2017 年有哪些汽車科技方面的突破性進展會被載入史冊？
姊妹問題：
2017 年你是否買了 / 換了車？有怎樣的故事分享？
2017 汽車圈內有哪些事件最讓你記憶猶新？
2017 有哪些交通事件 / 事故曾給我們警示？
2018 有哪些值得期待的新車？
2017 年賽車圈發生了哪些重大或備受關注的事件？
2017 年電動汽車革命浪潮中，你更看好誰（車型或公司）？
能夠作出讓人理解的駕駛行為的無人駕駛汽車
比亞迪發布宋EV。
標誌這從卡車，大巴，SUV，礦車全系列上電動的時代來臨。
科技的進步很大程度取決於大公司的努力。
毫無疑問的：自動駕駛。
倒不一定說自動駕駛在今年有了什麼重大突破。而是終於開始走出「科普」/「試驗」的範疇，終於和大眾打交道了。
這是萬里長征的第一步。然而和當年的長征一樣的第一步一樣，同樣沒人知道會走多遠，走到哪裡，以及會有多大影響。但不管走向如何結局如何，這一步一定會載入史冊的。
謝謝邀請。
前面很多答主選擇的突破性進展是自動駕駛。
我有點類似，但也不太一樣，我選擇的是2017年5G通信系統的確定。
我心目中的自動駕駛和其它答主不太一樣，我覺得自動駕駛不應該是僅僅局限於車輛本身據有獨立的偵測識別技術，而應該是一項"交通通信環境技術"。
由路樁、信號燈、路面感應裝置、交通數據指揮中心以及和周圍其它車輛、甚至行人攜帶的電子識別裝置（當然圖像識別也很重要）的交互通信形成的一套數據（雲）計算技術下完成的自動駕駛，
我也覺得中國應該從這方面入手，而且中國也比其它國家更據有建設「交通環境」的能力，而中國的車輛企業，說實話在單車技術上趕超發達國家非常困難，但如果中國將「交通通信環境」建立成一個國家規範，由國家建設經營，那麼車企就會簡單很多，依據這個標準生產汽車要比自行研發單車技術可能更容易也更適合中國。
而完成這種大規模數據交換，以及實現通信的正常，5G甚至更快的網路通訊技術，應該是基石一樣的存在。從這個角度來說，這應該也具有突破性的意義吧。
「近日，一張標榜著中國一汽技術中心、背景為中國一汽技術中心大門的海報圖流傳於網路，「1950年7月——2017年9月，你好，再見」。簡明蘊含深意，遙想當年多少汽車人夢寐以求的地方，意味著走過67個年頭的一汽技術中心正式摘牌，留下的除了回憶，就是一聲嘆息。」
在2017年，全球最大的汽車線束系統製造廠商德爾福和世界十大車企之一的老牌企業菲亞特克萊斯勒集團先後加入了由寶馬、英特爾及Mobileye形成的自動駕駛聯盟，這標誌著完全無人駕駛離人類又近了一步。
瀉藥，大家越來越認清特斯拉真面目：廣告公司+金融公司
這個問題我實在不知道怎麼回答，外行人。
無人駕駛走入尋常人的世界
電動特斯拉
要說突破性進展不如談談人們對主動安全技術的重視吧，以前有些低配車為了削減成本把安全氣囊減到了兩個。
今年幾款十萬左右的車不僅僅加裝了側向安全氣囊，還做了ESP和EPS，人們對車身主動安全的認識越來越深刻。大致說一下趨勢，具體車型一時回憶不來，歡迎評論補充。瀉藥。
2017年最值得寫的，應該就是奧迪A8和凱迪拉克CT6在特定條件下實現L2.5級別的自動駕駛的量產，標誌著自動駕駛技術終於從實驗條件逐步走向商用，為消費者實現L4、L5級別的自動駕駛提供了一個可預見的未來。
謝邀~
首當其衝應該是無人駕駛吧，先給大家開個傳送門哈哈，看看NBA小皇帝詹姆斯第一次坐無人駕駛汽車的樣子，反正挺喜感。undefined_騰訊視頻
這個話題太熱了，前不久還被邀請回答了類似的問題。
無人駕駛真的是未來嗎？
看前面的答主解釋的很具體，也就不做累贅的描述，只想說無人駕駛目前來說剛剛走過實驗階段，離普及還有很長的距離。這個話題之所以持續被關注，就是因為它極有可能改變一代人的生活方式。很難說無人駕駛多久可以實現，但是從李彥宏自己公司弄個無人駕駛車上北京5環，還有特斯拉的無人駕駛技術，還是國內公交首先試應用，都可以看出除了技術的革新與運用，如何解決行駛規則與道德的問題也被拿上了桌面，安全問題開始更多的被大眾重視，這是好事。
怎麼說呢，這種感覺有點像工業革命時期內燃機的出現，一下要變革很多東西，有積極的影響，也有負面影響(例如駕校師傅哭暈在廁所)。就像總會有人問，現在自動擋這麼多為什麼還是有人開手動擋，我個人認為這個問題本身就是無解的。
至於無人駕駛實現與否，怎樣實現，多久實現，只有以後才知道。
說完這個再說另一個身邊比較有意思的事，就是2017年汽車界兩會代表提案，聚焦新能源汽車。
這個多半是沒得跑了，已經被拿進了議題。政策一旦制定，實施下來很快就會產生效果。
可以預見一些，國家對於傳統燃油汽車與新能源汽車的導向
1、落實推廣節能與新能源公交車的補貼政策
2、按節油率分檔補貼普及混合動力汽車
3、停徵、緩徵電池生產商的消費稅實行差異化徵收
4、完善用車管理相關稅費政策
5、提高汽車綜合利用效率徵收霧霾稅、擁堵費
6、可採用政府貼息方式支持企業研發新能源汽車
7、加快建設城市停車場和新能源充電設施
8、換電模式破解新能源汽車電池「瓶頸」
9、加快鋪設充電樁
10、自動駕駛汽車將成為汽車行業的發展方向
11、為無人駕駛研發、應用提供製度保障
12、加大天然氣汽車推廣力度
13、小型電動車作為「國民車」實行分類管理
14、建議給微型電動車上牌照構建農村物流配送體系
仔細分析下，是不是集中在三個領域？補貼、配套設施建設、自動駕駛。以後的風口基本可以看出來了，清潔化生產也是老生常談，畢竟誰叫這霧霾一天比一天大呢？不過講真，充電的及混動那種車想要全面普及，真心不知道得多久去了，就一個充電樁的問題就很難搞定，還不說車本身的很多性能與中國的道路實況是否匹配，無人駕駛同理。
總而言之了，等著唄。那麼喜歡車的，即使2檔7300轉也干不過開火三輪的老阿姨，小學生騎電動車也能甩尾飄逸。
不說了，騎著我的小黃車搬磚去了。。。
沒啥新東西，不過按照現在限行的玩法下一輛車有錢特斯拉沒錢比亞迪吧。
無人駕駛領域：Navya和waymo兩家公司的掐架顯得格外熱鬧，同樣是L4級，個人更看好waymo,畢竟人家測試了那麼久，在美國六個州不同的地理環境做測試，雖然公司內部鬥爭多，但是還是有希望先行的。navya成立沒有多久，就推出了L4級的，如果真有測試時的技術，推出無人駕駛計程車攔也攔不住。雙方現在就是拼資本和團隊的時候了。不知道你們更看好哪一方？
蟹妖。
當然是無人駕駛。我雖然早就認為無人駕駛會很快投入實用，但是沒想到這麼快。
深圳已經開始試點無人駕駛公車了。
謝邀！OTA，為車輛功能的無限放大提供介面
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