如何評價蔚來汽車品牌和電動超跑的發布會？

01-04

先說發布會：

準時的守在電腦前並看完了發布會的全程，首先他選擇在倫敦的一個畫廊開始，說好的八點鐘準時開始，我滿懷誠意的等了20分鐘才看到「直播」的開始，一開始他介紹了這個英國畫廊（黑人問號???），當時我就迷亂了……

然後一個Blondy開始把大家引到一個空間不大的室內小展廳，講真，這個主持全場發揮的比較穩定且專業，在一群國外吃瓜群眾（目測好像就幾十個人）的注視下，她開始和駕駛EP9的賽車手交流駕駛感受，賽車手就說了個Really Amazing就沒了，如果說是大猩猩試駕後讓他談感受那畫風直接就歪了…呵呵。然後是一個技術負責人簡要的介紹了技術性能，這一點我是想大力點贊的，不像某些手機廠商介紹個性能能講幾個小時，切

然後是李斌和Blondy的現場互動，李斌的眼睛好像一直在瞅著報幕板，一直沒看主持人，說著我們無比親切的Chinglish，很貼心。但是可能與國內那些動不動就發布會的演講老手相比，李斌的演講技巧還顯得比較青澀，畢竟這樣很好，我總覺得做產品還是產品本身最有說服力，這才是最好的營銷，這也與蔚來之前低調的風格很搭。終於我們看到了NIO EP9的實車，實車的外觀也蠻好看的，但是現場的燈光也太不專業了吧，整個車本來顏色偏寶藍，但現場的燈光硬是把它照成了慘白加淺藍，然後李斌開始進入車內介紹整車設計，鏡頭又開始切到國內，李想和李斌遠程互動，鏡頭又切了回來，那個展廳裡面的吃瓜群眾和Blondy全都消失了！！！！總覺得哪裡不對？有點怪怪的，這麼短時間，全都消失了…

可能蔚來也是想參考當下流行的直播的形式吧，做的很像個主播遠程車評。但李斌的話筒沒有聚聲，聽起來並不是很清晰，這可能又是一個細節上的不足吧，總體來說這場發布會可能本來就不是很想做的特別聲張，還是相當低調的，不過你一輛車都120萬美元了，宣傳的費用再多出點也沒關係的啊，不過我也覺得蔚來自己也認為關注並看完整場發布會的人應該也不會多…這倒真挺務實的。

總結一下：這場發布會本身就不是想搞個大新聞，直接選擇對接他們的受眾，所以並沒有給人高大上的感覺，甚至也沒有給人精緻的感覺，但可以說給人一種很親切的感覺，以及互聯網造車少有的務實和真誠吧。

再說EP9：

這款限量只有6量的電動超跑本來就不是想要真的能賣出去，因為材料費都120萬美元了，可能他會把最終售價設定在1000萬RMB以上，但還是那句話，設置在這個價格，個人覺得就算他不限量，應該也不會有土豪買…所以蔚來很知趣的表示這款車只限量6台（給6位大佬內測…）。簡單說下這款車的性能參數，可以說是相當不錯了，蔚來也實現了當時對標La,P1的諾言。

再說下這款車的內外飾，外觀總體來說還挺不錯的，我想吐槽下他的開門方式，類似於一種將蓋子掀起來再放下去的設計（翻蓋式設計？？？），兩扇門掀起來之後，從正面來看有點像兩隻大耳朵，覺得與鷗式開門還有剪刀式開門相比，不是那麼酷炫；內飾是我最接受不了的地方，中控台放了4塊顯示屏是什麼鬼？？？而且顯示屏與中控台連接地又特別生硬，突兀，好像是小廠改裝加上去的，沒有整體感更沒有科技感；還有在方向盤上設置了一堆按鈕，這樣不是給駕駛員帶來挺多不便的嗎？同時也帶來一定的安全隱患，很不人性化；最後整體的內飾風格並沒有體現出1000萬以上超跑該有的樣子，可能這輛車最注重的就是駕駛體驗，其餘的都靠邊站。

總結一下：這款車的發布目的就是蔚來在秀肌肉，向大家展示這些年來蔚來在技術研發上的投入，並且也已經轉換為實際產出了；同時將第一款車設定為超級跑車也和先驅者Tesla的思路一樣，先拉高品牌形象，給大家樹立一個高端高科技的印象，可以說第一步已經邁出去了

最後是蔚來：

至於國內互聯網造車，蔚來是我個人最喜歡也是覺得最有希望的一個，可能覺得蔚來資金充裕，投資陣容相當強大，以及蔚來踏實做事的風格，所以我相信蔚來給了互聯網造車一個希望，給了我們汽車愛好者一個希望。與一些動輒1年量產的互聯網車企相比，蔚來汽車也是在踏踏實實造車的一個互聯網車企，他們在踏踏實實的挖人…在建立自己的團隊，正在進行著一個車企應有的原始的技術與人才積累。這樣才是造車人應該有的樣子！也讓當初一票叫囂著要靠互聯網顛覆傳統車企的人閉上了嘴巴，讓他們明白了作為一個存在上百年的成熟工業也有著她深厚的底蘊與文化，同樣也希望能引發總是想靠著互聯網燒熱錢，賺快錢的那一批人能自己好好地反思。

最後，蔚來以來！EP9的發布可以說是蔚來成功的邁出了第一步，效果可以用時間來檢驗，至於接下來要邁出的第二步——量產車，才是蔚來至關重要的一步，甚至可以說關係著生死存亡。

祝好！

牛背7.05，比還三神車多三百匹，噱頭聲勢已經造出來了。再融一波資，就可以搞民用了。現在壓力全在賈躍亭那裡了

看了一圈回答，大部分都透漏著一股濃濃的酸味。

先說結論，單就蔚來汽車這一場發布會來說，算是成功邁出了互聯網車企的第一步。 18個月的團隊專註，最終展現在我們眼前的這一台限量版EP9,實現了一年半前蔚來汽車對媒體的承諾。

先上圖:(圖片完全來源於網路，侵刪)

就外形來說，EP9完全對得起超級跑車這個名號，流線型的設計，具有未來感的前臉，最讓我驚喜的是心跳式狹長犀利的後尾燈，簡潔而不失藝術感。

性能上來說，2.7S的百公里加速，427公里續航，紐伯格林新的世界最快電動車紀錄，這對於一家初創車企的第一台車來講，怎麼也是個拿得出手的成績了吧？一部分答主說，這都是燒錢燒出來的，對，是要燒錢，可是光有錢也不行，能把這麼多優秀的人才和資源協同起來造出實實在在的產品，這本身也是一種能力。比起只聞其名不見其車的某視和換個車標就敢開新車發布會的某俠來說，不知道高到哪裡去了。在這樣一台超跑的發布會上一起推出自己的品牌，正如各位答主所說，是一個很好的營銷噱頭，可以幫助樹立一個高端的品格形象，這是走出了品牌的第一步，也是借鑒了之前很多老牌車企從創立之初到品牌崛起的成功經驗。依我所見，雖然這車是用巨量的金錢堆起來的，但對一個品牌形象的建立來說，這筆錢花得值。以實車說話，我看到的是認真做事不浮誇不是只吹情懷的務實，互聯網企業難得的一股清流。

總之，這台EP9的發布讓人對國產電動車在騙補和講故事圈錢遍地的大環境下，又燃起了一絲希望。蔚來的第一步走得很好，之後怎麼樣，待明年量產車的發布之時再做評判。

利益相關:某合資品牌廠家委託的第三方，負責對其下全國經銷商進行審計。

真的沒有人聽說過字幕機？

但是我確實沒見過因為用字幕機被黑的。

在鍵盤俠面前，傳統發布會模式會被噴PPT造車，不講PPT也會被強行黑。

明明可以看到發布會不是開放式的，結果觀眾少成了黑點。

明明19:50我就在看直播了，憑空找出一個「不按時」的黑點。

李斌話筒的小故障值得用一整段來黑。

發布會沒重點講技術細節，被黑「總講情懷」，「總」這個程度副詞亂用是不是不太好？

黑得最厲害的是「視頻造車」，發布會放了三段視頻，所以整個企業那麼多員工成天去公司剪視頻？

可以觀察得到，汽車領域的受眾群平均素質是低於其他大多數領域的，所以領域內的企業，做得好會被質疑，做得壞會被嘲笑。唯一出路就是別管路人怎麼講。

利益相關：路過

他的創始人叫做李想.

以前，他覺得用戶買車不是很方便，所以創辦了汽車之家。

後來，想自己造一輛超跑，所以有了蔚來。

它已經實實在在地出現在了真理之環上面，刷新了記錄。

他是一個有夢想的人，一個說到做到的人。

可以說，他是汽車屆的雷軍。

利益相關：李想的多年粉絲.

超跑和民用車沒有必然的聯繫，但是策略是成功的，一出場就塑造了高端的形象。

能否成功，取決於融資。目前已經燒掉快100億了吧？下一個100億要是A輪能拿到，就能出車，否則難。

21日晚上...蔚來汽車在倫敦舉行發布會...

發布了蔚來汽車的英文品牌NIO，還有全新的LOGO...

當然啦...發布會最重點的還是蔚來汽車的第一款量產超跑！

NIO EP9...

以下是叫獸情報小分隊獨家帶來的倫敦發布會現場帶圖...大家感受下這火爆場面...

為什麼蔚來汽車發布的NIO EP9會這樣受關注...？

這事兒還得從10月12日說起...話說在那一天，蔚來的超跑在英國路試的照片被爆了出來...

然後李想發了條微博...一邊吐槽一邊為自己家的產品吹牛...

這應該是中國車企為數不多的紐北路試了，更加是中國的互聯網造車幫里第一款真正在賽道跑起來的量產車...

緊接著，蔚來的超跑刷紐北挑戰三神車的事兒也被曝了出來...

叫獸專門發布了一篇文章..分析這個事兒...《聽說，有一部電動超跑要去單刷三大神車副本了》

文中，叫獸預測了一下蔚來的超跑在紐北的最終成績...比三神車應該稍差一點，但是超越法拉利488這種，應該問題不大...

然後，昨天晚上的發布會上，蔚來的超跑NIO EP9的紐北成績，正式公開了...

7分05秒...叫獸有些震驚...這是一個什麼樣的水平呢...？

我們來看一下目前紐北量產車圈速的前30名（對紐北圈速沒概念的同學可以先看看叫獸的舊文《選車之道，真理之環——紐博格林24小時耐力賽！》）...

通過這張表可以比較直觀的看的出NIO EP9的位置...

保時捷918 Spyder是三神車裡唯一公布了紐北圈速成績的，邁凱倫P1和法拉利LaFerrari都表示不會公布圈速成績，但是按照第一集The Grand Tour里對三神車的比對測試來看，性能不相上下...

所以NIO EP9的綜合性能相比三神車還是稍微差一點...

但是確實大大的超過了目前超跑里綜合性價比標杆法拉利488的7分21秒的成績！並且在紐北的量產車圈速里，排在前5！

那麼，與NIO EP9的最直接競爭的電動超跑們的成績呢...？

2012年，奧迪R8 E-tron純電動超跑，在紐北的最快圈速是8分09秒...這個成績連紐北超跑的及格線8分鐘都沒有跑進去...

然後在2013年，賓士SLS AMG推出過一個純電動版本，這部車在紐北的最快圈速是7分56秒...勉強進了超跑的及格線...但這個成績在當年已經是量產純電動車在紐北的最快圈速了！

2015年，寶馬I8在紐北路試，最快圈速7分27秒，一個相當優秀的成績，這是之前量產電動車的最快紐北圈速了...

而大名鼎鼎的特斯拉...官方完全沒敢去跑紐北，但是根據幾次民間特斯拉車主在紐北的跑圈結果，最好成績是2015年跑出來的8分50秒...車型是特斯拉Model S P85D...

如果把專業的非量產賽車算進去的，之前紐北的純電動車最快圈速紀錄，是豐田的TMG EV P002賽車在2012年跑出來的7分22秒...

然後...蔚來的NIO EP9...在紐北隨便一跑就跑了個7分05秒的成績...

當之無愧的紐博格林最快電動車...我大天朝的驕傲！這是我大天朝造出來的第一部紐北進入8分以內的車！並且直接就到了前5名的成績（現在可以回顧下前面的紐北前30名成績表，看看被NIO EP9幹掉的都是些什麼樣的猛貨...）

我們來看看NIO EP9的高清紐北跑圈視頻（視頻大約3分鐘，請在wifi模式下觀看）

蔚來NIO EP9電動超跑創紐北記錄—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

NIO EP9的7分05秒的成績是大大超乎叫獸預期的，叫獸憑藉一些早期資料推測EP9的紐北成績在7分10秒~15秒之間...

能夠得到這樣的成績，說明NIO EP9在很多電動車的關鍵技術上取得了突破！

電動車在馬力上相比內燃機車是很容易突破的，這個就不說了...咱們先說之前叫獸文章中對NIO EP9成績預測的一個最關鍵點：重量！

NIO EP9的整車重量是1735公斤，這個比叫獸之前文章中預測的1800~1900公斤的重量，足足輕了100多公斤...重量，對整車綜合性能的影響叫獸不再多說了，有興趣的同學可以參照叫獸的舊聞...

1735公斤，這個重量讓NIO EP9比三神車之一，同樣裝載著四驅系統，並且電池容量最大的保時捷918 Spyder只重了100多公斤...這個數字對於一台純電動車來講，很優秀了...

要知道，NIO EP9搭載的單塊電池的重量是312.5公斤，整部NIO EP9搭載了2塊這樣的電池，也就是單電池的重量，就達到了625公斤，佔了整車重量的36%...

在整車重量的控制上，能夠達到這樣的成績，與NIO EP9車身不記成本的大量使用碳纖維材料相關...

我們仔細看一下下面這張圖，紅色框出來的部分...

NIO EP9的整個車頭的擾流部件，是採用整塊的碳纖維材料製作的！這個部件是目前世界上最大的單個碳纖維部件！

換個角度理解，就是NIO EP9在碳纖維的製造工藝上取得突破，所以才讓NIO EP9擁有了更輕的重量！

更輕的重量，毫無疑問，帶給NIO EP9的是更快的加速度、還有更好的操控...那麼NIO EP9的速度有多快...？

0到100公里加速時間是2.7秒...這個就不說了，電動車談0到100就是耍流氓...電動機高扭矩爆發的特性，突破0到100公里的加速時間太容易了...

對於NIO EP9我們重點看三個數據：0到200公里加速7.1秒、0到300公里加速15.9秒（布加迪威航的水準）...極限時速313公里...

這三個指標，純電動車就很難達到了！為什麼...

我們來看兩個公式...

輪上扭矩=發動機輸出扭矩x齒輪比...也就是說，齒輪比越大，那麼最終由發動機傳導到車輪上的扭矩越大...換句話講，齒輪比大，對於前段加速非常有利！

車速 = 發動機轉速 / 齒輪比 x 車輪半徑 x 2Pi x 60（將每分鐘轉速換為每小時轉速）/ 1000（將米換為千米）...這個公式可以分兩個角度去理解，首先齒輪比大，則傳導至車輪的功率損耗也大（雖然扭矩被放大了）；其次，齒輪比越小，最終車輛可以達到的極限車速越大...

而電動車，並不是很多汽車媒體宣傳的那樣沒有變速箱，現在的電動車，因為電動機的超高轉速的特性，所以不會搭載可換擋的變速箱！而固定檔位的變速箱是有的！

NIO EP9使用了低齒輪比的變速器...它的變速器的齒輪比是1：4.283...

特斯拉搭載的變速箱的齒輪比是多少呢...？1：9.73！

所以，我們可以看到特斯拉在宣傳自己的車的性能時，永遠都只講0到100公里加速...因為特斯拉0到200的實測成績，已經超過10秒了...而0到100公里加速，完全可以依靠電動機的超大馬力碾壓過來...

NIO EP9使用的1：4.283齒輪比的變速箱會帶來什麼結果呢...？

它會讓NIO EP9略微損失0到100公里的加速成績（所以NIO EP9的0到100公里成績弱於特斯拉Model S P100D的2.6秒），但是保障了整部車在後段加速上依然持續有力，並且能夠達到一個很高的極限速度！

綜合賽道上，拼的是綜合性能....單單一個0到100公里加速，並沒有什麼卵用...

相比大家都很關注的加速，剎車也很重要的！畢竟過彎時要減速啊！一套好的剎車系統，同樣可以給綜合圈速節約大把大把的時間！

叫獸在之前駕駛特斯拉Model S的時候，就在文章里無數次的吐槽過Model S搭載著與它的動力不匹配的剎車系統...講直接點就是剎車太弱！

而這次NIO EP9...使用了世界上最大的量產剎車系統...直徑408毫米、厚度40毫米的碳陶瓷剎車碟，搭配了6活塞卡鉗...

想想看這一次蔚來汽車造NIO EP9也是夠拼了...幾乎把所有的最尖端的科技都塞到這部車裡了...

但是NIO EP9就憑著這些直線性能跑進了紐北前5？當然不是...操控很重要...

首先NIO EP9的寬度就超過了2米...車身的寬度是很多人容易忽略的一個指標...大家可以看下同類的超跑，比如保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari的車身寬度都在2米左右，邁凱倫P1達到了變態的2.14米...

這雖然是一個小細節，但是寬車身對於提高超跑高速過彎時候的穩定性，是很有幫助的...

輪胎同樣也是...

碳纖維輪轂、超級寬大的輪胎尺寸這些就不多說了...超跑必備...

NIO EP9的輪胎，使用了複合型材料製作！完全移植自FE賽車的輪胎技術！所以超寬大的尺寸配合複合材質的製成的輪胎...NIO EP9的輪胎在彎道還有剎車時候的抓地力很逆天了...

接下來，是重點！這是叫獸分析的，NIO EP9比叫獸預測的成績高出那麼多的一個很重要的因素！

空氣動力學...

首先，NIO EP9裝了幾乎這個級別的超跑都會有的動態尾翼系統...但是它的尾翼尺寸更大...

NIO EP9屁股後面的這個超大尾翼，能給它提供最高24000N的下壓力...這是一個什麼概念呢...？差不多是一部F1賽車下壓力的2倍...

要知道紐北的道路起伏是很嚴重的！下壓力不足，車子隨時飛起來啊...

大下壓力對於過彎、剎車同樣是有好處的！因為這樣可以進一步增強車輪與地面的摩擦力！

但是，有利就會有弊，強大的下壓力對於四個輪子的懸掛系統有很高的要求...懸掛需要保障車子在高速和低速（有大下壓力和沒有大下壓力）的時候，都保持最佳的高度，來獲得最完美的操控性...

所以NIO EP9使用了電腦控制的可以主動調節的懸掛系統，有4檔調節，保障車的懸掛隨時處在最優狀態...

當然啦...動態尾翼、智能懸掛，這兩個並不算很黑很黑的黑科技...因為到了這個級別的超跑，基本都會搭載這樣的技術...

最讓叫獸吃驚的，NIO EP9的設計在這裡...請看下圖！

這個是NIO EP9的車尾部的底盤的造型...這種造型意味著什麼呢...？在車輛高速運動的時候，氣流可以毫無阻礙的從車身中間穿過！

更小的空氣阻力！

從NIO EP9車身前部的一系列超大的進氣口就可以看得出，NIO EP9很好地應用了這個特點...給整部超跑帶來更小的空氣阻力、配合尾翼提供更強的下壓力、同時為剎車盤和電池提供更好的散熱...

最關鍵的是！這種布局只有電動車能夠實現啊！內燃機車的車身中部要放發動機啊！做那麼大的通風孔怎麼讓氣流毫無阻礙的順暢通過呢...？怎麼獲取那麼小的空氣阻力呢...？

而這種奇特的空氣動力學布局的產生，還與NIO EP9的電池位置有關係...

我們可以先看看特斯拉的電池位置...是一整塊放置在底盤上的

再看看另一部，羅馬尼亞Rimac的電動超跑的電池位置...是在底盤中部橫樑的那一條...

尺寸太小了，所以Rimac的電動超跑續航能力很差...

而蔚來的NIO EP9呢...

上面這張圖可以展示的很清晰...NIO EP9的兩塊電池，是放置在車身兩側的...

叫獸掌握的情報...NIO EP9的每塊電池可提供的電力為27千瓦時...兩塊電池一共可以提供54千瓦時的電力...續航模式（NIO EP9一共有5種模式可以調節，跑紐北的是馬力全開的瘋狂模式）下的最高續航里程有450公里...量產車必備呀...

而且，NIO EP9的電池組在散熱上還使用了另一套黑科技！間接水冷技術！

所以我們不會看到Rimac的電動超跑上的那種超大風扇出現在NIO EP9上了（這個有點出乎叫獸預料，叫獸一直認為EP9會用這種風冷技術）...

同時...也不會看到特斯拉Model S P90D那樣，在瘋狂模式下紐北跑不到一圈就電池過熱保護了...

然而...給電池用水冷，雖然是「間接水冷」...但這玩意兒安全嗎...？

叫獸獨家情報...蔚來NIO EP9的電池組系統，已經通過了UN R100的安全測試（UN R100是由歐盟發起的統一電動車安全標準，目前電池組系統的最高安全標準，可以保障用戶在所有情況下都不會受到高壓電的危害）...

而電池技術，也是蔚來的這部超跑，能夠下放到未來的民用量產車裡的最實用的技術了...那麼NIO EP9的電池還有哪些亮點呢...？

首先，45分鐘的快充技術，這個已經達到領先的地步了（特斯拉的快速充電充滿差不多1個多小時，假設電池容量同為54千瓦時的話，特斯拉充電的速度在40分鐘左右）...

快速充電其實還不夠驚艷...最讓叫獸興奮的是這個...

NIO EP9支持換電技術！也就是可以直接更換電池！而更換電池需要的時間大約是8分鐘！

這個在體驗上，已經和內燃機車加油不相上下了！

據叫獸掌握的情報，在蔚來汽車明年推出的量產車上，依然會保留快充+換電均支持的這種設計！

快充+換電技術的結合，可以補足電動車在使用體驗上的最大短板（單換電的成本過高、單充電的時間過長）...如果將來，蔚來汽車的換電服務站足夠普及的話，那麼電動車的使用體驗應該可以超越現在內燃機車的水平...

同時呢...做為我大天朝互聯網造車幫里最有實力的一家...蔚來汽車在明年推出的量產車裡也一定會搭載自動駕駛技術...

這套技術由蔚來汽車在美國矽谷的團隊開發，在今年10月份已經拿到了美國加州自動駕駛技術的路試許可...

據叫獸了解，這次發布的NIO EP9上面，已經搭載了大量的雷達感測器及攝像頭...

蔚來汽車的自動駕駛技術會通過NIO EP9來進行路試...並且最終把自動駕駛技術應用在明年推出的量產車上！

NIO EP9的內飾...叫獸覺得...還是仁者見仁智者見智吧...

綜上...

蔚來的NIO EP9能夠在紐北刷出7分05秒的成績...整個造車團隊基本把一部電動車的特性發揮到極致了...合理的車身重量、電動車才能獲取到的優異的空氣動力學、移植自FE賽車的技術、黃金比例的變速箱齒輪比、超大馬力的電動機...

紐北的圈速成績，可以證明超跑的性能；超跑的性能，可以證明一家公司的尖端技術實力...

只有尖端技術實力過硬了，才能造得出好的民用車啊！不然，作為一家剛成立的車企拿什麼給我們這種吃瓜群眾信心呢...？

其實叫獸在昨晚看到蔚來發布的NIO EP9紐北成績後...激動的並不是我大天朝終於有車啦...終於有超跑啦...終於能跑進紐北8分鐘啦...

而是終於有個特么的大天朝品牌的車讓叫獸有了購買慾望了啊...！

當然了...這個購買慾望並不是去購買NIO EP9...

要知道，NIO EP9雖然在紐北刷出了7分05秒的成績，但付出的代價也是極大的啊！基本是不記成本的投入，才造出了一部這樣的車...

一部NIO EP9，單原材料及製作加工的成本就達到了120萬美元！這還沒有算研發費用...沒算廠商及銷售渠道的利潤...按照正常的汽車定價的話，NIO EP9的售價估計得200萬美元以上了...

要知道三大神車裡，最貴的法拉利LaFerrari的售價是140萬美元...最便宜的保時捷918 Spyder差不多在92萬美元...

所幸的是前6部NIO EP9都是直接給了那幾個投資了蔚來汽車的不差錢兒的投資人了啊哈哈哈...

而叫獸明年可能真的會去訂一部蔚來的民用量產車玩一玩哈....

準確地說，這是一輛中國人砸錢，由英國人採用了各種目前英國最高賽車技術造出來的非量產非road car。花中國人的錢，測試了目前英國造電動車能力的極限……

這些互聯網企業造車，一擁而上。誰成功不好說，誰認慫倒是很清楚。

第一個認慫的是蘋果公司

第二個無奈「認慫」的是樂視

第三個是隊友不給力的格力。

至於NIO如何，不好說。我讀書少，賽車和跑車應該不一樣吧。跑車好歹可以上路，這個EP9可以上路嗎？

以下摘自發布會時候的鬥魚彈幕，僅供參考。

NIO品牌的發布視頻，和汽車有關係嗎？

PPT造車之後，出現視頻造車了。

掌聲好評，20個觀眾，有200個觀眾的掌聲

明明是藍天已來，那你的背景竟然是大海？

太陽神口服液的即視感

來點乾貨啊，別總講情懷

主持人說這個是剎車總成。不是制動器總成嗎？

第五個展廳，還是視頻？

極品飛車的即視感

高仿科尼賽克

EP9出場之後，還是視頻…

這車聲音真棒！

2.7s的百公里加速

感覺李斌說話像一個機器人…

字幕是什麼鬼？李斌在現場接受北京的採訪還有字幕？

中國汽車製造者加油！

感覺李斌是空氣動力學的小白

下壓力24000牛頓，什麼概念？

換電池，幾分鐘搞定。

紐博格林賽道7分5秒！！

上下車費勁，高速入口取卡怎麼辦？

售價120萬美金

為了防止大家說是PPT造車，蔚來連PPT都不做了，很強勢。

超跑是個吉祥物一樣的存在，其實這就是一場蔚來汽車的品牌發布會，告訴大家，明年要在中國發布量產車了，而且在充電/換電池問題上有個解決方案，而且無人駕駛項目已經開始做了。

看到所謂的國內的車廠能夠推出這麼一款車，內心還是有些小激動的，所以趕緊上網找一些資料來看看具體的東西，遺憾的是指找到了幾個新聞和youtube上的兩個視頻。現在就跟大家分享一下看到的東西以及扣到的細節。

先說新聞吧，我看了autoblog和autoexpress的兩個新聞，鏈接如下：

1. NextEV reveals 1,341bhp NIO EP9 all-electric hypercar

2. NextEV unveils the NIO EP9 electric supercar in London

新聞的內容非常相似，主要談到了造型，以及各種數據。造型確實相當酷炫，一副超級跑車的造型相當拉風，大家也都能看的到。功率1341匹，扭矩1480牛米確實相當驚人。個人覺得值得單獨拿下來講的有以下幾點：

1.『 NextEV says it produces almost two and a half tonnes of downforce at 150mph, and is capable of just over 2.5G lateral force in high speed corners』 [1] 能夠有這樣的表現還是非常非常優秀的。但是考慮到電機的特性，個人觀點是沒有那麼逆天，最值得肯定的應該還是優良的空氣動力學設計。

2. 『NextEV says the battery system is swappable, able to be charged in 45 minutes and it provides a range of 427 km or 265 miles.』 [2] 同樣看到數據，還是覺得這樣的range和這樣的充電時間是相當值得肯定的。不經想問，這個車到底怎麼樣充電可以達到這樣的效果？通過新聞得知，這個車的powertrain是777V的[1]，我很好奇為什麼是777這麼神奇的數據？這個車的電池到底有多少電？每一個cell是多少伏的？充電的輸入輸出的電壓電流功率到底是多少？現在除了知道他是四個電機，簡直完全的迷之動力總成。

3.『 At 1,735kg in total, it weighs almost 200kg more than a LaFerrari or a McLaren P1. 』 [1] 這個車的重量看上去只比相似的跑車重200kg，但是其實也重了10%左右，說實話，重的並不少。而且考慮到這個車的內飾是這樣的：

大家應該也猜到了，這個車幾乎沒有內飾可言，空調音響都看不到，別的各種主動被動安全的設備不知道有沒有。基於這個內飾的設計上，個人持懷疑態度的。考慮到這個因素，這個車還是算重的。

4. 『The EP9 was built in Britain with a UK partner, although at this stage NIO is unwilling to reveal exactly who.』 [1] 對的，你們沒有看錯，這個車EP9是在英國造的。

下面是基於新聞的個人觀點哈，不喜勿噴。

i）這個車雖然數據牛逼，但是真正核心的部分（簡單點說就是硬貨）公布的太少，不禁讓人產生疑惑。電機規格未知，充電模塊規格未知（迷之777伏），底盤懸掛結構未知，剎車系統暫時就知道大，各種主動被動安全未知，內飾如圖咯，空氣動力學屌屌的。

ii）暫時看不出來這個車的設計，技術和生產有多少部分是在我們國家完全的。

iii) 從汽車產品開發流程的角度來說，這個車應該算是在概念階段。我甚至更傾向於認為concept validation都還沒有結束。

youtube上也看了兩個視頻，第一個是有人被邀請過去看了真車。

https://www.youtube.com/watch?v=nPaUr4elS5Et=298s

有很多近距離的鏡頭。著重提了幾點

1，因為空氣動力學原因，車很寬，很多opening，downforce as an elephant...

2，車裡面有各種攝像頭，並且還可以測心率。

3，車的內飾真的無敵簡單，速度是顯示在方向盤上，大燈控制？雨刮控制？音響？空調？導航雷達神馬的我就不提了。

4，講真我這車的前燈一直都是亮著的，但是我沒有見到這個有轉向燈，我嚴重懷疑這車連燈都是不全的。

第二個視頻是發布會

https://www.youtube.com/watch?v=ZqqolPPsagE

視頻很長，大部分跟一位朋友的答案差不多@俊一JY。很有意思的是其中有一部分是公司的各個location的員工都簡單介紹了公司以及工作。看上去還是非常高大上的，我個人也特別感興趣，這樣的設計到底是出自什麼樣的團隊，所以我把出鏡的幾個人的linkedin都大概看了一遍，可以跟大家聊聊。

1 美國聖何塞，有三位大牛出鏡，第一位Chris的background是大數據，machine learning， data mining，斯坦福畢業，經驗10年以上，主要經歷在灣區，各種大公司（google，netflix）和startup都待過。第二位craig，英國赫爾大學畢業，經驗十年以上，背景是汽車電子，embedded software，早年在英國德國的汽車供應商工作，去蔚來之前在tesla工作5年左右。第三位好像是CEO，cornell畢業，經驗10+，最近的經驗似乎一直是各種高層（linkedin influncer，背景太多，看上去好難懂anyway）。正如介紹所說的，在美國的開發是60%software和40%automotive。我個人推斷，這裡很可能這部電動車的動力總成開發的地方（畢竟在tesla隔壁哈）。

2 德國慕尼黑，有兩位出鏡，第一位kris，藝術設計背景，但是career一直都是汽車設計師，這裡感覺更偏向的是exterior，在各大車廠（bmw，ford）都待過很久，經驗10+，值得一提的以前他是bmw i系列的head of exterior design。第二位stephine（大美女一枚，有興趣的可以看看視頻），royal college of art畢業，也是汽車設計，經驗感覺5+，在蔚來是做CMF（color，material，finish）design。可以看得出來，德國地區上鏡的人主要是車外觀的設計，似乎沒有參與動力，底盤之類的設計，有沒有其他的team未知。

3 英國donington park，只有一位出鏡。這位paul，經驗也是20+, 一直在頂級的車廠工作，感覺上是一直是engineering manager類似的職位，ford，Ferrari，Maserati，McLaren都做過。在蔚來汽車主要是負責formula E racing部分。他一直談到的都是racing的部分以及怎麼樣把racing的技術移植到road car上面。

4 中國上海，只有一位出鏡。實際上這位先生是最先出場的，但是他說的實在太少了，他只提到了product planning， future of human needs和intelligence。

最後說一下自己的關心以及擔心的東西

1 感覺開發汽車，從concept到product有很長很長的路要走。廠商在london發布會的原話是 we plan to launch our first production car in china next year. 現在給我的感覺的是這個EP9是跟量產車不怎麼沾邊的。首先這個車本身都只在concept階段，其次這個不太適合設計成量產車（畢竟120萬刀）。那麼明年的量產車到底是什麼樣子我好期待。。。。。

2 還是看到朋友們會討論xx出錢，xx造車，whatsoever。我覺得即使是從投資的角度來說，出錢請人做設計也好做engineering也好，都無可厚非的。但是我由衷的希望投資人砸了這麼多這麼多錢，這麼好的項目首先能夠真的出來好產品，然後在談能夠提供多少就業機會，transfer多少knowledge到國內，給大家的生活帶來多大的改變。。

3 希望中國的automotive engineering也可以得到提高，暫時看到的是，咱們似乎除了出錢然後做一下planning，似乎別的方面的東西參與的並不是很多啊。

4 不想看到我們投資人的錢大部分進了別人的腰包，我們最後連知識都學不到。。最不希望發生的是事情：搞錢---》請各種人---》搞噱頭---》忽悠人---》搞第二波錢---》我編不下去。

利益相關：小工程師一枚，不是很喜歡電動車，希望中國汽車工業能像手機產業一樣騰飛

隨便說幾點吧。

第一，國際上對量產車的普遍定義是產量達到50輛以上，而EP9隻是給6個創始人每人一輛。拿錢堆出來的產物就不要跟量產車去比了，不是一個級別的，性能和質量上都會有差距。

第二，我不知道為什麼一個前擾流會成為世界上最大的碳纖維單體部件。賽車行業里碳纖維單體殼車身比比皆是，總比一個前擾流大吧；超跑廠商也在做碳纖維單體殼了，據我所知就有邁凱輪MP-12C，蘭博基尼Aventador 等一票車型使用。

第三，我關注的很多F1技術專欄作者和國內場地賽職業車手都對EP9的官方數據和實際圈速的匹配產生了一些質疑。F1空氣動力學大神艾德里安·紐維為阿斯頓馬丁設計了一款街車AM-RB-001，也遠遠達不到F1兩倍的下壓力。而1360匹馬力加上兩倍於F1的下壓力，0-100 0-200加速能力又不弱，在紐北跑到7：05貌似有點慢了吧。看尾翼設計和邁凱輪P1差不多，如果想要獲得宣稱的下壓力，基本只能靠地面效應了，但是不管是官方宣傳和照片分析，都沒有發現相關的部件，只是靠底盤上一個貫穿全車的擴散器是做不到的。同時如果這些下壓力都集中在尾部，那麼前軸的下壓力如何平衡？也沒有看到相關的部件。

第四，從外形設計和內飾來看，EP9明顯還是為了追求性能極限而砍掉了很多東西，特別是內飾，就下面圖裡這樣，真的能跟三神車一樣日用？