為什麼價格相對親民的汽車外觀設計都非常難看。為什麼不能引入概念車外觀設計生產?
一輛汽車的外觀絕對是購車者的首選,那麼眾多的汽車在設計上都非常守舊,推新款車型改動也不是很大。推新系列車型也不過是原來的設計風格。然而為什麼具有未來感,科技感的外觀的汽車沒有被任何一家汽車製造商生產呢。概念車實際上概念的是內部,那麼外觀為何不能提前出現在大眾視野呢?也就直到現在,只有寶馬,特斯拉,遊俠X的車才是具有這些特色,敢於將外觀科技化的。這是為什麼?
謝邀。題主你的命題里有兩個不太恰當的假設,其實也正回答了你自己的問題。
一輛汽車的外觀絕對是購車者的首選
對於某些細分市場這可能是事實,比如超豪華車和跑車。但對於你提到的經濟車型市場,從客觀的角度來說,這個細分市場的絕大多數消費者會把價格,實用性,油耗,可靠性放在外觀因素前。而價格和實用性往往和外觀是相衝突而需要平衡的。
不用說經濟車型市場了,中等C級豪華車市場也有類似的問題。舉個身邊的例子:下面的Jaguar XF,經常用來和BBA比外觀,被英國媒體稱為這個級別中最美的車型。但是非常流線的尾部外觀直接帶來的問題就是後排乘客頭部空間吃緊,180的成人乘坐的話會非常壓抑。這也直接導致了這個車型在商務市場被詬病比較多。概念車實際上概念的是內部,那麼外觀為何不能提前出現在大眾視野呢?
有兩個概念不要混淆。一般車展上可以見到兩類車,一種是概念車,另外一個則是量產原型車,兩個是有本質區別的。量產原型車是經過實用性,安全性,是否符合法規,以及量產成本的嚴格論證的。而概念車在通過這些論證做出相應的修改前是不會進入量產的,這也是為什麼很多概念車永遠都不會量產的原因,它們更多的只是純粹的show car而已。比如下面的這個BMW GINA,
打破傳統概念,使用人造織物車身:塗有聚氨酯的氨綸材料。下面的介紹來自Wiki:wikipedia.org 的頁面, 圖片Author: ravas51, License: Attribution-Share Alike 2.0 Generic。車身可以根據外部情況和速度而改變其形狀,也可以根據駕駛者的自身需求而改變其形狀,以調整到最佳狀態。織物被拉伸在一個可移動的框架上,其基本形狀被覆蓋在織物以下,由鋁質框架結構組成。框架的形狀由許多的電力和液壓制動器控制,比如開啟車前大燈時,織物表層會通過小馬達向後提拉,顯露出時尚的車燈搭配。由於織物材料是透明的,尾燈也將透過它發光。
這個車身夠美吧?但是會量產么?恐怕要等10年,幾十年,或者永遠都不會量產。因為太多因素需要考慮了。量產的成本?市場的定位?可靠性,安全性?外觀設計的法規要求?具體的內容就不展開了。量產車不是show car, 更多是在滿足細分市場的大部分客戶需求前提下盡量平衡多方因素的產物。
眾泰不是正積極解決樓主的問題嗎
作為一個給汽車甲方做乙方的廣告狗,根據我這幾年的汽車市場調查,我來簡單說一說我的理解吧。首先,外觀作為第一購車要素是要有條件的。購車族考慮因素大體上可以分為:品牌、價格、產品力(外觀、動力、配置、空間)、保值率。愛美之心人皆有之,如果產品力相似,價格相仿,外觀確實是一個佔主要地位的考量因素,但是如果有美的外觀之內其他因素卻拖了後腿,那這個美也只能撇而去之。(真實例子)某國產車模仿了某豪華車的外觀,與同類競品相比外觀應該是當中翹楚了,但是銷量卻很慘淡,又有多少購車族買了他們的外觀呢?其次,現在的大多數購車族相對來說比較理性(國內土豪的購車量在整個汽車銷量里占的比例還是比較少的,畢竟國內的購車主力還是在中薪階層),因為購車的訴求更多的是作為家庭使用,購車因素更多的考慮則是配置,空間以及保值率,至於外觀,在上述因素能被滿足的情況下可以去選擇更好看的外觀。再者,蘿蔔青菜各有所愛,就目前而言,市場上的大多數車型外觀還是能被購車族接受,滿足需求的。最後,從工藝成本的角度出發,流線型的車型外觀在工藝成本上跟目前的車型外觀顯然不是一個等級的,那從成本的角度出發必然會引起汽車銷售價格的提升,這對汽車製造商以及絕大多數購車族(畢竟壕購車量還是佔少數的)都是弊大於利的,吃力不討好的事情沒人願意去做的;或者我們打個比方,退一步講,所有的車型外觀在工藝成本上都一樣(不管概念車的流線型還是目前的守舊型),其他購車因素都一樣,如果你作為商人,這兩款車的售價會一樣嗎?我想肯定不會。為什麼?因為這個時候賣的不是車了,賣的是外觀包裝,這樣對於絕大多數購車族而言,性價比就一眼明了了。我想舉個例子應該會有助於理解,一箱普通塑料包裝的蘋果和一箱果籃包裝的蘋果,數量沒有差別,你覺得價格會一樣嗎?只是個人拙見,不喜跪求勿噴,臉皮薄。
「
也就直到現在,只有寶馬,特斯拉,遊俠X的車才是具有這些特色,敢於將外觀科技化的。」這是對特斯拉的侮辱和對bmw的褻瀆。
為什麼一定要提遊俠那個PPT造車的騙錢貨呢,確定這不是機智的廣告歌么
一個汽車的外觀畫出來容易,做出來難呀。一個新的形狀你得測試計算一個新的金屬成型工藝吧,這就提高了成本,也就提高了價格。對於中低端的車,雖然用戶在挑選的時候第一眼看中的是外觀,但是用戶並不希望在外觀花比例比較大的錢。說到底車還是拿來開的,對於這個消費群體,他們對價格是很敏感的,選中之後他們會根據性能和價格做出性價比的評估。這時候的理性考慮會讓他們更傾向於選性價比高的,可以不那麼帥,實用,看的過就好。而且你一個中低端的內配配上一個蝙蝠車的造型,其實是很尷尬的。
親民的汽車都非常難看,我就只需要解釋上面這句話了。我老婆每次逛街的時候,也是看見一輛好看的車就問,這是什麼車,這什麼價位。待我回答了之後她就很興奮地說,你看我眼光多好,一瞅就知道這個是好車……話說,這個東西很難分辨么。漂亮的車子往往比較貴,所謂的親民,不就是便宜么,一分錢一分貨,當然不會好看到哪裡去。
不信的朋友可以去問問修車店的鈑金師傅,哪些有稜有角的車和方方正正的車哪個更好修復。
明線工藝難度不一樣嘛,一個方方正正的盒子,和一個帶弧線的盒子,你用紙來疊,疊哪個比較方便?所以,親(pian)民(yi)的汽車都非常難看。概念車大多數是繡花枕頭,懸掛,底盤,車身,都沒有考慮到在現實生活中的使用,而且沒有考慮到量產過程中的成本,如果飛度用一個16寸的大輪圈配扁平比超低的輪胎,再加上超短的懸掛行程,和離地間隙,現實生活中你得像超跑一樣看著路開,根本不實用,而有些量產車和概念車是很接近的,只修改了一些小地方
首先,題主說的好像外觀不用錢去造一樣。像賓士C200L這麼時尚的外觀,這車的定位應該在30W左右賓士入門,但是這外觀能讓它賣到將近40W(我們這種小地方)。這說明,時尚的外觀也是要用錢搭的,你想價格又親民,造型還這麼好看,是不是最好還是油電混合,倒車影像真皮座椅什麼都有?最後我還是覺得,車這種東西還是一分錢一分貨的,而且買車的人分性價比路線和自己的喜好路線,這也是完全沒法比的。不要把造車想的這麼簡單,別人廠商也不是白痴。
大膽預言,在以後的電動車時代,因為本身電池電機機比燃油系統簡單,以後的車型會越來越好看,續航,空間,和外形會成為所有車重點考量的因素,中低檔的車會比現在的好看得多。
拋開山寨逆向不談
因為外觀也是成本啊。更好看的設計意味著更多的設計投入更高的工藝要求
更多的測試投入這些都會增加大量的資金投入。然而,廉價車就註定了利潤較低,為了保證利潤,廠商不可能進行如此多的投入。況且,廉價車的設計好了,高級別的車怎麼辦?另外,全新的、科技感高的設計,還有潛在的市場風險,消費者不接受,投入就得打水漂。
至於好看的車,我舉個例子,觀致。設計總監何哥特,現款寶馬迷你的設計師,大眾高爾夫3 高爾夫4的設計師。投入多大才搞出這樣的車,當然他的投入不僅僅是外觀。即便賣到合資車的價格,毛利率都還是負的。作為新品牌,銷量低,賠成啥了。
題主這個問題 現在正在慢慢的改變中 不信你參考 福特新蒙迪歐 日產的那個叫藍鳥還是軒逸來著 豐田的雷凌、卡羅拉 外觀已經很轎跑了 至於超跑那種外觀 那是要花大價錢請專業團隊設計的 光是設計費 就不是你靠薄利多銷就能賺回來的
有一個品牌不是一直積極地在將他們車展上的概念車量產化么?你看看中國市場有多少買單的?不都是這車真漂亮,後懸掛獨立的呢,要不咱們去隔壁買速騰吧。這車顏值爆表啊,高速過彎真是穩,要不咱們對面買輛蒙迪歐吧。這SUV好美,變速箱好棒,要不再往前走點買昂科威吧。對的,我說的就是每次重大車禍事故必須特寫海鷗標的那個廠。
湊個熱鬧。題主說得沒錯,外觀對於消費者來講很多時候的確是影響購買慾望的第一因素。之前接觸過某車型的市場調研,賣得不好的很大一部分原因是跟競品相比,「外觀不夠大氣」。在實際的研發過程中,造型師並不能隨心所欲。通常來講,大部分車型並不是字面意義的全新,出於成本和周期的考慮,底盤用A車型的,風擋用B車型的,天窗用C車型的(ABC均為現有的成熟車型),這些結構會對造型產生限制。這也是做造型時需要考慮到的技術可行性的一部分。項目初期設定的性能目標也會限制造型,如@一個kebab 提到的,內部空間是非常重要的考量項。市場上經過檢驗的成熟車型,整體的舒適性和實用性都是基本達標的,那麼大致的外部造型就不需要也不能夠有過於生猛的線條變化。你要是想把方屁股改成個好新奇的坡坡,CAE啦法規啦碰撞啦供應商啦一堆人倒也不至於要哭,也就是直接跟你動手的程度而已吧。另外個人吐槽下,概念車是真的酷,可是工藝會哭啊。砸錢量產拿來賣了,可中國用戶能輕易放下對大大大和blingbling的執念為個性買單嗎……更何況成本上去了價格也下不來,還掛著非豪車品牌的標,這些要面子又要實惠的用(qin)戶(die)們,到時候是買得起的看不上,看得上的捨不得,我們年終獎找誰要去啊摔!
look.光看這個造型,你覺得得多少錢???
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