觀致汽車有可能再度崛起么？
觀致的問題在於
在中國人的地盤裝洋逼每一款車都是為歐洲設計的然後它根本不在歐洲賣不是裝洋逼是什麼
很多人都說「觀致的車好」，說什麼「中國人不懂車」
薩博之所以牛逼，一是安全，二是品質，三是渦輪增壓發動機和底盤調教觀致除了安全還有什麼？論品質，總共才買了幾輛就敢談品質？論駕駛，全系奇瑞1.6自吸/增壓引擎，最高不過156馬力，輪上輸出連速騰1.4T低功都不如，拿什麼談什麼駕駛體驗？除此之外，就觀致那空間利用率，老捷達用2468mm的軸距就能營造跟它完全相同甚至更大的後排空間。
別拿扭力梁說事兒，除了PSA和雷諾的扭力梁，其它品牌能把扭力梁玩出花的不過寥寥，哪兒輪得上觀致？觀致，造的就是一堆你從外表看上去很高端洋氣，內飾一臉性冷淡愛買不買的范兒，再用孱弱的發動機和格特拉克雙離合變速箱將你拒於千里之外。
觀致要是有腦子，就先把旅行版觀致3量產了，連天津一汽都知道造旅行車了，觀致卻搞不出來，尹同耀改名叫阿斗得了。首先這個車根本就一直躺在地上沒有起來過啊；
我在1年半前說，「我們3年以後看」，誰能想到觀致連一半的時間都沒挺過來。當年回復說必然大麥的都跑到哪裡去了呢？
觀致是一個怎樣的汽車品牌？ - 知乎觀致乙烷。
本來對這個問題沒有太多想說，直到我看到觀致的新車：Model Young
看圖就知道，這車就是瑞虎7.
其實同一集團下不同品牌共用平台很正常，可觀致像現在這樣直接拿瑞虎7微整形一下就作為自己的新車推出，動力總成也完全沿用，就很可怕了。這代表什麼？
觀致目前已經沒有足夠的研發資源，沒能力做新車了。
恐怕是管理層已經在投資人面前立下了軍令狀，m年內出x款車。眼看大限將至，於是拿一款毫無誠意的拉皮車（連內飾都沒來得及改）作為x之一的新車發布，先把腦袋保住，可見企業內部是一個怎樣的狀態。
我不是觀致黑，也希望有人能來打我的臉。畢竟當年的觀致3五門版以及cross我覺得都非常漂亮。
觀致走到這一步，還能不能活下去，就看下面這款PHEV概念車能不能順利量產：
令人擔憂的是，這款2015年的概念車至今沒有聲音，今年上海車展觀致又推出了Model K-EV純電概念車
不管怎麼說，能出概念車，說明觀致還想活。至於能不能活，我不看好。
謝邀～
這個問題我準備靜下來好好回答，先佔坑。
我的主題會是:天無時地無利人不和。
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現在給觀致的將來蓋棺定論還早，企業不死，就可以東山再起。作為旁觀者，我只從觀致過去那些年的發展來說說。
古人云，成大事，需天時地利人和，缺一不可。
觀致的天時，早了一步。
我們都知道，自主品牌起步晚起點低，一群七拼八湊賣廉價車開始賺錢的企業，再怎麼努力向上，品牌的價值擺在那兒，是有天花板的。我們不可能說奇瑞有能力製造高品質的車，它就有條件給出超過20萬的價格。
這在任何一個行業都是一樣的。比如優衣庫再怎麼努力做運動裝，它的一件T恤就不可能貴過阿迪達斯和耐克，而阿迪和耐克的售價也是有天花板的，運動品牌里還是有比它們更高端的存在。
怎麼辦？
行業通行的辦法有兩個，一個就是在母親牌下劃分子品牌，區分高低貴賤，另一個就是獨立出來，用優勢技術支持一個更高端的品牌。比如華為做手機，下面就有多個系列，最高端的mate系列就敢叫板蘋果且不落下風，這就屬於第一個辦法。而奇瑞建立觀致，顯然就屬於第二個。
我們看到現在吉利做領克，長城做魏派，其實本質上也是觀致這條路。
但問題就來了。奇瑞成立觀致已經是2007年的事情了，這個「天時」對嗎？推出第一款轎車是2013年，這個「天時」對嗎？
我可以打包票的說，早了一步。
2007年正是自主品牌第一次創業最輝煌、自我感覺最好的時候。那會兒奇瑞、吉利、比亞迪、長城包括華晨中華都很高調，上汽也剛剛收了羅孚推出了榮威。奇瑞和吉利甚至開始多品牌分渠道銷售了。
殊不知，彼時的自主品牌入行才十年左右，學到的不過是些皮毛。有上進心固然很好，但看不清自己的定位盲目上沖，跟打仗時的左傾冒進沒什麼本質區別。更何況產品本身無論是研發體系還是製造能力，和同期的合資品牌比起來就是差了一大截。你那什麼跟人家拼？
後面的結果很多人都看到了，直到2014年之前，自主品牌都是節節敗退的，要不是市場整體需求旺盛，否則不知道死了幾家了。最低的時候，自主品牌整體份額只佔到車市總量的38%，說岌岌可危一點不誇張。
所以我會認為，奇瑞開始籌備觀致，可以認為是「未雨綢繆先行一步」，但奇瑞自己還沒整明白的事情，自己還在糾結於瑞麒、威麟、開瑞等幾個副品牌的時候，啟動觀致項目的效率和能力可見一斑。
反觀自主品牌的集體發力，爆發點在2014年，今天我們都認可的一些新產品，無一不是2014年以後推出的。按照新產品研發周期計算，也就意味著它們的起步節點在2010年前後。那也正是自主品牌造到當頭棒喝痛定思痛的節點。比如吉利就是在2010年併購的沃爾沃，而後才有2014年的博瑞橫空出世。
然後再說觀致3這款車。2013年觀致突然蹦出來，首先在歐洲亮相，並且通過參加E-NCAP測試這樣的事件吸引眼球，花了一年多的時間造勢，最終推向市場。
還是早了一步。
2013年那個節點，正是消費者對自主品牌普遍最沒自信的時間。除了SUV還能有一些競爭力，轎車市場全面淪陷，幾乎找不到一款被消費者認可、具有高品質的產品。觀致3好嗎？好，品質能達到同級別合資車嗎？可以。但是，市場沒信心、消費者沒信心。觀致3賣到速騰的價位，願意吃螃蟹的真的沒幾個。
你們就想吧，為什麼今年領克01、WEY VV7還沒上市就被無數人圍觀、盼望著上市以後就買買買？就是因為消費者的信心在這幾年被建立起來了，消費者願意接受一款20左右的自主品牌車了。
我們可以在觀致3上市前後的各種媒體和論壇聲音里聽到，觀望也好鼓勵也罷，但樂觀的情緒並不多。
從這個角度看，觀致確實樹了一面旗幟，但身影太過孤獨，道路太過兇險。
當然也有很多人說，那是觀致挑錯了第一款產品，如果把觀致3換成觀致5，也許就是另一個局面。
但這個世界上沒有如果，沒有首發觀致5，事實上也說明觀致的決定是錯誤的。沒有摸准市場大勢，自己挖了個坑，開啟了hard模式。
觀致的地利，至今還沒有。
所謂地利，在古代主要指的是打仗的環境有利於己方。上面說了，觀致選擇了競爭最最激烈的家用A級轎車市場作為切入點，這就像是一小隊步兵殺入戰場的中心跟所有強敵混戰，有半毛錢的優勢嗎？一點沒有。
且不說速騰，能夠數得上來的優秀產品就不下10款，消費者為什麼一定要選擇觀致3？就算買一台沒有任何特點但就是穩定可靠的卡羅拉，對普通消費者來說也要遠好過觀致3。
如果換成觀致5，換成騎兵沖，好歹還能殺出一條血路吧。
當然地利的另一因素，在於「大本營」。
大本營的一大優勢在於，它可以為產品提供最基本的銷量保證。比如上海的上汽、武漢的東風、重慶的長安、廣州的傳祺，就連蕪湖乃至安徽，起碼也是奇瑞的大本營吧。有這樣一個固定的地區市場打底，至少餓不死。
觀致的經營總部在上海，製造基地在常熟。要知道上海、江蘇傳統上都是大眾、通用最有號召力的市場，觀致這麼做同於把自己的大本營建在了別人家裡。
退一步講，把經營總部放在上海，那是為了國際化和高端話形象建立的需要，也就罷了。但是觀致沒有悉心培育一個對自己有利的市場，尋找合適的地區重點經營，那就屬於又給自己挖了一個深坑。
其實以我個人的觀點，如果觀致最早能和成都政府談妥，把成都作為大本營，潛力要比放在常熟大的多。要知道成都市政府近些年一直在強化它的汽車產業，大眾、沃爾沃、吉利等已經在成都建立了大規模的生產基地，各大配套供應商體系也在成都建立完善，加上西部廣闊的市場，對新產品的推廣是比較有利的。
尤為值得一提的是，成都人對新產品的接受程度遠高於其他地區，他們不會特別在意品牌的影響力。比如輝騰全球超過80%的車都是在成都賣掉的，就是一個典型例子。
再者，成都至今還沒有一個「本地車企」，培育當地消費者接受觀致品牌的難度，顯然小得多。
觀致人不和，沒有玩轉國際化。
觀致的合作方是以色列的公司，最初的領導層清一色的外國人。奇瑞很想建立一種國際化團隊的概念，甚至一度把總部設在了租金高昂的陸家嘴國金中心。
只不過外來的和尚未必能念懂中國的經。如果觀致從一開始目標就在歐洲市場，打算先出口後內銷，那麼老外團隊的作用會更大。然而歐洲轉了一圈的目的是為了在中國消費者面前立flag，以此提升逼格，這就有點耍流氓的意思了。既然準備好了只在中國賣車，為什麼不在一開始就找個能壓的住鎮的中國人？
於是乎有一陣子的傳聞就是，去觀致幹活都是為了money。不顧一切的砸錢，卻不管實際的執行力，對一個初創品牌的起步階段是影響重大的。
而且可以肯定的說，當初確定首先推出觀致3轎車的，也是這幫老外。作為對比，我們可以看到其他自主品牌，除了吉利推出的博瑞，這兩年大賣的全是SUV。
到了今天，觀致的管理層已經換了幾波人，必然導致內部策略的制定存在諸多不確定性。真不知道，當看見後來者領克和WEY被人前呼後擁的時候，觀致領導心裡是怎麼想的。
一步錯，步步錯。形容觀致沒毛病。
其實過往太多的歷史經驗教訓告訴我們，人不和所帶來的負面影響，比天時地利的造成的影響還要大。現在已經沒有多少餘地再讓觀致試錯，因為競爭對手的高端品牌已經起來了，且相對觀致，有著很明顯的「天時地利人和」。
接下來觀致怎麼走？當它告訴我們可能拿著奇瑞的產品來貼牌的時候，我只能覺得，「人不和」這事情不解決，觀致沒可能幹好。先說結論，不知道，也許有了新資本一款車就可以，也許老大變了觀念變了，就徹底死了。一下純屬對觀致的認識，不喜歡跳過，蟹蟹
產品層面，觀致最不該的就是整一個雙離合，隨便搞個5at比現在舒服多了，搞的里外不是人，4S少有部分是因為要求高，投入太大，你可以看看，觀致的4S整體布局基本一樣的，不像絕大部分自主，因地制宜，每個4S都不一樣，還有啊，你們只看一個功能，卻忘了一個功能也是需要適應好多工況的，比如車燈，大家都有燈，但是亮度，視野，壽命，尾門劇烈關門會不會導致燈泡損壞，還有燈泡壞了以後有沒有系統提醒，這些很少有人知道，觀致在這方面做的很足。哦對了，我是觀致車主，前後開過新308，速騰，朗逸，吉利英倫一個車型，飛度，算是開車能有一些體會吧，速騰和觀致是定位上的直接對手，說實話，爛路我喜歡速騰的地盤，高速喜歡觀致，變速箱速騰好於觀致，只說駕駛感受，其他未知，發動機隔音濾震觀致明顯好於速騰，動力水平半斤八兩，但速騰明顯更順滑一些，看有回答說高速吃力真沒有，我開過這些車裡，高速巡航最悠閑的就是觀致，車穩，安靜，給你一種比較有信心的感覺，問我買這個車後悔么，真後悔，艹，再給我一個機會，我一定買二手觀致，貶值率太高了（剛過一年2萬公里，當初14落地，現在只能賣9萬，還不到，(? ?д?)&<過分！），修車也是個問題，修過兩次，一次一個月，不方便，所以現在開車特別小心，不過除了事故，車沒有出過問題，只有方向盤上一個按鈕有點不好按了，其他質量問題基本沒有。地盤磕過水泥馬路牙子和爛路中間凸起的水泥塊好多次（沒辦法我們這裡路太爛了），上周去檢查也沒有任何銹跡，鍍鋅板和防腐做的不賴。
最後說下，車絕對好車，從一個汽車研發人員角度講，不管賣的怎樣，絕對的好車，這個價位，放合資里絕對排的上號，而且是前幾，那我推薦買么，對不起觀致大兄弟，不敢推薦，到時候你修車前不著村後不著店你不得跳起腳罵我啊，如果你不在乎保值率和維修不便或者你開車比較小心，那我牆裂推薦，目前這個價位絕對是你能買到的最值得的車之一（其他車型等我開過再推薦），如果你在乎這兩點，對不起，遠離觀致，等他4S鋪開再說，因為最大問題不是品牌不是價格不是保養，而是維修，保養一般一年也就固定兩次，但是維修你不知道，說不定今天破個玻璃，明天補個漆，再後天換個前保，要是大眾系，隨便一個路邊店都可以修，但是觀致不行，一般維修店沒有配件，倒也能弄到配件（放心，觀致沒有副廠件，因為給觀致做副廠件，模具成本都收不回，當然雨刮，輪胎等可以通用的那就另說了），但多久看運氣，4S快點，但除了玻璃輪胎這些易損件，其他配件也很少，要廠家調貨。這是我修兩次車以後最痛的領悟～哎，不說了，觀致一直抓不住中國消費者的痛點，一味追求高品質，結果成本太高，賣不動，等回過神來已經晚了，從觀致5你就可以看出來，內飾用料比觀致3整體下了一個檔次，開始玩一些看得見的所謂的品質，可惜沒用，價格更低的3沒賣好，誰敢買你更貴的5觀致一直是我長期最看好的自主品牌，（最近覺得領客也不賴嘛）但前提是造車水平不要妥協，資金鏈不要斷，撐住別倒閉，有人說觀致太燒錢了，出車也太慢了，從07年成立沒有團隊沒有廠房設備沒有總部大樓，到13年直接交出歐洲碰撞5星，歷史第二的觀致3，6年不到。而一個主機廠，正向開發，在有團隊，有廠房有設備的前提下，全新開發一個車型也要3年以上，豐田大眾等吹噓自己18個月或24個月一款車，我猜測那也基本在一個原有車型上改的結，不要提眾泰，他是逆向，不一樣的。
還有個品牌不知道大家還記得不——紅旗，這個據說耗資一百多億的項目，大街上大家見過沒？什麼？長城，得了得了，看不出有什麼核心技術，車賣的是蜜汁大好，但是我就是不看好，哇哈哈哈哈哈以上個人意見，不妥之處一起探討學習當然有啊！
先把線下店鋪開，多開4s店 。沒有這個資金那就在奇瑞4s店裡賣也行，至少後期保養維修什麼的方便太多。
其次
更新觀致3 首先把發動機換了 別用那個多點電噴，參數孱弱的發動機了。 因為這個發動機，導致變速箱不得不去配合他， 所以在行車的時候轉速始終不願意降低 升檔位也很慵懶。還有一些奇葩的設計也別延續了，比如後備箱開關不在車尾，在車裡面才有這種奇葩，假設你拿著東西從超市出來，想放後備箱里，你還得先進車裡去開後備箱？？
內飾:
還有就是內飾設計，雖然這輛車當初向速騰看齊，但是內飾也學上了，看著就沒興趣內飾設計與外觀簡直不是一個設計風格的東西！外觀:
外觀的話，為了節省成本，將大燈的造型稍作修改優化就行，可以參考一下老款昂克賽拉和2017款昂克賽拉燈的變化。最後:價格上向榮威i6學習一下
起售價格別太高
現款的官方售價簡直是向高爾夫和速騰看齊的你沒有大眾的品牌溢價和信仰 沒有大眾的保值率 就別定那麼高的價格瀉藥。沒有業務來往，對這個公司和品牌的認知與大眾無異。強答如下，投資斷了的話，必死無疑，時間問題。投資不斷的話，半死不活是長時間大概率時間，崛起的話，如果說出個把爆款車型短時盈利也有可能，但大市場份額應該不會有了。論產品力，產品定位，品牌推廣，市場營銷，網路建設，投資規模，供應鏈等等，哪個都沒有加分項，做的好的也就是個及格項，比如據說比肩合資品牌的產品力，可價格同樣也比肩合資，那其他項不加分的情況下，憑什麼讓市場買單。別說觀致，有多少品牌看似一手好牌打的同樣不得志，很多人還覺得國內汽車市場是藍海，早就殺得兩眼通紅你死我活了，哪怕強如一汽大眾，你看這兩年奧迪品牌已目視可見的速度衰弱，難道奧迪做的不成熟嗎？這隻能說明這個市場的殘酷，不進則退，僅僅是及格的產品越來越滿足不了市場的需求了，一定高於或者超越市場的預期才有機會，你看賓士。可觀致綜合的能力連及格都算不上啊。但像華泰這樣的企業不也挺著呢么，局外人永遠不知道投資人想要做什麼，在咱們眼中企業興亡是一個世界，可能在投資人眼裡不過是個棋子罷了
睡前打字～
『回過頭看，最近幾年新興的汽車品牌，有幾個是日子過得好的？可以說一個都沒有。』
對於某位的言論
我只列幾個數據
觀致 2007年12月 2017年5月 觀致5不到800，觀致3不到300
榮威 2006年10月成立 2017年5月 榮威RX5銷量16000+，觀致5的20倍，i6銷量7000+，觀致3的29倍
廣汽傳祺 2010年12月成立 2017年5月 gs4銷量31000+，觀致5的38倍
寶駿 2010年成立 2017年5月 整體銷量 59000+ 觀致整體銷量的60倍
或許在某人眼中觀致也只能和納智捷之流做對比吧。
再談吹的營銷，我不知道某人是不是只看營銷的投入多少，和參與響應的多少，投入的多，看的人多就算一場成功的話那麼營銷也太簡單了一點吧。
也是，在某人眼裡覺得觀致賣不好是因為觀致知名度不高，這麼多人知道觀致了這下觀致就能崛起了吧？
如果是這樣的話，路特斯也不會被吉利控股51%吧？
那麼營銷的目的是為了什麼呢，並不是單純的提高所謂的知名度，舉個例子，你賣酒，什麼酒?誰會喝你的酒?為什麼喝你的酒?為什麼他要費盡辛苦跑到巷子里來喝你的酒?還有，你葫蘆里賣的是不是酒?這一句句追問就是要搞清楚你產品對目標群體的價值在哪兒，你的產品和服務能不能滿足他的需求，你有沒有打中他的痛點。
但是觀致呢，它的價值呢，外觀？操控？動力？還是所謂品質？而這個價位的觀致對比合資真的沒有所謂的威脅。
再來看拿性價比和一眾自主品牌對比，就更不用說了，觀致不佔哪怕一點優勢。
觀致的定位到底是什麼，和誰競爭，在哪方面競爭，優勢在哪裡，劣勢在哪裡，這些問題不搞清楚真的看不出所謂崛起。
最後說一句，跪求別黑馬自達，我下一台還考慮阿特茲呢。你觀致有本事搞出一台能和馬6在2005年左右中國市場的車子來。如果還是觀致現有產品的情況下，幾乎沒有可能……
拿我自己看車的歷程來說，觀致3五門版的外觀內飾設計當時卓識讓我驚艷了一把。
但是，看看配置和價格簡直不能忍啊，作為一個像要動力好又不想雙離合的人來說，之後手動1.6T可以選。可是，五門版沒有……什麼都市SUV倒是有了，好了看看價格12.8萬，沒有優惠，配置比大眾神車都渣，側氣囊沒有，ESP沒有，甚至連面子上的多功能方向盤和中控導航都沒有，這定價也太自信了吧。手動擋，1.6T還沒有直噴，配置渣的根國產7萬的車差不多。
看看同價位的車，神車思域不加價的情況下1.5T手動擋12.99萬，配置完爆觀致（雖然我覺得思域沒有觀致五門好看）。我同樣很喜歡的福克斯，我在的地方1.5T自動擋優惠完也是這個價，配置更是不用說了。
至於銷售網路的問題，這大家都清楚，在我這個城市觀致4S比什麼法系高端品牌DS都稀有……
不知道觀致的高層對於品牌是一個什麼樣的定位，直接越過本田、豐田、福特等一干品牌，對標大眾、別克？看產品定價倒是很相似，但是價格和大眾對接的新品牌，能成功么？
看看榮威，曾經也犯錯錯位，出過很多迷之定價……但是，起碼這次i6還算靠譜，銷量雖然不火爆，但是比起觀致……
消費者願意為國產的高端產品買單不假，但是消費者不傻。你產品力比帝豪、逸動高，我願意出比帝豪、逸動高的價格。但是，你產品力比思域和福克斯高么，為什麼我不買思域和福克斯呢？
回過頭看，最近幾年新興的汽車品牌，有幾個是日子過得好的？
可以說一個都沒有。從早期的納智捷，到後來的DS，再到觀致。現在開頭看起來不錯的寶沃銷量也跌了，更便宜的BX5也賣不動。不光這些品牌，所謂第三陣營的豪華品牌、規模較小的合資品牌，日子同樣不怎麼樣。這說明什麼問題，你可以說他們看起來各有各的問題，然而哪個企業在管理和運營上沒問題呢？拋開個體差異，這說明第一，汽車市場本來就很難做，尤其是對新品牌很不友好，第二，規模較小的汽車品牌天生就有劣勢。所以，觀致艱難的處境幾乎可以說是必然會面對的。回到觀致身上，談觀致的過去，必須要談觀致的歷史。2007年甚至更早的時候，觀致還處於謀劃階段的時候，當時中國市場自助汽車品牌處於一個什麼樣的狀態？
說山寨成風、低質低價不過分吧。奇瑞在當年那個背景之下，為什麼會想要建立觀致？很顯然，奇瑞當年最核心的訴求，就是開發和生產一輛媲美合資品牌的好車。從這個意義上，觀致完成了任務，實現了初心。然而我們再回顧當年的市場，處於爆發期的中國汽車市場，可以說只要有新車上市就能賣得動，對於自主主機廠而言，根本對品牌沒有太多感受和認識，從包括奇瑞在內各個品牌推出各種子品牌以及車型就能看出這一點。
在這種經驗之下，觀致顯然對品牌門檻高度估計不足。問題來了，你有一百億投資，除了幾十億用來建設生產線、啟動生產外，剩下的錢需要解決開發產品和搞好營銷兩個問題。那麼，要你選擇，你選擇先做成那件事？
顯然，觀致選擇把產品做好。從汽車之家新車質量報告，觀致連續三年自主第一、合資優秀，以及在設計、操控上各個媒體的溢美之辭，不難看不這一點。在這裡多說一句，很多人說觀致銷量低，所以談品質談質量沒意義，這種看法是不對的。汽車產品的質量好，說明產品設計優秀，在產品開發質量高。開發投多了，營銷自然沒資源。更何況，友商們在佔據品牌既有地位之利的情況下，每年幾億、幾十億地投入營銷、廣告，觀致自然銷量不濟。尤其是過去一年，你們聽到觀致的聲音多麼？連我這種非常關注觀致的媒體，都不怎麼聽到觀致的聲音，更何況是普通消費者。話說到這裡，基本上是對觀致過去十年的一個粗略小結。
還有一些想說的，等晚上活動結束再來補充吧，我覺得這個答案可以作為今天我的活動稿件了。
活動結束了，原來是一個營銷活動，觀致跟能量傳播、騰訊搞了一個面向三四線城市的娛樂直播節目。
可以遇見的是，這個節目對觀致的品牌和銷量應該會起到促進作用，但要達到崛起這種級別，還是不夠的。
其實我一直覺得觀致更像是馬自達，精品但小眾，如果能在市場消費者中奠定這樣的認知，起碼生存無憂了。積累了一定的人氣之後，推出一兩個爆款車，才可能說達到市場崛起的水平。總而言之，觀致的產品力以及觀致自身的技術水平是可以支持崛起的，但在崛起之前還需要繼續沉澱一段時間。只要營銷做的好一切皆有可能。
配合 @Alex Shaw 他的話就明白了
最近關於觀致的話題不斷，就在今晚他們又在騰訊視頻搞了個直播，還請來了竇文濤主持……我看了會不太好看
查一下觀致今年的財務報表，第一季度虧損2.83億，去年同期是3億多點，少虧了一個億，貌似有進步？
然而觀致現在在變態式得節約成本，聽說有更換供應商，解僱了些外國設計和技術人員……
再來看看最關鍵的銷量，去年第一季度觀致賣了4800多台，今年第一季度只有3700台左右，降了這麼多……
回頭再看看買觀致的都是些什麼人？大部分絕對是觀致的鐵杆粉絲，這些粉絲喜歡觀致到什麼程度呢？我有一個觀致群，裡面有車主有說中冷器壞了的，有說剎車燈經常壞的，有說輪胎經常出問題的，有說電瓶虧點打不著火的等等……
他們對這些所有的問題都抱著一種寬容的態度，沒人抱怨或者投訴什麼的，他們都認為出現這些問題很正常他們能理解，這就是鐵杆粉絲的表現，車出了問題沒抱怨都能理解。
但是很多車主認為售後服務網點少售後服務差這是一個普遍被認可的問題。
照目前觀致的虧損情況和銷量持續下去，我覺得沒有大筆投資輸血觀致撐不了多久，好在現在有人確定要投資了也是和好事，最起碼有錢可以續命了，有需求改變的機會了。
然而再看觀致目前的思路，重心有在往新能源車轉移的趨勢了，我真的搞不懂，你連汽油車都賣不出去，品牌知曉度這麼低又去搞新能源車？哪來那麼多錢這麼瘋狂實驗下去？
唉，真為這個企業嘆息，這麼搞下去觀致估計會自己把自己玩死……除非這次的投資者有神一般的力量。
讓我們靜待結果吧！繼續走現在的路子，很難。
ps總有人說觀致賣得不好是營銷差，拜託各位不要什麼鍋都甩給營銷行不行？還有嚷嚷產品力如何如何的，是不是在你們眼中產品力=三大件？空間算不算產品力？價格算不算產品力？售後服務算不算產品力？而且觀致三大件很強？就底盤可以說說吧？引擎和變速箱有什麼好吹的？強如保時捷，背後有大眾爸爸撐腰，也不得不用卡宴/panamera來保證利潤。你一個小小的觀致，走路都不會就想跑了？痴人說夢。
ps2還有喜歡講質量的恕我直言，如果一輛汽車最大的優點是質量or安全性，那這個車必然是失敗的。觀致很難崛起
對製造有執著和追求不是錯誤
前提是你先得活下來
「觀致是一款好車，但（可能）不是一款對的車。」
觀致汽車CEO劉良博士坦言如是。
中國的汽車市場，需要一個很好的品牌美譽度，一般而言我們稱之為口碑。
口碑是個太大的命題，她包含了品牌知名認知度，品質表現、保值率等一系列因素。一般我們可以看到通常朋友之間討論汽車品牌的口碑，通常會問：某某車怎麼樣？得到的答覆或好或壞，都是基於對方對這個品牌口碑的理解，或者偏重油耗，或者偏好空間，或者是源自網路的一些判斷。但無論如何，這個概念對於每個汽車品牌的每台車來說，都是無形存在的一個核心。
而觀致並沒有這個核心。時至今日不僅很多城市街道上跑的觀致汽車屈指可數，甚至很少有人認識她。
唏噓一下，作為一個旁觀者，眼見她立意要成為中國汽車市場的高端先行者，眼見她要撞到天花板。
究其原因，我想除了產品本身定位的問題，更重要的是可能觀致們並不知道他們的產品要賣給誰。 如各位所見觀致身上有很多吸引人的符號，比如安全性E-NCAP五星，比如品質感純歐范，比如內飾設計很用心，細節可品，不隨大流。
對，不隨大流。
所以我想觀致這個品牌應該是賣給那些厭惡言必稱豐田大眾保值，又不耐煩德系日系互懟。預算有限但小有可選能力，還比較想追求品質，不甘埋沒在一眾1.5T發動機的中國特色SUV海洋里的少數派。
這讓我感覺觀致定位有點像鎚子手機。
所以觀致是否可以學習一下鎚子手機的營銷方式，並汲為己用。也正好惡補一下互聯網時代營銷的玩法。用傳統渠道我認為並不能準確找到自己的客戶群，只有另闢蹊徑，或者走一點小偏鋒，把觀致打造成一個有一點微粉絲向的品牌，會不會有不一樣的變化？
當然這都是毫無成本的鍵盤思維，具體能不能實現，這個需要智慧的判定。
誠然觀致肯定不完美，網上有很多人在吐槽它首代品中格特拉克雙離合的表現，雖然隨著產品的升級有所優化，不過留給觀致的時間也許不多？
其實我覺得觀致的問題主要不在車上..
和紅旗一樣的政績工程，這是所有國有企業的通病，賣的好不好沒關係，反正又不靠著這個盈利，起碼證明了我的實力，政府的補貼，領導的政績而已。
賣晚了，要是早個兩年賣給樂視，今天樂視汽車也不至於變成笑話
謝邀。弱弱的問一句，觀致汽車是什麼鬼？
哈哈，不扯淡了，首先，就車子本身來說吧，奇瑞也算是蠻拼的，在歐洲研發的，而且是獨立品牌、不跟奇瑞綁定一起，，，
但是吧，不跟奇瑞綁定在一起，也有個問題，售後是問題！店太少，賣車的店少，修車的店就少，一個城市都沒幾個店，曝光率那麼低，誰認啊？！
國產自主品牌，需要接受這個過程，搞砸是正常的！
車是不賴，叫好不叫座，讓我想到了瑞典的薩博，以前做飛機的，現在改作汽車了，風阻啥的做的特別拉轟，也是一樣，叫好不叫座。
個人覺得，車好不好先放在一邊，主要是，主機廠要做好運營工作，現在可不是酒香不怕巷子深的時代了，宣傳做不好、配套設置做不上去、經銷商溝通做不好，你東西再好，都沒人知道、沒人鼓掌，也賣不出去！
不過，也許等7月份以後【汽車超市】出來之後，一個店可以賣多個品牌車以後，奇瑞再迎合市場一下，也許能有意外驚喜，。。。
不過，講真，挺懸的。
這牌子，死了挺可惜，跟當年現代E30一樣，車是好車，沒趕上好主子，可惜了。。。
謝邀。
我認為觀致的車不差，無論是從硬體水平和完成度上面來看都不差，底盤可以說是國產車裡面最好的了，轉向手感之類的都沒有硬傷，比那些啥VV7的完成度要高很多，最大的短板也就是動力系統了，奇瑞萬年不變的1.6T
會崛起，但是有點懸，以奇瑞現在的程度，還有一些日子得等待，營銷是個大問題，4S店不夠，線下做不好沒轍，再叫好也不叫座，小米魅族產品再好也是被線下發達的OV虐
只要是營銷上去了，完全可以成爆款，無論是產品力還是完成度都不如觀致5的哈佛H6不照樣是爆款了嘛
現在觀致還有一個作用，反哺奇瑞，把好的底盤調校功力可以放在奇瑞未來的車上推薦閱讀：
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