摩拜的共享汽車業務「摩卡」前景如何？

01-04

摩拜進軍共享汽車領域，或命名為「摩卡」

11月3日，摩拜單車和貴州新特電動汽車，就定製摩拜出行共享汽車、助力電動車，建設智能化電動汽車共享平台，發起成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。該項目是貴州當地規模為100億元新能源產業基金項目的一部分。

現在進軍共享汽車領域是個好時機嗎？摩拜為什麼要做這項業務？前景如何？

一個難題：摩拜究竟想做什麼？

摩拜在與ofo競爭中並不佔上風，從幾大調研公司數據看，摩拜投放量、月活都比ofo差一點。不說差很多，但至少想在共享單車領域稱王，還有很大一座山。加上共享單車本身想像空間有限，兩大玩家總共估值不到100億美元盤子，相比Uber、滴滴差很多。

跟美團從團購衍生外賣、訂票、打車業務，今日頭條從圖文分發衍生視頻生產分發類似的，摩拜想要進一步做大，做成200億、500億美元小巨頭，跨界衍生新業務可能是必須要做的事。

那麼問題來了，它該怎麼衍生新業務？從什麼圖景、什麼視角衍生？

實際上，中國交通出行是非常大的市場，如果摩拜業務定義不止單車，而是交通出行，想像空間就大得多。這就是滴滴瞄準的市場。

交通出行包含哪些呢？單車、網約車、共享汽車、公交地鐵、火車高鐵、飛機都是出行可選項。把基礎服務當做流量入口，解決用戶使用單車、打車、網約車甚至公交地鐵、火車高鐵的出行需求，與競爭對手形成差異化。

如果摩拜往這些方向衍生新業務，那麼想像空間大得多。如果摩拜在共享單車之外做出一塊估值50、100億美元新業務，ofo沒做出來，那麼摩拜就可能曲線戰勝ofo。

這是戰略方向。

瀉藥

抱歉，作為一個工程師，我沒辦法對運營策略做出評價。

今天中午摩拜突然爆出一個大新聞——它要做共享汽車，而且首批摩拜共享汽車已經在貴州省貴安新區上線，採用的新能源電動汽車包括北汽和一汽集團。難道這摩拜的老闆也發現在冬天騎單車實在太難受，轉了性子準備搞有暖氣有空調的四輪汽車了？

從兩個輪子，到四個輪子

摩拜單車今日在貴州省貴安新區，上線了新業務「共享汽車」，首汽將在貴安新區以及貴陽市主城區試運營，首批上線的共享單車都是新能源的電動汽車。與此同時摩拜還宣布未來將在App上新增共享汽車的入口，也就是說用戶將來共享單車、共享汽車都只需一個App就能解決了，未來藉助摩拜或將能體驗到更加便捷高效的總綜合綠色出行體系。

看來摩拜似乎是越來越有意從兩個輪子拓展到四個輪子的服務了。手機中下載有最新摩拜App的用戶應該知道，現在除了一個摩拜單車，應用里還有一個專車服務，目前《第一財經》透露這項網約車服務是由首汽約車提供，和其他的網約車平台一樣，自動定位所在地後，用戶只用填好目的地就能看到費用並進行叫車。

此外，最近有網友爆料稱，微信小程序里還上線了一個「摩拜公交」的小程序，還能為用戶提供線上購買地鐵票的服務。目前此服務在武漢進行試點，用戶可以通過相關小程序在武漢地鐵的37個熱門站點、共計81台取票機掃碼取票。

搏一搏，單車也能變汽車

摩拜這麼頻繁的搞「副業」，難道是共享單車做不下去了？確實我們看到2016年有關摩拜的融資足有4輪，還有兩輪上億美元的融資是在今年年初就出爐的，這麼算來2016年談好的融資可能高達6輪，而今年的融資次數明顯有所下降……但是——今年摩拜E輪融資6億美元，就快抵去年一整年的融資總額了。所以不是資本不看好摩拜了，而更有可能是摩拜擔心像2016年那麼搞很快26個字母都要不夠用了。

一方面摩拜在共享單車整個行業里排名最前，另一方面現階段摩拜又巨有錢，企業家嘛，總不會只呆在自己的舒適區。而上線的摩拜共享汽車服務，正是摩拜結合未來城市交通發展的大趨勢所進行的改變。在相關活動縣城，摩拜負責人也表示，希望通過自身在物聯網、移動互聯網以及大數據搜集整理演算法方面的優勢，結合貴安新區及新特電動汽車在新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，打造車、樁、網一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場景綠色出行需求。

而摩拜推出摩拜公交小程序，其本質也是希望能一站式解決消費者的多場景綠色出行的需求，在這一點上，其實像摩拜這樣的共享單車企業很有優勢。摩拜官方數據顯示，全國範圍內，摩拜用戶超過40%的行程終點為公交站點和地鐵站。以摩拜單車為代表的共享單車，正在與公交、地鐵形成城市交通出行的互補服務，為市民的日常出行帶來了更多便利。而摩拜CEO王曉峰也認為，共享單車將公交、地鐵、私家車等有機聯接，讓不同出行方式融會貫通，讓城市出行更加高效和綠色。

玩單車？不，摩拜玩技術了

不過話說回來，難道摩拜方面2018年的計劃就是要發展四輪相關服務產業？可能不止是這樣。目前摩拜方面相關人士表示，「摩拜是技術公司，是大出行公司，不止是單車公司了」。

對於摩拜轉技術，業內人士其實並沒有太多驚訝。畢竟在摩拜的每一次官方介紹中都會提到，「摩拜單車每天產生的騎行數據超過30TB，在全球擁有最為全面的騎行大數據，為智慧城市、健康城市、低碳城市的規劃提供科學參考」。而摩拜的大數據平台「魔方」也一直是公司大佬們的心頭寶，無論CEO們走到哪個會場都要拿出來說說。

除了「魔方」，近來摩拜在技術上面炫的技也不少。在聖誕節前後，摩拜單車把車鎖的開鎖聲通過OTA技術對摩拜智能鎖無線遠程升級，更換成了《鈴兒響叮噹》。據摩拜方面介紹，這次更換鈴聲也是其在在全球最大的移動物聯網系統上進行的一次全新的實踐。而到了聖誕節當天，摩拜單車還推出了AR貓bike,用戶只要掃碼,就可以在手機屏幕上看到一隻可愛的小貓咪沖你撒嬌。除了賣萌，這款新服務也是摩拜單車在技術上秀的一次肌肉。

不過值得注意的是，在互聯網的行業內，還有另一家既擁有技術也擁有大出行數據的知名互聯網企業，那就是滴滴出行了。摩拜此等轉變未來將給整個出行行業帶來何種變化呢？那就要看2018年的了。

摩拜背後資本的連鎖關係，側面布局新能源覆蓋範圍，新能源充電問題是需要多方一同解決的問題，維度做的越多，越有一統的天下的話語權

其實問題很簡單，摩拜目前在本身單車業務模式不斷擴展包括海外市場，是擅長的縱向發展根基，還要不斷的去發橫向發展鞏固，單車市場總有飽和的一天，必須有新的血液業務不斷注入，包擴後面的資本才會不斷的再加入，資本喜歡聽故事，太老的模式故事資本不會喜歡；至於說摩卡的前景，這個也不是單獨摩拜一家公司說做火就火的，看接下來的趨勢，個人認為大方向肯定是對的，但是至於盈利，多久全面推廣需要市場有這個需求，不然也最多是試水項目，好比最近的美團退出共享充電寶一樣，更多問題共享資源探討加hx134890

我認為未來摩拜和ofo會合併，就現在的局勢，摩拜和小黃車是共享單車領域的兩大主導，單方面誰吃誰是非常困難的，所謂打不過的對手就跟他合併，兩家公司將合併為一家以共享經濟為主導方向的企業，業務也不僅僅限於單車，應當會延伸到共享交通，再到共享經濟的各個方面。

謝邀。

說實話，作為一個半吊子的HR，這種預判前景的活，得問培訓講師甚至是諮詢師。

不過，按我的理解，任何一個新興產業，在藍海，除非踩到高壓線，都能好好的發展，並在快速發展中摸索出屬於產業內的規則，興起、優化、再興起、在優化、最後穩步向前的過程。

單從市場前景來說，共享汽車屬於半空白市場，之前有過一些共享汽車，但是從來沒有普及，共享汽車普遍存在成本高、車輛少、網點少、充電樁少的問題，它不能像共享單車一樣隨處停，摩卡要想火起來必須解決以上問題

共享什麼是各行各業商家老闆聯合打造的一種全新商業聯盟共享平台：附近商圈+線上共享商城+線下商業聯盟。把不同行業和閑置資源有效整合、相互出謀劃策、共同推廣介紹，擴大人脈資源圈子，提升品牌知名度和個人影響力，讓參與共享什麼的商家會員都能獲得抱團增收的效果。

謝邀。以下言論都是我個人瞎逼逼，與他人與組織無關。

共享汽車「火」的基礎個人覺得有三點：1.無人駕駛；2.新能源；3.高度完善的信用體系。

前景肯定有。離「火」有些距離，但不妨礙探索，雖然現在的探索很大程度上是在優化我們通常認為的「分時租賃」的模式，還不能說它是「共享汽車」。之所以打引號是因為「共享經濟」的定義還沒達成共識，有人覺得「分時租賃」也算「共享」，有人又不這麼認為。

其次，重要的一點是等各方面的技術條件都具備的時候，共享汽車或許不是以「共享」，而是以一種全新的產業形態呈現在我們面前。

單就摩拜與新特的合作來說，按照摩拜的德行，pr的成分很多，落在電動自行車上面的實質性合作要遠多餘共享汽車。因為ofo前一段時間發布新車型的時候剛宣布在搞共享助力車。PR層面搶佔高地，事實層面模仿跟進，是摩拜一貫的套路。

另外提醒一下前面的答者，無樁共享單車是ofo原創，不是摩拜，一個15年跑起來的一個16年跑起來的。

剛看了一下這個新特是貴安新區管委會搞得，應該是有政府補貼的喲~

摩拜做共享單車的時候，就沒有人問是不是好時機，然而他是第一個做的，索性他是第一個做的並且活了下來。

共享汽車，我不知道和現在的租車行業有什麼不同，沒人管可以？能阻止未成年人開車？至少個人認為有一個大問題在那裡就是汽車致死出先交通肇事比自行車多太多了，無人管理的話他能解決這個法律障礙嗎？

還有就是汽車比自行車燒錢，能活到最後么？