雷克薩斯 GS 是否值得購買？
題主總共只開過3輛車，最近有意向購買保有量堪比法拉利的雷克薩斯GS。乞丐版45.9萬，只看紙面數據，GS配置不差，2.0t245馬力，BBA2.0t高功率版也不比GS便宜太多。那麼落地50萬的GS是否值得購買？
本人去年入雷克薩斯GS F-SPORT 之前也看了一些車 僅提供一些個人意見供你參考
首先 GS肯定是值得入手的 但你要考慮好三個問題：
1、沒有BBA大牌，許多人會不知道你買這個50W的車。
2、並不高的保有量，零部件更換的話也許要等待，而且二手保值率一般
3、短軸距，後排空間和A6L、5系和新E比較是劣勢
4、這一代的8AT變速箱水準一般
如果你覺得OK，我要講一下它的優勢了：
1、駕駛感受極好，動力充沛且舒適，底盤紮實
2、外形炫酷，三眼頭燈靚麗
3、原裝進口，雷車品質，可靠性高
主要你也要考慮清楚，自己買車的主要用途是什麼？
商務？家用？家用的話有幾口人？平時主要幾口人坐？
GS適合一家兩三口，偶爾出門帶上兩個家人或者朋友的情況
舒適度絕對沒問題，但是空間上如果常常四五個人要出門的話，是個問題
操控嘛，動力是一方面，最滿意的其實是底盤，十分紮實，配合SPORT及SPORT+模式
還真的可以耍一耍，對於普通駕駛者足夠了，我們有幾個專業車手，又有幾個天天玩0-100急加速
這個GS是個穿西服的運動員，讓你很有信心快開，但你又開起來忘了去猛踩油門的車
同時，雷車的另外一款也推薦給你
ES300H，價格合適，保有量大（相對於GS），油耗低，空間大
GS200T推薦，但是推薦F-SPORT版本，比低配的多花的四萬塊錢絕對值得
300H就不如上ES300H了，450H是好，不過忒貴了……
我很滿意，一點都不後悔。雖然幾乎所有人都會問我為什麼！
最近雷克薩斯的設計語言甚合我胃口，激進，兇狠，中庸，溫和這些東西揉雜在一輛車上，也許我是個潛在的精神分裂者。雷克薩斯GS200T F-sport，245馬力，不到4.9米的車身，領先於同級的出色的配置，液晶儀錶，avs可變懸掛，sport+油門到底的快感，不開絕對不知道是什麼感覺，真是一輛運動（偽）與豪華兼備的神車（都說好，沒人買）！回頭率很高，本人包郵暖氣並存三線城市目前只有三輛新款，比特斯拉還稀有，大部分人說這車不錯，得二十多萬吧？
缺點：方向盤圈數太多，沒有電尾門，沒有3T真正的時尚是忠於自我，
人生亦是如此。千人一面的完美是無趣的，如果大家都一樣，就太無聊了。不破不立。貌似離經叛道，其實只是不做活在別人眼中的我。這一代的雷克薩斯是最接近我心目中的那輛dream car，In me the tiger sniffs the rose.老爹看了老款GS250，ES250，最後買了2.5皇冠。雷車品牌的逼格不用說了。ES價格合理，但是隔音相比老款明顯偷工減料了，不如皇冠，而且後排坐墊很短。GS隔音和皇冠一個水平，內飾高出皇冠太多了，但是考慮到售價，當時雷車的銷售也笑嘻嘻地說就是把錢花在前面，的確。買雷車是一種態度吧，就像一百多優衣庫的polo衫也是穿，七八百lacoste的polo衫也是穿，有什麼區別呢?完全取決於你的態度，對生活的態度。
如果說僅從悶聲裝大逼的角度出發，雷克薩斯GS絕對是個很好的選擇。
你開個寶馬5系、賓士E級，那不叫裝逼。逼都外露了，還裝啥？開5系和E級，是直接告訴對方「老子有錢」，沒多大意思。
但是GS就不一樣了，入門版落地都得50萬，貴的要死。然後呢，大學同學聚會，別人都是丐版A6、5系，40萬落地了，還一個個互相吹捧：「老王你混得不錯啊！寶馬都開上了！」「哎哎我這車其實不貴，最近股市可真不太好……」
他們看到你時，心想：「哈哈上學時候就是個二愣子，現在還傻了吧唧開個日本車。」
吃完飯，他們坐你的車時一定會問：「你這是雷克薩斯啥車啊？怎麼後排這麼短，上當了吧！」
你：「嘿嘿，股市上套了傻逼一點錢，拿過來買車了，不貴不貴，才50多萬，誰讓老婆喜歡呢……」
事了拂衣去，深藏功與名。到最後你都不需要告訴它這車的名字，逼就裝美了。
一定要先被人瞧不起，被人踩在腳下，然後在對方的追問中，用非常無奈又不太在乎的語氣講出事實真相。這才是裝逼的最高境界——逼王之王。
對做工用料內飾（因此排除5和6）、行駛品質舒適性（因此排除B級高端、性能小鋼炮）有一定的需求，對駕駛有一定的需求，一定至少不要開著無聊（排除各種L和SUV），同時後排對載人沒有剛性需求，不用怎麼坐人，或者說即使經常坐人，但是大家身高都不是都180的那種，還真找不出50＋-比GS200TF和80＋-比GS450h更適合的車。
說200tf為何不買50w的56e，450h為何不買入門的s78，我就想問問那些5米以上的L型車，這些人究竟開過沒，操控著稱5系Li笨重成什麼樣了…真的是另人一點點駕駛慾望都沒有。作為理性買了450h的車主表示5系內飾不堪入目，E級的賓士近年來推出的abc結尾的車，除了看得見的地方，機械水準實在對不起豪華品牌，6內飾土的同時車型也土…D級車對不起，買著自己開會覺得自己太2…
E級有個標軸，懸掛大概是實習生調教的，碰到一個顛簸，可能下一個路口你還在晃啊晃啊…賓士大概是放棄機械了…
買GS應該是那些不需要品牌面子加成，同時自己對自己的購車需求足夠明確的那類人
性價比考慮值，逼價比考慮不值，裝逼價比考慮也值。
認真地說，真的非常值。而且感覺標軸的C級車大小路感剛好合適，IS還是小了，ES蠢大（什麼叫蠢大？途銳是大得緊湊，途昂是蠢大；寶馬5GT是大得緊湊，新X1是蠢大）GS就是一杯比咖啡還貴的白開水
GS這個車是我長期關注的，有幾個月的舊款使用經驗。至於最新款的本人前段時間也常去試駕。恩，就是差不多4S的銷售快要記得我了的那種。
說來也搞笑，這個級別的車新賓士E級寶馬新5系都已經上天了也沒見雷克薩斯GS有什麼買點。
說說新E級吧，氛圍燈就可以感動你，無論前排後排坐上去都一如既往的舒坦，如果開出去的那台是立標版的，你會無時無刻看著發動機蓋上面的三叉星，我特么開的是就是一輛賓士！這種優越感總是能給人信心。我只有舊一款的長期使用感受，最新款沒錢買，不過從幾次試駕體驗中感覺還是挺舒適的，輪子過濾的沙井蓋還算優雅，除了這個，其他各方面相比老款車型可以說是脫胎換骨。很多東西要去適應，德國車就是這樣，用車方面慢慢琢磨會很有意思，跟養兒子差不多，無言升起的疼愛之心。另外，開著這輛車咱們就不去談運動了好嘛。
再說說新5系，我以為最新款5系改變的東西不多，熟悉的腰線熟悉的駕駛艙，接近車輛就可以似乎感覺到發動機倉傳來半個太陽發出的熱量以及後備箱是否放著半瓶機油。我去看這輛車的時候還沒有上市銷售，當走進4S的倉庫的時候我覺得新5系是我見過的最寶馬的寶馬，好漂亮！
完美的行政級車的尺寸，完美的前後比重，坐上去，右手握著電子桿的動作還是那樣熟悉，等銷售介紹完所有功能之後我才知道這真的是一輛全新的5系，熟悉但所有都是新的，這特么才是駕駛者之車還帶點商務和運動以及居家，還不丟面子。而且高配車型落地還不超60萬。用我個人觀點來看就是：造了一台糟糕的新7系襯托出了一輛完美的新5系。如果說新E新5是象徵著豪華和張揚，那麼GS就是一杯比咖啡還貴的白開水。
滿大街跑著5系E級的城市如果竄出一台GS我能因為一個後視鏡就捕抓到，好特別的車。一開始我也是那種對雷克薩斯不感冒的人，覺得就是一個日本豪華品牌拼了幾十年也沒有BBA的地位。
後來因為這個車我知道了買得起雷克薩斯的都不簡單，雷克薩斯GS的價格區間是GS200t最低配50萬+一直到GS450h最高配過百萬的落地價格，其中還不包括沒有在大陸銷售的GS F高性能版。我當時就想，作為一輛行政轎車這一定是瘋了，肯定賣不出去幾輛，而事實證明在大街上見的還真少。品牌沒BBA響亮、科技感沒奧迪高級、豪華感沒賓士那樣武裝到牙齒縫、操控來說個個人都認定寶馬最牛逼了。就憑那6年20萬公里免費保修保養就可以比同級別豪華品牌貴了那麼多？其實，雷克薩斯的工廠算是世界上一個超級神秘的工廠，大家可能看過很多汽車工廠，但有沒有發現雷克薩斯的工廠連圖片都難找到，至於雷克薩斯的介紹有很多，它的造車理念似乎稍有點非主流，雷克薩斯的車是在進入中國市場以來從來不加長的，目前還沒見過任何一輛雷克薩斯帶「L」字樣。
如果你在一大堆4S店的斜上方天空，你可以很容易認出兩個品牌的4S店，一個是保時捷、一個是雷克薩斯，在品牌視覺形象設計上雷克薩斯的4S店很統一的米黃色調，統一視覺的外裝修，從地板到最頂層外牆，讓人一眼就看得出這是雷克薩斯的4S店。而反觀其他汽車品牌，似乎這麼花成本的東西去搞一個從很遠或高視覺才能突出的形象有點不必要，雖然真的能提高視覺效果和識別度。總覺得，在門口立一個高高的三叉星或一個藍天白雲的巴伐利亞發動機工廠LOGO廣告牌已經無敵。然後看看雷克薩斯的免費保修保養服務，買了雷克薩斯的車在至少4年/10萬公里其實就只需要加個油和年檢，如果你從一桶機油的價格乘以免費保養期間的保養次數你會發現雷克薩斯還是太貴了，4年，換的機油根本用不了那麼多錢。但你再了解一下你就會發現，雷克薩斯賺的遠不止這些，即使是沒有免費保修保養服務作為一間4S店也要養活一批維修車間的師傅，雷克薩斯只需要提供零配件和機油，全部由自己的工廠提供，零經銷商。
但，真的賣貴了嗎？我想，一輛車本來就是這個價值，不是雷克薩斯賣貴了，而是有些車賣便宜了。但，真的便宜了嗎？我想，可能很多人都不知道哪些「賣便宜」了的品牌的維修保養服務每個月的利潤有多少。而雷克薩斯，並不需要消費者再次掏腰包為這個買單。我認為，我們走過的那麼多年，豪華車的價格就是這回事，50萬+真的對得起「豪華」兩個字，我們消費水平提高了但一個工業產品卻越買越便宜？僅僅因為自動化省掉了汽車廠商很多很多的成本導致了汽車越買越便宜？你知不知道現在有些品牌為了銷量在惡性競爭和虧本賣車？而最終這個單必須都得消費者承擔。降低了價格卻在後期用車保養維修方面把利潤賺回來。而消費者，其實在花和雷克薩斯同等的價格甚至更高的價格買車，只是現在付錢和晚點再付錢的區別。消費者需要搞清這一點，雷克薩斯的價格並沒有不合理，一個同級產品降低了價格並不能代表別的產品沒有價值，不能因為iPhone突然賣2000塊就不能接受華為一直是賣4000塊的。作為一個正常人，永遠不要相信天上會掉下來餡餅。使用過這些車的人都知道雷克薩斯的可靠性都是足夠有說服力了，或者說，豐田車都是這樣，其實就一輛豐田。與其讓一堆師傅在車間拍蒼蠅還不如每輛車買多點錢給師傅們發多點工資而且還不用師傅們都閑著無聊。雷克薩斯的可靠再高也不能去掉維修保養這個環節，總會遇到要修車的那幾個的，而這樣就很平衡了。
但總不能又太慢，既然承諾了免費保修保養也就不能天天有一大堆故障車開進來，所以雷克薩斯有很大一部分成本用在對車輛的研發上，看似很普通，其實要做到可靠性至高無上所需要投入的成本是個無底洞。有人說，雷克薩斯或者豐田的動力總成很老了沒技術含量，有些動力系統都已經過十年了還在用簡直是忽悠消費者，沒創新。其實如果頭腦還算清醒的人都知道，一個動力總成用了十年還在使用的，這就是技術含量，好歹用了十年你們還在追趕。你們在天天更新發動機，把排量縮水再縮水，用渦輪在這個小小的2.0升4缸發動機裡面不斷炸出新紀錄。我就想問問你們有了解過小小的4缸發動機的感受嗎？初期的時候搞2.0T的夥伴們，你們的維修全部交給了消費者去承擔，讓消費者去承受這些創新帶來的後續問題，再在維修車間收取來自消費者的利潤，進而不斷創新，如此循環。然後還不忘嘲笑一下那些默默工作了十幾年沒毛病的老產品還在賣。
高！真是高！嘲笑一個玩渦輪增壓而且玩膩了的民族？仇視它們可以，對，用這個它而不是這個他，但請不要仇視作品。不得不說的是，雷克薩斯的免費保修保養服務是一個汽車品牌對消費者的重視的象徵，是一個汽車品牌對自己品牌的負責任，更是一種尊重汽車品質的態度和對自己品牌的信心。
後來，雷克薩斯在GS、IS、NX上也裝配了2.0T的發動機，實話說，當你打開GS的發動機倉看到小小的發動機總感覺有點空虛，去NM的渦輪增壓！即使是這樣，GS還是比同級車貴。坐進去駕駛艙，那些按鈕總忍不住按兩下，到處摸摸，門邊、把手、方向盤、導航影音旁邊的真皮。沒有科技感、沒有誇張的氛圍燈、更不是電子換擋桿、更加不要談什麼自動駕駛技術。
坐上去的那一刻就只感覺這是一輛車，一輛處處不算出眾但又好像處處都那麼合適、沒有哪個部位值得愛惜也沒有哪些東西不能接受、沒有哪個地方看起來高大上卻又沒有哪個地方顯得低級和劣質、沒一個東西比得上BBA卻又絲毫不感覺差在哪裡、BBA上有的東西你甚至不希望出現在這輛車上。總是能給人那種一上車就沒什麼要研究的直接開車走人的感覺，但臨時停下來等紅綠燈摸摸車內的到處又覺得哎呀手感超好哦。或許這就是一杯白開水，沒什麼特別，但一定有你想要的。
跑起來還不賴，沒E級那麼軟但又剛剛好，說5系操控牛逼嘛，好像GS也不差，真正對比過的就知道GS操控一點都不差。該有的安全感GS也能給你，該打滑的地方5系也會失控，該漂移表演的GS也能做到，該有的行車素質，E級5系GS都能給出同樣的風度。只是，它只是一輛凌志。
這就是GS，一輛真正懂的人才懂的車、一輛帶著東方奢華氣度的車、一輛需要拋棄身價和異樣眼光才能接受的車。
田原工廠，喜歡的去搜索一下，網上的資料還真不多。
網圖：
匠人匠心，雷克薩斯，一輛破豐田。
我夢想有那麼的一天，像戲裡說的夢幻，帶上手機鑰匙錢包，還有那位你真的愛的人，一絲絲想法就可以立刻去加滿油來一場笑淚交加的旅行，深入靈魂，念念不忘，而不是先去來場大保養、買幾瓶機油、再買一箱燃油添加劑。
但畢竟生活不易，如果有一天還是做不到非常有錢我也實話說不會選擇GS，在做到非常有錢的路上我更需要的是一輛可能會讓自己賺更多錢的車，直到我非常有錢。
每時每刻都有白開水喝的，必然要建立在一定的經濟基礎上。如果是我現在去買車的話，看GS的話會在300H低配和200TF2個版本之間糾結，然後加錢買了300H高配，450H是真的好，但這不是沒錢么。
GS換代要2019了，2019年我的ES300H的6年免費保養也用完了，應該換車了。
以下是我一個雷吹的看法
GS450H滿足了各種需求
1 3.5V62 自吸3 後驅4 運動5 4門5座6 高可靠性7 外觀酷炫（仁者見仁智者見智）8 內飾不錯9 混動環保省油10 免費保養消費者買車考慮的不是值不值的問題，而是車輛的綜合價值符不符合你的消費需求。GS是輛好車，各方面表現都帶有極強的日本文化印記，優勢我就不再贅述，這裡只說說它在同級競品中的不足。從產品力方面來說，除了所謂的品質口碑是一張好牌之外，其他方面在BBA面前已經不具什麼優勢；中期改款之後的GS取消了最值得購買的3.5L自吸版本，遺憾；運動化的懸架調校開起來雖然爽，但體感上的濾振效果不如BBA，行駛過程中的厚重感也相對略差；糟糕的風噪抑制也讓它的舒適體驗打了折扣；動態靈活性雖然不差，但與同樣標榜運動的5系相比少了幾分靈動感；沒有加長的軸距讓其後排空間表現捉襟見肘，畢竟空間表現在國人的用車需求中不可忽略。但是，GS的迷人之處依然讓人無法抗拒，除了精緻的做工和相對可靠的品質之外，如太極八卦般潤物細無聲的整體調校傳達的是日本謙遜、內斂、極致的性格哲學。GS的售價毫無競爭力，但改款之後重新調整的指導價可以看出廠家已經作出很大程度的努力、爭取，他們也想多賣幾輛，多掙點錢，無奈的是這款車成本太高，全球銷量都不盡如人意。因此，主機廠已經考慮不再研發這款車的換代產品，這是另一個話題，這裡不作贅述。所以題主，如果真的入手這款車，建議長期持有，最不濟也要多開幾年，留作紀念吧。以上，手機打字，所有觀點均未作展開闡述，如有朋友願意共同探討，隨時歡迎交流溝通。
這個價格給我一個不買a650tfsi的理由。因為這是知乎對吧？
從性價比考慮，不值。從品質考慮，值。
講道理 為什麼不買同級別Q50 3.7 ？同省心，價格更便宜，也不大眾，動力更強，一點毛病沒有。
看見
@灰小機 的答案才發現自己沒仔細審題
關於價格和配置補充幾句。GS這車200t總共只有兩個版本，一個丐版，一個f，而且官方沒有選裝配置。題主看中的丐版，報價45.9萬，感覺就是拿來拉低最低價的，不光配置少還難看，真心不推薦。f版貴4萬，上汽車之家拉個配置單對比一下，再加上外觀差距，絕對值這個差價。還有就是這車的終端價格，說雷克薩斯沒優惠的肯定是去打聽ES、RX的價格的。這車當初去試駕，跟銷售小哥還沒細聊，張口就是兩萬五的優惠。後來找了熟悉的二級車商，告訴我有一輛黑外紅內的f版現車落地51萬，基本和官價丐版一樣。以下為原答案從單純產品力上講，我認為是值的。但買這車的，需要同時滿足幾個條件:1、對於雷克薩斯品牌需要有一定認同感，不需要到雷吹日粉那種程度，但至少認為跟BBA能平起平坐。否則BBA，請。2、後排不常坐人，或者對於後排空間沒有非常大的執著。否則各類L，請。3、喜歡大車，或者對於空間和駕駛舒適感還是有一定需求。否則小鋼炮，請。4、自己開車，對於動力性、駕駛感、豪華感有一定需求。否則ES，請。5、預算45萬以上。否則洗洗睡，請。gs馬上停產了，不一定買得到
這車就相當於高配版的Camry吧……反正美國二手Lexus里最便宜的就是GS了
值得。
C級車中最運動的第一梯隊是cts和gs第二梯隊才是自廢武功的5系和jb但舒適運動結合的最好的就是gs，空間在我身高184的坐進後排來看，只能說夠用，談不上寬敞。車載人機交互系統也想是上個世紀的，但架不住省心，運動，質量好。在國內這種bbaC級車爛大街的情況下，買個獨特品味顯得有格調，況且沒有質量方面的後顧之憂，也沒什麼短板（知名度和品牌不是問題，是優勢！）
不值得，50萬你買如果不想買國產長軸車還可以買標軸的賓士E，比GS強不少現在的GS是一個性能一般，質感一般，配置一般，外觀更一般的車，除非你有強烈的雷克薩斯情懷，否則完全不建議買
感覺只有GS300h值得買 因為是最便宜的後驅混動。GS200t相比標軸e級和5系在動力運動型和舒適性方面都沒有優勢 賣點只有可靠性和不爛大街。
朋友問我寶馬7系和賓士S哪個值得買？我給他推薦了賓士S級，並且給他講了這個功能上的問題。「行，你幫我選吧。」我本來還挺自豪，直到他補了一句：「還是你們窮逼懂生活，雖然買不起可是什麼都懂。」
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