對比福特野馬與雪佛蘭科邁羅，哪款車更勝一籌？
福特Mustang和雪佛蘭Camaro有太多相似之處，外觀、動力，甚至歷史，半世紀之爭，誰又在第六代車型中更勝一籌？
野馬就是北美最受歡迎的，沒有之一。
評論里說銷量Camaro高的朋友。。。記得擦亮自己的眼睛。。。
以下為截止2017年11月，僅美國地區兩款車的銷量，如果算上全球，那Mustang超得更多，畢竟第六代Mustang是第一個走向全球的Pony Car，在三大家中頭一個。
如果不服這個最近三年的數據呢，可以看下圖的半個世紀比較，Car and Driver製圖。
Camaro比Mustang高的唯一那幾年就被你找出來了，真不容易。
Mustang作為北美Pony Car中唯一一個半個世紀多以來香火一直不斷的名字，有沒有比所有人都勝一籌，自不必說。
我寫了幾篇專欄說Mustang勝在哪裡，陸陸續續還會有好幾篇說好在哪裡。
對了，Mustang是唯一一個國內官方進口可以買到5.0 V8的Pony Car，如果不滿意北美對標競品V6發動機動力輸出的2.3渦增的314馬力434牛米輸出，官方質保的5.0大V8歡迎你；天天吹自己是肌肉的某C，店裡賣的卻只有馬力輸出不到290的2.0，還是認清現實吧。
Mod list已補充，見頁尾。
不談歷史，是哪家的fan就粉哪家的車。
個人中意從S197平台上首次被用上的Coyote引擎，也就是第五代野馬末期改款（2011-2014）。
到了S550 platform（2015＋野馬），改進的內飾，獨立的後懸掛。更主要的是更強第二代Coyote，採用用了Mustang Boss 302的forged internal，在增壓狀態，同等boost下，相比第一代Coyote多了15%的提升。
也讓同時期的LS motor（Camaro和Corvette）倍感壓力，因為米國裝forced induction的情況很多，FB group上經常會見增壓的且同為第六代的野馬和科邁羅跑馬力機的視頻。Coyote的馬力曲線完全像是有高轉引擎特性，但低扭也高得嚇人（LS motor扭矩更是逆天，但差在高轉峰值馬力）。第三代新增缸內直噴的Coyote裝配在2018＋Mustang GT，加上Ford和GM共同開發的10R80，可選配以前只配備在GT350/R上的電磁懸掛，擁有了超過自家GT350/R，Camaro SS和Corvette GS*的加速能力（0-60 mph; 1/4 mile*）
說了這麼多，其實從兩輛車的第五代開始，原廠狀態下，18年的新GT才真正的在性能上有明顯超過這代Camaro SS的趨勢。
YTB上太多關於這代Camaro SS的評測，最熱門的算是Motor Trend做的一期SS對比M4吧。
將近兩倍的售價，SS不僅做到了數值碾壓，賽道上也讓這代「操控標杆：M3 coupe版」感受到了美帝國的崛起。美國車不再只是馬力怪獸，直線機器。
記得14年底，到達米國後也曾在這兩者之間抉擇。
直到，Ford先出了新Mustang。如果，Chevrolet同時期出了新SS，我選SS的幾率興許會更大些。放幾張圖
八月底，戴上口罩開始亞特蘭大自駕游。
以上皆是基於數據得出的個人感受和觀點。
第一次回答問題，還是把上次說的Mod list列出來吧。
Engine:
? ROUSH/Ford Performance TVS R2300 Supercharger System
? VMP 8 Rib Race Belt System
? VMP Dual Fan Triple Pass Heat Exchanger
? JLT Cold Air Intake
? UPR Air/Oil Separator
? MMR Billet Oil Pump Gears/Timing Gear
? VMP UPGRADE PACKAGE for 2015+ Roushcharged Mustang
- 79mm Pulley
- VMP Twin Jet 67mm Throttle Body
- DW Upgraded 1000cc Injectors
- Fuel Injector Height Adapters
- VMP Fuel Pump Booster
- 2015 IAT Upgrade Kit
- SCT X4 Tuner
- VMP Custom Tune -93 octane/E85
- RR14YS Brisk Plugs
Driveline:
? DSS Carbon Fiber Driveshaft
? Ford Performance Half Shaft Kit GT350
IRS / Suspension:
? Ford Performance Track Handling Pack
? BMR TCA045 – Billet Aluminum Vertical Links w/ Spherical Bushings
? BMR CB005R – IRS Cradle Bushing Lockout Kit (Red)
? BMR BK055 – IRS Rear Lower Control Arm Bearing Kit
Exhaust:
? ARH Long Tube Catted Headers
? Ford Performance By Borla Cat-Back Exhaust System Quad Tip Touring
2-1/2"Lighting:
Visual Misc:
? RTR Grille w/ LED Accent Vent Lights
? GT350 Rear Valance
? Trufiber Carbon Fiber DCA58 Spoiler Version 1 - GT350R
? Cervini C-Series Chin Spoiler
? Lower Grille Delete
? Velossa Tech BIG MOUTH Ram Air Kit
Wheels Tires:
? AM Performance Pack Style 20×8.5 Front 20x10 Rear Wheels
? Michelin Pilot Sport 4S 255/35R20 Front 285/35R20 Rear Tires
? OEM TPMS
? Gorilla Black Lug Nuts
更新之後的野馬讓我這個福特黑都稍微有點動心。
視野上野馬大概是日式浴室坐小板凳的視野，Camaro直接是浴缸視野，滿分100的話野馬是59Camaro是40
發動機你怎麼說福特技術先進可他就是抓不住我。Coyote是很好，但是我就喜歡那種從恨不能怠速就有8成扭矩的LS/LT（LS7還能一路踩到7K5也夠玩的了），馬力相同情況下GM還更省油（只是在Gen5.2和6.1，Gen6.2的野馬更新後我沒開過所以沒有發言權）
操控其實兩家挺像的，Z28 350R都是大寬胎加高下壓力的套路，但是出力特性上面決定了GM更擅長高速而野馬在多彎彎曲路上更佔優勢。
特別要表揚一點就是目前350R上面的MT真的是我試過的車裡面最好的，吸入感足行程短離合清晰還有一定的容錯（夾雜私貨黑一發FocusRS，Getrag真的跟Tremec沒法比），GM到現在為止還沒發現有哪個能比一比的。
個人選擇的話，Gen5 Z28＞Gen6 350R；Gen6 350R＞Gen6 ZL1（1LE也沒用）
這級別的車不是說誰圈速快我就選誰，真刷賽道我就弄vette或者acr了
從歷史上看，第一代福特Mustang出生於1964年，雪佛蘭Camaro第一代出生於1967年，雪佛蘭之所以設計出Camaro，是為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手福特，兩大經典肌肉車的也迎來各自的死忠粉絲。
不管是福特Mustang，還是雪佛蘭Camaro，在車身結構上都進行了不小改動。比如都進行了輕量化設計，福特Mustang和雪佛蘭Camaro都基於全新平台打造，車身重量都比各自前代車型降低了約90公斤。
懸架方面，第六代野馬改非獨立後懸架變多連桿獨立懸架，這是野馬的一次改變，也預示著它將改變只追求馬力不重操控這一印象。
美國肌肉車的靈魂就是大排量V6/V8發動機，但隨著世界各國對排放標準的一再嚴格，能源危機與日劇來，兩款車都推出了小排量的渦輪發動機。
福特Mustang搭載2.3T動力，最大功率為231Kw，最大扭矩434Nm。雪佛蘭Camaro搭載的2.0T動力，最大功率205Kw，最大扭矩400Nm。
其他動力上，福特Mustang將上市5.0L V8版本，最大功率310Kw，最大扭矩530Nm，而雪佛蘭Camaro則有3.6L V6和6.2L V8版本可以選擇，最大功率分別為250Kw和339Kw，最大扭矩分別為385Nm和617Nm。而這台6.2L發動機同樣搭載在美國知名超跑克爾維特Z51身上。
雪佛蘭Camaro的這次換代，在延續了暴力調教以外，另一個最大的看點或者說顛覆是內飾的變化。
一直以往美國肌肉車中看不中用的印象被改變，廉價的內飾做工在新一代Camaro上不曾體現，更精緻更豪華讓其看起來更像一部高檔跑車，比如隨處可見的真皮包裹、富有設計感的中控和儀錶區域、排列拼接緊密的控制按鍵、24種可變車內氛圍燈等，讓人對肌肉車簡陋的車內設計有了新的改觀。
福特Mustang的內飾也進行了重新設計。比如新車中控台增加了大尺寸液晶屏，下方按鍵的排列也有所調整，並且內飾大量採用了銀色裝飾件，但設計感依然較為保守，並且在諸如出風口、音量調節控制區的一些細節把控上欠缺精緻。
也許是雪佛蘭Camaro參演了《變形金剛》使其各方面細節都與「大黃蜂」相契合，但不可否認內飾設計上Camaro更未來。
結語：
其實對於福特Mustang和雪佛蘭Camaro來說，兩車實在難分伯仲！
外觀都是在相當經典的第一代原型車框架上，加入了現代的線條和諸如LED照明系統的科技元素，動力上又順應時代推出帶T動力，並且調教的相當暴力，同時有傳承經典有V6/V8的可選餘地。
區別在於一個擁有傳奇Shelby Mustang，一個擁有未來Camaro「大黃蜂」，而對於他們各自擁有的死忠擁躉來說，如何選擇答案早已在心。
科邁羅，源自通用美洲豹計劃，由於雪佛蘭所有車型都以C開頭，所以有了Camaro這個名字。1966年6月21日全美國有大概200名記者收到一個奇怪的電話讓在6月28日參加一個電話會議協助抓一隻貓（貓科動物）。1966年6月28日，在世界上首個電話直播汽車宣傳中，在全美14個城市的記者連線下雪佛蘭總經理pete estes先生宣布了Camaro的誕生。有記者問，這是個啥名字。Pete說，這個偉大的名字源自於一種獵食野馬的嬌小而兇殘的動物…
科邁羅，因野馬而生，並放肆超越之。北美連續7年銷量領先，車子連起來可繞地球n圈。
那啥，老友記里ross花了好大勁買的紅色小車，就是野馬，哈哈。換科邁羅的話應該更容易滾床單吧
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro高配間對比的話，因為科邁羅用了很多克爾維特的技術，所以camaro ss會比mustang gt快跟多。但是低端的小排量車型就沒什麼區別了，看偏好就好。通用的做工相對略好一點，但區別不大
都是好車，雖然是美式pony car，這幾代操控都在持續提升，這一代還貼心的增加了小排渦輪機，降低稅費。所以我選挑戰者。
請不要說我是唯一一個被野馬超高顏值吸引的人。野馬的外型既保留了傳統的美式肌肉車的硬朗感，又具有現代歐式的流線感，將兩者完美的結合。再加入多元素的改裝簡直讓人不能自已。
引擎蓋略微上鼓與明顯的腰線，像是完美的黃金分割線或者你可以改裝加入GT500的寬體引擎蓋，讓人痴美不已。野馬不錯
最近打算在中國買台中規的野馬GT…因為中國沒有SS1LE
但是，我覺得，在原廠性能上，camaro應該還是悄悄佔一點優勢的。
只要45000刀的SS1LE在底盤基礎上提供了難以想像的硬體：
285/305 F1 sc3的輪胎，前6後4活塞的brembo剎車，eLSD後橋，magnetic避震筒（通用的超級黑科技，試過了才知道有多神奇）以及經久耐用力大活兒好還省油又輕盈的引擎…….不說了，搽搽口水。到底有多強，有興趣的朋友可以去查一下這傢伙的賽道成績。原廠野馬嘛，我看了一下18款的，底盤部分依然被同價位的camaro完爆。按照 @王XX 的說的，野馬吃了一堆藍色小藥丸兒之後猶如綠巨人變身，能肛好多車。希望如此，不然大家就去找他討說法！
最後，我覺得野馬的樣子要好看一點，這個對我來說其實是最不重要的。
最後之後，我看得某個高贊回答，覺得有點中二。人家問題是，這兩個車哪台更牛逼，你回答說誰賣的好。哈佛H6在中國同級銷量第一，就能代表H6是同級最好的車？偷換概念不是好喜歡吶！中國買不到SS，所以camaro就不好了？（一臉懵逼）動力能差多少？還得看舒適型，配置吧，我投科邁羅！
當然是野馬
基本不相上下，主要還是看個人喜好了
曾經有幸美國交流了一段時間，搞了台 camaro 2LS，那時候的室友有台Mustang 3.6L，沒事我倆就換著開車，對於車評我只是個外行，這裡對於車的內在性能我無法給與專業的點評，只是從外觀和舒適度及價格來給與膚淺片面的評價，若有不妥之處請海涵。
首先關於價格方面，兩款幾乎相差不大，所以選擇上可以拋開這一點。國內的價格我不清楚，但是國外兩款的價格只差幾百美元，想必就算經過國內關稅的放大，也不至於差多少。
內飾方面的話，我的是老款，我朋友的是新款，沒有對比性，他的新款Mustang當然更精緻。但是，我看到最新款的Camaro的內飾，很好看，裡面的中控看著比Mustang選配的大屏還好看很多，就最新款而言我更喜歡Camaro的內飾。
視野上來說，首先需要明確的是，兩款車視野都很爛，強行比較也不過像問你薛之謙和馬蓉你站誰，我特么的怎麼選？？？。跟越野車的上帝視角沒法比較，新手想入手這兩款車的就必須先做好小磕碰的心理準備，相對而言，兩者Mustang略微佔優，看起來稍微好一點點。我的Camaro就磕過好多次前嘴，下面全是刮痕（心疼。。），不過好處是，你開個幾個月開習慣了再去開別的車就沒有任何問題了，所有車都是上帝視角哈哈。
舒適感的話，兩者持平，坐副駕都是一毛一樣的感覺。其實很多沒有坐過這個車的人都有些誤區，大部分人以為這個車那麼矮，坐起來肯定不舒服，但是事實上Mustang和Camaro其實不管是兩人，甚至或者是四人（後排坐的人不要高過1.8米就好），其實舒適感很強。特別是兩人時，把座椅調後，其實就像個躺椅似的，感覺很好，雖然減震這方面當然很爛，過一排減震帶跟車震似的=.=，特別是沒注意的時候沒減速過減震帶，感覺車都要散架了。
裝逼指數來說，camaro的知名度遠大於野馬，畢竟變形金剛大熱，見過的都認識這是什麼車，還會問你會不會變形（變尼瑪嗨喲），但是這並不意味著對野馬就是劣勢，因為國內對於野馬的認識度不夠高，所以有些妹子看著那匹馬，還真會問你這法拉利多少錢（？？？我坐在跑車裡還真想要一台法拉利？？？）
兩款車幾乎不相上下，本人更喜歡Camaro，畢竟曾經是自己的車，怎麼著也得護個犢子哈哈。總而言之，蘿蔔白菜各有所愛，各有各的喜好，自己喜歡才是關鍵，建議有機會的朋友去試駕一下，自己最直觀的感受最重要，也祝各位早日到追尋自己的夢想座駕。
以上是我的小白蜂的照片，有興趣的可以加個V交個朋友，如果加的人多我們可以搞個群一起交流交流，互相學習，早日在國內開個知乎車友會一起炸街。
P.S. 加的時候備註一下車友會，平常也賣賣衣服怕弄混了
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