只有艦載機會為了復飛高速著陸嗎？

01-04

偶爾在新聞上看到過艦載機會高速著陸，為特殊情況復飛提供初速度，那麼只有艦載機會這樣嗎？或者說別的飛機在什麼情況下會需要高速著陸呢？

首先要明確一個事就是在保證有足夠升力的情況下，並且保證必要的操縱性能，速度越慢越好。相信沒有人會質疑這個觀點吧，有質疑的朋友自己去試試模擬飛行就好了。著陸速度越低，越容易操作。

其次，我們再來談為什麼艦載機進場要高速（相對），而普通陸基飛機不需要呢？

那是因為普通陸基飛機有足夠的跑道長度供其復飛加速和減速停止。

先說復飛：陸基飛機想復飛，重新加速再拉起就是了，艦載機要這麼慢騰騰的話，早就到海里去了。

普通陸基飛機有足夠的跑道可供減速，艦載機由於跑道長度限制，只能依靠阻攔索，那萬一阻攔索沒鉤住或者鉤斷了呢？那就必須復飛了，這就遇到了之前的問題，速度不夠就直接墜海了，所以需要一個較高的速度保證艦載機的安全復飛。這就是為什麼艦載機著陸需要較高速的的原因了——降落跑道長度不夠—&>著陸需要阻攔索，萬一阻攔索失效需要復飛—&>著陸需要高速度。

說白了，艦載機為什麼降落需要高速而不減速到最小，原因就是降落跑道長度不夠。那普通的陸基飛機基本上不可能遇上這種問題的。

當然，關於題主的問題：「別的飛機在什麼情況下會需要高速著陸呢？」

嗯，現實生活中，還確實是有的！非常典型的就是以色列那個「依靠一個機翼降落的F15」！

視頻也有

爆強！F15一個機翼也能降落—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MDcyMDQ4.html

當時降落時為了維持升力，速度比正常降落的速度要大很多很多，翼面配平餘量和飛控也逼近極限，稍有差池就不可能回來了。飛機接地時，機尾著陸鉤鉤住了跑道上的第一道阻攔索，但由於飛機速度實在太快，著陸鉤被扯斷脫落，機身也被扯爛了，最後這架F-15在阻攔網前10米的地方停住。得益於飛行員精湛的駕駛技術和F15的升力體布局，機身提供了部分升力，再加上上帝的垂憐，最終安全降落。

當時麥道聽到這個消息後，第一反應是這事是絕對不可能的，他們認為最多只能截去三分之一機翼。

這種案例可以反映戰機性能，但並不能夠複製。

只能說在部分情況下，由於翼面受損，需要更高的著陸速度以提供所需的升力，所以需要很高的著陸速度。

當然，還有一種情況就是太空梭了（假設太空梭還能算飛機的話，當然嚴格意義上，這玩意屬於航天器不屬於航空器），它的著陸速度也不低。但這也是屬於再減速就要失速了的類型～它的進場速度確實很高，但是相對於安全操控的速度，它確實儘力了，最後還是得依靠減速傘。

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ps.1 以色列F15的那個集錦圖，左邊2、3、4圖都是假圖，斷面其實還有一些殘餘的，沒這麼乾淨。這是事後製作電視專題片時搞的特技，並非當天實拍。

ps.2 和我國陸基飛機緊急情況下依靠攔阻網減速不同，美製的戰機一般是靠著陸鉤的（又叫應急鉤）。緊急情況下才使用，比方說F15的那種情況。

各有優缺點，我們是攔阻網，優點是一則沒有著陸鉤的訓練，二則飛機減少零部件，三則不會勾不住。缺點就是攔阻網會使飛機受損，而著陸鉤如果掛正了，飛機就沒事。當然，部署攔阻網對機場的要求是遠低於攔阻鉤的、如果攔阻索的相關設備沒有預先安好、那麼老美也只能老老實實用攔阻網....

美國很多陸基飛機都有這麼個鉤鉤，連F22都有～

F15的鉤鉤

ps.3 以色列的那架F15拖回去修了兩個多月，又修好了，繼續服役～

ps.4 後來波音公司和NASA以此事為啟發，改裝了一架F18，沒記錯的話，貌似把F18一邊的機翼截掉了2/3進行試驗，當然是平整的而且把油箱封好了，還是蠻成功的。NASA後來也專門進行過計算：F15進氣道捕獲面積最大的時候可以產生非常可觀的升力。ps.5 少掉部分翼面安全回來的飛機也還是有的，只不過沒有F15這個這麼絕罷了。F16也有過丟了一邊的一半機翼仍安全著陸的事例。su27，F18也有，飛豹，H6也遇到過～

只是比正常略大一點而已，並非什麼大高速

有答案提到了高速著陸，但是艦載機不會高速著陸。反而要保持正常速度著陸。和正常民航最大的區別在於著陸時的過載。

飛機在進近的時候都要保持正確的AOA,也就是攻角。當飛機速度降低時攻角就會增大，當飛機速度升高時攻角就會降低。要想要使用正確的攻角著陸就要保持正確的降落速度。一般民航客機的降落速度可以由fmc計算出來，而大部分的戰鬥機的降落速度是機體結構自身決定的。

說簡單點，就是說飛機越重降落速度就要越高，飛機越輕降落速度就越低。但是不管飛機是重是輕，不管飛機是不是艦載著陸，著陸的aoa是不變的，比如f16的最佳著陸aoa就是13度。

比如這個，看到那個圓圓的還有三根刺的圖形了么？，那個是fpm（矢量飛行路徑），fpm左面那個像訂書釘的傢伙就是AOA指示器。當fpm在訂書針的中間的時候就說明攻角是正確的，那麼速度就是正確的。

再看一個f18航母著陸前的hud

沒辦法畫質就是這麼渣，錄像帶被反覆觀看就是這樣。

看到了么，fpm在訂書針的中間，現在空速為134節，這個速度就是降落速度，飛行員要一直保持這個速度直到著陸為止，但是你看圖片右邊那個-860，這個是下降率，民航客機在著陸前都要拉飄，這個過程就是減少下降率的過程，一般咱們坐飛機著陸的下降率都在-100到-200之間。（正常情況）

但是航母降落呢？航母降落是不拉飄的，因為根本跑道根本沒有那個長度讓你拉飄。飛機保持正確攻角，保持正確下降率（就是-800）左右，然後就這麼一直「砸」到航母上為止。這就是為什麼艦載機的起落架要比普通戰機粗壯許多。

艦載機在砸到航母的瞬間飛行員要把節流閥推到最大，這就是為了防止miss approuch，就是hook沒有勾到cable，然後復飛。

所以呢，航母降落並不會比正常降落速度快，但是會比正常著陸重很多很多。這也就是為什麼說每一次的航母著陸都是control crash,所以真心很難很難。手機碼字，暫時就這麼多。大家有問題我在慢慢補充。