飛行員從駕駛飛機轉換到駕駛汽車上時，發生過哪些囧事？
我的答案可能比較掃興，真沒什麼囧事。
目前得票最多的答案大家當個技術宅類笑話看看就可以了，生活中真要是有那樣的飛行員，民航的安全就。。。。。。-----更新--------
認真寫下答案，作為先拿了飛行照再考駕照的業餘飛行員（國內的駕照倒是很多年前就拿了不過開得少，所以拿完飛行照之後在紐約又重新練車考了次駕照），確實在重考駕照之前，因為開得不熟，有不自覺地壓過雙黃線……反應過來趕緊打方向盤迴去。
開飛機除了起飛降落或者進入繁忙空域的時候需要全程注意力集中，其它時候可以稍微走走神——打開auto pilot，很愜意地看風景甚至稍微看下手機（時不時監控儀錶天氣情況，隨時聽無線電）。而開車基本上需要全程全神貫注（尤其開高速）與注意前後左右車況，一點不能走神，更別說看風景拍照了。
所以很久以來我的口頭禪是，「還是開飛機簡單，開車好累哦~」
私照拿完之後開始學儀錶，對操作精度和遵循規範的要求陡然提高，忽然難度係數變大了。從模擬中心練過各種新學的操作內容出來，（那時候車也開得比較熟了），開車回城吃飯的時候忽然感嘆，「原來還是開車容易啊……」
對，自從車開熟了之後就沒有壓雙黃線或者上坡拉方向盤這種段子一樣的操作了（後者我是從沒有過，但有飛行員朋友做過）。所以我想，如果一直都是老司機再學飛機的，估計不會有什麼問題把。
----------舊答------
業餘飛行員，確實有不自覺地壓過雙黃線……反應過來趕緊打方向盤迴去。確實沒有什麼不同阿 不過有一點比較明顯，會飛行後開車意識會好很多，做什麼事都會想到留夠安全余度，不僅是開車
有一段時間我的車輪胎有了問題，會漏氣，於是我上車出發前都要看一下四個輪胎是否正常，同行的人看到我認真臉繞車一圈，無不讚不絕口，「不愧是飛行員，開車之前都這麼認真地檢查」，剛聽到還挺囧的，不過也就順水推舟了，「哈哈，咱這叫專業素養。」
笑話里看來的：壓雙黃線行駛
上學的時候在一所軍校附近的駕校學的車，聽教練說，有飛行員來學車，轉彎想靠蹬舵完成
大家總結的習慣基本上都會有，尤其是在國外人煙稀少的筆直公路上開車開快了一直想拉方向盤，大概就是這樣
對右邊說 you have control
過幾秒發現哪裡不對
我是來反對問題，並且反對大部分答案的。
這年頭好像第一句來一個反對就會顯得很得瑟哦？首先，飛行員之所以到現在還是一個高門檻的行業，其中一個原因就是「飛機駕駛」這門技術，訓練的成本太高了。如此有限且昂貴的飛行資源，必須要選出最適合的人來，才能將這些資源投入，以確保產出能夠回本。在培訓的階段，也有一套科學的方法，來確保培訓對象能夠克服自己的不良習慣，避免人為差錯，做出正確的決策和操縱動作。如果千挑萬選，多年訓練出來的飛行員，開車的時候真的像上面幾個答案說的那樣，僅憑自己的習慣就能導致如此多的錯誤，那他的飛機早就不知道摔到哪裡去了，在駕駛這個專業上，根本就不合格。現在的飛行都是讀單操作的，每個步驟都寫得明明白白，再牛的飛行天才，你也得把自己當成傻瓜一樣，老老實實按照單子的項目進行傻瓜操作。沒錯，檢查單的目的，就是把所有的飛行員不論技術好壞，全部當成傻瓜，假設他會犯無數的低級錯誤。
沒有檢查單的時代，需要遵循的要領是：想、看、動、查。四個步驟，用意實際上也是把自己當成傻瓜，自己監督自己的每一個動作和決策。第一步：想。
想程序。
下一步需要完成什麼動作了，比如下一步我要轉彎：從航向0度轉到航向60度；要下降：從高度7000下降到高度3000；要報告，與前方進近聯繫要著陸機場條件。第二步：看。
看狀態。看飛機現在狀態怎麼樣，各系統工作情況怎麼樣，所有的參數怎麼樣，看外面的天氣情況怎麼樣，把這些都看清楚之後，判斷是否滿足我進行下一步操作的條件。第三步，動。
開始操作。判斷好了之後，上手操縱。這時候，要講究注意力的合理分配，快速轉移，全面照顧，不留死角。比如一個轉彎，首先看地平儀帶起一點仰角，隨後形成坡度，穩定在這個坡度上；同時檢查高度、速度、側滑有沒有變化，有變化及時修正；檢查正在轉向的方向有沒有障礙物、其他飛機；檢查各系統工作是否正常；檢查航向快到預定航向了提前準備進行改出動作，改出之後檢查各個參數是否在正常狀態上。第四步，查。
把自己剛才所做的操作重新過一遍，檢查一次，看看是不是按照第一步想的程序嚴格執行的，轉過來的航向對不對，保持的高度對不對，速度對不對，側滑有沒有，各個設備有沒有用錯，等等。一名合格的飛行員，並不是靠熟練的技巧立足的，靠的是科學的思維方式和正確的行為習慣，本能地對自己可能犯的錯誤隨時保持高度警惕。
一旦他有了這種習慣成自然的思維方式，隨時像防賊一樣防著自己，犯錯的幾率會大大減少，我敢說肯定比一般的司機犯錯誤要少很多。如果真是出了其他答案提到的某些低級錯誤，那這個飛行員想、看這兩步根本就沒做好，直接跳到了動這步，後面的查也忘記了，才會導致錯誤最終形成並且得不到糾正。這個飛行員是不合格的，絕對不可能畢業，也就不可能被稱為飛行員。1. 每次踩剎車都要使勁拉方向盤... full aerodynamic breaking....
2. 有一天飛太多了， 飛完開車回家，想右轉，急剎車了.....3. 有一天在去機場的路上，看到天上一架飛機要降我們機場，好奇它降哪條跑道，於是呼我盯著我車裡的儀錶盤找DG找了半天....4. 路上沒車的時候會壓雙黃線開....5. 自動擋習慣一手方向盤一手放在檔上...6. 轉彎的時候，總會想到more rudder！暫時想不起來了
其實，三輪更順手。
昨天玩nfs時 同學在後面看了半天 順你這是職業病啊 開車也壓中線走答主飛行學員
無.
老飛親自說的：「一上車就開始找耳機」
我所知道的那個飛行員，第一次坐我車的時候嫌棄我車開得不夠穩，暗示他開得很穩後來他開車才知道，他開車開得飛快，完全不能跟在別的車後面，各種超車各種不保持車距我是一開車很注重安全的人，嚇得魂飛魄散，抓著扶手縮成一團。其他人也是一樣，被他的猛踩油門給搞得暈車想吐。他平時是個很穩重的人，不知道怎麼開車是這個樣子的，搞不懂。
後來他自己解釋說他開慢的想睡覺，開得快可以幫他保持清醒
什麼邏輯！是不是飛機太快了，開車覺得慢？手機調成飛行模式
說個真事，飛完C172下來之後開車，車子發動引擎轉速1200，第一反應怎麼這麼高，然後找throttle想降到1000，還有去加油站，我只帶了cash，店員問我加哪個標號的油，我在刷微博，順口說 100 low lead，然後店員以為我腦子壞了，嗯
上坡的時候習慣拉方向盤。
就是。。。一不小心就超速了。。。
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