市場。同時還將在高性能跑車市場完成產品的升級換代。
福特的2020戰略是：
創新2020戰略，計劃投資114億元人民幣，主要用於提升本土開發能力和研發設施，尤其是福特南京工程研發中心。到2020年，福特向中國引入20款新車，包括新能源車、旅行版汽車。到2020年，福特在華銷量要達到150萬輛，佔有8%市場份額的規模。
如果僅僅只是看戰略，似乎兩家都有發力，然而如果我們深刻的去理解這兩家在2017年的發力，我們能夠看到不同。
一、 年輕化，圈層化需要付諸行動
談到年輕化，我剛寫的一篇分析文章講到了國內賓士、寶馬、大眾等品牌利用圈層以及年輕化的文化現象進行營銷的行動。而2017年，雪佛蘭最令人矚目的行動是什麼呢？回歸美國國民車，回歸品牌的價值取向
雪佛蘭的品牌口號是「Find New Roads」，本身就是美國公路文化的一種體現，而這種精神直到現在還令人著迷。如果當年梁朝偉代言邁銳寶的那首「回到MALIBU」是雪佛蘭在國內做得最成功的一次情懷營銷，那麼2017年雪佛蘭的改變是有目共睹的。
在探界者上市發布會中，雪佛蘭回顧了作為SUV鼻祖的80多年歷史。
同時與超級標識美國的國民電視欄目「DISCOVERY探索頻道」進行了關聯。將越野，探險，積極的精神與品牌進行連接。
而發布會的代言人，也不是各類小鮮肉，而是DISCOVERY 頻道的三位攝像師。
這說明雪佛蘭並不是要去靠近年輕人，年輕人們在成長過程中本身就會受到各種文化的影響，只要在適當的時機回歸雪佛蘭原有品牌的價值取向，品牌就能夠抓住適合，匹配，需要產品所承載的文化的這類人群。
而福特2017年的福特發布會呢？
雖然從戰略上向智能化，網聯化，電動化，著重了服務，但是其品牌的核心價值「GO
FURTHER」又在哪裡體現呢？所以，不難看出，福特更願意展示針對其戰略層面方面的內容，站得有點高，離客戶有點遠，這也是其一貫的特點。
二、 賽事贊助、公益與體驗，文化營銷未來路在何方？
在開頭的探討里我們提到了關於品牌文化的營銷，按照如下的消費升級金字塔來看，新生代的年輕人、中產階級消費者更看重的則是服務/體驗與文化的營銷。
我們來看2017年，雪佛蘭中國是怎麼做的？打開雪佛蘭的官方網站。我們會發現有以下的品牌合作。
賽事贊助領域：雪佛蘭將全球的賽事贊助合作也放在了了中國，考慮到國內龐大的球迷群體，圈住曼聯這個群體是非常明智的選擇，同時，雪佛蘭還在贊助Return
to Old Trafford / 心回老特拉福德的公益足球賽事。除此之外，「雪佛蘭科魯茲-直通美國NASCAR「的活動還在宣傳美國賽車文化的同時，圈住了全國的試駕、潛在用戶。在雪佛蘭基本盤客戶中更多的傳播賽車文化。
品牌合作領域
雪佛蘭是DISCOVERY探索頻道官方合作夥伴。這個在之前已經提過。
雪佛蘭和上海迪士尼合作，贊助了「明日世界」園區的標誌性景點「創極速光輪」，同時也植入了其品牌的數字體驗館。
公益領域
紅粉筆行動，通過號召組織受過良好教育的都市青年到鄉村學校支教，提高孩子們的素質教育，致力於幫助改善偏遠地區師資力量薄弱的狀況，推動當地教育事業的發展，從而促進當地社會的可持續發展。
這是一個包含了賽事贊助，品牌合作，公益行動的完整品牌運營策略，同時還覆蓋了各類人群。
福特中國呢？
打開官網首頁（https://www.ford.com.cn/）我們可以發現
我們會發現點開品牌文化，是每款車的品牌文化。而非福特品牌在中國做了什麼。
而我們關注，發掘一下，會發現兩個方面的事件比較顯眼
一、賽事運營和贊助
自2014年與中超的合作至今，2017已經到了合作結束的時候，下一步，應該如何展開在國內的賽事合作呢？2017年還有兩個月了，2018年呢？
二、品牌賽事聯動
在國內奪得過2016年廠商的年度總冠軍，然而賽車終究是相對小眾的運動，是整個品牌運營體系的補充部分。
我們會發現福特的特質，將運動死磕到底。然而與品牌形象建設以及顧客心理方面的工作，似乎缺少了一些。
總結：
2017年，兩個品牌都在產品投放上採用「全家出動」的方式表示了他們想要在中國強化營銷的決心。從產品的角度，由於各層級產品的造型，配置都在提升，所以產品似乎也接近了未來用戶的需求，然而從實際行動上來看，這兩者，尤其是福特，是否應該有更多的一些行動呢？
補1：搜索福特年輕化，我們僅能發現今年度福特中國市場/銷售/客戶服務總監陳暉答記者問提到「我們在明年會有三個產品推出：第一，是在勒芒賽道表現彪悍的福特GT超跑；第二，Mustang經歷三年的沉澱後，將在明年中旬迎來中期改款；第三，F-150猛禽贏得了消費者喜愛，將在明年引入Ranger皮卡，此舉也將豐富「Build
Ford Tough」的矩陣。當然，還有混合動力的一系列新車，包括插電式、純動都有，再透露一下，純點版的新車能夠達到450km的續航里程。可見福特更加註重產品方面的導入。補2：關於年輕化方面，長安福特一直在贊助大學生的高校汽車辯論賽。但這個領域實在太垂直。故在最後提一下。
最近正好看到 @sunflowerzzz 發的一篇關於福特的文章，又看到了這個話題，所以不請自來了。雪佛蘭和福特在北美確實是一個嚼舌頭百年嚼不爛的話題，甚至於PS2上還有一款以此為題的遊戲。
福特作為一個百年汽車品牌，在本土市場上除了會帶進原本全球市場已有的產品之外，還會深耕細作、用Blue Oval去打造更符合本地人口味的產品。
在中國市場的產品序列中，本土生產的產品有歐洲主導研發的嘉年華、福克斯、翼虎、全順、途睿歐，以前有過S-Max，北美主導研發的蒙迪歐（是的你沒看錯）、銳界、金牛座，亞太主導研發的撼路者、福睿斯，進口產品序列中有歐洲主導的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS，北美主導的F-150 Raptor猛禽、Mustang、Explorer探險者。
文字來源：請問有哪個美國汽車品牌可以征服歐洲？——sunflowerzzz
在歐洲福特也有深厚的根基，這些都可以在這篇文章中看到。回到中國市場的產品，嘉年華與福克斯作為強調駕駛性與緊湊運動風格外形的歐洲車型已然不必多說，更為強調車內空間與舒適性取向來討好中國人的福睿斯實際也是基於目前這代福克斯、由歐洲主導打造的Global C1平台研發，這一代蒙迪歐雖然車身主導研發歸入北美，但平台技術依然源自歐洲，半壁江山由福特歐洲打造。
雪佛蘭的中國產品序列
再說雪佛蘭，你要真的細究雪佛蘭的品牌屬性，這個牌子在中國確實被黑的太久了，被指摘為「韓系車」太久了，終於等來了通用北美產品序列更新的一個輪迴。
雪佛蘭在中國的上一代產品序列賽歐、愛唯歐、科魯茲、景程、科帕奇、創酷中，委託RML打造WTCC賽車並運營參賽拿下的四個年度冠軍的科魯茲，在中國必然是最具「美系」范兒的車型。
對於雪佛蘭中國上一代產品序列中唯一的SUV——科帕奇來說，成為獨苗也是基於當時通用汽車在中國市場的一個產品布局，06年即將到來的科帕奇搭載2.4L、3.0L、3.2L汽油發動機、產能與採購規劃則覆蓋亞太，順理成章成為當時通用選擇進入中國SUV市場的首選。
而Equinox探界者在誕生兩代之後，也終於在2017年來到中國，這台深耕北美本土市場的五座SUV以「美系車」的身份登陸中國的同時，也帶來了通用全球最新的動力總成與全面革新的輕量化技術。
再說到邁銳寶，在2011年到2013年間，邁騰B7L上市、雅閣九代上市、全新蒙迪歐上市，而邁銳寶正是在此夾擊之中上市。不過對於財大氣粗的通用來說，打開這種局面並不是難事，以全球車為目的在2011年誕生的第八代邁銳寶在北美，已經是逆境重生的第二次嘗試，2007年的七代邁銳寶在Bob Lutz的授意下向當時北美的日系中級車認認真真地發起了第一次衝擊，然而這一代邁銳寶產品生命周期僅僅四年就迎來了又一次改款，生命周期短意味著什麼？意味著通用對於自己產品研發大踏步趕上並超越對手的迫切期望與信心。2012年進入中國的八代邁銳寶在北美的產品生命周期僅僅四年多就再一次迎來全新換代，2016年從底盤開始的全面升級帶來的九代邁銳寶以「邁銳寶XL」之名進入中國市場，全面升級的底盤與車身帶來同級前列的輕量化技術、最新升級的混動技術也將通用最新技術升級第一時間帶到了中級車市場，如此大踏步前進的產品更新節奏要說舉起「美系車」大旗，確實也是服氣的。
不過雪佛蘭肯定也不會僅僅依賴科魯茲（Cruze）、探界者（Equinox）、邁銳寶（Malibu）來高舉「美系車」大旗，上汽通用在進口車也同樣玩得風生水起，除了正常廠商主導進口了六代科邁羅2.0T，平行進口的索羅德（Sliverado）、庫羅德（Colorado）也一起被推上前台，不得不說，以這樣的產品序列，雪佛蘭的「美系車」身份確實毋庸置疑。
雪佛蘭在今年廣州車展雪佛蘭之夜帶來的Redline系列就是目前雪佛蘭強調「美系車」身份的一次嘗試，雪佛蘭轎車、跑車、SUV和皮卡等經典美系車型都齊聚廣州展台，對比本段開始時的那張配圖是不是頗有意思。
福特與雪佛蘭在北美
在北美比小車沒意思，我們看看兩個品牌引以為豪的皮卡與肌肉車。
這句話我也是很贊同。
雪佛蘭在皮卡地界的機會在哪裡呢？明後兩年，雪佛蘭將相繼迎來自己的Full-size皮卡大換代，福特是否能夠依靠今年推出的中期改款F-150在三到四年後下一次換代之前保留自己的四十年冠軍頭牌位置，確實還有一手懸念。
那麼雪佛蘭在大車方面驕傲之處在哪裡呢？在於SUV，雖然在中型SUV與小型SUV市場上，今年福特Explorer探險者（國內為官方進口）的24萬多台（截至11月）、Edge銳界（國內為國產七座版本）的近13萬台、Flex（少量平行進口）的2萬多台、Escape翼虎（國內國產版本使用歐版命名Kuga）的28萬多台，這些數字相比雪佛蘭各個級別的產品銷量如Traverse的11萬多台、Equinox的近26萬台、Trax的7萬多台都高出一頭；但是在利潤最為豐厚的全尺寸級別，雪佛蘭的Suburban與Tahoe卻是該級別的絕對霸主，Tahoe截至11月已經賣了8.8萬台，而Suburban則賣了5萬台出頭，對比起來福特今年全新改款的Expedition就顯得雙拳難敵四手，4.6萬台的銷量僅僅逼近Suburban，離Tahoe還差得遠。
這張圖中可以清晰地看到兩家品牌在美國SUV市場中的你來我往，背景圖中雪佛蘭這邊的Equinox探界者與Traverse為換代前版本、福特這邊Expedition為換代前版本，Flex由於現在僅有Fleet銷量沒有放入、全新改款的EcoSport終於登陸北美但仍未開賣，所以雪佛蘭創酷Trax在這一級別目前並沒有福特競品。
PonyCar地界而論，Camaro的機會何在呢？在於ZL1的性能領先還能保持多久，由五代Mustang的Boss302引領開始的新世紀PonyCar賽道性能戰爭在這一代Mustang與Camaro的針鋒相對中達到了 新的高度，先是六代Mustang的ShelbyGT350與GT350R直接將上代Camaro的Z28版本（本應與GT500對應）賽道表現完全超越，隨後到來的全新CamaroZL1則是直接進入老款Z28的價格帶，以六萬五千刀起價（超過GT350近一萬刀）將戰火燃燒到了自家Corvette的價格帶；搭載通用全新技術的LT4發動機、福特主導研發的10R90變速箱、Multimatic提供的賽車避震等等武裝到牙齒的氪金裝備之後CamaroZL1已然是目前PonyCar最新世代賽道表現的領先者；不過Camaro要小心的是，福特這邊ShelbyGT350R雖然已經推出兩年，但GT500可還在摩拳擦掌、蓄勢待發，PonyCar賽道之王歸入誰家，尚未可知。
結語
最後收尾展望一下未來，福特這邊， @sunflowerzzz 也說了
福特歐洲這邊新一輪產品迭代開始已是指日可待，在歐洲嘉年華大換代結束後，每一代都盯著高爾夫的福克斯再一次重裝上陣，再戰中國緊湊級市場也是箭在弦上，不過這次面對的可不只是老對手高爾夫了，群眾基礎近來頗深的新思域，混動加持的卡羅拉、雷凌兄弟，獨樹一幟要和福克斯搶飯吃的昂科塞拉，就連速騰的全新改款也在拈弓搭箭……
中國的緊湊級市場這碗飯可不像以前那麼容易吃了，福特在中國能不能借接下來這輪產品的全新換代再一次啟航呢？就讓我們拭目以待吧。
而雪佛蘭今後兩年會繼續推進旗下北美SUV產品在國內的上市，已經在國內車展站了快一年台的Traverse明年也將以平行進口的方式引入中國，雪佛蘭繼續夯實自己的「美系車」群眾基礎也不會是件難事。
謝邀~
作為福特車主、美系車愛好者，福特和雪佛蘭都是我很喜歡的品牌，雖然我現在是福特車主，但並不會更傾向於哪一個品牌，我只會選擇適合我的產品。
福特和雪佛蘭這兩個品牌歷史悠久，是美國一百多年汽車文化的代表者。福特旗下有首創流水線生產方式、累計銷售1500多萬輛的福特T型車，有誕生於美國黃金年代、延續至今的經典平民跑車野馬Mustang，也有連續數十年銷冠、穿行於美國廣闊內陸的福特F系列皮卡.......
雪佛蘭旗下同樣有眾多美國國民車，比如SUV的鼻祖、歷經12代仍然在售的全尺寸SUV雪佛蘭Suburban，這台龐然大物可是CIA、FBI特工探員們的專屬座駕，經常出現在美國影視大片中，還有《變形金剛》里大家耳熟能詳的雪佛蘭大黃蜂Camaro，作為一款平民雙門跑車，與福特Mustang一時瑜亮，而且雪佛蘭旗下還有美國的國寶級超跑，曾經多次斬獲勒芒大賽冠軍的克爾維Corvette………
當然，上面提到的這些經典車型都是非常典型的美系車，對於美國老百姓算是家喻戶曉，但福特和雪佛蘭在國內銷量最大的車，卻並不是這些拉風的雙門跑車或者美式大皮卡，而是普通的家用轎車和城市SUV們。在我的印象里，美系品牌進入國內市場明顯要晚於德系和日系，最早的應該當屬21世紀之初進入國內的別克，而福特和雪佛蘭的品牌，在21世紀初那個大眾、豐田如日中天的年代，存在感弱了很多。
當年的福特
提到福特在國內市場的表現，必須提福克斯。第2代福克斯也就是後來所謂的經典款福克斯是福特進入國內市場後最成功的產品，以運動操控性能著稱，不過在銷量上一直被科魯茲所壓制。直到2012年第3代全新福克斯登場，才徹底扭轉局勢，2012-2013年間新福克斯絕對是市場上最火的緊湊級轎車，連續月銷量2萬多甚至3萬，路上碰到連續幾輛福克斯停在一起是非常常見的事情，連大眾神車朗逸都要甘拜下風，像下面這種一個地區的車友會，搞出幾十上百台的陣勢也毫無難度。
當年的雪佛蘭
我記得第一次對雪佛蘭品牌產生印象，是2005年時天涯論壇的一個著名的論戰事件——周公子大戰易燁卿，在這次論戰里，周公子提到，真正的上流社會都不開BMW或者BENZ，因為那是暴發戶開的，上流社會只開雪佛蘭，白色的。當時我就想，哇這麼厲害！這是什麼車比賓士寶馬還要高檔，上流社會開的啊！
後來2009年前後，雪佛蘭科魯茲橫空出世，以時尚運動的設計和高性價比橫掃緊湊級轎車市場，打響了雪佛蘭進軍國內市場的第一場大勝仗。當時身邊同事買科魯茲的大概有四五個，幾乎是不約而同的都選擇了這款車，當年的火爆可見一斑。
當年初入大陸市場的雪佛蘭在營銷方面也有不少大手筆，「11度青春」系列電影、《愛情公寓》等一系列的影視植入營銷，很大程度上提高了雪佛蘭的品牌影響力。不知道多少人還記得當年火遍全國的《愛情公寓3》裡面，曾小賢開著白色科魯茲去救胡一菲鏡頭呢？
而雪佛蘭在《變形金剛》系列電影中的植入營銷更是非常的成功，讓大黃蜂和科邁羅的形象深入人心，即使是不懂車的人在路上看到科邁羅也會叫出大黃蜂的名字來。
近幾年隨著國內汽車市場整體的變化，像當年那樣靠單一車型獨霸某一級市場的現象逐漸變少了，尤其緊湊級轎車市場，科魯茲和福克斯相繼換代之後，再也沒能重現前輩當年的輝煌。銷量排行榜上，像英朗、速騰、軒逸、卡羅拉這類主打大空間家用的轎車大行其道，而突出個性和運動的科魯茲、福克斯等被擠到了後面。不過如今的福特和雪佛蘭，也並不是當年只靠一款爆款大殺特殺的策略了，產品線比起當年豐富得多。
如今的福特
目前，福特的國內產品仍然主要是來自歐洲福特的設計和調教風格，在駕駛性能方面個性突出。標誌性的福克斯就不用多說了，福特的中級轎車蒙迪歐、緊湊SUV翼虎開起來仍然是樂趣十足。精準的轉向、柔韌的底盤、動力優秀的Ecoboost發動機.....這些元素都讓福特車成為同級當中最「好開」的車，與其他那些「買菜」味濃郁的家用車明顯的區分開來。不過這一點，也可能成為制約福特的銷量增長的負面因素，因為並不是每個人都是那麼熱愛駕駛的，而福特車的舒適性、空間、可靠性等比起那些買菜車們表現的不算太好。今年下半年以來，福特的銷量出現了十位數百分比的下滑，尤其是當年的功勛車型福克斯，竟然出現了超過20%的銷量下降，不得不感慨廉頗老矣，即使是中期改款車型也難以挽救它不斷下滑的頹勢，看來只能期待未來全新換代的第4代福克斯了。
儘管如此，我仍然十分看好福特在國內市場的前景。近幾年，福特連續導入了幾款新車，比如長安福特引進的中型SUV銳界、中大型商務轎車金牛座，江鈴福特引進的硬派越野車撼路者、商務車新全順等等，而且隨著7座MPV市場的逐漸紅火，福特也準備引進一款來自歐洲福特的MPV車型——全新S-MAX。隨著產品線的日漸豐富，相信福特在國內的銷量和影響力還會有所提高。最後，我希望未來福特能夠考慮在合適的時候將平民跑車野馬Mustang給國產化了，畢竟它現在的價格實在是太沒性價比，完全不像在它的美國老家一樣那麼親民，如果野馬能賣到20萬左右，肯定會吸引很多年輕車主。
雪佛蘭旗下已經引進國產的車型，數量並沒有福特那麼多，不過相比福特車型濃郁的歐洲味道，雪佛蘭最近引進的車型如新科魯茲、邁銳寶XL、探界者等基本都是與北美車型同步換代的，是原汁原味的美國車。雪佛蘭的新車型相比舊產品，有一個非常大的提升——輕量化方面做得非常出色，油耗和動力表現上了一個新的台階，而且安全性能有增無減。
舉一個對比明顯的例子吧，同是1.5T版本的新款邁銳寶XL和舊款邁銳寶對比，邁銳寶XL的車身尺寸更大，車長超過4.9米，軸距也超過了2.8米，基本已經相當於以前的C級車尺寸了，而重量卻能夠控制在1415kg，比起上一代邁銳寶的1520kg整整輕了100kg之多！由於重量的減少，邁銳寶XL在動力總成相同的情況下，比上一代邁銳寶省了將近1個油，動力性能也有一定的提升。當然，這些提高得益於通用全新的全球化平台技術，新科魯茲、邁銳寶XL、探界者都能享受到這一平台改進帶來的好處，相比之下福特的車型大都還屬於上一代平台，整車重量偏重，油耗表現沒有優勢。
從銷量表現來看，雪佛蘭今年的銷量呈現明顯的上升態勢，同比增長超過11%，其中表現最好的車型是邁銳寶XL和科沃茲，邁銳寶XL和全新邁銳寶在中型車市場異軍突起，月均銷量近萬輛，同比增長了近50%，而緊湊型車科沃茲表現也非常亮眼，月均銷量達到了1.4萬輛，其次是剛上市不久的全新SUV探界者，上市半年時間累計銷售4萬輛，而且銷量上升的勢頭也很猛。
不過，雪佛蘭當年的明星車型科魯茲則遭遇到了與福克斯類似的窘境，甚至還要更糟，月銷量僅在5千左右徘徊，要知道當年的科魯茲可是進過2萬輛俱樂部的！
經過過去數年的沉寂，雪佛蘭在產品結構大幅調整之後捲土重來，今年銷量良好的上升勢頭也證明了這次戰略調整的效果。不過比起同級的其他品牌，雪佛蘭的產品線整體上還是顯得有些單薄，總銷量比較吃虧。好在雪佛蘭已經有了引進更多車型的計劃，到2020年，還將陸續引進11款車型，光SUV就有5款，其中還包括中大型SUV Traverse；另外首次在中國市場推出的全新車型超過50%，雪佛蘭產品線會變得更加完善。
當然，我覺得對於雪佛蘭來說最當務之急的事情，是想辦法把當年的明星科魯茲恢復到應有的狀態，沒有什麼比一款月銷量3萬的爆款主力產品更能提升士氣和市場影響力了。至於對未來的展望，與福特類似，希望通用能考慮把科邁羅引進國產化，畢竟追求速度和個性的小青年們如果能花不多的錢買到一輛拉風的、有故事的雙門跑車，無疑會非常開心。
這倆兄在美國都是皮卡品牌，在大陸妥妥的運動性轎車品牌。
我還是喜歡他們在美國的存在，看著就粗又硬。
他們在大陸的感覺是這種……哎……比較矯情
這是一個很寬泛的問題，相比這兩者現在的產品競爭，我更對這兩個百年老廠的成就感興趣。並且前面已經有很多老師著重講了歷史，所以我這次簡單提下重要車型歷史，主要講講兩者在技術與賽事上的成就（若不想看歷史可以快速下翻至第二條分界線）。看完你就會發現，雪佛蘭與福特就好像競爭出感情的兩個對手，不斷競爭、不斷提升，惺惺相惜。
這兩個相愛相殺百餘年的品牌，雖然一直都在競爭，但也可以說是在共同進步。孤獨求敗是寂寞的，然而如果有一個跟你旗鼓相當的對手，雖然艱辛但會很快樂，進步也會非常顯著。下面我就按照時間線來簡單介紹一些對於雪佛蘭和福特較為有意義的車型。
福特T型車於1908年10月1日推出，並在第一年產量就達到10660輛，創下了汽車行業的記錄。到了1921年，T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%。
1925年雪佛蘭發布Super K型車對抗福特Model T，對福特造成了直接的衝擊。很快，Superior K型車的銷量超過了福特Model T，終結了它長期的銷售統治地位。同年，福特汽車的市場份額由原來的54%下降到45%，而雪佛蘭則與1924年相比提高了64%。
1927年12月2日，福特發布Model T的替代車型：Model A。在福特Model A上市15天後，雪佛蘭發布了全新車型：National，並為其配備四輪制動系統，同時四缸發動機功率增加11.5%，這讓大家覺得雪佛蘭的價值高於福特。1927年，雪佛蘭全年銷售超過百萬輛，超越福特成為美國最大的汽車生產商。
自1927年雪佛蘭首次銷量超越福特後，雪佛蘭面對福特一直保持著領先優勢，在美國市場確立了霸主地位。不僅創下了「每40秒就會有人購買一輛雪佛蘭」的神話，還被稱為當時美國最受推崇的汽車品牌。
1933年3月，雪佛蘭推出Standard Six車型。這款車在當時被稱為「史上最便宜六缸車」，價格為445美金-475美金。而雪佛蘭也在同年拿下銷量冠軍，緊隨其後的是福特和普利茅斯，銷量分別是481137輛、339969輛和255564輛。
1935年，雪佛蘭發布了Suburban Carryall，這輛車是第一個將卡車底盤和旅行車外形相結合的車，被認為「當代SUV鼻祖」。
1955年是美國汽車工業發展最迅猛的一年，雪佛蘭賣掉了1646681輛，而福特賣出了1573276輛。這是雪佛蘭和福特有史以來賣的最好的一年，雪佛蘭以微弱優勢領先福特。
1963年底，在福特總裁亨利·福特二世準備收購法拉利卻被羞辱後，福特公司決定自己研發勒芒賽車。於是在1964年，大家見到了第一輛福特GT40。經過不斷的失敗與嘗試，福特終於在1966年打敗法拉利這個勒芒霸主，也創造了美國車第一次贏得24小時耐力賽冠軍的歷史。不得不佩服，GT40的造型放到現在依然不過時，而在當時就能造出這樣前衛造型的車真的很厲害。
雪佛蘭與福特的那些新技術與措施
雪佛蘭跟福特作為百年汽車大廠，肯定擁有許多新發明與刺激消費的新思路。我整理了一些這兩個車廠在二十世紀的一些比較有趣或有創意的發明創造。
雪佛蘭
&<四缸銅冷卻發動機&>
1920年，被稱為「創新之父」的查爾斯·凱特琳提出了「四缸銅冷卻發動機（Copper-Cooled）」計劃，這是雪佛蘭史上最小的一款風冷發動機。
&<首次將收音機搭載在汽車上&>
1924年，廣播在全世界開始發展，美國尤為迅猛。而雪佛蘭將這項科技裝配到了汽車上，讓旅途不再枯燥。
&<推出彩色車身&>
1925年，雪佛蘭在生產線上使用多彩噴漆技術，打破了車型全是黑色的乏味時代。
&<銷售原則&>
①分期付款：這種做法在現在不論買車還是買別的高額商品，都是很常見的方法。但在當時卻是首創。
②舊車置換：用舊車加一些錢去換一輛新車，現在也有不少4S店有這個舉措。
③更新換代：定期發布新車型，在造型、顏色等上創新，給消費者更多選擇。
④密封車身：汽車本就是為了取代馬車，而最初汽車都不是封閉車廂。通用汽車在行業內率先採用密封車身製造工藝。
&<推出首款搭載獨立前懸掛車型誕生&>
1933年，威廉·克努德森對準備用在凱迪拉克上的新型獨立前懸掛系統產生了很大興趣。1934年，雪佛蘭推出Master車型，率先搭載了這個系統，大大提升了操控性跟舒適感。
&<車輛碰撞測試奠基者&>
1935年，在雪佛蘭Master上運用了Fisher公司研發的業界第一個「TurretTop」整幅全鋼車頂，使雪佛蘭在質量、安全性等方面大大提升。基於這次整幅全鋼車頂的創新，雪佛蘭做了一次車輛碰撞測試。安全性開始成為雪佛蘭重點考量指標，同時也帶動了整個汽車行業車身安全的發展史。
&<最早大規模採用自動變速箱&>
在當時，自動變速箱只是高檔汽車的選配。而雪佛蘭在1950年推出的上，首次將自動變速箱配備在了普通車型上
&<打造首輛玻璃纖維車身&>
1953年，雪佛蘭推出科爾維特，而這輛科爾維特是首輛採用了玻璃纖維的雪佛蘭。
&<首款採用尾鰭式設計&>
1957年雪佛蘭推出BelAir車型上首次使用了尾鰭的設計。
&<模擬真人進行碰撞試驗的首批受益者&>
二十世紀60年代末70年代初，通用率先用模擬真人進行汽車碰撞試驗，雪佛蘭是這批技術的首批獲益者。
福特新技術與措施
&<世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的廠商&>
福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，不但革命了工業生產方式，更對現代社會和文化起了巨大的影響。
&<首創了工人日工資5美元/8小時的標準&>
福特非常注意他與員工的關係，他首創了工人日工資5美元/8小時的標準（當時是2.34美元/9小時），造就了千千萬萬的有車階級。
&<第一次在車上使用防爆玻璃&>
1927年，福特在Model A車型上第一次使用了三層防爆玻璃，防止駕駛員被碎玻璃傷害。
&<美國第一個將兩點式安全帶作為選裝件的廠商&>
1955年，福特汽車將安全帶配置作為了選裝件。而美國在1968才規定所有車型的朝前座椅都必須標配安全帶。
&<非汽車領域的超導量子干涉裝置&>
1964年，福特研究實驗室發明了一種SQUID超導量子干涉裝置上有了關鍵突破。可以用在核磁共振等方面
&<推齣兒童門鎖&>
1957年福特推齣兒童鎖，防止小朋友從車內無意打開車門。
&<推出伸縮式硬頂&>
1957年，福特在大批量生產的六座車上提供了第一個伸縮式硬頂。
至於為什麼是六座嘛…一開始我也納悶以為是三排座椅，後來發現是因為那個年代不少車前排也能坐三個人的。
雪佛蘭與福特的賽事成就
作為美系汽車品牌的兩位巨頭，在各種世界比賽上自然也少不了他們的身影。而不論是福特還是雪佛蘭，都可以說有著輝煌的成績。
雪佛蘭
「NASCAR賽事」：雪佛蘭39次贏得納斯卡年度廠商總冠軍及30次年度車手總冠軍；至2015年，雪佛蘭創紀錄地連續13年贏得斯普林特杯年度冠軍；
「勒芒」：科爾維特科爾維特在NASCAR的勝利奠定了作為美國超跑的地位，但還需要參加一項頂級賽事證明給世界看，除了F1就只剩下勒芒了。自1999年起，科爾維特雪佛蘭科爾維特贏得過5次勒芒24小時耐力賽GT級冠軍。
「世界房車錦標賽」：2010年至2012年，3次蟬聯廠商和車手總冠軍，2次包攬車手冠亞季軍，在參加的70場比賽中取得48場勝利，勝率高達68.6%。
福特
「F1」：1967年到2004年，福特向許多隊伍提供Cosworth研發的發動機，福特貼牌的發動機在1967年到2003年間為蓮花車隊和邁凱倫車隊獲得了共計176次冠軍。1997年，福特購買了Stewart車隊，又在2000年，以製造商的名義加入F1，以捷豹車隊的名字，獲得了一些成就。五個賽季之後，福特退出了F1，將捷豹車隊出售（後改名為紅牛車隊）。
「NASCAR賽事」：福特15次贏得NASCAR年度廠商總冠軍，僅次於雪佛蘭排在第二位。
「勒芒」：1964年開始，福特賽車嶄露頭角，上世紀60年代，福特憑藉GT40在24小時勒芒比賽中獲得過4次冠軍，是唯一一個獲得冠軍的美國廠商。
「英國房車錦標賽」：以團體為主的2000賽季，福特憑藉蒙迪歐包攬車手前三名，以累積104分的高分成為了車隊冠軍。
「世界汽車拉力錦標賽」：自1997年以來，福特與M-Sport已經參加了225場比賽，其中獲得了52場勝利，208次登上領獎台。
總結：最初成立時，美國同期有超過400個汽車品牌，但到現在依舊存活下來的可以說屈指可數。超過百年長足發展的雪佛蘭和福特，用各自的實力來展示自己。它們兩個從產品、技術、市場競爭以及美式歷史文化方面都在不斷的競爭，也不斷發展成長。現如今福特更主張「歐洲設計、歐洲調教」，而雪佛蘭則實現了主力產品與北美市場同步更新換代。我倒是希望他們可以繼續競爭下去，這樣可以在給消費者物美價廉產品的同時，也可以不斷提升各自的技術與創新。
首先我個人是十分欣賞ford performance這個部門的，福特和雪佛蘭的之間的競爭是品牌之間的競爭，單從品牌的銷量來說，福特是碾壓雪佛蘭這個品牌的。然而，人家雪佛蘭的兄弟滿天下，形成GM的黑暗勢力，無數套殼車從相同的產品線下產出。
GM集團的弟兄姐妹站出對抗著福特和他可憐的兄弟，林肯老鐵，俗稱 Lincoln my homie。讓我不禁想起那來自墨西哥的amigo，那喧噪的音樂，浮誇不失內涵的輪轂，各個伏地魔的老林肯在馬路上肆意狂奔，摩擦，摩擦，似魔鬼的步伐。這幫操著西班牙語的老鐵，無一不是用這種行為來表明對美國現有社會不公的控訴，和對美好家園的嚮往。
然而這兩年林肯的轉變是顯而易見的，他們放棄了對其依依不捨的老主顧，竟然真的開始neng起了豪華品牌乾的事，真是墮落至極。反觀雪佛蘭的大兄弟別克老鐵，一身正氣，兩袖清風，從未忘記自己官場多年留下的處事之道，兢兢業業，不離不棄。
雪佛蘭和福特這倆品牌雖然都是你們口中的辣雞美國油老虎，一沒德系的操控，二沒日系的吸能(?)的買菜車。但卻有著各自對運動的嚮往，ford的ford performance, focus ST/RS, 野驢，FORD GT，Chevrolet也擁有大黃蜂camaro，令人一顆賽艇v8的corvette. 真可謂 沒有什麼可以阻擋 我對自由的嚮往。
從國內的角度來談這品牌，雪佛蘭這邊我是不太清楚的，福特引進F150 Raptor，Focus RS,都是為了讓中國市場重新定義福特的運動性。當然了，這倆大兄弟還是對市場有了妥協，v8的大黃蜂你買不起，2.0T的你總可以想想了吧。v8的Shelby你沒聽過，那2.3t的野驢總能滿街跑吧。
最後作為一名普通的focus車主，我深知ecoboost的優勢，雖然神車黨對其不屑一顧，笑稱ecobullshit，但是我知道，她是個好女孩。然後我想問一下在ford工作的大兄弟們，請問那個GT，真的不能試駕嘛？或者我就摸摸，不進去也成。真的。這都不能滿足我就換GK5了。哼！
嗯，先留個坑，後面詳答。（謝評論區更正，改正貼錯的照片）
小星想提的就是下面兩個貨～～科爾維特C7 VS. 福特GT雪佛蘭科爾維特C7
通用GM的6.2L V8自吸發動機是2014,2015連續兩年的沃德十佳上榜發動機。最大功率460馬力@6000轉，最大扭矩630NM@4600轉。同屬純正的美式大排量發動機，不過通過缸內直噴、全鋁發動機、可變正時等多種技術來降低油耗提升性能。不過它最明顯的技術限制就是仍在使用單底置凸輪軸OHV。
雖說結構簡單，但是靈活性上還是劣於雙頂置凸輪軸DOHC結構，因此在福特5.2L V8出現之後丟掉了在沃德十佳榜單上的位置。不過配備該6.2L V8發動機的雪佛蘭科爾維特C7在國內還是挺受關注的。
福特GT
隨著賽車技術和發動機技術的快速發展，福特GT也經歷了數代的更迭。福特GT賽車拿下了2016年WEC六小時耐力賽（上海站）GTE Pro組別拿下了第一名與第二名的好成績。其搭載的ECOBOOST 3.5L V6雙渦輪增壓高性能發動機功不可沒。其可以輸出800馬力的動力，配合超輕的車身，幫助福特GT不斷在各種賽事中斬獲佳績。
首先，福特在國內應該對應的是通用旗下的雪佛蘭跟別克更合適。畢竟雪佛蘭是無法跟福特比的，無論是品牌力還是銷量。其次，福特的發展在國內是不如通用的，畢竟通用在國內從最低的雪佛蘭，中端的別克以及高端的凱迪拉克全系覆蓋，產品線十分全。而福特，相對就單薄的多。福特國內的話，除了福特，就是林肯，林肯還是全進口沒有國產，對比而言，凱迪拉克二線豪華品牌基本深入人心，超高性價比加持，也是很難超越的。再說說福特主要車型吧。蒙迪歐，對標的一般是君威，而不是邁銳寶。金牛座對標的是君越，當然，雪佛蘭國內還沒有同級別車可以對標，個人覺得也沒必要，畢竟雪佛蘭在國內存在的價值就是襯托別克嘛。黑斑羚就算國產了，也不會太好看。蒙迪歐剛上市時，顏值，空間，那是都比君威要強的，馬丁臉，長軸距，大空間，一上市，就大賣。相比君威而言，君威就優勢很少了，發動機雖然參數牛逼，但變速箱太差。君威換代後，局勢就發生扭轉了，高功率發動機，9速變速箱，都不是蒙迪歐能比的。但是，現在的b級車全部主打運動，造成了原來蒙迪歐跟君威的年輕人市場被大量侵佔，比如阿特茲，邁騰，雅閣，以及現在的凱美瑞。福特的動力系統，還是有待提高，畢竟現在的車，不是8速就是9速了，你一6速，確實拿不出手。雖然說通用的9速是和福特共同研發的，但是通用已經全系使用了，福特仍然遙遙無期。所以，對於未來的發展，通用相比福特，是佔有很大優勢的。畢竟是要一挑二的選手（單挑南北大眾）福特的做工也一直受到長安這個隊友的坑。短軸，漏水，臭等等。我現在的車是君威，13年買的，當時蒙迪歐剛上市，君威也是剛改款，價位差不多，我還是選的君威，主要是內飾不喜歡福特的。至於未來嘛，也估計不會選福特。
謝邀。
怎麼說呢？這兩個品牌就像是選個瘋子管理瘋人院一樣。
都是以製作粗糙的勞動工具——皮卡，作為自己的主要的業務的。造出來的廉價車都是質量奇差渾身毛病。
你要說在中國國內未來的市場發展吧？只能說雪佛蘭依仗通用集團跟上汽集團的關係，可能國產版的雪佛蘭還能在「低價合資車」這個市場里啃食現在後繼乏力的韓國車的市場。但也很有可能就被自主車的轉型升級淹沒過去了。
而福特在國內的合資方一個是長安一個是江鈴。因為長安和江鈴在自主車這一方面也是長期沉溺於生產勞動工具——皮卡和小面，乘用車方面都缺一根筋，很糟糕的來著。不信你去看看馭勝系列和長安的吃屎系列……但是即便如此了，長安福特竟然是福特的全球模範廠，生產質量全球最佳。就那鬼樣子了還全球最佳……我覺得福特基本是沒啥希望的。
其實問題稍微有點問題，正確的問法應該是GM與福特，而不是雪佛蘭與福特
因為就一個雪佛蘭的體量是無法跟福特同台競技的...
汽車界三大子孫滿堂—大眾、GM、FCA，那子品牌根本數不清
GM汽車大的子品牌就這些，雪佛蘭佔了總銷量的40%+
而福特相比之下簡直就是獨苗
福特單一品牌2016年銷量就到了665.1W輛，體量比雪佛蘭高了很多~
如果稍微愛玩車一點可能還知福特旗下的野馬、謝爾比和林肯，不過都相當小眾，不予討論！
其實相比大眾和豐田的全球廝殺，GM和福特更像是在抱團取暖
比如最新的10AT變速箱，全球目前一共三款：愛信10AT、本田10AT和本款10AT
變速箱只是一個方面，我預測未來可能會有更多的技術共享和合作，畢竟現在兩大北美汽車商的生存環境都很嚴峻。
歐洲有大眾+日產雷諾夾擊、東亞更是群魔亂舞甚至連北美的自家地盤都被日系大量啃食，所以現在的GM和福特相對於早些年的激烈競爭，現在的合作可能會更多點。
個人愛好的話，福特應該是會更喜歡的，雖然福特的車蠻糙，但是從造車的理念上來看，我還是更加認同福特！
1.Ecoboost系列發動機雖然從技術上來說相比GM的Turbo SIDI不分高下，但是個人在4S店試車的時候，還是能感覺到福特不管是1.5T還是2.0T開起來更帶勁，當然本人不是什麼車評人，就純主觀感受，233~
2.福特的汽車無論是從緊湊級的福睿斯、嘉年華還是B級的蒙迪歐、金牛座，外觀都相當有張力（阿斯頓臉），更符合我個人的愛好。
3.福特得益於一個福特品牌的優勢，選車時乾淨利落沒那麼多遲疑。個人不太喜歡GM那種子孫滿堂，各種品牌、車型錯綜複雜，同一個平台無數種 車真的讓人心煩！
最後，我個人而言是追求科技向汽車的，福特和GM其實都不是我的菜，我的夢想車既不是法拉利也不是GTR。
而是豐田Mirai和特拉斯Model S
利益相關嘛，福特腦殘粉，福特皮卡車主。 通用的馬甲戰略多少年了，雪弗蘭只是一個略年輕化的馬甲罷了。 拋開馬甲說通用，皮卡萬年老二，再怎麼樣也是萬年老二，除了車子舊了容易懸掛斷，duramax冬天啟動難，牽引力相比powerstock特別低外（不說powerstock，silverado2500上duramax沒重推車套件牽引力只比重推車套件的f150多了不到3000ib，3.5雙渦輪 vs 6.6雙渦輪還是柴油機，這一點很丟人）沒什麼大問題，知足吧，天天叫喚美國精神的道奇直接買的康明斯機器，坦途的銷量不說了，titan這個17年開賣的新款過不了14年就開始的25%面積測試，連當應試生的覺悟都沒有，死亡率最高果然不是白來的。小型皮卡嘛，先不說改良後的colorado/Canyon在iihs上撞擊測試沒有項目拿p的問題，nhtsa的側翻指數只拿到了三星，拜託，suv甚至柴油的重型皮卡這年頭都能四星了好不好。 轎車方面科魯茲和福克斯半斤八兩，都是小毛病。君威君悅邁銳寶真的是中國爹們在買單，我在這邊可真沒怎麼見過君越君威邁銳寶，fusion也就是蒙迪歐（這代開始才是全球車型）可是滿街跑啊。大型豪華轎車方面林肯的可靠性和養護費用比凱迪好，當然頂級方面ct6和大陸一起哭暈在廁所。 說到傳統的美式大型轎車，看條子的選擇就知道誰便宜誰耐用了，通用徹底哭暈在廁所，從當年的皇冠到現在的金牛（其實我很理解為什麼警察還買w210平台出的萬年翻新機charger）Tahoe不說了，這個怪福特，征服者一直沒官方出過警用版，市場你不去占能有什麼辦法，不過tahoe/suburban/yukon好歹是皮卡地盤suv的老祖宗，故障率高照樣一群人買，信仰嗎？ 大型CUV，昂科雷和他的幾個其他拉皮干不過一個探險者，當然探險者3.5T那奇葩的cuv中最大牽引力的確很有意思，不過iihs拿tsp的車買不過部分項目不及格的探險者，真的是可笑。 海外市場，不說了這個可是吊打，畢竟福特慢了太多了，GM都開始上君威了福特卻來了個嘉年華，一開局就走低端路線。還有林肯這十年完全是精裝修水平（還不算土豪裝修）的車子，你不完誰完？
雪佛蘭被上海通用坑，定位永遠低於別克。福特被長安坑。
emmm瀉藥看我頭像(逃不過等有空了我可以好好聊聊這倆
身為前車主，手裡留了一個把別人爆菊之後得到的紀念品。
大夥瞧瞧，就這個車標，在天朝有各種美麗的傳說。所以就只能放低身段低價跑量。
你說福特，GM是美國品牌吧，可前幾年引進的車大多數要麼是韓國車換標的，要麼是歐洲研發的車，真正的美國大車GM福特壓根就沒在中國賣，由於低廉的農機稅猛禽才有緩口氣的機會進來
而且會出現動力總成，變速箱都不是美國本土相同型號的你問未來發展情況，這得看中國政策是什麼樣的，如果還是彎道超車的話，福特就比較吃虧了，因為福特還沒有量產車在混動或者純電動的領域有亮眼表現而GM集團，有特斯拉的爸爸EV1，還有已經賣了2年的邁銳寶混動車型在未來的彎道超車影響下，福特就吃力了，而GM有比較深厚的電池技術其他知友已經從各方面分析的很全面了，我就說轉點網上流傳關於兩個品牌的段子吧，大家可以把讀後感寫在評論里，哈哈
1. 怎麼才能讓我的福特車價值翻倍？ 答：加滿油
2. 福特的說明書最後兩頁一般是什麼？ 答：公交車時間表3. 美國為什麼需要人行道？ 答：為了保證福特車主能走回家4. 下山的時候怎麼把我的福特開得快一點？ 答：關掉引擎5. 一個雪佛蘭車主遇到一個福特車主通常會說什麼？ 答：你需要我幫你拖車嗎？6. 為什麼現在福特有了ABS？ 答：因為駕駛員經常需要緊急停車去撿從車上掉下來的零件7. 為什麼福特有很大的前保險杠？ 答：為了方便拖車8. 一個福特成功開到了山頂，我們稱為什麼？ 奇蹟 兩個呢？ 幻覺9. 福特的豪華皮卡後擋板為什麼有加熱功能？ 答：為了冬天用手推車的時候不太冷。10. 福特後排乘客叫什麼？ 答：緩衝器11. 為什麼福特要提高他們空氣動力學？ 答：為了給拖它的雪佛蘭省油12. 怎麼提高福特的引擎？ 答：放一個通用的引擎。13. 怎麼才能讓一個福特車0-100加速小於15秒？ 答：把它推下懸崖。福特廣告系列 如果沒有福特，你的維修工具會生鏽 喜歡開快車的馬路殺手們：買一輛福特，然後永遠不會超速 買一輛福特就是買了一個最好。開一英里，然後走完剩下的。高速限速牌：65邁，下面寫著：福特車主請盡全力開(美國限速不僅上限要求不超過這個，下限也不能低太多，即65的路不能低於60)。一個德州佬向一個年輕人炫耀他很有錢，玩過很多女人。最後，年輕人有些不耐煩了，他問：「你可以描述一下你的土地有多大嗎」。 德州佬說：我太陽剛出來的時候開車，到太陽落山了還沒開出我的地盤。年輕人馬上回答道「我很理解你，我以前也有一輛福特」。一個小女孩放學後從學校走出來步行回家，一個中年男人在他旁邊說道：「上車吧，給你一個棒棒糖」。女孩不理，繼續走。「給你兩個棒棒糖」，女孩還是往前走，「給你一箱棒棒糖！如果你上車」，女孩轉過頭：「爸爸，福特是你買的，你自己去忍受就可以了。」
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