如何評價本田第十代思域？
今天本田第十代思域終於發布了，題主考慮明年大學畢業後入手，特來請各位大神賜教，此款車型。另外如何評論，此次搭載的1.5T發動機。
目前的北美版配置如下：綜述：本田10代思域美規三廂版：規格車身4,630/1,805/1,430毫米，軸距2,700毫米；1.5L4缸渦增引擎176馬力130千瓦6,000轉，220牛米1,700-5500轉，搭CVT變速箱；整備1,326千克，0-96KM/H 6.8秒，1/4英里15.3秒，尾速151公里/小時，極速203公里/小時；今秋上市，頂配2.65萬美元；另有2.0L4自吸、6速手動可選。
車型亮點：新一代思域配備了Honda Sensing安全系統，包括了自動剎車、偏航警示以及自適應巡航（帶有低速跟隨）等功能。車內的7寸DA（Display Audio）觸摸屏集成了Apple CarPlay和Android Auto功能。 動力：第十代思域在北美市場將搭載兩款汽油發動機，2.0L四缸直噴自然吸氣和1.5T直噴渦輪增壓發動機，與之匹配的是6MT和CVT變速器。本田官方表示首次運用在思域車型上的1.5T發動機，其油耗水平超過40mpg，低於5.9L/100km。（兩款發動機的具體輸出參數將在新車發售之前公布） 外觀：新一代思域的外觀設計強化了本田的運動特質，整車的流線造型更加接近四門轎跑。短尾箱的設計讓新車的尾部線條多了一份fastback的感覺。前臉部分，新一代思域的家族特質更加明顯，相比現款車力量感更強。車燈部分，新一代思域全面升級為LED系統，包括了LED大燈、LED日間行車燈以及LED尾燈。
內飾：新一代思域的內飾同樣經過了全新設計。中控部分，交互屏幕下方的空調控制區域進行了重新設計，檔把前方的儲物格比現款車型更深，實用性提升。儀錶盤的造型以中央的顯示面板為主，輔以左右兩側的水溫和油量顯示。
車身：相比北美版的老款思域，新一代車型的尺寸略有增加，寬度增加2英寸（約50.8mm），高度降低1英寸（約25.4mm），軸距則增加了1.2英寸（約30.5mm），達到106.3英寸（約2700mm）。同時，新車的車身整體剛性增加了25%，氣動效率提升12%，而整車重量則下降了68磅（約31kg）。 底盤：得益於更低的車身設計和重新設計的懸掛系統，新思域車內駕駛員乘坐的重心更低。底盤部分，新車使用了重新調整的前麥弗遜式懸掛和帶有高剛性副車架的後多連桿懸掛。 空間和配置：經過優化，新一代思域的車內空間表現進一步提升。車內整體空間增加3.7立方英寸（約104.8升），後排的腿部空間增加2英寸（約50.8mm），後備箱空間增加2.6立方英寸（約73.6升）。配置方面，新一代思域配備了自動空調、電子駐車（帶自動駐車功能）、8向調節座椅和前後排座椅加熱等。最後附圖一張，心目中永遠的思域FD2
這個回答包括了答主自己拍的照片，細節介紹，還錄了一些小視頻，希望能幫關注這台車的朋友好好了解一下這台Civic2016。
上圖之前呢...先講個小故事吧，答主之前開08年的infiniti的FX35，因為車禍被迫換車。當時試了尼桑Maxima 2016, 二手的2014年奧迪A4 Premium Plus，15年的雅閣coupe，還有這台2016年的civic EX-L（civic的中高配型號，僅次於touring的配置）。當時結合自己的預算篩選下來了二手的A4和新的civic。因為之前的08年FX35出了很多毛病，自己修車都差不多花了6000多美金（換胎、換剎車片剎車盤、steering pump、rear axle...配件+人工真的是貴出了翔...）我知道正規dealer賣得二手車其實質量很好而且14年的A4確實不算舊，但是答主本人對於二手車確實不太敢再買了....所以最後決定入手一台新車。
然後現在就正式介紹我的小車啦！（車子的照片都是自己用iphone拍的，非專業水平，求勿噴；多圖，有動圖，流量黨慎點）
基本信息：
車型：2016 Civic EX-L，沒有加Honda Sensing（就是一套開車時自動控制前後左右車距的電腦系統，加一個這個系統要額外交1000美金），排氣量1.5，有Turbo，官方馬力174匹；價格：記不太清了，好像是26000美金左右（這個價格是含稅的，官網的裸車價格是23700美金）購買時間：2015年12月初；現里程數：2800+miles；個人評價和車輛展示：
目前為止發現的優點：駕駛體驗好：1. 方向盤助力非常好，轉動方向盤省力而且靈敏；2. 加了turbo，動力挺好的，百公里加速6.8秒（youtube上老外實測的）；外觀優；內飾優；整車的科技感較強（體現在內飾、儀錶盤、發動機）；超省油，官方MPG是城市31高速42（MPG：Mile Per Gallon，不知道國內腫么算的，有興趣的朋友可以自己算一下，然後再和國內的數據進行對比）
目前為止發現的缺點：音響渣（可能是我自己要求比較高，畢竟之前是bose...但是現在開了三個月感覺音響也挺好的；最好的音響在touring的配置里，是450瓦特，有低音炮；其他的車型都是150瓦特的音響，沒有低音炮）；然後...木有了...首先是外觀和發動機：
當我第一次走進我們屯裡的本田店的時候，我其實就只是抱著試試雅閣coupe的態度，沒想過要雅閣，更沒想到要買civic！因為個人感覺civic有那麼一丟丟low...我在進了店等待saler拿鑰匙的時候四處閑逛，看到了展廳里的新civic。「我次奧這是什麼車！這麼帥！」我還以為honda出了新的車型，然後我就趕緊走了過去仔細看了起來。
然後我繞到車後面赫然看到五個字母「C-i-v-i-c」，我整個人都驚呆了 「我次奧civic竟然這麼帥！！！」
「這麼帥」，就是我對2016年civic的第一印象，而且，印象深刻...
以下是外觀和發動機實圖：
發動機前蓋打開以後就是這個樣子
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然後是車的內飾部分（包含中控台、儀錶盤、座椅細節）：
連接carplay以後，可以通過siri直接打電話
右轉防死角功能！！！我個人覺得這個功能還是非常酷炫的！！！右轉燈一打，小屏幕就會顯示出右後視鏡正後方的實時路況~這個功能真的是棒棒噠！！！
關於中控台還有儀錶盤的部分我是非常想全方位展現給大家的，因為有一些小細節確實非常酷炫，所以我費了很大心思準備了一些動圖（開車歡迎界面、渦輪實時狀態界面、菜單換選界面、滑動手指調節音樂音量，以及發動機啟動界面，確實都非常好看非常酷炫），是gif的文件，文件名的後綴也是gif，大小在3到6MB....
但是！！！上傳的時候被提示因為文件不是gif格式而無法上傳...如果有大神知道如何解決的話麻煩告訴我下！！！-------20160215早上更新-------
好吧...好像不能上傳GIF，所以我上傳了視頻到youku（答主剛下早課就來到圖書館折騰這些東西！！！By the way感謝大家的贊！！！答主表示一定會更完的！！！）：
不知為何...視頻的聲音都是dadadadadadadada的沙沙聲...建議各位就不要聽聲音啦！
【2016 Civic】儀錶盤歡迎界面
歡迎界面的啟動方式是：開門--坐到駕駛座上--關門，然後儀錶盤就會進入到歡迎界面；這個歡迎界面先是出現honda的logo，然後過幾秒以後這個logo會向左右方向爆裂分散成很多小的顆粒狀的東西，還是很酷炫的！【2016Civic】發動機啟動（打火）·儀錶盤界面
新的civic是無匙啟動；打火的方式是：帶鑰匙上車--踩住腳剎--按發動機的啟動按鈕，然後以便盤就會進入到發動機啟動的歡迎界面；動畫效果非常酷炫！！！【2016Civic】滑動手指調節音響音量·展示
如題...反正就是感覺很方便啦。但是有時候手指動太快就不太好精確控制音量的大小...【2016Civic】儀錶盤·菜單欄選擇
如題...菜單的轉換通過方向盤左側的左右按鈕就可以完成【2016Civc】渦輪增壓實時狀態提示界面·儀錶盤
如題！這個視頻錄製的是放在N檔空踩油門的狀態，所以渦輪的轉速不是很高，但是實際駕駛的時候渦輪會實時進入；掛到D檔以後渦輪會比較敏感，掛到S檔以後渦輪會非常非常敏感！-------20150216晚上更新-------
看完了上面的視頻以後，我來展示一些座椅的細節
-----------20160215更新結束---------
-----------20160221更新開始---------
各位！非常抱歉！周末沒有及時更新，希望現在更新還來得及！
這次更新會主要介紹這部車的內部的空間（包括前座中間的儲物空間、中控台下方的空間、後備箱空間、后座如何放倒及其放倒以後的後備箱空間）和2016年的CIVIC的隨車彩蛋！
恩，我們開始吧！
首先是中控台下方的設計（各種USB的鏈介面啊什麼的...）還是非常用心的，本田考慮到了現代車主總是用手機被手機線糾纏的痛苦，我真的需要點個贊！
總之，這個部分真的很實用，而且很暖心！！！媽媽再也不用擔心我在車上被手機線纏繞的問題而煩惱！！！（整個中控區被手機線纏繞真的覺的分分鐘車子變Low！）
然後是前座中間的儲物區域
接下來就是後備箱還有把后座放下來的介紹（啊...車後面的東西有點多，沒怎麼收拾，不過東西多點也好，可以給大家一個後背箱到底有多大的真實感受）
後備箱及其后座放下的圖片和介紹到這裡就結束了；居家用車，一家三口，短途旅遊，還是很夠用的！
最後呢...是彩蛋啦！！！
但是....
這個儲物櫃一眼望下去的黑色底面，其實是一個橡膠墊！
而且這個橡膠墊可以被拿起來！！！
拿起來以後呢：
大神們可以看一下這幅畫到底是啥...我覺得就是飛機啊賽車什麼的，看不出什麼門道...
-----------更新結束！！！----------
如果有任何的問題都可以留言哦！如果有時間的話肯定會回復的！！！答主是個苦逼留美文科生，有時候看到留言回復不太及時，大家見諒啦~
最後呢...碼字拍照不易...求個贊！！！
感謝大家的贊同和支持！
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前段時間給車子做保養看到了新思域的轎跑版，在汽車之家發表了一個文章，有興趣的朋友可以看一下：http://shuoke.autohome.com.cn/article/517969.html「這大鍍鉻條，山寨的不行。」
「渦輪增壓？本田你這濃眉大眼的也叛變革命了不成？」「還玩溜背，後排怕是座不進去人嘍。」「尾燈粗看，不知道的還以為是鋒范。」「哈哈，沒有雙層儀錶，我看你們怎麼裝逼。」
——九代思域車主哭著安慰自己。
媽的為什麼不早兩年上市！！！先佔個坑寫個簡評，等我六月過後去東海岸轉一圈再寫個詳細的駕駛和乘坐體驗。三周前買了美版新思域EX-T, 目前開了2300英里，以城市路況為主。我覺得優點不管是知乎還是各種中英文車媒已經說了很多了，比如本問題的最高票 @鐵鐵鐵桑 。優秀的外形設計，本田作為看家本領之一的空間利用率，1.5t在動力和燃油經濟性的完美兼顧，等等我就不多說了。我現在簡要說一些缺點：
1. 我身高1米84，這個車我在城市擁堵的路況中開非常不舒服！正如38號所說，這車座椅靠背拱角偏大頂腰頂背，坐墊偏短導致退步支撐不夠，再補充38號沒提的一點就是座椅和踏板的協調型設計很差。長時間駕駛如果不堵車，我的腰和背也會有不適感甚至會有輕微的腰疼，右腳後跟會因為找不到舒服的踩油門姿勢而硌得難受。如果堵車，那我走走停停個三十多分鐘腳和小腿就會非常酸。2. 渦輪延遲， 反對 @鐵鐵鐵桑 對於這個1.5t渦輪的描述，這車的1.5t發動機 turbo lag很明顯，這裡不怪最高票答主，他自己也說了自己並不是十分了解這個，而且他和我不同，他在村裡上學遇不到堵車。但如果在堵車時候你發現旁邊的車道比你快正好這時候有個空當你想並過去，那麼問題就來了，即使不開eco，當你踩下油門到車真的把速度提上來會有個不到1秒的延遲，而且等渦輪起壓以後這車就會猛地往前竄一下。自己開車無所謂，但對坐車的人來說會讓他們相當不適。3. 方向盤，這車方向盤的阻尼標定是偏硬的，從低速開始就偏硬，高速巡航時候會硬到你覺得這車在把著你的手開，我買的還不是帶honda sensing的。可能有的人喜歡這種感覺，本田這麼設計的初衷也是希望能幫助駕駛者保持車身的穩定性。但是，在高速巡航有側風的時候這種標定會矯枉過正。為什麼這麼說？我上周末從芝加哥到香檳，一路上都有側風，我當時時速80mph，風一直在把車往左邊吹，如果我不時刻修正方向這車馬上就開到隔離帶上了。不過這不是問題，所有車如果你在高速上遇到側風不扶方向盤車都會立刻就偏離車道。但是思域這個方向盤的問題在於，因為風吹導致的行車方向偏離並不是人為造成的，所以這個方向盤在我往回修正方向時候給我一種好像是這車覺得我方向盤沒扶正會阻礙我修正，我就不得不更用力來告訴方向盤我就是要阻礙你對我的干預。但等我剛把車從左偏修正回正常以後可能是克服阻尼用力過猛這車就又往右偏了，導致我就得不停地左右來回擺。但我也不是很清楚是不是那天風太大還是我不太適應這個方向盤或者就是這個標定確實做的不夠好，等我下周去跑一圈真正的長途再來更新。我之前東海岸也跑過幾個來回，租過天籟凱美瑞和克萊斯勒200（我唯一一次獨自紐約往返芝加哥用的就是克萊斯勒200一點也不累），打算拿我的思域對比一下之前開過的這些B級車。其實上文里的很多感受是在試了一個朋友的昂科塞拉後才發現的，我一坐進昂科塞拉這車就覺得駕駛員的乘坐舒適感上比思域要強一大塊，不僅是座椅的感覺，座椅和踏板的協調性也非常好，雖然沒有開特別長時間，但我斷定長途駕駛昂科塞拉會好很多。馬三的缺點就是後排空間，儲物空間和隔音要比思域差很多。我要不是因為主要想買一個隔音好點坐人舒服的車估計就斯巴魯翼豹和馬3里挑一個了。這個價位的車吧肯定有長處就有短處，沒有哪個是完美的，我雖然講了一大堆新思域的缺點，但它大體上來說還是一部本田的良心車，各方面都兼顧到了，就看你更傾向於什麼使用需求了。不過真不要被這運動的外表迷惑，這車雖然親測過彎極限還挺高的但並不是一個偏重駕駛的車！因為它確實開著不舒服！再上幾張我的小白的圖（其實是我在美國的第二個小白了）
迷途必知返 全新本田第十代思域初探
可以看看這個鏈接，裡面有大量技術介紹。
- 動力系統將現款爆出翔，搭載
- 160馬力 2.0L發動機 6速MT和CVT
- 177馬力 1.5T發動機 CVT（國內版功率更高，也有MT搭配）
- 國內還搭載1.0T 直列三缸發動機，由德國FEV開發（不建議購買）
- 車身剛性提高25%，動態性能提高。
- 全封閉車底，新的車身密封技術，風噪路噪大幅降低。
- 鋪張使用高強度鋼，比例達12%，比現在的1%高出太多。
- 使用內骨架結構車架。安全性和剛性增強。
- 全新開發的前麥弗遜懸掛和多連桿懸掛，前後防傾桿則使用了比前代車型更為粗壯的設計。前排座椅臀點相對前代車型下降1英寸（約25mm），大量使用液壓襯套，重新開發和標定的可變齒輪比轉向系統，主動扭矩控制系統。總之就是操控大幅度增強！
看完之後就一個感覺：本田不是要發布一輛新的A級家用車么？咋感覺是造出了輛豪華轎跑？
買買買！
動力：因為之前試駕掛的L檔，油門到底，排氣轟鳴的確很唬人，所以在當時直接排除了2.0的凱美瑞（同一天試駕）。後來在日常駕駛中發現幾點問題——
a，D檔偏平順，快，但已經沒有當時的那種衝擊了，S檔油門會敏感一些，輕輕一點就上2500，不過自動擋越開越懶，很少/不會去切檔，所以整體駕駛起來，加速快的感覺會少一點，主要是平順，不知不覺就上限速了。b，深踩油門，延遲一秒左右，然後突然推出去，市區超車的時候不太好用，對新手不太友好。c，畢竟小排量，上了高速，跟大排量比起來，還是略顯局促。空間：我175cm，瘦，駕駛座調到最低，兩拳，最高，一拳，個人喜歡低坐姿，高速有安全感，但在市區，小路，會嚴重影響視線，加上A柱很粗，後視鏡很大，進小區的時候要格外注意。
後排有隆起，不過很少坐人，不影響，2700的軸距，夠用。後備箱夠用，後排64放倒，但不能在車內（乘員倉）操作。懸掛：軟了點，車屁股的跟隨性不夠，可能是我之前開雨燕的原因。
其他：高速噪音略大，胎噪。啟停和自動駐車配合很好用，堵車的時候可以關掉啟停。也可以輕踩剎車推N檔，避免頻繁的啟停。中高配只有一個USB插口。WP手機沒法匹配車載系統。
費用：6月訂車準備9月平價提，7月臨時決定加3000提了現車。
當時的備選車型：2.0佳美，加速慢，內飾老氣，父母不喜歡。雷凌/卡羅拉雙擎，丑了點，父母不喜歡。答案取自我另一個回答第十代思域 馬自達Cx4 我該選哪款！好苦惱！？ - 朱夏幕月的回答
思域已提，開了4天，200公里，對於這個車子的情況，大致已經摸得差不多了，總體上還是超出了我之前對這個車的期待，甚至推翻了自己之前的觀點，思域很多的優缺點，大家應該都看過不少評測，比較清楚了，我主要講講一些不是很主流的觀點。
先說缺點：
1.首先，我真不喜歡新思域的這套懸掛，我相信應該有很多人知道這詞思域的懸掛調得很軟，很舒適。確實是這樣。不過有個小插曲，我剛提完車的時候，過了第一個減速帶的時候，突然發現硬得很，還有不少多餘的彈跳，非常難受，但過彎側傾還是不像一個硬懸掛該有的表現，當初就懷疑是不是胎壓引起的，去了常去的洗車點，檢查了下，果然胎壓達到了3個，讓人家幫我放到2.5後，懸掛就回到了正常該有的表現，因此剛去提車的人特別是去試車的人要注意下這個問題，這次思域真的不顛，不硬，一旦遇到了這個問題，十有八九就是胎壓問題！接下來還是繼續聊聊這幅懸掛，確實，每次過坎的時候，感覺大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多餘的起伏，特別是走一些比較平滑的小坡時，明顯感覺到了起伏（不能算彈跳），個人還是更偏愛歐洲車那種硬但又有韌性的感覺。2.接下來說說操控，轉向手感真心很怪，並不能說不舒服，而是假，很多人知道這詞思域方向盤比較硬，確實這種硬朗的風格轉起來要比馬自達那種輕到讓人覺得車壞了的感覺要更有質感一些，但這個感覺真的很怪，因為他不是車子通過路面反饋而來的那種硬，不是那種歐洲車特有的緊繃感，比如我平滑地過一個灣的時候，車子給我的反饋卻像是給我在開山路時候的硬一樣，但明顯車子在平穩過彎，而且這種硬不會隨著路面變化而改變，感覺就是沒有任何反饋和路感，只是單純的電子味道，這讓我很不適應。3.繼續說操控，依舊是車身回擺，80碼（還沒上過120）變道的時候，只要稍微又點幅度，車身回正會多餘的擺動，很讓人蛋疼。4.總覺得自動啟停的介入有的時候會有頓挫，雖然不是每次遇到，但第一次真嚇到我了。5.傻逼本田DA系統。其他的缺點暫時，想不起來了，或者沒有給我留下什麼太深刻的印象，你說渦輪遲滯？實際上我之前太過於誇大渦輪遲滯在日常駕駛的影響了，因為這幾天喔沒開出過一次渦輪遲滯。反而思域其他方面讓我覺得大大滿意！1.最主要的是NVH！！！第一次看38評測吹思域的NVH，讓我簡直無法相信，去4S店的時候一大腳油門，時候發動機開始嘶聲力竭，你跟我說這車NVH吊打同級？和我長租的308S差遠了！但是現在我要收回這句話，並且表示，思域NVH確實是同級最佳的，要比很多印象里的車子更好，對！包括Golf，包括速騰，包括我常開的308S，甚至包括她的兄長雅閣，但這種NVH是有條件的。首先是良好的路面，思域的輪胎對這次的NVH功不可沒，但對於路面的材質傳遞的也很直接，雖然走爛路也不至於吵到CX-4那種程度，但那種感覺，像直接傳遞到腦子裡一樣。其次千萬不能大腳油門，儘管思域這次在NVH上狠下功夫，但本田還把他們的聲浪當成動人的音樂，說真的，並不好聽，但也不會像飛度那麼像被SM一樣那麼難聽。達成了這兩個條件，你去4S店試駕還覺得思域不夠安靜，沒關係，還有最後一個秘訣，就是小綠葉。2.這個時候，很多人估計要卧槽了，買個百公里7秒的車子回來！竟然開小綠葉？你逗我是不是？當然不是，首先我想說的是，這個小綠葉對日常駕駛的幫助很大，首先還記得思域為什麼上市沒多久大街上各種事故么？而且基本上我每次上高架，發現那些新思域都開得賊快，各種亂竄，以至於我認為新思域要繼承老馬六的臭名了，但等我真開上去的時候，發現這個動力很有問題，首先CVT極其平順，然後加速又賊快，這會造成什麼問題呢？對，就是速度上去的時候，自己都沒那麼容易察覺到，本來路面上限速60碼，自己稍微不注意，就上80碼。我現在覺得馬路上那些飆得賊快的思域，並不是人家真心想開這麼快，而是根本沒注意到自己的速度上來那麼快。這對於安全駕駛顯然是不行的，因此我果斷打開了小綠葉，其實我認為這個東西叫小綠葉並不合適，我更願意把她稱為舒適模式，關閉之後再叫運動模式，是不是更容易被大家接受呢？開啟小綠葉之後，首先車身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上竄，反而極其容易控制，其次整體的舒適度，順滑感對比正常模式下得到了更大的提升，儘管正常模式已經很優秀了。最後就是我說的NVH，小綠葉一開的時候，我正常的平穩起步，我老婆突然來了句「怎麼車子沒聲音？」，沒錯，那一瞬間我以為我開的是個電動車。因此我建議大家在日常行駛的情況下，還是開著這個小綠葉比較好。最後關於這個小綠葉的原理，我大致觀察了下，渦輪也介入的頻率更少了，基本上就像個普通的1.5L地球夢。3.儘管這車激烈操控有大大問題，但日常行駛確實很好開，雖然方向偏硬，但轉向精準，而且可變轉向比這一個設計在車子掉頭的時候，簡直是太輕鬆了！！4.之前吐槽空調太不給力收回這句，現在車子的空調總是在24度就把我凍得不要不要的，之前對音響沒抱什麼期望，但比我想像的要好（主要是中頻和高頻還可以，但低頻不行）5.現在做工比第一批次的思域好太多了，記得思域剛上市，我去4S店看的時候，瞬間覺得連卡羅拉都不如，更別提高爾夫了，但現在批次的車子做工要好太多，至少和高爾夫放在一起確實不虛，當然還是比不過CX-4。昨天有個開雪弗蘭創酷的小哥硬要來我車子里坐坐，並表示比他的創酷好多了。6.空間、動力本田免檢。7.Carplay比想像好用多了。8.剩下一些東西，可以在車評人的視頻里看到，我基本都同意，我也不多說了。最後，要我給思域打分的話，我想給9分，但這一切都是建立在日常舒適性駕駛的基礎上，不管優秀的NVH，還是舒適的底盤，順滑的動力都能帶來超越同級甚至某些B級車的體驗，但一旦激烈駕駛，吼叫的聲浪瞬間打破平靜的NVH，底盤調軟帶來的各種問題讓人舒適度大打折扣，虛假的回饋讓人各種沒有信心，以及渦輪遲滯讓人想罵街。因此，思域這次只是輛運動外表，跑得快點的買菜車，她只能帶給你舒適，無法帶給你運動，她不能算小號思鉑睿，只能算小號天籟，這樣想的話，對這輛車的認知會更合胃口。
上幾張剛提車時候的照片
更新線
——————————————————————————————————有朋友問 "高7和思域10內飾方面的感受么？就做工、觸感、NVH，座椅這四個方面。"簡單回答下，單說車內飾做工的話思域確實比高爾夫差一丟丟，但是思域車內的設計感我灰常喜歡，大眾車內飾真的審美疲勞。
NVH方面我覺得思域在同級別中真的算很好的了，深入研究的話，比如輪轂什麼都有靜音模塊，底盤護板，平整性都做得很好。PS，發動機下居然有金屬護板，良心配置。座椅的話我是手動織布座椅，座椅舒服這玩意還是大家自己去試坐吧。我個人覺得很舒服，在車內你會明顯感覺思域空間寬度比高爾夫多很多，座椅也如此。非要找個缺點的話，車漆真的很薄....其他真的在這個級別很好了。灰常均衡，好開。滬寧高速經常跑，真的太爽了~~~！！！哇哈哈哈哈！首保照片來一張~
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6月初提的車，目前開了4300km，來個大家分享下，車托之家已經不敢說話。
先上個圖，同時說說外觀。絕對是無可挑剔了，這個級別我個人的審美認為是最帥的，包括一票B級在內。
空間也是同級別中絕對優秀的，這一點我就不多說了。油耗的話4千多公里下來一直在6.5-6.7之間，我是很滿意了，也不過多在意。偶爾慢開偶爾暴力，手動你懂得(●′ω｀●)φ
總結就是這一代思域真的甩開同級別對手太遠，無論是動力、操控、舒適、配置，還有誰？？什麼福克斯，卡羅拉，藍鳥.....打字略累還是多上圖給大家吧：
馬丹，看見這個問題晚了，計生黨來一發，請看見這個回答的准車主務必儘力。
作為準車主，我們都希望得到物美價廉的新思域，但是目前看來，十代思域產能堪憂(5000/月)，而且價格不會低，這都是噩耗啊，難道我們要出高價苦等車，不不不，完全可以自力更生。
首先，奔走各汽車論壇，媒體的評論區，使勁黑思域，全方面的黑，讓德粉歸大眾，美粉歸福特，總之不要考慮思域就行。
然後，把同系競品吹一下，控顏的安利給他昂克塞拉，實用主義者全力推雙擎兄弟。
接下來，真正上市的時候，我們也不要表現的太急，給出一種勉勉強強的態度，通過四S店反饋給廠家。
最後，我們將會得到一個口碑起點超低，廠家宣傳差的十代思域。4月17日更新中美售價配置對比分析！
如何評價第十代思域12.99到16.99的定價? - 汽車奇談高小強的回答
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謝3人邀請。。。。。。我一直沒有回答，因為這車我真沒開過，而且脫離價格談車都是耍流氓，直到今天。
如果這個消息不是放空炮，不負責任的推測1.5T車型至少也得有三個配置吧，兩檔配置之間的差價至少得有8000吧，那就是說14萬出頭就可以買到0-100加速達到7字頭級別的1.5T裸車，這個事情將有深遠的影響和意義。
以上推測得到評論里 @Vincent 提供的來自汽車之家的上海媒體試駕日圖片證實。
2016年4月25日那天將是值得中國性能車迷銘記的一天，從此中國的苦逼愛車屌絲可以站起來了！只要在買菜車的價格上咬咬牙墊墊腳，也能買得起真正的熱血小鋼炮了！各路鍵盤車神也終於可以怒砸鍵盤，不用在屏幕前YY了！
各種GTI、ST哭翻在地。。。。。。1秒的差距，但只需2/3的價錢。
但願別鬧出漢蘭達和當年CR-V加價提車的破事兒就好。
——————另一個版本的消息——————
1.5T版本起步價只需12.98萬，這尼瑪真的是買菜神車了。。。
——————高小強觀點——————
如果這個價格只是拉關注放空炮的假消息，那這十代思域的意義就差遠了，沒勁。
嗯，是的，我就是來給廠家施壓的。
——————4月12日更新價格、配置、加速成績——————
我說一下我的觀點
這一代思域，因為東本高層此前已經對媒體表示過要原版引進，因此在同級別里絕對是有競爭力的
先說一下優點
發動機，本田三大件的動力數據不錯，1.5T發動機的百公里加速完全能跟其他品牌2.0T發動機抗衡。（雖然近期2.0na發動機召回，但這款發動機跟國內無緣）但要注意的是，據說美國和中國測試百公里加速時間的方法不同，美國是從車子移動開始計算時間，中國是從踩下油門踏板開始計算，因此，再考慮到國產後的發動機裝配質量以及國內油品，估計國產後的1.5T+cvt百公里加速應該在7.5s～8s。
外觀，這一代思域的外觀沒有讓日本團隊那些木頭腦子技術宅男設計，而是交給了本田北美團隊，這是什麼概念？大家有機會可以自己對比一下中國和美國雅閣的圖，國內九代雅閣的大齙牙我實在是無力吐槽，而且北美的銷量，也證明了十代思域的競爭力。
安全性，十代思域前一陣剛做完美國IIHS碰撞測試，是最高安全級別，要是國產之後的鋼材強度不縮水，那麼競爭力也很大
可靠性和保值率，這兩個東西是掛鉤的，可靠性高，維修次數就少，口碑就好，銷量就高，市場保有量大，零部件好找，維修保養便宜，二手車價格就高，所以說這完全是良性循環，車企也應該在零部件採購、質量把控上面下大功夫。
再說一下缺點
空間，本田在空間利用率方面相當強悍，但十思的造型，坐後排的人腦袋都快頂上面了，在國內「以大為美」的消費者眼裡，肯定不佔優勢。
做工，混汽車之家，看過不少吐槽東本做工的帖子，內飾做工粗、車身接縫左右不均勻
隔音，本田在隔音方面一向不強，但期待東本能有大的改進
保養，其實說實話，現在的地球夢用的直噴技術確實燃燒效率高、省油了，但也嬌貴了許多，而且5000km一保養，間隔太短，用上渦輪之後，後期單位里程的保養費用估計跟高爾夫差不多了。
價格，其實這才是主要因素，現在的情況是國內持幣等十思上市的人，一方面要求東本保留美版的動力、安全性，一方面又期望東本把1.5T頂配落地價格控制16W以內。可是人家美版頂配價格都17W了，這還不算消費稅，再加上國內還有萬稅萬稅萬萬稅。
說白了，車企不是做慈善的，它的運營是以盈利為目的，實體經濟的利潤跟那些互聯網、投資公司之類的沒法比，就連管理精細、成本控制優良的豐田，利潤率也不過是10%。所以估計思域1.5T的價格有可能會跟高爾夫1.4T指導價差不多，在2016年各車企都瘋狂降價搶市場的情況下，思域價格方面並沒有太大競爭力，而且第二季度才上市的思域價格估計會很堅挺，因為東本給思域規劃的年產量在十二萬左右，產量也就是跟凌渡一個水平，其實不是東本不想多生產，而是產能有限，要分給利潤率高的車，打個比方，一樣是十幾萬車，如果你是東本，生產的車子都能賣出去的話，你是願意生產HRV，還是思域？換我我就產HRV，用著飛度底盤、裝著跟現款思域一樣的1.8發動機，賣十幾萬可真賺錢。十代思域在美國的銷量已經說明它的競爭力了，接下來就看國產後東本的誠意了，畢竟現在東本在轎車方面還沒有什麼能拿得出手的產品。
第十代思域毫無疑問是緊湊級車的爆款之作。尤其是它的1.5T發動機，可以說秒殺了同級別的所有對手！
人人都在談論1.5T的思域，但是在「長期加價」的情況下，這款車的實際成交價已經和許多更一個級別的中級車沒區別了。
定價更低的1.0T三缸版思域，或許是因為動力差、配置低，少有人關注。
在TT實驗室（曾用名：途途試道）的專用試車場和實驗室內，我們對思域1.0T進行了一番評測。
車輛來源
託了好大的關係，租來了一台思域1.0T的新車（為了觀點不受任何影響，我們不使用廠家直接提供或者變相提供的車輛）
動力
評測過程中，TT是在腦中反覆哼唱著小嶽嶽的成名曲：「啊 三缸，你比四缸少一缸」 。
一定有很多消費者關心，比「正常汽車」閹割了一個氣缸之後，動力會不會打很大的折扣？
測評結果是……
看跟誰比！
如果與1.5T的思域比？
不用測，TT的主觀感受就是——差的實在太遠了！
如果與同級別的主流1.6L家用車比？
經實測，1.0T思域的0-100 km/h 水平並沒有多大驚喜，為10.26秒（測十次，取次優值）
雖然沒有跑進10秒，但已經贏過了這個級別銷量Top3車型，這個成績好像還行。
如果與同級別的1.0T家用車比？
我們找來了比本田更早在國內推出1.0T三缸機的福特福克斯，也進行了一番實測。
在發動機賬面水平相當的情況下，結果是福克斯完敗。
所謂無圖無真相。下面，我們把實測的原始數據，曬給大家看看。
思域1.0T CVT加速實測詳細數據：
福克斯1.0T 6AT加速實測詳細數據：
制動
通常來講，汽車製造商推出三缸機的邏輯之一就是：
發動機減重，降低油耗，同時有利於車身輕量化。車身輕量化後，多方面的車輛性能都會隨之改善。
當然，上面說的是「理論上」。我們TT實驗室，還是喜歡讓數據和事實說話。
經實測，比1.5T思域降低了幾十公斤重量之後，思域1.0T的百公里剎車距離為37.22m。
整個制動過程平穩且流暢，數據表現可以說，確實優秀。
與競爭對手比，思域同樣優秀
振動
很多人對三缸機的基本態度是這樣的——我先不管你動力到底好不好，反正三缸機的感覺就像拖拉機，檔次感很差，動靜特別大！
這張圖反映的是發動機的振動情況。該實驗過程中使用的振動測試儀，是我們的專利產品。
縱軸代表發動機的加速度，單位是g；
橫軸是時間；
從左向右是發動機從怠速逐漸提升轉數，到1000轉、2000轉、3000轉、4000轉。
如果一款發動機的振動令人不悅，反映到圖表裡，可能會表現為兩點：
1 縱軸數據的波動劇烈、曲線不平滑。
2 縱軸的絕對數值偏高
總體來看：
思域1.0T的平順性遠遠不如同為三缸機的福克斯1.0T，鋸齒狀的振動指標波動相當劇烈。
我們的資深工程師老唐，在看過評測圖表之後，立刻判定福特1.0T發動機一定存在平衡軸的結構——上網一搜，果然如此。能頻繁獲得沃德十佳，福特這台1.0T也算是名不虛傳，在動力性和平順性上做到了很好的兼顧。
我們也對比了思域1.0T三缸和1.5T四缸。這個對比，完全排除了整車的因素，對比結果更加純粹，差異也更加懸殊。
四缸機在平順性上，相對三缸機，確實擁有很大的天然優勢。
除了上述與1.0T發動機相關性較高的指標，我們順便還在測評過程中，發現了一些可能對大家有幫助的東西。
環保性
如今，人們的環保意識越來越強。有人統計過，很多人買新車的時間，跟自己家裡小孩出生的時刻，有強相關性。
一台車，不僅是交通工具，更是全家人在「住宅」和「辦公室」之外的第三居所。
所以TT實驗室也很重視對環保指標的監測。
實測發現，思域1.0T CVT新車，苯和TVOC這兩項指標，均未達到國家相關標準。
操穩性
廢話不多說，直接上數據圖。
蛇形穿樁時間：10.6秒 麋鹿測試最高通過速度：71.3km/h
萬一你不是資深汽車迷，我們做一下小科普：
蛇形穿樁就像NBA技巧大賽中的一個項目，比賽人需要運球快速變向，繞過一組樁桶。
就像森林狼的大中鋒唐斯這樣。時間越短，說明操控性能越好。
麋鹿測試：測試汽車躲避前方突然出現的障礙（例如一隻公路邊上竄出的麋鹿）時的應急性能。
很顯然，能以越高的速度通過測試，說明該車的操穩性和安全保障就越好。
思域1.0T上述數據所代表的水平到底如何呢？
和過去十年一貫在網路上被貼上「操控性出色」標籤的福特福克斯對比一下，大家心裡應該就有數了。
TT小結
思域這款1.0T，在全系中屬於陪襯的角色。
據我們了解，90%的思域銷量，為1.5T版本，這已經反映了大多數人在用腳投票：他們認為1.5T的思域比1.0T的思域，更值得買！
性能上，1.0T完全沒法和1.5T競爭，這是眾所周知的事實。
配置上，1.0T也做了大幅度的「縮水」，這也是眾所周知的事實。
但我們是不是要把這個1.0T一棍子打死呢？
本著實事求是的態度，我們TT實驗室還是來測評了一番這款「網紅車輛的非網紅版本」。
發現了如下事實：
A 1.0T的制動、操控穩定性，同級別產品中，真的挺優秀
B 加速性能一般，作為一台緊湊級三廂車，沒有跑進十秒。但其實比同級別的不少主流1.6L家轎要強一些
C 1.0T三缸的振動比較大，平順性明顯比思域1.5T和福克斯1.0T差
D 環保性中的苯和TVOC存在超標的現象
本文為 @TT實驗室 原創內容，未經授權，謝絕轉載
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標誌著思域再一次回到A級車的標杆---------------- 《轉載》第10代思域的20個「第一」原帖地址【圖】第10代思域的20個「第一」 【樓主翻譯】
感謝網友benjaminh在http://civicx.com上總結10代思域的20個「第一次」，收集了那麼多資料，敲了那麼多字，實在辛苦！
樓主翻譯並轉發下，對原文感興趣的車友可移步以下鏈接：
Top 20 or so "Firsts" for the Epic 2016 Civic
———————————————————————正文開始——————————————————————
可能你們大多數人已經聽說過，本田的設計團隊給2016思域取綽號叫「史詩思域」。一般來說，你可能會認為這是炒作，但各種圖片，統計數據，和汽車雜誌的評測都表明「史詩」名副其實。 2016思域似乎在各個方面都領先同級對手。實際上，我已經記不清有多少個「第一」了，但至少可以總結出20個；其中有些大有些小的，有些創新是首次出現在思域上，或者是本田首次使用，甚至是首次出現在同級競爭汽車中。在接下來的幾天里，我打算列出這些「首次」，但如果其他人想插樓的話，請隨意發表你們的看法。（當然樓主就不分樓了，一次性翻譯完）
1. 第一個「中型」思域
根據EPA的建議（EPA，即美國環保局，沒有強制規定但是建議按照乘坐和載物空間來劃分汽車級別），汽車需要有至少110立方英尺的客運和載物空間才可以被劃分為中型。 2016思域總共有112立方英尺的總空間，這就讓它不僅僅是一個舒適的通勤車，四口之家出遠門旅行也沒有問題。雅閣已經在美髮售了25年，但它曾經只是一個不錯的可選配置，而不是一個獨立的車型。而現在我們再次有了這種尺寸。比較1994 - 1997年的雅閣與2016思域的尺寸：
1994年雅閣：長184英寸，寬70.1英寸
2016年思域：長182.3英寸，寬70.8英寸
我非常喜歡雅閣，而且擁有過三台雅閣，但有時我不覺得每天上下班需要使用那麼多車內空間。如果能提供更清晰的操控性和更運動的駕駛感，並且又可以攜帶足夠的乘客和行李箱，我是不介意比雅閣小一點兒的車的。新思域的後備箱看起來十分巨大，而事實上它幾乎和雅閣的一樣大。
2. 第一次使用渦輪增壓發動機，和更大的標配自吸發動機
思域一直是一個很不錯的車，有時接近偉大，但到現在為止它的功率重量比（除了Si）還是不夠好。本田的發動機一直都是業界一流的，高轉速並且強有力，但0-60英里的時間卻乏善可陳。
全新的一天突然就來到了。22200美元的建議零售價，你可以得到一個搭載了1.5升，具備174馬力的渦輪增壓發動機的思域EX-T。根據Car and Driver的測試，2016年思域0-60英里的時間是6.8秒。這比上一代思域差不多快了2秒。
即使是標配的2.0自吸發動機也是相當不錯的，而且有人測試了6MT的入門版LX，0-60英里的平均時間是7.8秒。
3. 思域首次獲得了高速42mpg，綜合35mpg的油耗表現。（高速5.6升/百公里，綜合6.7升/百公里）
這是比較驚人的，尤其當你對比以往思域的mpg數字（mpg，就是英里/加侖，每加侖汽油能跑多少英里，越大越省油）
1984年思域：綜合25mpg
長度：163英寸 寬度：64英寸 重量：1962磅 （下同）
1992思域：29mpg
173，67，2319
2002思域：30mpg
175，68，2421
2012思域：32mpg
178，69，2868（EX）
2016思域：35mpg
182，71，2899（EX-T）
附註：你們可能都聽過CAFE的要求。我覺得思域這種尺寸的汽車的需要到2023才貼窗標識35mpg，結果遙遙領先的思域在2016年就達到了。(CAFE，Corporate Average Fuel Economy，即公司平均燃料經濟性，這個指標1975年在美國國會通過，目的是以標準化來衡量所有在美汽車的油耗，督促汽車節油減排)
4. 首次「溜背式」，在各個角度都具突破性的外觀
審美可能是一個品味的問題，我看到有些評論說2016思域的外觀可以介於良好和優秀之間。我會傾向於優秀，上一代或許更像是...良好。讓我用幾個來詞來描述2015思域的話，會是「理智，邏輯，優質，高效」等。而2016思域更像是「大膽，冒險，高科技，快速和開創性」。但它仍然是一個本田，所以其他方面比如質量，可靠性，效率，耐久性等等東西都毋庸置疑了。我就不贅述它的外觀了，我覺得這就像一個美味的蛋糕，直接吃它就完了，無需多言。
我說過不再贅述，但我不能不提一些我挖掘出來的設計細節，如：迴旋鏢一樣的C型尾燈，發動機罩和本田H標之間的手術刀型鍍鉻，側門上的扇形導氣區，汽車的側面輪廓等等，這一切看起來就是快速和昂貴。
有一件事我很擔心。新思域的溜背造型，缺少霍夫邁斯特拐角，可能對後方視野有些影響。（霍夫邁斯特拐角，C柱下方的彎曲，可以讓車看起來更運動）
5 .首次搭載蘋果CarPlay / 安卓Auto（在這個價位的車中也是首次）
2016思域EX及以上配置，你可以在7寸觸屏上得到這一重要功能作為導航和其他用途。以前車載導航僅僅搭載在非常頂級車型上，而且相當昂貴，但是現在我們可以使用手機的高功率電腦來完成導航任務。
來自本田：
蘋果CarPlay
2016思域EX及以上型號提供標準的蘋果CarPlay4兼容性。使用思域的1.5安培USB埠，連接iPhone到車載電腦，CarPlay功能會映射iphone到7寸觸屏上。 （請注意，思域中間扶手箱內的USB埠不支持CarPlay功能）
CarPlay將最流行的iphone功能，傳輸到觸摸屏上顯示。你可以得到導航功能，收發郵件，聽音頻書籍和音樂，並且可以讓你道路上行駛時不分心使用手機。
CarPlay可能使用Siri語音控制，並且專門設置為駕駛場景。你不需要拿起你的電話，就可以用觸屏和多功能方向盤來控制。CarPlay預先選擇了若干應用程序供你使用，目的是盡量減少司機的分心。
CarPlay包括可以使用蘋果地圖，它提供詳細導航信息，交通狀況，並估計駕駛時間。 CarPlay還可以從電子郵件，簡訊，聯繫人和日曆中的地址信息來預測你想到達的目的地。
CarPlay使用Lighting連接器，老款iphone的30針連接器將無法連接。
安卓Auto
功能描述同CarPlay。
安卓Auto包括訪問谷歌地圖，提供詳細導航信息，交通狀況，估計駕駛時間，行車指南等。 Auto也可以從電子郵件，簡訊，聯繫人和日曆中的地址信息來預測你想到達的目的地。
Auto兼容使用5.0 Lollipop或以上版本的安卓手機。
6. 首次成為同級車（中型）中價格門檻最低的車之一：18640美元（LX 6MT）
讓我解釋一下思域的歷史。1972年秋天，思域首次在美國發售，大約售價2200美元。這是在美國的售價最低的車型之一，雖然1973年卡羅拉比它更低了幾百美元，而豐田一遍又一遍在電視上標榜說卡羅拉是「美國價格最低的汽車」。但是當時和現在一樣，思域比卡羅拉更先進，因為它有前輪驅動和橫向安裝的發動機，從而有更好的油耗表現，操控也更好。兩年後本田推出了其著名的CVCC發動機，它是唯一無催化轉換器就能夠通過當時的排放標準的發動機。隨著更大，更先進的發動機，5速手動變速箱，再加上當時的高通脹，1976年搭載CVCC的思域標價3469美元。
以今天的錢來說的話，你大概要花15000美元買到1976年的思域。但是，那是一個微型車。它比目前的思域短3英寸，甚至沒有空調。無論如何，那仍然是一個非常好的價格，那時很多人願意直接以3469美元，或者砍一點兒的價格擁有一輛本田，直到80年代中期，本田在俄亥俄州開設工廠才終於開始滿足市場的供不應求。相對於思域的競爭車型，你多花一點錢，得到了額外的工程技術，外觀，質量和功能。
但現在，就內部空間來說新思域實際上是一個中型汽車（儘管從外觀來看它仍是緊湊型）。入門版LX採用了6速手動變速箱，以中型車中最低的價格切入市場。雖然「緊湊型」轎車像豐田卡羅拉和的日產逸軒有更低的價格，但是根據EPA來說，思域已經可以被分類為中型了。除開尺寸問題，任何配置2016思域都物超所值。入門版的LX已經裝備精良了，但EX更是超值非凡，它擁有智能進入/一鍵啟動，天窗，盲點影像系統，蘋果CarPlay / 安卓Auto，遙控發動機啟動等功能，而且只賣21040美元。
7. 第一個可以與寶馬320i和奧迪A3相提並論的思域
在過去，儘管6速變速箱，限滑差速器，運動型懸掛，2.4 VTEC發動機等讓思域Si是一個有力的競爭者，但是把思域這種入門級轎車跟奧迪和寶馬這種豪華品牌相提並論依然是很傻的。但現在帶有渦輪的思域，可以作為中產階級購買寶馬，奧迪的備選方案了。有些評論家說在操控性，功能性和內飾品質上來看，思域都靠近歐洲緊湊型轎車水平了。
就尺寸而言，2016思域幾乎等同於2016年的寶馬320i。他們都是182英寸長，71英寸寬。在動力方面，它們也相似，寶馬320i有180馬力的2.0t，本田思域EX-T及以上車型有174馬力的1.5t。但是思域比320i要輕300磅。換言之，功率重量比思域稍好。寶馬在其網站上列出了320i的0-60英里時間為7.1秒。Car and Driver和Motor Trend的思域加速測試也差不多在這個區間。
寶馬320i是後輪驅動，所以本田更多談論的是前輪驅動A3。
思域的輪胎是油耗友好型，比不上奧迪，寶馬的標準輪胎。即將推出的思域Si無疑將有適當的輪胎。普通版思域的輪胎可能是大多數人日常通勤的選擇，有時也能滿足下攻彎和加速的運動感。
寶馬320i的起價約為34000美元，但這是丐中丐，甚至沒有倒車攝像頭，座椅加熱。想要獲得等同於2016思域EX-L的大部分功能（約25000美元），你可能會瞄準40000美元價位的320i，而差異可能僅僅是比思域好一點點兒的操控感。頂配版本的Touring思域還有一些320i沒有的功能。奧迪A3則沒有那麼昂貴，但也十分接近了，而且A3比2016思域小，后座比較狹窄。
真正的運動型轎車競爭者將是思域Si， 渦輪的Si會是德國運動轎車很好的備選車型，而且預算要低15000美元不止。
8. 首次使用雙小齒輪電子助力轉向系統，更好的轉向感
我的2008年雅閣有液壓助力轉向系統，這東西有超過50年的歷史了。實際上我開過很多沒有電子助力轉向的車，其中包括我媽媽的1966年大眾甲殼蟲，1969年大眾巴士，1979年達特桑210，和1986年馬自達B2000。這些車不僅僅有良好的轉向感，也可以在低速時鍛煉手部肌肉。今天在美國幾乎找不到沒有電子助力轉向的車了。為了節省重量，提升油耗表現，幾乎每個車商都使用電子助力轉向。帶來的問題就是轉向感會受到影響。我妻子的2013雅閣EPS（電子助力轉向系統）非常好，也很精確，但是卻沒有傳統液壓系統手感。
本田改進了2016思域的轉向系統。該系統不僅是首次使用在思域上，也是本田的首次。以下是本田的官方新聞稿發言：
雙小齒輪可變齒輪比電子助力齒條/小齒輪轉向系統（EPS）
思域首次使用雙齒輪，可變齒輪比系統，提供了同級車型中最佳的轉向感，性能和舒適性。
雙小齒輪轉向系統顯著改善了轉向感。相比傳統的單小齒輪轉向系統，雙小齒輪的EPS同時使用駕駛者的物理轉向力和電機的轉向力。非接觸式扭矩感測器測量駕駛者的轉向力，ECU判定電機應該增加多少轉向力，其結果是無縫而自然的轉向感。
轉向比在17％的範圍內可變，最終全偏心旋轉比是10.93：1。也就是說，方向盤鎖止到鎖止的圈數從上一代思域的3.1圈到如今的2.2圈，從而快速輕巧的完成轉彎，顯著降低了停車或操縱時的轉向做功。30毫米轉向柱直徑（上一代思域是22毫米）也提供了更大的結構剛性，同時也增強轉向性能和駕駛觸感。
9. 思域（本田也是）首次使用第三代高級兼容性工程（ACE III）的車身結構，擁有同級領先的安全性
在過去25年中，思域都是一款精心設計和打造的汽車，但談到安全性時，它就黯然失色了。例如1990年的沃爾沃，就比當年的雅閣或思域安全。但從90年代中期開始，本田開始投入龐大的研發資金來製造更安全的汽車。從2006到2008年，如果我沒記錯的話，本田推出了第一代ACE車身結構，並投產在當年的雅閣和思域上。到2013年新雅閣有第二代ACE結車身構，在IIHS的小重疊碰撞安全測試中，雅閣是最暢銷的中級車中唯一獲取「良好」評級的。（IIHS的小重疊碰撞安全測試是按照「Good，良好」，「Accepted，可接受」，「Marginal，及格」，「Poor，差」來評級打分的）當年的凱美瑞獲得「差」，這基本上是「殺死」駕駛者的最低評級。從那時起，豐田開始加強凱美瑞的結構，但是兩年後它的評級還是「可接受」。換句話說，本田在競爭對手中是領先的，談到安全性，我想說它比其他大多數汽車也更安全。新思域把它發揮到了第三代，採用更多的超高強度鋼和其他創新。下面是本田的官方新聞稿中的一些信息：
高級兼容性工程（ACE）
作為2016思域的一個組成部分，本田獨有的高級兼容性工程（ACE）車身結構增強了正面碰撞乘員保護和碰撞相容性。 ACE利用所連接的結構元件網路，更均勻地分散前部的撞擊能量，因此減少傳遞到駕駛艙的衝擊力。 ACE引導正面碰撞能量到上部和下部結構件，包括底盤車架縱梁，側門檻和A柱。
Crash Stroke（碰撞緩衝。樓主不是結構工程師，真心翻譯不來，以下根據車友提供的方案來翻譯）
本田在俄亥俄州雷蒙德的高級安全研究實驗室的工程師們，首先在新思域的ACE結構上採用了全新的「碰撞緩衝」技術。這個技術能夠在正面碰撞中讓前車架的下部偏移，誘導發動機向下沉降和向後位移，有助於減少傳遞到車輛底盤上的能量，同時也盡量減少駕駛艙的侵入。這個部分關鍵之處就是在車輛前部額外增加了80毫米的「碰撞緩衝」來有效吸收衝擊能量。
合模軟區
本田首次在思域上使用「合模軟區」的技術。這個特殊的成形技術能夠在超高強度熱衝壓鋼部件內整合回火區，即軟區。其結果是，更簡單，更輕的組件可以提供適當的能量引道來吸收撞擊能量。同時，這個工藝也減少了部件數量和重量。在2016思域中，該技術應用在B柱和後框架導軌，相對於前一代思域，10代思域輕了15.6磅。
該工藝包括在鋼板加熱到930攝氏度之前同時衝壓和冷卻部分的關鍵區域，激光切割修整，完成整個組件。
側面碰撞區
位於B柱與下樑的結合處，新的內置軟區可以在側面碰撞過程中彎曲，引導撞擊力離開車廂，導入B柱和下樑。軟區的材料是額定強度550-650兆帕的先進高強度鋼，而B柱和下樑則是強得多的1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼。這樣B柱又可以減輕6.8磅。
後部碰撞區
兩個後車身框架導軌各包含一對可受控，三重摺疊式的軟區，有助於衰減碰撞能量。該軟區的材料是額定強度700-800兆帕高強度鋼，其餘後車身框架導則是1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼。這樣又可以節省8.8磅。
T型焊接
應用在前車門鉸鏈支柱的前緣，前輪開口的後面。根據本田的內部測試，新的「T型焊接」技術可以讓2016思域在嚴苛的IIHS正面偏置碰撞試驗中獲得頂級評價。鉸鏈支柱的橫向重疊焊接在偏移正面碰撞時，會受到車輪向後移動並撞擊支柱的負面影響；而鉸鏈支柱現在使用縱向焊接設計，從而可以承受碰撞產生的剪切力。
10. 思域第一次在雜訊、振動與聲振粗糙度上等同或擊敗了競爭對手
來自本田：
Noise, Vibration and Harshness (NVH)，即雜訊、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車設計及製造質量的一個重要因素。
工程師在新思域採用了優質噪音隔離材料和設計工藝，來將駕艙安靜度提升到一個新的水平。這包括採用新的方法來衡量和減少空氣泄漏到汽車內部，根據本田的內部測試數據，思域是同級中密封性最好的。相比上一代思域，全車漏氣減少了58％。
高級降噪功能包括：
降噪前擋風玻璃
三重車門密封（思域首次）
新的發動機罩密封工藝
吸音性熱擋板和底盤
A，B和C柱隔板（思域首次）
新的後輪襯板
初生纖維地毯（思域首次）
11. 12. 首次使用（同級中亦首次）電子駐車和自動制動保持
電子駐車釋放客艙的空間，獲得了較大的中心控制台和儲物箱。激活「自動制動保持」後，在長時間的紅綠燈等待中你可以把腳離開剎車。 用過自動制動保持的人似乎反饋還不錯，如果你用不慣，完全也可以不用。
來自本田：
電子駐車制動（EPB）
標配的電子駐車首次使用在2016思域上，並且同級中也是首次。它比傳統的駐車制動器更簡單，更方便，更舒適。EPB還騰出了中控台的空間，以便加入有較高的控制台和擴展扶手箱長度。
駐車時，只需拉起中控台上的開關。解除駐車時，駕駛員只需扣好安全帶，切換到D或R檔，踩下油門踏板；也可以踩下剎車踏板，按下駐車開關。
除此之外，EPB也讓坡道起步更簡單。類似於傳統駐車系統，EPB僅作用於後輪。電子伺服驅動器集成在後制動卡鉗上。
自動制動保持
當激活時，自動制動保持會保持制動壓力，例如等紅綠燈時。這解放了駕駛者的右腳，增加了駕駛樂趣。
操作該系統只需要兩個簡單的動作：
激活/關閉中央控制台上的開關
踩下制動踏板直到車輛完全停下來
一旦系統激活，儀錶盤上的綠色「制動保持」圖標會點亮，表明該系統工作正常，在車輛停下來保持制動壓力，即使駕駛者鬆開剎車踏板。 即使在坡道上 ，思域也會持續保持制動， 直到駕駛者踩下油門踏板。然後自動制動保持系統會釋放制動壓力，車輛恢復正常制動功能。
13. 思域首次可選配Garmin公司的導航，擁有增強的3D圖形界面，免費的地圖更新，和高清路況功能
這應該是一個重大的升級。
來自本田：
2016思域EX-L選配，Touring標配本田衛星導航系統和語音識別系統。該系統採用GPS技術，提供詳細的導航信息。全新的導航是與Garmin公司合作開發的，包括了許多改進，增強了3D圖形，生活信息搜索，限速顯示，自定義的車輛圖標，3D建築物和地形等。該系統附帶了長達5年的免費地圖更新。該系統也包括了高清路況功能，可以提醒駕駛者目前交通狀況，並計算出備用路線；它能夠提供大多數美國城市的街道交通信息，使駕駛者可以選擇更快，更便捷的路線，而且這個功能是免費訂閱的。
14. 思域首次可同其他車型一樣選配本田Sensing
1000美元價格的安全配置，蠻合理的。
來自本田：
本田Sensing
它是一套安全和駕駛輔助系統，本田Sensing有助於駕駛者了解車輛周圍的路況。2016思域LX，EX，EX-T和EX-L均可選配，而Touring則是標配本田Sensing。
本田Sensing功能包括以下內容：
碰撞緩解制動系統（CMBS）*4
正面碰撞警告系統（FCW）* 5 - 與CMBS集成
車道保持輔助系統（LKAS）*8
道路偏移緩解（RDM）*7
車道偏移警告（LDW）*6 - 與RDM集成
自適性巡航系統（ACC）*低速跟車（LSF）
15. 2016年思域懸掛和操控的數個第一
來自本田：
新的多連桿式獨立後懸掛
液壓平順軸襯提供了優質的行駛質量和路面震動隔離（思域首次）
更大的穩定桿和粘合軸襯提供了更精緻的車身控制（思域首次）
硬質鋁合金後保險杠支架提高了乘坐質量（思域首次）
敏捷的操控輔助制動扭矩矢量分配提供了轉彎精度和穩定性（思域首次）
2016年思域轎車採用了最先進的底盤設計，提供更快，更精確的轉向，反應更迅速的操控，和出色的乘車質量。這使得思域超過了主流緊湊級轎車，甚至可以挑戰豪華C級車。
主要的懸架升級包括一個新的多連桿後懸架，剛性後副車架；內含液體的懸掛襯套可以大大提升駕乘品質，同時提供可靠的路面震動隔離，更大的穩定桿以提高車身控制...
16. 思域第一次廣泛採用LED照明
LED可以持續更長的時間，使用更少的能源，而且非常好看。
來自本田：
LED照明
2016思域首次在同級市場中廣泛採用發光二極體（LED）作為外部照明，包括LED日間行車燈，LED一觸式轉向燈，以及LED尾燈，剎車燈，車牌燈和中央高位剎車燈。此外，Touring思域將配備採用一字式LED頭燈和嵌入式後視鏡LED轉向燈。
17. 首次採用無蓋式加油（同級亦首次）。
來自本田：
無蓋式加油省去了燃料蓋，這意味著加油時只需打開油箱蓋，注油，然後合上蓋子。這種智能和易於使用的設計無需觸摸骯髒的燃油蓋，減少了燃油污染車漆的可能性，也減少了忘記關燃油蓋的可能性。同時它也消除了由於未能正確地蓋緊燃料蓋而激活排放警告的後顧之憂。最後，無蓋式加油只需要較小的加油門，使得車身更加整潔一體。加油門解鎖裝置安放在車內。
18. 思域EX及以上首次標配遙控發動機啟動
我們只有一個車庫，所以當然是我妻子使用。當冬天我的車整個都結冰了，這項功能是非常方便的。想像一下，你在家裡喝著溫暖的咖啡，而你的車正在除冰解凍。棒棒噠！
來自本田：
思域EX及以上首次標配遙控發動機啟動。這使得駕駛者開遠程啟動發動機，激活自動恆溫空調。這在極端天氣條件下特別有用。該系統也可以自動啟動加熱器，前後除霜器，前排座椅加熱，加熱側後視鏡和空調。
遙控發動機啟動功能內置在智能鑰匙上。需要遠程啟動發動機時，車主按下LOCK按鈕，然後按在發動機按鈕上一秒鐘。思域的危險報警閃光燈閃爍，表示信號已收到。當發動機遠程啟動時，雨刷，照明和音響系統保持關閉，但是安全系統保持開啟狀態。發動機將會運行最多10分鐘，通過使用相同的程序，又可以延長10分鐘，如果20分鐘後車主還未進入車輛，發動機會自動關閉。當車主在給定時間內解鎖車門，進入車內，踏下剎車板，按下啟動按鍵，電腦會激活所有系統。
19. 首次引入離開自動落鎖功能
這似乎是一個不錯的功能。
來自本田：
思域EX及以上配置將標配離開自動落鎖功能，車主攜帶智能鑰匙，離開車輛後一定距離後，車門將自動落鎖。這項功能提升了便利性，特別是當駕駛者雙手不空時。一般情況下，當全部車門關閉，車主離開後，思域會自動檢測車身和智能鑰匙的距離；當距離超過6.5英尺兩秒鐘以上並且在車內沒有檢測到其他鑰匙時，車門將自動鎖死。此時，蜂鳴器鳴響，危險報警閃光燈閃爍，確認車輛已鎖定。離開自動落鎖功能是可自定義的，也可根據駕駛者的偏好調整，打開或者關閉。
20. 思域同級領先的空氣動力學性能的若干第一
來自本田：
思域具有同級領先的氣動性能， 包括比前一代思域少了12％的風阻面積，這有助於提高燃油經濟性和車內安靜度。運用計算流體動力學（CFD）來測量在設計階段的汽車空氣動力效率，其次是小比例模型的風洞試驗，最後是通過全車身風洞測試。這之中兩個關鍵的改進包括降低15％的風阻面積，得益於通過車身底部和發動機艙的氣流管理，另一個改進是通過輪轂設計來減少4%的風阻面積。
特別設計的車頭組件能夠將空氣導入併流過散熱器，進入發動機進氣口，然後將餘下氣流從車身下方和周圍導出。較窄的A柱和齊平安裝的玻璃使得車身在空氣中高效通過。傾斜的車頂後延和後窗進一步提高了氣動效率。
新思域擁有本田汽油動力車中最平坦的底盤。前儀錶盤下面有一個澆鑄底板，引導空氣平穩地向後通過車輛下方。發動機和變速箱下方的鋁製護板並配有散熱風道，使周圍的空氣流到發動機液壓機架。雙側的車身下部面板（LX是澆鑄塑料，EX及以上是聲學纖維）一直從前輪後面延伸到後輪前部，進一步增加氣流的平滑性，同時也能減少在乘客艙的風噪。
在車輪上方的橫置輪箍（前輪8.5英寸寬，後輪3.5英寸寬）有利於偏轉輪胎周圍的氣流，帶來額外的空氣動力學效率。後方的排氣消音器也是經過氣動造型的，省去了車輛後底部的護板。這些都減少了汽車部件數量，複雜性和重量，同時也確保了最佳的空氣動力學效率。
————————————————————樓主的後話—————————————————
總結得非常不錯，除了有幾條比較牽強，比較然並卵，例如第6條，第17條。
無需多言了，作為一款平民級緊湊型轎車，這麼多功能，價格也不比卡羅拉高多少，夫復何求。
關於思域十代目最讓人擔心的就是東本的產能，產能幾乎決定最終定價。
據媒體採訪東本副總的新聞稿，先期產能不超過八萬台每年，這意味著思域預期月銷量不超過七千台，這個數字與東本旗下的哥瑞（鋒范姊妹車型）基本持平。
十代思域的產品力有目共睹，在銷量能夠保證的情況下，東本很有可能定一個作死的價格，等產能上來後慢慢往下降。
大膽預測一下售價：1.0T的三缸機用來走量，以東本的尿性，定價要比1.6的卡羅拉和軒逸貴3-5K軟妹幣，即11W出頭~14W出頭；1.5T應該比高爾夫1.4TSI貴，不超過威朗1.5T，即15W弱~19W。
--------------------------------------------------------4月12日更新----------------------------------------------------
東本最終宣布的定價為12.99-16.99萬，最低配無疑性價比最高，還在觀望的朋友們：
TG吧一位老兄參加了這車的很多工作，有他很多心血，事實上這車也很漂亮
作為福克斯頂配車主我一直都是瞧不起任何A級車的，直到去年年底十代思域發布。。。。心裡那叫一個日了狗了，車到底還是買早了
思域尾燈的設計靈感據說來自大閘蟹 ...??? ????
別被東本毀了
我看好這一代思域，毫無疑問，下一代雅閣也將誕生此平台，所以有點田忌賽馬的感覺，平台下放了，整車的指標必定超過一杆子A級車，直奔豪華品牌a 級，普通牌子b 級。
動力用上渦輪少了高轉的個性，雖然很多人說這是退步，君不見高轉寶馬也全系渦輪乎，新一代渦輪m4各種吊打上一代自吸神機m3。現在買寶馬的人絕對買渦輪馬。思域也一樣，渦輪機對於普通買菜需求不要太有好啊，扭矩平台一起來你都沒必要換擋了內飾看的出沒有這一代的廉價感，但是也丟失了9代雙儀錶台的太空感。變得失去了本田味，比較呆板。造型如果君還記得CR X 本田的性能家用車的祖先，就知道這個造型更加本田味了，底盤我覺得不必糾結什麼結構，短賽道typeR扭力梁也可以吊打m4，看過報道說襯套用上了液壓的什麼玩意兒，估計行駛感更好了
至於那些還在EG6 EK9 FD2年代的娃子們，我可以告訴你們，只要賽事規則開放，馬上渦輪思域全部上馬，自吸車很快退役，話就丟這裡了。渦輪的潛力，玩法比自吸高太多。強化版1.5T渦輪全面吊打K20A無壓力
推薦等SI版本，國內絕對有的，應該加上個大尾翼，棒棒滴，車身再降低，懸架再強化，那就是樓主需要的思域總之我覺得不錯，表示很看好推薦閱讀：
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