從實際銷量數據來看，7座SUV是否是偽需求？有7座剛需的消費者是否更應該選擇MPV車型？

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研究了下去年的中型SUV銷量，發現大部分都是5座車型，暢銷車型中只有銳界和漢蘭達提供7座，銷量也不如其他5座SUV好。不過沒找到銳界、漢蘭達5座版和7座版的具體銷量。從這個銷量來看，7座SUV的市場需求並不大，而且年底新上市的本田冠道也只有5座版，大眾的新款途觀L也是以5座作為主打，是否說明了SUV未來的方向以大5座車型為主，而有7座需求的消費者最好購買MPV車型？

7座SUV如果只是城市內短途的通勤（30分鐘以下）那麼最後這兩座還能湊活湊活。但如果是要跑個1小時以上的路途順便還要帶點行李的話，那坐滿人的七座SUV的舒適性和實用性就簡直了……

7座SUV其實是一個蠻尷尬的定位。相信很多人買SUV的其中一個目的是能夠在節假日呼朋喚友或者和親人一起出去自駕游。可是往往到了真的要用的時候才發現，這車坐七個人吧行李放不下，長途坐著第三排就是受罪。這車不坐七個人拒絕人家吧也不好意思，畢竟七個座位呢。

身邊有很多一開始被七座吸引的人買了七座SUV但是在用了一段時間後紛紛表示下一輛車SUV的話只考慮5座。

榜單中某車的市場部相關人員來答。

簡單地給榜單中的車分個類，就會一目了然。

非豪華中型SUV：昂科威、自由光

非豪華中大型SUV：銳界、漢蘭達

豪華品牌SUV：Q5、GLK、XC60、XT5、神行

唯一的兩種七座車出現在非豪華中大型SUV里。(經提醒神行也有七座版本，今年上市以來銷量佔比逐步升高到20%左右)。簡單分析一下：

非豪華中型SUV的尺寸受限，七座的實用性有限。同時此分類下競爭激烈，空間大是很多人考慮買車的重要標準，放棄七座而坐擁大空間是很多車廠的選擇，也是途觀L加長後仍然五座的戰略。最後，車廠放不放七座也跟整體戰略有關，基本都在更高級別的分類下（更賺錢）布局七座。

豪華品牌在中大型SUV中很少有七座車，因為相比於多兩個座位，車主更在乎空間和品質。豪華品牌車主一輛車載7個人的情形也不會多。神行的七座的存在是車主「萬一」心態的提現。萬一哪一天就需要七個人坐了呢？這一點在豪華以及非豪華中都有影響。

如果七座SUV的需求真實存在，那車廠只能在非豪華中大型SUV以上安排。那麼七座的需求真實存在嗎？

目前七座SUV市場里的領頭羊銳界，5座所佔的銷量是相當小的，主體銷售七座系列，月銷量也有1萬台。反觀MPV市場，奧德賽加艾力紳才月銷量5000+。消費者已經用腳投了票，告訴車廠七座SUV的需求是存在的。至於到底是選SUV好還是MPV好，車廠是不會和消費者辯論的。

未來的市場里七座SUV的數量只會越來越多，而且基本只會出現在中大型SUV以上的分類。當然這個分類不是根據價格而是尺寸來的。以價格來看的話，自主品牌未來肯定能在合資五座車的範圍里推出七座車來。

五座車主，每年過年回老家還是覺得空間不夠。平常大部分時間就是自己一人，家人出去玩的時候加上孩子三個人，其實很多時候多大的車只是說你用的上的時候不擔心空間不夠

我家買的七座suv挺好用啊，怎麼就成偽需求了，你不載父母不串門不帶同事朋友，不能說別人沒這個需求吧

不光是七座suv，連七座mpv半數以上也是偽需求。

所謂偽需求不是說七座用不到，而是用不了那麼頻繁。

現在討論這些全都是因為汽車租賃市場還不成熟。滿載情況是可以通過租車或者再打一輛出租來解決的。那麼最後就歸結成一個成本問題了。

我們一起來算個賬對比下。前提條件都是一年兩萬公里，無事故。

①目標七座車車價 + 保險 + 保養費用 + 油耗

②目標五座車車價 + 保險 + 保養費用 + 油耗 + 滿載里程的租車費用或計程車(快車)費用

第一和第二項根據各自的實際情況估算下自然會有結果了

大多數情況下都不是五座suv和七座mpv的比較，而是三廂A級車或者B級車和七座車的比較，那麼第二種計算方式的成本又會降低幾萬塊。

只有我一個人感覺題主的描述很奇怪嗎？

因為買SUV多為五座，所以買七座就選MPV?什麼鬼。

消費者買車不是想怎麼買就怎麼買，七座車型除了商用，也就二孩沾點邊吧，大多數家庭誰會買七座車家用。就算是家用，考慮面子視野選SUV就好，舒服空姐MPV就好，何必限制。

我覺得以目前不少家庭買得起車養不起車和斤斤計較的油耗來看，以及密集的居住現狀，家用MPV還是歇吧。

——來自不負責任的鍵盤車俠，沒有駕照的那種。

就算買MPV成天坐滿七個人嗎？所以還是SUV既能滿足日常需要有能當SUV使吧。

七座需求不代表每天有這個需求

我只是愛出去玩，出去小野一下，很偶爾的情況我有7坐的需求，很偶爾的情況也是情況啊，所以我就是要7坐suv，我願意

很偶爾的時候大多是一年最重要的時候，帶著妻兒，父母一起出行。你還認為這是一個是一個偽需求，我想，這才是真剛需

一個小細分市場而已。目前漢蘭達、銳界之類的7座車銷量，半數都屬於「因為高配只有7座」或者「已經花了這麼多錢不如多倆座備用」。

目前國內的需求習慣，商務以mpv、中級轎車為主；家用的話，目前的主流家庭結構對7座車需求不強（看統計局人口普查關於家庭結構的結果、還有社科院關於生育政策放開以後的二孩家庭預期）。國家信息中心的調研，二孩家庭對7座車的偏好度也不到20％。

7座suv借了近幾年suv流行的東風，並且隨著國產經濟型產品的推出（傳祺gs8、長安cx70之類），總體銷量規模還能進一步擴大。

必然不是偽需求。

你以為廠商都那麼傻、消費者都那麼理性么？

我聽過太多對七座SUV的吐槽（包括我自己的吐槽）：

第三排太雞肋，小板凳狗座，大人坐一會兒就很難受，非人的待遇……
一年到頭兒也用不了幾次第三排，利用率很低，浪費資源……
如果對七座需求頻次高，為啥不買每個人都可以更舒服的MPV……
打開第三排之後，後備廂空間所剩無幾……
多了倆座兒，多花保險錢、多費油、還不能享受六年免檢……

如果是這樣，那七座SUV的問世實在太失敗，這世界都不該存在這個物種！但為啥還是越來越多的廠商不斷推出各種七座SUV？

比如斯柯達科迪亞克、標緻5008、大眾途昂，自主品牌有瑞風S7、大通D90、長安CS95、傳祺GS8、哈弗H7L……

中大型尺寸的SUV推七座可以理解，有點讓人受不了的是，寶沃BX7也有七座版、日產奇駿也硬塞了兩個座兒。看看下圖這BX7的第三排，跟司機多大仇才會被安排坐這兒啊……

再說說奇駿，下面這倆哥們兒委屈的。而且如果想買七座版，2.0L的七座舒適比五座舒適要貴8000。比五座的智享還貴2000，但是卻比智享少了真皮方向盤、方向盤加熱、前後排座椅加熱、自動空調等實用功能。

縱使像寶沃BX7那麼雞肋、奇駿不僅空間雞肋價格也雞肋，但為什麼還是有不少廠商要這麼做？

一可能是跟風，你有，我也得有啊；

二就是市場確實有需求、確實有人買，豐富產品線好拿去忽悠消費者賺更多錢。

對於消費者端來說，上面的吐槽都偏理性，現階段憑感性消費的可不在少數啊。

而且七座SUV這麼「不堪」，竟然還有不少消費者去買單，是傻嗎？

我簡單調查了幾位七座SUV用戶、看了n多評論和回復，大概提煉成以下心理：

我就是想買輛SUV（大家SUV情節爆棚），沒沖著七座去。但發現這款車恰好有七座版，此刻可能又覺得：哎呦，多兩個座兒呢，如果多花點就多花點兒吧，偶爾人多還能頂上，有！總！比！沒！有！強！
我是想買輛七座車，對七座是有需求的，但MPV打！死！我！也！看！不！上！（這句話已經能打跑很多人了）平時開像司機覺得很怪怪的，底盤低哪怕一年出去2次也不能影響我的通過性。
七座SUV有哪些雞肋我都懂，沒你們吐槽那麼誇張！我家鄉路況差，需要底盤高的車，家裡六口人，夫妻倆+兩個老人+上小學的孩子，我的生活半徑不是特別大，第三排短途坐會兒也沒那麼不堪，偶爾出去旅遊走爛路更踏實（別說什麼路況都好了，哪兒都能去，萬一遇到一個坑就夠你受的）……我覺得挺適合我的啊。
我就是想買輛大SUV，看起來要虎實，開出去也倍兒有面子，至於七不七座？對不起，沒所謂……

其實說來說去，討論是否偽需求意義不大。

最重要的，錢在人家手裡，要你我操啥心啊。

至於後半個問題，有七座剛需是否更應該購買MPV？也看錢在誰手啊。但還是說一點小建議，買七座SUV至少漢蘭達+，預算再多點兒，途昂更「真·七·座」。

當然，如果你能接受，我還是更歡迎加入我們MPV陣營……噗=_=

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其實五座也是偽需求，你們這些開五座車的，是不是99%的時候都乘坐不超過3人？

所以三座才是最合理的，可惜沒有的選，只好五座湊活了。

哈哈哈哈我倒是覺得圖裡的「國別」特別好笑

很多買7座suv的人

不過是平時大多數坐五個人

覺得那兩個人空間用來應急或者放東西不錯。

7座車

只有商務車是做起來還算不錯的。

老早就想到這個問題了，7座的實際需求是存在的，然而用的機會並不多，之前提供一個設想，可供主機廠作為一個營銷策略：

對於市場主打中型SUV五座車，聯合租車公司，為消費者提供一個七座租車包，只要消費者購買此款車型，保修期內每年有幾次機會免費租用指定租車公司七座車型，最好能將租用流程簡化到極致，以滿足此類對於七座出行頻率並不高的客戶人群。

對於經常需要滿載七人出行的客戶來說，他們是不會在這方面糾結的。

7座SUV車主來答，這個問題的第一個要點是是否有7座的要求，我覺得，如果每個月都至少有一次做5人以上的情況，每2個月都至少有一次滿載5人或5人以上的中長途出遊的情況，那就可以考慮7座車了。這裡有5座車有一個問題是很多人都忽略的，就是5座車第二排中間的座位在長時間乘坐的情況下，並不比7座SUV的第三排更舒適，尤其是第三排只有一名乘客的情況下，尤其是在第二排還有一個安全座椅的情況下。如果超過5人的話就更不用說了，所以如果經常要滿載5人跑長途的話，其實就已經需要7座車了。

第二是如果確定了7座需求的話，SUV和MPV的問題就出來了。從乘坐的角度來說MPV確實有很多優點，但我最後為什麼選擇了SUV也就是SUV相比MPV有哪些優點，第一個就是作為一個限號城市的居民，有一個號已經很不容易了，所以不要動不動就說最好的選擇是MPV加小車，我當然希望我GL8+CT200的組合能實現，但在只能買一輛車的情況下，讓我買一輛GL8然後不分場合的天天開，然後媳婦還要開，簡直不現實，奧德賽的話當然好點兒，但也不如SUV更自然。

然後以奧德賽和漢蘭達來說，奧德賽的賣點在無敵第二排以及第三排的空間（腿部空間）更好，先說無敵第二排，你以為無敵第二排就是你一上車，把腿拖打開，然後就可以享受商務艙待遇了？對不起，首先如果車上坐了6個人的話，你的第二排是打不開的，因為第三排還要做人，第二，第二排的兩個座椅中的一個是要放置安全座椅做兒童的，而坐在另一個座椅上的人是要照顧兒童的，兩個座椅不挨著的話，很多時候你是要側著坐或者只坐半個座椅的，這麼看反倒是SUV的第二排更實用。第三排如果滿員的話當然是奧德賽更實用，但奧德賽的後備箱又決定了他根本無法滿員跑長途，如果只跑短途的話，奧德賽第三排的優勢其實也就不是那麼大了。當然GL8是可以的，不過就像前面說的，你無法選擇GL8作為唯一用車。

結論30萬級別的7座車都有硬傷，漢蘭達和奧德賽都不適合滿員跑長途，GL8不適合做唯一用車，所以在這個時候，選擇家庭唯一用車，考慮到7座需求但又不考慮滿員跑長途的情況下，7座SUV和MPV誰更合適就比較明顯了。

如果需要滿員跑長途，那麼就要增加預算，在這種情況下，50萬的預算，探險者、QX60以及馬上要上市的途昂都是很合適的選擇首先，中大型SUV顯然比同尺寸的MPV更適合擔當家庭唯一用車，第二，這類SUV的第三排以及不是雞肋了，完全可以達到AO級別轎車第二排的水平，同時還能提供夠用的後備箱（SUV的高度是優勢，行李箱可以豎著放，這類SUV的後備箱放兩個大行李箱一點兒問題都沒有）所以，考慮到買1輛車的家庭要多餘買多輛車的家庭這個情況，SUV還是更好的選擇。

最後，如果有7座需求的話，並且能買多輛車的話也要買一個7座車，畢竟像北京這種地方，你開倆車出去吃飯，第一輛車的人都吃完飯了，第二輛車還沒找到停車位都是可能的，長途的話你還要配兩個司機，遠不如1個車兩個司機倒著開來的舒服。

其實原理非常簡單。

因為SUV的定價策略，是按照尺寸來區分高中低檔的。

就拿賓士做個例子吧。GLC，GLE，GLS（後兩者過去的名字是ML，GL），基本上都是每大一圈，價格貴了將近0.5-1倍。GLC基本款才40多萬，GLE基本款就70多萬了，GLS就110萬了。

那麼也就是說，豪華SUV的定價邏輯，是一個非線性的關係（類似於一個乘方而非加法）。

直觀點說，如果你原來開40多萬的GLC，現在家裡多了個二胎，有時候爺爺奶奶過來的次數多一點（幫忙帶孩子什麼的），你需要上到GLS110萬起了。對你來說，是，GLS裝逼挺好的，不過因為生了二胎，需要多加七八十萬塊，就有點扯淡了。

換言之，GLS這樣的7座豪華SUV是賣給「高富帥」的，而不是「恰好多生了1-2個娃的屌絲」。

打一個不太恰當的比方，好比你1米7找女朋友就不太佔優勢（就TM一個純屌絲），但如果你1米78就相當OK了（基本進入優質男的門檻），但如果你1米86的話，就可以通殺了（韓劇偶像級別）。

這也就是SUV這個級別車輛的定價邏輯。是個乘方的關係。

然而，對於家裡多1-2個人，只是一個純加法。也就是說，如果你花40萬買的5座車，那麼多1-2個人需要換7座的話，對你來說，45-50萬才是個比較合理的價位。

而MVP的定價邏輯則不同。一個坐15人的「小巴」也沒多少錢。

這，也就是為什麼身高1米7的美女，在牛逼哄哄的程度上，比1米6美女高出可遠遠不止十六分之一。而是翻了數倍。

某些黑心廠商，趁著二胎和 SUV浪潮誤導消費者，過度宣傳7座suv，某些7座suv純粹是坑爹，這也是中國汽車市場和消費者的問題。一個想騙你，一個願意被騙。

消費者意識不強，再加上廠商無恥誘導，造成一些很奇怪的現象，比如某些7座SUV比MPV賣的還好。比如，福特銳界，2016年銷量：123690輛，斬獲了2016年度的7座SUV銷量榜榜首，比如，北汽幻速S3，2016年銷量：98377輛，北汽幻速S3相比銳界來說，價格絕對親民，也讓絕大多數購車人群可以買得起。5.38-6.68萬元的官方指導售價讓其銷量走高成為可能，但是相比銳界的含金量來說，幻速S3還真的差了那麼一點點。豐田漢蘭達，2016年銷量：92000輛。而且豐田漢蘭達在很長時間處於加價購車的狀態。

從市場表現來看，可以說7座SUV已經發揚光大了，SUV的浪潮再加上二胎炒作活生生帶動了市場的發展。

從廠商角度看，集中精力推SUV的都發了大財，自主尤其明顯。SUV這麼賺錢，誰也不想放棄這蛋糕，MPV市場冷淡，不如SUV來錢快。很多廠商不做MPV，導致市場上優秀的MPV太少了，一些消費者也不屑於選擇，因為mpv產品力不夠，想買優秀的mpv買不到（對比suv）。這是相互促進的事情，一方面，廠商投入，產品少，另一方面消費者更偏愛suv。這樣看來suv熱是市場和消費者共同選擇，一個巴掌拍不響，當然一些消費者是被廠商誘導的。

從消費者角度看，suv確實太火爆了。

suv確實有優點

1，車身高，視野好。（中國路況複雜，車流量大，人多車多）

2，底盤相對較高，通過性好。（鄉村路面差，溝溝砍砍多，馬路牙子多）

3，空間大，可以裝載更多東西，還有空間使用靈活性高。（垂直空間大）

4，視野開闊，安全性高（視野大盲區小）

5，外觀大方，有高級感，有氣勢（有面子）

6，坐姿高（開車有某些優越感）

某些mpv商務氣息太濃。

對比mpv，suv一些優勢還是非常吸引中國消費者的。

關於七座suv和五座suv

我只想說，七座suv意義確實不大，為什麼意義不大？我舉個例子，你去坐坐號稱是空間非常大的途昂第三排，空間確實大，但是乘坐體驗不如mpv。買不買七座和消費者心理還是有關的。某些消費者消費觀念是廠商誘導出來的。

我的那個車型同時有5座和7座，當時因為放了安全座椅（這個東西拆卸很麻煩，一般安上就一直放那了），感覺從此只能坐3人了，怕坐不下，也考慮買7座。

看車的時候，發現7和5的殼完全是一樣的！硬生生擠出2個座位，那後排座椅和後備箱的犧牲可大了，根本沒法用，果斷買了5座版本。

後使用過程中，只有1次車上坐了4大1小，是有點擠但也還湊合，不是長途。所以7座完全沒必要。

我朋友里也只有2孩家庭，2個安全座椅，確實需要7座，他們基本買的是GL8、豐田普瑞維亞。其它人沒有買7座的。

強答。

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科帕奇七座車主。

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家有二孩，城有爛路。主要原因。

全坐滿七座的情況少，但是2+2+2（夫妻倆，倆娃，某一方的倆位老人）很常見。

這時候，五座車少個位置，6個人擠進去就超載。七座車，坐的下，第三排還可以放倒一個座位，用來放行李。

至於為啥買SUV，而不是MPV？

路爛，城市裡總是修路，坑窪多。

個人喜好，出去玩還可以輕度越野，上個山。

另外開個MPV去上班總覺得有些不對勁。

周末剛從北京帶老人孩子去一趟壩上的來回答一下吧。

先說結論，通過這次駕駛我更相信七座SUV不但不是一個偽命題，相反，相對於mpv對於一個普通家庭來說一個更加合理的選擇。

車是英菲尼迪qx60，在七座SUV中應該算是中等身材。

這次家裡一共是五個人去，我和孩子姥爺坐第一排，負責輪流駕駛，防止疲勞；二歲半的娃坐上安全座椅，孩子媽媽坐第二排負責照顧；第三排是孩子姥姥一個人坐。後備箱放了一個22寸的大行李箱，還有一個小整理箱放一些零食，水這樣的雜物。

從北京到壩上全程並不遠，大概是300公里不到的樣子，但是沒有走g字頭的高速，車比較多，有紅綠燈，全路程需要六個小時。從前兩排人員反饋來看都很好，第一排很舒服很愜意，第二排有獨立空調，座椅能前後移動，可以也調整靠背角度也很舒服，

重點說一下第三排，第三排沒有獨立控制的空調（和第二排聯動），座椅長度偏短，靠背不能調節角度，適合身材不是很高大的女性乘客或者兒童，從孩子姥姥的反饋來看，她還覺得蠻舒適的，但是如果換成我呢，我可能會覺得有點憋屈。

總體而言一輛七座SUV，主要可以當做一輛六座車來看，因為第二排中間真的不適合坐人，因此當車上的人超過四人的時候，就需要用到第三排座椅了。周末短途出遊，在目前國內的家庭結構（2+2+1或2）下利用率還是很高的。

如果是兩方老人一起出門呢？沒問題，我還有第二輛車，這就不是mpv或者SUV能夠單獨解決的問題了。

如果是長途呢，我覺得這也不是mpv或者SUV這種車型能解決的，我就選擇當地租車，租車的話mpv還是SUV我倒無所謂。但對我而言，如果買車，我肯定會傾向於SUV。

值得一說的是這輛qx60第二排第三排座椅中間地板是完全平整的，短途沒問題，這一點五星好評。

##為什麼不買mpv的分割線##

我認為mpv自身就是一個夕陽的細分車型，國內賣的最好的車款是gl8，每個月也就將將過萬輛，除此之外其他車型沒有能月銷超過萬輛的，而且mpv車型裡面缺乏豪華氣質的車型，也讓我在購買時感覺選擇範圍太有限了。

第二就是各個廠商不斷投入SUV研發的情況下，SUV在操控，性能和車的技術含量上越來越高，開起來很愜意，坐起來也很舒服。

第三其實是最關鍵的一點，我覺得一個人開著mpv去上班（如果后座不坐幾個人的話）真的感覺自己有點傻。