日本車相對於德系美系車到底輕在什麼地方，會直接影響安全性么？

01-04

都說日系車輕，鐵板薄，不耐撞，我只是不明白日本車到底輕在什麼地方。是減配了么？還有，我一直認為開車的安全性在人而不在車，在高速開120什麼車也得玩完。所以日本車的輕會不會真的影響到安全性？

某日系合資公司質量攻城獅一枚！

首先日系車和歐美系車誰輕這我並沒有深入的研究過，如果要比較，是需要查詢大量的汽車質量數據比較才能得出的，而不能只聽信網上的各種傳言！

另外，車輕就代表不安全這種說法即使我不能完全否認他是錯的，但是絕對是不嚴謹的，理由同上，沒有大量的事實數據作為支撐不能隨意下結論。另外，我們姑且不論國內外車輛的配置差異，單論同樣是國內配置同樣是在國內的碰撞成績而言，日韓系車並不落於下風，這種碰撞成績也許你會不屑一顧，但是他是以專業的角度模擬出來的最全方位碰撞結果，絕對是具有可參考性的！

最後以兩個例子說明一下汽車減掉的重量是從哪兒來的，我是負責變速器的:

1、我們去年出的一款車型，相比於5年前的一款車型，五檔撥叉從兩根軸變成了一根軸，而把另外一根軸的功能綜合到了另一個零件上，同時撥叉軸由實心變為空心（當然強度是絕對不用擔心的，我們會經過大量的實驗驗證），

2、最近過來的一款新車型，我們發現又有了新的變化，變速器結構已經與以前有了更大變化，通過結構的變化相比以前少了三個大金屬零件，另外一個零件也由金屬變為塑料，

就像新能源車是汽車發展趨勢一樣，輕量化也是汽車發展的趨勢，但是輕量化不等於降低性能和減少配置或安全要求，而是在上述前提下通過優化結構設計和材料選擇達到（例如金屬變為塑料，低強度厚鋼板變為高強度鋼板）降低重量的目的！

題外話:我不知道各位有沒有試過，好的山地車騎起來更輕便更省力，輕量化也是其中一個原因！

此文不是為了褒或貶某一車系，只是從一個汽車從業者和愛好者的角度談一談自己所見，不喜勿噴

自己查查參數先吧，誰告訴你日本車就一定輕的？軟文真是害死人

首先，先問是不是再問為什麼，去汽車之家什麼的查一下同級別的車，日本車是否比德國車美國車輕，是否輕到了很明顯的程度，比如卡羅拉如果比速騰輕了200公斤，那是很輕，清了20公斤，那幾乎是忽略不計了

然後，本身鋼鐵行業銷售，很負責任的告訴你，德國也好，日本也好，美國也好，鋼板的厚度和強度差別幾乎可以忽略不計，而且日本品牌，尤其是兩田，對供應商的審核和採購原料的質量控制是最嚴格的

以下數據均來自車托之家，都是2015款或者14款自動擋低配的數據

A0級

飛度1078kg

Polo1060kg

日系的重

A級

卡羅拉1285kg

思域1260kg

朗逸1245kg

日系的重

B級

雅閣1495kg

凱美瑞1465kg

帕薩特1460kg

日系的重

時間所限，就隨便查了幾個銷量比較高的車型。有心人在下面留言補充吧。

這。。。現在不是已經普遍日系車比德美系重嗎。。。現在不是已經換個噴點了嗎。。。題主你OUT了。。。現在已經開始聊車內零部件材質問題了，日系車普遍被黑為用鑄鐵，德美系車輕，因為用的都是合金。。。

非常贊同開車的安全性在人而不在車。

現在基本市面上賣的車，論安全性還是看價位多一些，同一價位的車，安全性都是相似的。所以不需要在意輕重，還是以用途和愛好為主。

從很多數據顯示，日系車的安全性並不輸於德系美系，當然就價格來論。

另外本人一直的觀點是，只有裝甲車是以鐵皮厚薄和重量來論安全性的。。。。

確實很奇怪……

其實很多日系車自重相近於甚至大於同級歐美車，像雅閣與邁騰，知友舉例的雷凌與朗逸(姑且算歐系吧，可代換為寶來什麼的)。

但日系車的觸感、車門、底盤、車身，以及駕駛感，相對於歐美系都體現出一種薄、軟，開各種車多的人應該有體會。歐美系的車子更多的給人硬、沉的感受。

印象中雅閣自重與帕薩特、邁騰、美系邁銳寶差不多，幾十斤上下的差距，開起來雅閣算不上輕，但感覺"薄"，但帕、邁以及邁銳寶，特別是邁銳寶，開起來毫無疑問感覺更硬更沉重。查了下數據，凱美瑞、天籟相對輕些，1.45～1.46噸，凱美瑞、天籟更加輕柔(各個方面)。

若干年前第一次開速騰，嚯，這車哪哪都硬梆梆，開起來底盤像狠勁壓在路面上，沉甸甸的。從今年最新款皇冠往前推兩代一零年前後那款，車門是薄的，車身軟軟的，開起來哪哪都柔軟，駕駛和乘座都是很好的，柔和細密的感覺，這款皇冠數據上應該不輕吧？

我一直都很奇怪，差別倒底在哪兒？

有業內人士來給指點一二。

舉個例子吧。拿雅閣和君威比。雅閣車重1.55噸左右，君威1.66噸左右。兩者的差別在哪呢？

1.開過日系車的門都能感覺到，雅閣的門很輕，從拆車網上可以看到，日系車的門輕在拿塑料薄膜密封，輕在隔音材料很少。在開開通用車系的車門，不管是君威、君越、威朗，都能感到十足的份量感，儘管車門的輕重與安全不成正比關係，但通用車系的靜音性在同級車裡的口碑是最好的。

2.再說輕量化，通用的輕量化做得一直不錯。通用的2.0T發動機，缸體缸蓋都是鋁的，甚至連活塞都是鋁的，當然日系的發動機大多數都是鋁的。君威的發動機倉蓋也是鋁合金的，前後保險杠也是鋁的，底盤的擺臂等也是鋁的，當然有的為了是輕量化，有的是為了操控；去日系車上找一找，同級別很少有採用鋁合金的部件，就算主打操控的馬自達、斯巴魯，操控不錯的本田雅閣、新思域，底盤都鮮見鋁合金部件。是因為日系技術牛嗎？用鋼材就能達到很好的操控？那與雅閣同平台的謳歌TLX為什麼那麼多鋁合金件？

小結一下：用那麼輕量化鋁合金件的君威1.66噸，幾乎沒有鋁合金件的雅閣1.55噸，雅閣輕在哪裡了？

1.車門，四個車門加起來輕了不少，用手開關一次就能明顯感覺到，車門輕了，隔音材料少了，導致雅閣的車廂噪音同級很大，這也正是雅閣的弱項，但車輕了不就省油了嗎？試想如果雅閣的車門做成歐美系車那麼重，隔音好了，油耗還能那麼低嗎？日本人真是會做生意，既省成本又達到省油的口碑，一箭雙鵰呀。2.底盤，兩車同樣開起來就能明顯感覺到。那種紮實感，厚實感，差距可不算小。君威的高速穩定性、行駛貼服性；轉彎的側傾第，車身的剛性、紮實感，底盤的厚實感，起步剎車的平穩性等都是雅閣比不了的。

所以，輕重這事兒要深入地看，辯證地看，知其然就不會糾結了。

五六年乃至十幾二十年前，車系風格十分明顯，確實有日本車輕、省油、皮薄的說法。

當時日本車確實省油，比美國車省40%以上，比德國車省20%。

確實輕：重量輕、底盤鬆軟顯得飄、鈑金，車門結構也更簡單。

那時日本車確實優勢巨大。

但是就是那個時代，油耗高達18的君威領銜著高級車陣營，

而德系憑藉毫無性價比的，被恥笑為科技過剩的polo、高爾夫、寶來、速騰、帕薩特

奠定了現在中國市場老大的口碑和地位。

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現在情況不同了，柔性生產線讓車型設計的變化更容易實現。

大型車企在設計、生產上更加國際化。

加上發動機精細控制技術的突飛猛進。

所以現在大眾有些車也越來越輕薄、美系車也越來越省油。

日本車..... 還是那個樣.. 好吧，多了地球夢和創馳藍天這種綜合優化。

你問我豐田這幾年多了什麼？我真的不知道，

大概是電動車技能吧。

但是！同級別德日美系重量差異很小，具體型號差異更大。

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安全性：

現在汽車安全性進步也很大，近幾年汽車安全性都比早五六年的車型好很多。

整體而言，車安全性首先在於設計能力。

但是！在碰撞時，車重對於安全性還是十分重要的，

簡單說中級車安全過緊湊型，緊湊型比小型微型車安全。

這是物理定律，說不重要就真要逆天了。

最後反對拿美國IIHS說事兒的，（同時反對拿歐洲標準說事）首先現在是柔性生產線，不同地區同型號車確實不同。（比如後防撞梁和後懸掛）

其次不同產地車型鋼材標號和選型不同。

最後，配置不同，拿前不久被撞碎的馬自達2舉例，美國IIHS要求的低配，美版低配馬自達2是9氣囊側氣簾+ESP的

國產馬自達2 是啥配置自己查。跟美版天上地下。

所以外國碰撞標準自己看個樂參考就好了，拿來說事兒的都是托。

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最後說下對安全性的看法：

有人說安全性在人而不在車，你可以安全開車，但是你不能保障別人不撞你。

你可以說120以上什麼車都一樣，但是你也不會不開60/80

車的安全性是有差異的，選安全的車是很有必要的。特別車後面還要座父母老婆孩子的話。

別整天日系美系德系車的比較來比較去，不說出具體車型怎麼比較？難道德國日本美國就產一款車？

汽車安全在於骨架的強度，A，B，C柱與底盤。

A柱負責正面碰撞中的安全，B柱負責側面碰撞安全，C柱負責追尾碰撞中的安全，還有底盤負責整個車身的強度。
防撞鋼樑的強度也是很重要的。車身骨架用的材料好，自然重量就上去了。材料用差點的，厚度減小一點，重量也就輕了。特別是底盤，開車時是感覺的出來的。

鋼材強度也是分了很多類的，好的鋼材強度大，但價格也貴。強度不怎麼大的鋼材自然便宜。

現在汽車都標配車身穩定系統，但也是分了等級的，高的貴好，便宜的就沒那麼好。

我比較關心碰撞測試，也看過很多車禍的照片。同價位下，國產一般比日本車堅實，但國產小問題會多，油耗也會大點。

一些大廠對造車特別有經驗，對碰撞測試，法規研究的很透，他們知道怎麼省成本，怎麼做既能通過碰撞測試與法規，又能節省材料。日韓車加強駕駛員側來應對美國25%偏執碰撞，駕駛員側往往是優秀，但換到副駕位置就是差了，這個新聞也比較能反應出來它們造車的套路。以前日韓車都減配後防撞鋼樑，這是鑽法律空子。現在大眾也開始減配了。

作為一個企業始終是把利潤擺在首位的，車企利潤高，肯定是花了心思去減少成本的，而這成本里就肯定有車子本省材料的成本。

而國產，或者不太出名的車企，品牌知名度不大，銷量不大，所以也就只能提高配置加強材料來積累用戶了，其實這也是無奈之舉。等國產做大了，一樣會用不怎麼好的材料

一說起美國車，大家就認為敦實、穩重、安全，但可能費點油。這次雪佛蘭新邁銳寶一下減重120公斤，成為同級別最輕，很多人接受不了，邁銳寶變輕了，感覺之前的認知崩塌了，不知所措了。其實汽車的輕量化是趨勢，汽車的行駛穩定性跟車重沒有直接的關係。

~38號美系性能控

個人認為如果放在很久之前鐵板厚度有可能決定但是現在汽車安全是一個系統的工程有許多的因素主被動安全都需要考慮車身的結構設計一些安全的配置氣囊的多少座椅的設計都是需要考慮的啥車安全我認為就是發生事故以後只要車內人員沒事就是安全的車車壞了可以買人要是出事了可就沒有第二次機會了

老老實實開車你還需要多少安全性。。。。。。有那心思不如控制下油門省省油

我開傑德，A級車，我希望它能輕個兩百公斤，給我省點油。

公平的講，汽車安全是個很複雜的工程，絕不是靠鐵皮的薄厚決定的。。。誰說日本車一定比美德車輕？不要憑感覺說話，更不要人云亦云，自己要調查研究，開動腦筋想問題。。。關於簡配的問題，我想問德系車，為什麼在國外的獨立懸掛到中國就變成多連桿了？為什麼國外標配的esp到中國就沒了？這算減配不？

我想說，這些年以大眾為代表的德國車在中國賺了太多錢，日子過得太舒服了。。。但產品品質較以前有了很大的下降。。。。雖然做工嚴謹，但用料不在紮實，車門上的鉸鏈都是塑料，尾箱鎖扣都是塑料。。。。等等。。。。這2年汽車行業競爭太激烈了，希望廠家拿出真正表裡如一的好產品才是生存之道。。

誰告訴你日本車輕的？

這種事本來就是謠傳

看到樓主的問題不自覺就想到自己的真實經歷：我家有一輛09款豐田卡羅拉，後來堂哥買了輛大眾朗逸，我記得清清楚楚，剛買車的時候，他說這車比日本車重得多，空車基本相當於卡羅拉坐滿人的質量，當時我對車一竅不通，也沒往心裡去。後來自己要買車的時候，閑來無事，網上隨便查了查這兩輛車：卡羅拉整備質量1310kg，朗逸1285kg.........Orz